Miks on ülegabariidiliste kaupade saatmine Ühendkuningriiki pärast Brexitit keerulisem, kui arvate

 

 

Enamik eksportijaid arvab, et kui saadetis on läbinud Hiina tolli ja laevale jõudnud, on raske töö tehtud. Suurbritanniasse suunduvate suurte ja hiiglaslike kaupade puhul on vastupidi õigem. Brexit pole mitte ainult paberimajandusele templit lisanud, vaid on ümber ehitanud kogu regulatiivse arhitektuuri, mille kaudu ülegabariidilised kaubad peavad läbima, alates hetkest, kui konteiner lahkub Shenzheni või Ningbo tehasepõrandalt, kuni hetkeni, mil madalveok lõpuks Manchesteri lähedal asuvale ehitusplatsile veereb.

See arhitektuur on 2026. aastal veel arenemisjärgus. Ühendkuningriik on lõpetanud Brexiti-järgse piirikorralduse viimased etapid, kusjuures tollideklaratsioonide teenus on ainus importijatele kättesaadav teenus ning HMRC on sulgenud sooduspäritolu nõuete ja dokumentide täpsuse võrgustiku. Lisaks sellele on Ühendkuningriigi maanteedel vedamisega seotud füüsilised piirangud ebastandardsete masinate, tuuleturbiinide komponentide või monteeritavate konstruktsioonide puhul ning saadetise puhul, milleks varem piisas telefonikõnest ja broneeringust, on nüüd vaja projektiplaani.

See artikkel selgitab täpselt, milles seisneb raskus, kui palju see maksab valesti eksivatele saatjatele ja kuidas logistikapartner, kellel on reaalne kogemus Hiina ja Ühendkuningriigi vahelise transpordi osas, muudab killustatud protsessi taas hallatavaks.

Uus reaalsus: Brexit ei lisanud ainult paberimajandust, vaid ehitas süsteemi ümber

Kuni 2021. aastani ületas ELi ja Ühendkuningriigi vahel transiidina kulgev saadetis sisuliselt sisepiiri. Tolliprobleeme ei olnud, kuid ülegabariidiliste kaupade puhul oli endiselt vaja transiidilubasid ja marsruudikontrolle. See ühtse turu seos on kadunud ja viis aastat hiljem tegelevad Ühendkuningriigi ettevõtted tollikeskkonnaga, mis pigem muutub kui stabiliseerub. Näiteks Ühendkuningriigis on igal aastal esitatud tollideklaratsioonide arv hüpanud peaaegu 250 miljonini, mis avaldab survet valitsussüsteemidele ja kaupade impordiga tegelevate ettevõtete vastavusmeeskondadele.

Tüüpilise konteinerveo puhul tähendab see üldiselt rohkem paberimajandust. Hiiglaslike ja anomaalsete kaupade puhul tähendab see midagi raskemat – iga mõõt, iga kaalunumber ja iga saadetise komponent tuleb nüüd dokumenteerida täpsusega, mida Ühendkuningriigi toll ja Ühendkuningriigi maanteeametid varem ühes ja samas lauses ei nõudnud. Turbiinikorpus või tööstusmasin, mis varem saadeti ühe äriarve alusel, tuleb nüüd jagada erinevateks klassifikatsiooniridadeks, millel igaühel on oma tollimaksukäsitlus ja vastavusmärgise risk.

Samuti on intensiivistunud HMRC-i (HMRC) tollivormistusjärgne audit. Ettevõtted peaksid suutma näidata, et nad on ise oma vastavust hinnanud, esitades auditeerimisvalmis dokumendid, mis seovad äridokumendid, tollideklaratsioonid ja finantssüsteemid omavahel, selle asemel, et oodata, kuni HMRC lüngad esmalt avastab. See on üllatus paljudele esmakordsetele importijatele, kui tegemist on ühekordse liigse saadetisega.

Mis tegelikult loetakse Ühendkuningriigi seaduste kohaselt ülegabariidiliseks lastiks

Enne tolliküsimuste olulisust peab saatja kindlaks tegema, kas tema lasti saab pärast maapinnale jõudmist üldse tüüpiliseks koormaks pidada. Ühendkuningriigis määratlevad liikluseeskirjad koorma ebatavalisena, ametlikult ebatavalise jagamatu koormana, mis põhineb kaalul, laiusel, pikkusel või sellel, et seda ei saa ilma kahju või ebamõistlike kuludeta väiksemateks osadeks jagada. Teatud kriteeriumide ületava saadetise puhul ei ole tegemist enam veotellimusega, vaid kontrollitud liikumisega, mis nõuab litsentse ja paljudel juhtudel ka saateautosid.

Künnis	Trigger	Tüüpiline nõue
Laius üle 2.9 m	Sõiduk või koorem ületab standardlaiust	2 tööpäeva etteteatamisega, luba
Laius 3.5 m kuni 5.0 m	Lai koormusklassifikatsioon	Teade, luba koos saatja või piloodiautoga
Täismass üle 44 tonni	Ebanormaalne jagamatu koormus	STGO kategooria hindamine, marsruudiuuring
Pikkus üle 18.65 m	Pika koormuse klassifikatsioon	Teadete, lubade, sildade ja marsruutide kontrollid
Laius üle 6.1 m või pikkus üle 30 m	Eritellimuse lävi	BE16 luba, kuni 6-nädalase etteteatamisega

Need pärinevad 1986. aasta maanteesõidukite (ehituse ja kasutamise) eeskirjadest ja 2003. aasta eriliikide üldmäärusest ning kehtivad olenemata sellest, kuidas kaup riiki sisenes. Saadetis võib sadamasse sujuvalt siseneda, kuid seejärel nädalaid kinni pidada, kuna keegi ei saanud õigeaegselt BE16 erimääruse luba või marsruudi uuring lükati edasi kuni laeva dokkimiseni.

Tolli keerukus: CDS, EORI ja andmekoormus, mille eest keegi teid ei hoiatanud

Tollideklaratsioonide teenus (Customs Declaration Service) on nüüd ainus tolliplatvorm Ühendkuningriigis, kuna varasem CHIEF-süsteem on täielikult kaotatud. Varasemad standardid ei nõudnud CDS-i nõutavat andmedistsipliini taset ning suurte projektikaupade puhul tähendab see tavaliselt arvukalt kaubakoode, erinevaid päritoluriike eraldi komponentide jaoks ja etapiviisilisi saadetisi erinevate paatidega.

Platvormi enda all peitub teine ​​keerukuskiht: EORI registreerimine. Pärast Ühendkuningriigi ja ELi tollisüsteemide lahkulöömist nõuab Ühendkuningriiki suunduva saadetise puhul kehtivat Suurbritannia EORI numbrit. Kui saadetise mõni osa läbib esmalt ELi territooriumi, on vaja omaette ELi EORI registreeringut. Ettevõtted, kes uskusid, et üks EORI number aitab neil läbida mõlema jurisdiktsiooni, on avastanud, et üldiselt kõige halvemal võimalikul ajal, et nende kaubale keelati sissesõit.

Nõue	Miks see on oluline ülegabariidiliste veoste puhul?	Üldine rikkepunkt
Suurbritannia EORI number	Kohustuslik igasuguse kaubandusliku impordi puhul Ühendkuningriiki	Segaduses ELi EORI-ga või aegumiskuupäev on jäetud
CDS-deklaratsioon	Ainus platvorm Ühendkuningriigi impordi-/ekspordideklaratsioonide jaoks	Mittetäielikud komponenditaseme andmed
Kauba klassifikatsioon	Igal komponendil võib olla erinev HS-kood	Mitmeosalise lasti käsitlemine ühe reaüksusena
Sooduspäritolu tõend	HMRC auditeerib päritolunõudeid hoolikamalt	Puuduvad tarnija deklaratsioonid
Ohutus- ja turvadeklaratsioon	Nüüd kohustuslik isegi ELi päritolu impordi puhul	Segamarsruutidel saadetiste puhul tähelepanuta jäetud

See ei ole mõeldud karistusena, kuid praktiline tulemus on sama – tavalise konteineri dokumentatsiooniviga võib maksta terve päeva. Suure ja väärtusliku saadetise puhul, millel on teises otsas kindel paigalduskuupäev, võib sama viga maksta nädalaid, sest raskeveo kraana broneering või teeluba ei oota lihtsalt parandatud dokumentatsiooni.

Load, marsruudid ja ülegabariidilise kauba laevalt mahavõtmise füüsiline reaalsus

Tollivormistus on alles pool võitu. Kui suur last laevalt maha saab, peab see ikkagi liikuma mööda teedevõrku, mis pole ehitatud 21. sajandi turbiinilabade või moodulkonstruktsioonide jaoks. Ebanormaalsete koormate elektroonilise teenuse osutamise süsteemi teavituste edastamiseks haldab maanteeamet ning vedajad peavad olenevalt kauba suurusest ja kaalust teavitama politseijõude, kohalikke maanteeameteid ja marsruudil asuvate sildade omanikke.

Just ajastus paneb importijaid, kes on harjunud tavapäraste kaubaveo tähtaegadega, segadusse. Tavaliselt on kuni 100-tonniste koormate puhul vaja vähemalt kahe tööpäeva pikkust etteteatamist, samas kui suuremate koormate või BE16 eritellimust vajavate koormate puhul on vaja viie kuni kümne nädala pikkust etteteatamisaega. See planeerimisaken peab algama juba ammu enne laeva Hiinast lahkumist, mitte siis, kui see saabub Felixstowe'i või Southamptonisse.

Selle vale ja pearaamatuvälise aruandluse eest kaasneb ka reaalne karistus. Network Raili andmed näitavad, et keskmiselt viiel Ühendkuningriigi sillale sõidavad iga päev ülegabariidilised või halvasti planeeritud veosed, samas kui DVSA teeäärsed järelevalveasutused leiavad jätkuvalt suure osa raskeveokitest ehitus-, kasutus- või ülekoormamise eeskirjade rikkumiste tõttu. Kõik need õnnetused said alguse samast algpõhjusest: halb marsruudi planeerimine enne, kui last isegi sadamast lahkus.

Miks sadama valik on olulisem, kui saatjad ootavad

Mitte kõik Ühendkuningriigi sadamad ei suuda käidelda ebagabariitseid või raskeid purustatud kaubaveoseid. Väga levinud ja kulukas viga suurte kaubaveoste puhul on sadama valimine ainult laevaliinide sõiduplaanide, mitte kraanade mahutavuse, kai tugevuse ja edasise maanteeühenduse põhjal. Komponent, mida saab spetsiaalses purustatud kaubaveo terminalis vähem kui tunniga madalveokile peale ja maha tõsta, võib tavalises konteinersadamas oodata päevi, kuna tuleb tuua kohale spetsiaalset varustust.

Varjatud kulud, mis esmakordseid saatjaid varjavad

Ülegabariidiliste veoste veohinnad ei anna alati täit pilti ja saatjad, kes planeerivad ainult ookeanivedu ja põhilist tollimaksu, on mõnikord ebameeldivalt üllatunud, kui arved hakkavad saabuma.

Kulukategooria	Mis seda juhib
Sadamas hoiustamine ja seisuaeg	Viivitused lubade, marsruudiuuringute või parandatud dokumentide vormistamisel
Spetsiaalvarustuse rent	Kraanad, madalveoautod ja pikendatavad haagised ei kuulu standardsete veohindade hulka
Eskort- ja pilootsõidukid	Kohustuslik teatud laiuse ja kaalu piirmäärade ületamisel
Marsruudiuuringu tasud	Silla ja konstruktsioonide hindamine kavandatud veoteel
Tollikaristused	Ebaõiged päritolunõuded või mittetäielikud CDS-deklaratsioonid
Ümberbroneerimise tasud	Hilinenud dokumentatsiooni tõttu laeva või kraana vahelejäänud kohad

Eraldi võetuna ei tundu ükski reaartikkel katastroofiline. Ühe projekti kaubaveo raames kokku panduna võivad need maandumise kogukuludele lisada kümme kuni kakskümmend protsenti ning peaaegu alati jõuavad need saatja lauale alles pärast seda, kui kaup on Hiinast juba lahkunud, kui läbirääkimisteks on jäänud väga vähe ruumi.

Kuidas Topway Shipping lihtsustab ülegabariidiliste kaubasaadetiste saatmist Ühendkuningriiki

Just selle tühimiku täitmiseks loodigi Topway Shipping. Shenzhenis Hiinas asuv Topway Shipping on olnud pädev piiriülese e-kaubanduse ja projektilogistika lahenduste pakkuja alates 2010. aastast. Selle asutajameeskonnal on üle 15 aasta kogemust rahvusvahelise logistika ja tollivormistuse alal iga saadetise puhul, mida nad käitlevad.

See kogemus tähendab ühtset koordineerimispunkti Hiinast Ühendkuningriiki suunduvate suurte ja raskete kaubaveo etappide vahel, millega sageli tegelevad eraldi tarnijad. Topway hoolitseb tehasest esimese etapi saatmise, avamere ladustamise ja konsolideerimise, tollivormistuse mõlemas otsas ja viimase miili kohaletoimetamise eest, nii et dokumentide jälgimine jääb lähtekohast sihtkohta ühtlaseks, selle asemel, et see jaguneks kolme või nelja erineva pakkuja vahel.

Topway pakub ka paindlikke täiskonteinerveo ja osakonteinerveo teenuseid ookeaniveoks peamistesse sadamatesse üle maailma, mis on oluline projektikaupade puhul, mis ühendavad suuri komponente väiksemate lisasaadetistega. Topway meetod on kombineerida täis-, osakonteinerveo ja segalasti mahutavust, et see vastaks täpsele kaubaprofiilile, selle asemel, et sundida iga projekti osa ühte paindumatule saatmiskategooriasse. Samuti alustab ettevõte Ühendkuningriigi-spetsiifilist vastavustööd, EORI kontrollimist, CDS-i ettevalmistamist ja marsruudiplaneerimise koordineerimist juba ammu enne laeva väljumist, täpselt nii kaua, kui ebatavalise lasti luba nõuab.

Ettevõtete jaoks, kes on juba kannatanud sadamas ootava suure saadetise hilinemise ja lubade menetlemise tõttu, on selline ettepoole suunatud planeerimine sageli määravaks teguriks projekti õigeaegsel ja eelarvest ületamisel.

Järeldus

Suurte kaubaveokite saatmine Ühendkuningriiki pärast Brexitit ei ole järjekordne vorm, mida täita. Tollikategooriate, EORI registreerimise, maanteetranspordilubade ja füüsilise infrastruktuuri piirangute osas on hulk kihilisi eeskirju, millel kõigil on oma teostusaeg, igal oma ebaõnnestumispunkt ja igal oma hind, kui sellega reaktiivselt tegeleda. Need, kes sellest õigesti aru saavad, peavad suurveost projektina alates kauba loomise päevast, mitte päevast, mil see Ühendkuningriigi sadamasse saabub.

Kui teete koostööd kellegagi, kes mõistab nii Hiina ekspordi kui ka Ühendkuningriigi nõuetele vastavuse poolt, mitte ainult ühte neist, muutub projektijuhtimise koormus hallatavaks ja prognoositavaks protseduuriks. See on roll, mida Topway Shipping täidab klientide jaoks, kes transpordivad Hiinast Ühendkuningriigi turule suuri ja hiiglaslikke laste.

KKK

K: Mis teeb saadetise ametlikult Ühendkuningriiki importimisel „ülegabariidiliseks“?

A: Ühendkuningriigi seaduste kohaselt on koorem ebanormaalne, kui selle kaal, laius või pikkus ületab teatud piiranguid või kui seda ei saa kahjustamata väiksemateks osadeks jagada. Sageli on koormuseks üle 44 tonni, laius üle 2.9 m või pikkus üle 18.65 m.

K: Kui kaua ette tuleks load hankida?

V: Kui palju etteteatamisaega on vaja ebatavalise koorma teisaldamiseks? V: Enamiku ebatavaliste koormate puhul on vaja vähemalt kahe tööpäeva etteteatamist. Raskema või laiema kauba puhul, mis vajab eritellimust, võib see olla viis kuni kümme nädalat. Planeerimist tuleb alustada enne saadetise lahkumist Hiinast, mitte pärast selle jõudmist Ühendkuningriiki.

K: Kas Ühendkuningriigi EORI number hõlmab ka saadetisi, mis läbivad EL-i?

V: Ei. Suurbritannia ja ELi tollisüsteemid on sõltumatud ning mõlema riigi kaudu läbiva saadetise jaoks on Ühendkuningriigi protsesside jaoks tavaliselt vaja kehtivat Suurbritannia EORI numbrit ja kõigi ELi protseduuride jaoks eraldi ELi EORI numbrit.

K: Kas Topway Shipping saab hakkama nii ookeaniveo kui ka Ühendkuningriigi tollivormistusega?

V: Jah. Topway Shipping tegeleb esimese etapi transpordi, meretranspordi, välisladustamise, tollivormistuse ja viimase miili kohaletoimetamisega ühe koordineeritud protseduurina, säilitades dokumentatsiooni järjepidevuse kogu teekonna vältel.

K: Mis on esmakordsete ülegabariidiliste kaubavedajate puhul peamine viivituste põhjus?

A: Kõige tüüpilisemad põhjused on hilinenud või mittetäielik dokumentatsioon ning järgmine on sadama valimine, millel puudub selle konkreetse lasti jaoks kraanade võimsus või juurdepääs teedele, mis nõuab seadmete hankimist viimasel minutil ja ümbertöötlemislubade taotlemist.