Miks on Portugalist saamas Hiina kaupade strateegiline sisenemispunkt Euroopasse
Sissejuhatus
Pikka aega saabusid Euroopasse suunduvad Hiina kaubad Rotterdami, Hamburgi või Antwerpeni kaudu. Need Põhja-Euroopa keskused olid peamised kauba sisenemispunktid mandrile ja nende ümber loodi Aasiast lähtuvad transporditeed. See mõtteviis muutub aeglaselt, aga kindlalt. Portugal, väike riik Euroopa läänepoolseimas ääremaal, on muutumas üheks olulisemaks kohaks Hiina kaupade sisenemiseks Euroopa Liitu. See trend kiireneb 2025. aastal.
Hiina välisministeeriumi andmetel ulatus Hiina ja Portugali vaheline kaubavahetus 2024. aastal 9.28 miljardi dollarini, mis on 6.6% rohkem kui aasta varem. Portugali saadetud Hiina kaupade väärtus oli 6.11 miljardit dollarit, mis on 5.5% rohkem kui aasta varem. Need andmed ei näita mitte vähest kaubandussuhet, vaid seda, et koridorist on saamas suur ärikeskus. Toimuvad topograafilised, infrastruktuurilised, seadusandlikud ja majanduslikud dünaamikad, mis selgitavad, miks Portugalist on saamas Hiina kaupade jaoks üha atraktiivsem sisenemispunkt ELi ühtsele turule.
See artikkel käsitleb neid tegureid üksikasjalikult: Portugali süvasadamate taristu, selle ühendus laiema Euroopa logistikavõrgustikuga, selle roll tarneahela mitmekesistamise strateegiates ja praktiline kasu, mida see pakub Hiina eksportijatele, kes otsivad kiireid, odavaid ja seaduslikke viise maailma suurimasse kaubandusblokki pääsemiseks.
Geograafia kui konkurentsieelis
Portugali asukoht kaardil on selle kõige väärtuslikum äriline eelis, millest inimesed ei tea. Riik asub Mandri-Euroopa edelaservas, otse Atlandi ookeani vastas. See on paljude oluliste ülemaailmsete laevanduskanalite loomulikul ristmikul. Põhja-lõuna suunaline Atlandi koridor, mis ühendab Põhja-Euroopat Aafrikaga, marsruudid, mis ühendavad Aasiat Euroopaga Hea Lootuse neeme kaudu, ja marsruudid, mis ühendavad Euroopat Ameerikaga, kõik läbivad Portugali rannikut või selle lähedal. Ühelgi teisel ELi riigil pole sama võimet kontrollida ülemaailmset mereliiklust ühest punktist.
Purjeliin Shanghaist, Shenzhenist või Ningbost Euroopasse läbib loomulikult Atlandi ookeani kaldaid enne Põhja-Euroopa sadamasse jõudmist. See tähendab, et Sines ja Lissabon ei ole Rotterdami teel peatused; need on esimesed sihtkohad. Kauba vedamine läbi Portugali otse Hamburgi asemel võib ülisuurte konteinerlaevade pealt palju aega ja raha kokku hoida. See eelis muutub veelgi suuremahuliste kaubanduslepingute korral.
Sinesi sadam, mis asub umbes 160 kilomeetrit Lissabonist lõunas, omab väga ebatavalisi omadusi, mis muudavad selle eriliseks. See on Panama kanalile lähim süvasadam Euroopas ja asub Aasiast Atlandi ookeani kulgeval peamisel laevateel. Pärast Panama kanali tohutut läbilaskevõime suurenemist on rohkem Aasia kaupa liikunud Atlandi ookeani sadamate kaudu, mitte Suessi ja Vahemere koridori kaudu. Sines on loodud selleks, et saada suurem osa nendest voogudest. Minho ülikooli teadlased on iseloomustanud Sinesi kui kohta, kus maismaa lõpeb ja meri algab Aasiat ja Euroopat ühendaval mereteljel – iseloomustus, mida on rangelt geograafilisest vaatenurgast keeruline vaidlustada.
Sadama infrastruktuur: Sines ja süvamere eelis
Ukse loob infrastruktuur, mitte geograafia. Portugal on viimase kümne aasta jooksul oma sadamatesse palju raha investeerinud ja andmed näitavad, et see on toiminud. Sinèsi sadam on juba praegu Portugali kõige tihedama liiklusega kaubasadam, töödeldes peaaegu poolt kogu riigi kaubast. Selle pidev mahutavuse suurendamise programm muudab selle tõeliselt suurtranspordikeskuseks.
PSA (Singapuri sadamavalitsus) haldab Sinesi sadamas terminali XXI, mis on sadama peamine konteinerterminal. Laiendusplaanide eesmärk on kahekordistada paigaldatud võimsust peaaegu 4.1 miljoni TEU-ni. See asetaks Sinesi täiesti uuele konkurentsitasemele, muutes selle mitte ainult piirkondlikuks väravaks, vaid ka ümberlaadimiskeskuseks, mis suudaks konkureerida väljakujunenud Vahemere konkurentidega. Terminal suudab juba vastu võtta ülisuuri konteinerlaevu, mis annab sellele tehnilise eelise Põhja-Euroopa sadamate ees, mis on madalamad ja mida tuleb pidevalt süvendada, et uusimaid mega-laevu teenindada.
| port | Tüüp ja tugevus | Hiina kaubanduse olulisus |
| Siinused (terminal XXI) | Süvavesi, ülisuur laeva mahutavus, Atlandi ookeani positsioon | Peamine konteinerveo värav; Aasiast suunduvatele Atlandi ookeani marsruutidele lähim ELi süvasadam |
| Lissaboni | Suurim sadam, mitmekesine kaubavedu, tugevad sisemaaühendused | Tõhus tolliprotseduur; maantee-/raudteevedu Ibeeria poolsaarele |
| Leixoes (Porto) | Põhja-Portugali sõlmpunkt, külmaahela võimekus, raudteeühendus | Tugev sisenemine Põhja-Portugali ja levitamine Hispaania piiri suunas |
| Aveiro | Kesk-Portugal, spetsialiseeritud kaubavedu | Toetab jaotusvõrke Kesk-Portugali ja Hispaania sisemaal |
| Setubal | Lissabonist lõunas, mitmekesine kaubavedu | Täiendab Lissaboni ülekülluse ja spetsialiseeritud kaubakategooriate puhul |
Paljud suurriigid on Sinésist huvitatud, kuna see on strateegiliselt oluline. Nii Hiina ettevõtted, kes soovivad ühenduda BRI-ga, kui ka Ameerika ettevõtted, kes soovivad ehitada veeldatud maagaasi terminale, on Sinésit nimetanud oma peamiseks varaks. Asjaolu, et nii USA kui ka Hiina peavad ühte Portugali sadamat strateegiliselt oluliseks, ütleb Sinés pikaajalise tähtsuse kohta rohkem kui ükski analüüs suudaks.
ELi ühtse turu juurdepääs: üks sadam, 27 riiki
Pärast seda, kui kaubad on läbinud Portugali tolli, on üks tugevamaid ärilisi põhjuseid Portugali valimiseks sisenemispunktiks see, mis edasi saab. Portugal on Euroopa Liidu täisliige ja seega järgib ta oma sadamates ELi tollieeskirju. Kui kaubad läbivad Portugali tolli, kiidetakse need heaks ka kogu ELi ühtse turu jaoks, mis hõlmab kõiki 27 liikmesriiki, 450 miljonit klienti ja üle 17 triljoni euro suurust SKPd. Üks tollivormistus Sinesis võib avada jaotusvõrgu Saksamaale, Prantsusmaale, Itaaliasse, Hollandisse, Poolasse ja kõigisse teistesse liikmesriikidesse ilma täiendavate imporditariifide maksmata või piirikontrolli läbimata.
See annab Hiina eksportijatele, kes soovivad müüa korraga mitmele ELi turule, reaalse operatiivse eelise. Selle asemel, et igas riigis tegeleda erinevate impordideklaratsioonide ja vastavusprotsessidega, võimaldab üks sisenemine läbi Portugali ühel logistikaahelal teenindada kogu Euroopa jaotusvõrku ühest arveldusüritusest. See konsolideerimine lihtsustab vastutavate inimeste tööd, minimeerib paberimajanduses vigade tegemise võimalust eri riikides ja lihtsustab Euroopa müügikanalite maandumiskulude väljaselgitamist.
Portugali vastuvõtmisega muutub ELi turulepääsu mittetariifne külg samuti normaalseks. Pole tähtis, millisest ELi sadamast kaup läbi tuleb; kehtivad samad CE-märgise, REACH-i kemikaalinõuetele vastavuse, üldise tooteohutuse määruse (GPSR) kohaste tooteohutusstandardite ja ELi tolliklassifikatsioonieeskirjade reeglid. Töö, mida tehakse Portugali ühinemise tagamiseks, on tehtud sama töö, mida tehakse kogu Euroopa ühinemise tagamiseks.
Raudtee- ja multimodaalsed ühenduvused: jõudmine ülejäänud Euroopasse
Hiina kaubad veetakse Portugali sadamatesse meritsi, kuid multimodaalne ühenduvus otsustab, kas Portugal on tõeline Euroopa värav või lihtsalt koht, kust saab Ibeeriasse levitamiseks mõeldud kaupu. See on ajalooliselt olnud üks nõrgemaid põhjuseid Portugali sadamate kasutamiseks Rotterdami või Hamburgi asemel, kuigi infrastruktuuri puudujääk väheneb.
Üleeuroopalise transpordivõrgu (TEN-T) Atlandi koridor ühendab Portugali ülejäänud ELiga. See kulgeb Sinesist Lissaboni ja Portosse, läbib Hispaaniat ning ühendub Prantsusmaa ja ülejäänud Euroopa raudteevõrguga. Ibeeria koridori raudtee laiendamine, mis on ELi Euroopa Ühendamise Rahastu rahastamise peamine prioriteet, võimaldab konteinereid laadida rongidele, mis viivad need umbes kahe päevaga Pariisi ja kolme päevaga Saksamaa olulistesse logistikakeskustesse. Uus raudteevõrk, mis valmis 2025. aasta lõpus, on juba palju lihtsamaks teinud Portugali ühenduse loomise oluliste Euroopa tarbijakeskustega.
Hiina-Euroopa raudtee ekspressteenused on samuti osa valikust. Yiwu-Madridi liin on üks olulisemaid Hiina-Euroopa raudteeliine. See lõpeb Hispaanias, mis asub otse Portugali piiri vastas. Raudteel Madridi saabuvad kaubad saab saata Portugali jaotuskeskustesse ühe kuni kahe päevaga. See annab saatjatele elujõulise kompromissi ookeaniveo pikkade tarneaegade ja kõrgete hindade vahel. õhutransport.
| Transpordirežiim | Hiina ja Portugali transiit | Kuluprofiil | Sobib kõige paremini |
| Ookeanikaubavedu (FCL) | 24-34 päeva | Madalaim ühiku kohta | Suuremahulised, mittekiireloomulised kaubad |
| Ookeanikaubavedu (LCL) | 30-41 päeva | Madal, painduv | Väikesed ja keskmise suurusega mahud, kulutundlikud |
| Raudtee (Hiina-Euroopa ekspress + maantee) | Kokku 22–26 päeva | Keskmine vahemik | Ajatundlikud, keskmise mahuga saadetised |
| Õhutransport | 3-7 päeva | Suurim | Kiireloomulised, suure väärtusega ja väikese kaaluga kaubad |
Kasvav kahepoolne kaubandus ja institutsionaalne hoog
Hiina ja Portugali vahelise kaubanduse suurem pilt 2025. aastal näitab, et Portugal on logistikamarsruudi seisukohast üha olulisem. 9.28 miljardi dollari suurune kaubandusmaht 2024. aastal näitab märkimisväärset edu ning mõlema poole institutsioonid saadavad märke, et suhted jätkavad kasvamist.
Portugali aktiivne osalemine kolmandal Hiina rahvusvahelisel tarneahela näitusel (CISCE) Pekingis 2025. aasta juulis oli riigi esimene ametlik osalemine sellel üritusel. Portugali-Hiina Kaubandus-Tööstuskoda (CCILC) osales spetsiaalselt selleks, et aidata kaasa reaalsete logistika- ja tarneahelaprojektidega. CCILC peasekretär ütles, et kahe riigi sadamad, lennujaamad, raudteed ja logistikavõrgustikud on üha enam ühendatud, mis avab reaalseid kasvuvõimalusi – mitte ainult laiemas plaanis, vaid ka konkreetsete investeeringute ja kahe riigi vahelise koostöö kaudu. Mõlemad riigid asuvad olulises geograafilises positsioonis ja partnerluse taga olev institutsiooniline elujõud 2025. aastal näitab, et nad teavad seda.
Kasuliku ülevaate pakub ka kaubavoogude struktuur. Umbes pool Portugali impordist Hiinast moodustavad mootorid, elektriseadmed ja nende osad. Ülejäänu moodustavad elektroonika, masinad, kemikaalid, meditsiiniseadmed, sisustus ja valgustid. Need ei ole kaubad, mida lihtsalt edasi antakse; need on sisendid Portugali tootmiseks ja osad, mida müüakse Portugalis ja teistes Euroopa riikides. Kuna see impordikorv on nii sügav ja mitmekesine, ei ole Portugal mitte ainult koht, kus Hiina kaubad läbivad, vaid ka turg, kus inimesed asju ostavad ja müüvad.
E-kaubandus ja Portugali kui Euroopa täitmiskeskuse kasutamise põhjused
Hiina piiriülesed e-kaubanduse ettevõtted hakkavad lisaks tavapärasele konteinerveole kaaluma ka Portugali kui võimalikku Euroopa täitmisbaasina. Portugali e-kaubanduse turu maht peaks kasvama umbes 5.38 miljardilt USA dollarilt aastal 2025 umbes 7.58 miljardi dollarini aastaks 2029. Peaaegu pool elanikkonnast teeb oste veebis ja mobiilkaubandus moodustab enam kui kolmandiku kõigist digitaalsetest tehingutest. Hiina kaupmeeste jaoks, kes soovivad müüa väljaspool piire, on see keskmise suurusega turg, mis laieneb ja pole nii konkurentsitihe kui Saksamaa, Prantsusmaa või Ühendkuningriik.
Veelgi olulisem on see, et Portugalis ladustatud kaupu saab müüa kogu ELi ühtsel turul. Sinèsi lähedal asuv logistikapark, mis saab konteinersaadetisi otse Hiina sadamatest, suudab täita Hispaania, Prantsuse ja Saksa klientide tellimusi 72-tunnise akna jooksul, mida Euroopa veebiostjad on hakanud ootama. Portugal on hea koht Euroopa e-kaubanduse täitmiseks, kuna seal on Põhja-Euroopa saitidega võrreldes madalad ladustamiskulud ja lihtne juurdepääs süvamere sadamatele.
See matemaatika töötab eriti hästi Hiina müüjate puhul, kes soovivad müüa peamiselt Hispaania ja Portugali elanikele, mis asub Pürenee poolsaarel. Hispaania e-kaubanduse turg on üks viiest suurimast Euroopas ja jagab maismaapiiri Portugaliga. Üks täitmiskeskus Lissaboni või Sinèsi lähedal suudab hõlpsalt teenindada mõlemat turgu. Kui müügimahud kasvavad, saab keskust laiendada ka Prantsusmaale ja vajadusel teistesse riikidesse.
Tolli digitaliseerimine ja vastavusnõuetele 2025. aastal
Hiina piiriülesed e-kaubanduse ettevõtted hakkavad lisaks tavapärasele konteinerveole kaaluma ka Portugali kui võimalikku Euroopa täitmisbaasina. Portugali e-kaubanduse turu maht peaks kasvama umbes 5.38 miljardilt USA dollarilt aastal 2025 umbes 7.58 miljardi dollarini aastaks 2029. Peaaegu pool elanikkonnast teeb oste veebis ja mobiilkaubandus moodustab enam kui kolmandiku kõigist digitaalsetest tehingutest. Hiina kaupmeeste jaoks, kes soovivad müüa väljaspool piire, on see keskmise suurusega turg, mis laieneb ja pole nii konkurentsitihe kui Saksamaa, Prantsusmaa või Ühendkuningriik.
Veelgi olulisem on see, et Portugalis ladustatud kaupu saab müüa kogu ELi ühtsel turul. Sinèsi lähedal asuv logistikapark, mis saab konteinersaadetisi otse Hiina sadamatest, suudab täita Hispaania, Prantsuse ja Saksa klientide tellimusi 72-tunnise akna jooksul, mida Euroopa veebiostjad on hakanud ootama. Portugal on hea koht Euroopa e-kaubanduse täitmiseks, kuna seal on Põhja-Euroopa saitidega võrreldes madalad ladustamiskulud ja lihtne juurdepääs süvamere sadamatele.
See matemaatika töötab eriti hästi Hiina müüjate puhul, kes soovivad müüa peamiselt Hispaania ja Portugali elanikele, mis asub Pürenee poolsaarel. Hispaania e-kaubanduse turg on üks viiest suurimast Euroopas ja jagab maismaapiiri Portugaliga. Üks täitmiskeskus Lissaboni või Sinèsi lähedal suudab hõlpsalt teenindada mõlemat turgu. Kui müügimahud kasvavad, saab keskust laiendada ka Prantsusmaale ja vajadusel teistesse riikidesse.
Hiina-Portugali koridoris Topway Shippingu võimendamine
Hiina eksportijatel, kes soovivad kasutada Portugali Euroopasse sisenemise punktina, on õige logistikapartneri valimisel suur kontroll selle üle, kui hästi nende plaan praktikas toimib. Hiina-Portugali marsruut nõuab ekspordi vastavusnõuete koordineerimist Hiinas, ookeanivedu 24–34-päevase meretransiidi käigus, ELi tollivormistust saabumisel ja edasist levitamist Euroopa lõppturgudele. Kui selle ahela mõnda osa ei tehta õigesti, võib see katkeda.
Topway Shipping, mis alustas tegevust Shenzhenis 2010. aastal, on enam kui kümme aastat loonud sellise keerukusastme jaoks vajaliku täisahelalise tegevuskompetentsi. Asutajate meeskonnal on üle 15 aasta kogemust rahvusvahelises logistikas ja tollivormistuses. Nad on eksperdid kaupade transportimisel Hiina tootmiskeskustest üle kogu maailma. Ettevõtte teeninduskontseptsioon hõlmab esimese etapi transporti tootmisest Hiina sadamasse, täis- ja osakoormavedu (FCL) ookeaniveost võtmesadamatesse üle maailma, sealhulgas Sinesi ja Leixoeesse, välismaistesse... ladustamine, tollivormistus ja viimase miili kohaletoimetamine.
Topway paindlike LCL-lahenduste ja juba tegutsevatele saatjatele mõeldud täieliku FCL-võimsuse kombinatsioon annab e-kaubanduse operaatoritele Euroopa turule sisenemiseks vajaliku skaleeritavuse. Te ei pea maksma tervete konteinerkoormate eest enne, kui teie Euroopa müük jõuab teatud tasemeni. LCL võimaldab teil kulutada logistikale vastavalt oma ettevõtte kasvule. Ja kui mahud suurenevad, saab sama pakkuja teid üle viia FCL-ile, ilma et see mõjutaks teie koostööd. See järjepidevus kasvukõveral on kasulik eelis, mida logistikapartneri valimisel mõnikord tähelepanuta jäetakse.
Portugal vs teised Euroopa sisenemispunktid: kus ta võidab ja kus mitte
Aus olemine tähendab tunnistamist, et Portugal ei ole parim koht iga Euroopa turustusplaani alustamiseks. Hiina eksportijad saavad teha paremaid marsruudivalikuid, kui nad teavad, kus nende toode on hea ja kus mitte.
| Sisenemispunkt | Peamised eelised | Peamised piirangud | Parim |
| Portugal (Sines/Lissabon) | Sügavale veekogule juurdepääs, Atlandi ookeani asukoht, ELi tolliloa olemasolu, konkurentsivõimelised hinnad, Pürenee poolsaare lähedus | Raudteeühendus Põhja-Euroopaga on alles arenemas; siseturg on väiksem | Ibeeria jaotus, e-kaubanduse täitmine, Atlandi-ülene kaubavedu |
| Holland (Rotterdam) | Suurim ELi sadam, erakordne raudtee-/maanteevõrk, asukoht ELi keskosas | Suur ummik, kallis, mitte esimene Aasiast tulev maabumiskoht | Kesk-Euroopa jaotus, suurimad mahud |
| Saksamaa (Hamburg) | Tööstuslik sisemaa, sügav raudteevõrk, tootmise tarneahelad | Ummikute oht, kõrged kulud | Saksa turg ja Kesk-Euroopa tööstus |
| Kreeka (Pireus) | Vahemere positsioon, COSCO opereerib, tugevad Aasia-Suessi ühendused | ELi regulatiivne kontroll, piiratud ulatus Põhja-Euroopas | Vahemere ja Lõuna-Euroopa levik |
| Hispaania (Valencia) | Ibeeria turulepääs, Vahemere marsruudid | Konkureerib Portugaliga; Suessi marsruudil toimuv liiklus | Hispaania siseturg |
Tõde on see, et Portugal sobib kõige paremini Ibeeria poolsaarele keskendunud jaotusvõrgu, kulutõhusat ladustamist vajava Euroopa e-kaubanduse ja Aasiast pärit Atlandi ookeani marsruudil veetavate kaupade jaoks, kus esimese maabumissadama tõhusus on oluline. Põhja-Euroopa sadamatel on endiselt oma struktuurilised eelised Saksamaal või Beneluxi riikides asuva kogu Euroopat hõlmava jaotusvõrgu jaoks. Suuremahuliste Hiina-Euroopa vedajate jaoks on parim äritehingute tegemise viis sageli mitme sadama kasutamine. Näiteks saavad nad kasutada Portugali Ibeeria ja Atlandi ookeani poolse kauba jaoks ning Rotterdami või Hamburgi Põhja-Euroopa voogude jaoks.
Järeldus
Portugali tõus Hiina kaupade strateegilise sisenemispunktina Euroopasse ei ole turundustrikk; see on loomulik tulemus geograafiast, taristuinvesteeringutest, kaubandusmahu kasvust ja tarneahela mitmekesistamise dünaamikast, mis on aastaid kujunenud ja nüüd näitavad reaalseid äritulemusi. Hiina ja Portugali vaheline 9.28 miljardit dollarit kaubavahetuses 2024. aastal, CISCE 2025-l näidatud ühenduse institutsionaalne toetus ja Sinèsi sadama võimsuse kasv viitavad kõik samas suunas.
Hiina eksportijate jaoks on Portugalis äri ajamise parimad põhjused järgmised: võimalus kaupu kiiresti klientidele kogu Pürenee poolsaarel ja Lõuna-Euroopas toimetada; kulutõhusa Euroopa täitmiskeskuse loomine e-kaubanduse ettevõtetele, kes müüvad mitmesse riiki; ja sadamatesse sisenemise strateegia muutmine, et see toetuks vähem tiheda liiklusega ja kallitele Põhja-Euroopa sõlmpunktidele. Portugalil on süvamereühendus, ELi ühtse turu tollivormistus, parem multimodaalne ühenduvus ja arenev kaubandushoog, mida on kõigis kolmes olukorras sarnase hinnaga mujalt raske leida.
Kuna kaubanduskanalid üle maailma muutuvad ja Hiina eksportijad otsivad võimalusi oma Euroopa turustusstrateegiatega edasi jõudmiseks, muutub Portugali asukoht maailmas ning selle ümber ehitatav infrastruktuur ja institutsioonid ettevõtluse jaoks üha olulisemaks. Riik on enamat kui lihtsalt tagasihoidlik sadam Atlandi ookeani rannikul; sellest on saamas tõeline värav maailma suurimale ühtsele turule. Hiina-Euroopa kaubanduse targemad inimesed panevad seda juba tähele.
KKK
K: Miks on Portugal Hiina ekspordi jaoks Euroopasse üha olulisem?
A: Selle põhjuseks on mitu asja: Sinèsi sadama süvamere läbilaskevõime ja asukoht Atlandi ookeanil, Portugali ELi liikmelisus, mis võimaldab ühtse tollivormistuse kaudu juurdepääsu kogu ELi turule, kahepoolse kaubanduse suurenemine (9.28 miljardit USA dollarit 2024. aastal) ja Hiina eksportijate soov avada Euroopasse rohkem sisenemispunkte, mis pole nii ülerahvastatud kui põhjapoolsed keskused.
K: Kas Portugali sisenevaid kaupu saab EL-is vabalt levitada ilma täiendavate tollimaksudeta?
V: Jah. Portugal on EL-i liige. Kui kaubad on Portugali tollis vormistatud, saab neid müüa mis tahes teises EL-i liikmesriigis ilma täiendavate imporditariifide maksmata või piirikontrolli läbimata.
K: Mis on tüüpiline meretransport Transiidi aeg Hiinast Portugali sadamatesse?
A: Täiskoormaga (FCL) saadetised (FCL) jõuavad sadamast sadamasse tavaliselt 24–34 päevaga. Osakoormaga saadetised (LCL) võivad aga võtta aega 30–41 päeva, kuna need tuleb konsolideerida ja seejärel lahti võtta. Need on hinnangud selle kohta, kui kaua aega võtab saadetise transport Hiina suurematest sadamatest, sealhulgas Shanghaist, Shenzhenist ja Ningbost.
K: Kas Portugal sobib Hiina e-kaubanduse müüjatele Euroopa täitmisbaasiks?
V: Jah, eriti müüjatele, kes soovivad müüa Ibeeria poolsaarele (Portugali ja Hispaaniasse) või kes otsivad odavat ladu, mis saab tarnida kõikidesse ELi riikidesse. Sinesi lähedal hoitavad kaubad saavad maanteed ja raudteed pidi suurtele ELi turgudele jõuda 72 tunni või vähemaga. Majanduslik tasuvus on hea, kuna laokulud on madalamad kui Põhja-Euroopas ja seal on otsene juurdepääs süvasadamatele.
K: Kuidas toetab Topway Shipping Hiina eksportijaid Hiina-Portugali vahelisel marsruudil?
A: Topway Shipping pakub täisahela logistikat, mis tähendab, et nad tegelevad kõigega alates kaupade toimetamisest Hiina tehastest sadamatesse kuni nende saatmiseni Portugali sadamatesse täis- ja osakoormaga (FCL) ookeaniveona, ladustamise välismaal, EL-i tollivormistuse ja lõppsihtkohta toimetamiseni. Kuna nad on töötanud logistikaahela igas etapis, on neil väiksem tõenäosus, et neil on probleeme mitme pakkujaga koordineerimisel.
