2026ko Incoterms gidoia Txina-UAErentzat: Zergatik den FOB Shenzhen oraindik CIF Dubai baino hobea inportatzaile trebeentzat
Sarrera
Txinatik elementuak inportatu eta EAEra denbora batez bidali badituzu, ziurrenik hornitzaileren batek esaten entzun izango duzu: "CIF Dubain egin dezakegu - errazagoa zuretzat, buruko minik gabe". Polita dirudi, ezta? Saltzaileak salgaiak, asegurua eta paperak kudeatzen ditu helmugako portura. Itxaron zure produktuak iristeko. Erraza, ezta?
Ez hainbeste. Baina Txina-UAE korridoreko CIFaren errealitatea hornitzaileek onartzen dutena baino askoz zailagoa da —eta askotan askoz garestiagoa—. Inportatzaile beteranoentzat, FOB Shenzhen aukera zentzuzkoagoa, merkeagoa eta kudeagarriagoa da. Zergatik ulertzeak Incoterms-ek benetan nola funtzionatzen duten, zer sartzen den benetan CIF prezioetan eta nola aldatu den ibilbide honetako logistika egoera 2026an aztertzea eskatzen du.
Eskuliburu honek istorio osoa kontatzen du. Merkataritza-bide honetan lehen aldiz inportatzen ari bazara edo zure baldintzak probatu nahi dituen erosle beteranoa bazara, hurrengo atalek erabaki informatua hartzeko trebetasunak emango dizkizute.
Incoterms 101: Zer aldatuko da benetan 2026an
Beraz, zer esan nahi du “Incoterms 2026”-k? FOB vs. CIF eztabaidan sartu aurretik, komeni da hori azaltzea. Oraindik ere Nazioarteko Merkataritza Ganberaren (ICC) 2020 Incoterms®-en esparruan ari gara lanean, zehazki esanda. Arau hauek ICC-k hamar urtean behin berrikusten ditu, eta 2020ko edizioa da nazioarteko merkataritza-kontratuen nazioarteko araua.
2026an desberdina dena, ordea, termino horien inguruko testuinguru juridikoa da, batez ere Txinako portuetatik igarotzen den bidalketari dagokionez. Txinako Itsas Kode berria 2026ko maiatzaren 1ean sartu zen indarrean, hiru hamarkada baino gehiagotan herrialdeko itsas legeen lehen berrikuspen handia izanik. 295(2) artikuluak IV. kapitulu berri bat sartzen dio aldatutako legeari, eta hori itsasoz salgaien nazioarteko garraiorako kontratuei aplikatzen zaie, kargatzeko portua Txinan dagoenean. Horrek esan nahi du, beraz, atzerriko legea –esaterako, Ingalaterrako legea– arau-esparru gisa aipatzen duten lege-aukera klausulek ezin dutela Txinako itsas legearen gainetik egon zenbait egoeratan.
Beraz, zergatik da hau garrantzitsua Incoterms aukeratzeko? 2026ko maiatzeko txosten batean, Metro Global-ek industriako iturriak aipatu zituen, esanez legegintzako aldaketak estrategikoki erabil zitezkeela Txinako esportatzaileak CIF baldintzak oldarkorrago bultzatzeko pizgarri gisa. CIFen arabera, Txinako saltzaileak kudeatzen ditu salgaien erreserba, aseguru poliza eta bidalketa dokumentuak. Orain, CIFek saltzaileari abantaila estrukturala ematen dio etxeko auzitegian, Txinako auzitegiek zeregin garrantzitsuagoa betetzen baitute Txinako portuekin lotutako gaietan, zerbait gaizki ateratzen bada. EAEko inportatzailea arriskua hartzeko prest dago.
Txinako Industria eta Hornikuntza Katearen Segurtasunari buruzko Araudiak betetzeko geruza gehigarriak daude, 2026ko martxoaren 31n indarrean sartuko direnak, esportazio dokumentazioari eta hornikuntza katearen egiaztapenari buruzkoak. Baldintza hauek ez dituzte Incotermak berak aldatzen, baina esan nahi dute dokumentazio zehatza inoiz baino garrantzitsuagoa dela. Garaipen handia da FOB bidez garraio-antolamenduen kontrola mantentzen duten erosleentzat.
FOB vs. CIF: Oinarrizko Mekanika
FOB eta CIF arteko aldea bi galderatan laburbiltzen da: nork hartzen du arriskua eta nork kontrolatzen du kostua.
Shenzhen FOB kasuan, saltzailearen erantzukizuna amaitzen da elementuak jatorrizko portuan itsasontzian kargatu ondoren. Hortik aurrera, arrisku osoa eroslearena da, UAEko inportatzailearena, eta hark du salgaien erreserba, asegurua eta aurreragoko logistikaren kontrol osoa. CIF Dubai: Saltzaileak itsas garraioa eta helmugako portura arteko gutxieneko asegurua antolatu eta ordaintzen ditu. Hala ere, arriskua erosleari pasatzen zaio kargatzeko portuan, FOB bezala. Hau erraz nahas daiteke, saltzailea baita logistikaren arduraduna baina erosleak du arriskua garraioan.
Desadostasuna CIFen osagai gutxien aitortuenetako bat da, baina garrantzitsuenetakoa. Inportatzaileek uste dute CIFek esan nahi duela saltzailea dela erantzule itsasoan zerbait gaizki ateratzen bada. Izan ere, 2020ko Incoterms araudiaren arabera, arriskua eroslearengana pasatzen da elementuak itsasontzian kargatzen direnean. Hau ez da erantzukizun babesa, baizik eta saltzailearen kostu eta dokumentazio erantzukizuna.
| Factor | FOB Shenzhen | CIF Dubai |
| Arriskuak transferitzeko puntua | Jatorrizko portuan ontzian | Jatorrizko portuan ontzian |
| Salgaien Kontrola | Erosleak garraiolaria hautatzen eta ordaintzen du | Saltzaileak garraiolaria hautatzen eta ordaintzen du |
| Aseguruen estaldura | Erosleak berak antolatzen du (Arrisku Guztia aukeratu dezake) | Saltzaileak antolatzen du (normalean C klausula / Gutxieneko estaldura bakarrik) |
| Prezioen gardentasuna | Garraio-kostuen ikusgarritasun osoa | Salmenta prezioan txertatutako garraioa, askotan puztuta |
| Garraiolariaren Harremana | Erosleak bere garraiolari harremanak eraikitzen ditu | Eroslea saltzaileak aukeratutako garraiolariaren menpe dago erabat |
| Helmugako gastuak | Erosleak THC kontrolatzen eta negoziatzen du | THC ezkutua askotan harritzen du iristean |
| Gatazken Jurisdikzioa (2026) | Erosleak nahiago duen jurisdikzioa posible da | Txinako Itsas Legea jatorri-kontratuetan aplikatzen da orain |
| Malgutasuna | Altua — erosleak operadorea alda dezake | Baxua — saltzailearen akordioetan lotuta |
Kontuan hartu beharreko gauza bat asegurua da. CIFek saltzaileei gutxieneko aseguru-estaldura bat bermatzea baino ez die eskatzen — itsas zama estaldura mota oinarrizkoena eta mugatuena, Institutuko Karga Klausulak (C) bezala ezagutzen dena. Estaltzen ez dituen arriskuak ugariak dira, besteak beste, lapurreta, biltegiratze okerraren ondoriozko kalteak eta eguraldiarekin lotutako hainbat gertaera. CIPen (Garraioa eta Asegurua Ordainduta) arabera, saltzaileak Arrisku Guztietako babesa erosi behar du (A Klausula). EAEko inportatzaileek balio handiko elektronika, kontsumo-produktuak edo industria-osagaiak erosten badituzte CIFen arabera, baliteke beren asegurua ez dela nahikoa erreklamazioa ukatzen zaienean bakarrik aurkitzea.
CIF prezio baten barruko kostu ezkutuak
Erraza da ikustea zergatik den erakargarria CIF. Aipatutako prezioak dena hartzen du barne: produktuak, ondasunak, Dubairako asegurua. Salgaien bidalketa-konexiorik edo itsas garraio-eragiketei buruzko ezagutzarik ez duen erosle batentzat, akordio garbi eta erraza dirudi.
Baina gehienetan sinpletasuna ilusio bat da. CIF eskaintzetan sartutako garraio-kostuak ia maiz igotzen dituzte Txinako esportatzaileek. Industriako profesionalek maiz % 15etik % 30era bitarteko igoerak salatzen dituzte benetako garraiolari-tarifak baino. Saltzaileak ondasunak irabazi-zentro gisa ikusten ditu, ez kostu transferitu gisa. Erosleak ez daki zein zen benetako garraio-tasa, ez du negoziatzeko aukerarik eta ez du garraiolariarekin harremanik etorkizuneko bidalketak aprobetxatzeko.
Gero, helmugako terminaleko manipulazio-gastuak daude. Jebel Ali portuak, Txina-UAE kargaren zatirik handiena kudeatzen duenak, helmugako THC, dokumentazio-tasak, portuko pilaketa-gainkargak eta CIF saltzaileak ordaintzen ez dituen iristearekin lotutako hainbat zerga ezartzen ditu. Eroslea da tasa horien erantzule bakarra eta askotan ez dira aipatzen edo aurreikusten aldez aurretik. Dubaiko portu-inguruneko inportatzaile berriak askotan harrituta geratzen dira TEU bakoitzeko 200-450 USD edo gehiago gehi ditzaketen tasekin, karga motaren eta denboraren arabera.
Gero, atzerapen eta atxikipen kontua dago. Erreserba hau saltzaileak antolatzen du CIF bidez. Saltzaileak bidalketa-dokumentu zehatzak aurkezteko motela bada, edo saltzaileak aukeratutako garraiolariak nabigazio-ordutegi txarrak edo fidagarritasun-arazoak baditu Jebel Alin, orduan EAEko inportatzaileak ordainduko ditu atzerapenen kostuak. FOB-rekin, erosleak kontrolatzen du erreserba eta Shenzhen-Jebel Ali ibilbidean ibilbide ona duten garraiolariak aukeratu ditzake.
2026ko tasen errealitatea Shenzhen-Dubai bidean
Txina-UAE itsas garraio korridoreko tarifen gorabehera nabarmenak izan ziren 2026an. Shenzhenetik Jebel Alirainoko itsas garraioa, Dubaiko sarrera nagusira eta munduko bederatzigarren edukiontzi portu handiena, bolumen handiko eta premiazkoak ez diren salgaien garraiobide nagusia da oraindik. FOB edo CIF erabakia nagusi den tarifaren testuinguruan hartu behar da.
| modua | Tarifa (2026ko maiatza) | Garraio-denbora | Oharrak |
| FCL 20GP (Itsasoa) | 2,785-3,454 USD | 10–15 egun portutik portura | % 11 igo da 2026ko apiriletik |
| FCL 40GP / 40HQ (Itsasoa) | 3,750-5,250 USD | 10–15 egun portutik portura | Apirilaren aldean laua; balio hobea CBM bakoitzeko |
| LCL (Itsasoa) | ~57 USD/CBM | 25-35 egun atetik ate | Egonkorra; 13-15 CBM baino gutxiagoko bidalketetarako egokia |
| Aire-garraioa | ~4.01 USD/kg | 3-7 egun atetik ate | % 5eko jaitsiera 2026ko apiriletik |
| Espresu mezularitza | ~6.40 USD/kg | 2-4 egun atetik ate | % 5eko jaitsiera 2026ko apiriletik |
20GP tarifa 2,785-3,454 USD-tan eta saltzaileak % 20tik gorako CIF marjinazio tipikoa izanik, CIF baldintzak onartzen dituen erosle batek 3,342-4,145 USD edo gehiagoko garraio-kostu eraginkorra ordaindu dezake edukiontzi berarentzat — benetako kostuaren ikusgarritasunik gabe eta negoziatzeko aukerarik gabe. FOB-rekin, eroslea merkatura bidaiatzen du, bere salgaien bidaltzailearekin hitz egiten du eta zuzenean garraiolariaren tarifan erreserbatzen du.
Esanguratsua izan zen, halaber, DP World-en Jebel Ali portua 2026ko martxoan itxi izana, aireko intertzepzio batean sortutako hondakinek eragindako sute baten ondoren une batez itxi baitzen. Edukiontzien tarifak nabarmen igo ziren, 40 egoitza nagusi bakoitzeko 4,000 USD-ko larrialdiko gainordainekin. FOB baldintzetan eta bidalketa-kontratuetan zeuden inportatzaileek zama Abu Dhabiko Khalifa portura edo Sharjah portura desbideratu ahal izan zuten egun gutxiren buruan. CIF kontratuetan trabatuta zeudenek ez zuten malgutasun hori: hornitzailearen garraiolariaren larrialdi-planen menpe zeuden erabat.
Noiz CIFek benetan zentzua duen
Egia esan, CIF ez da beti okerra izaten. Badira inportatzailearen interesekoa den kasuak, eta zintzotasun intelektualak horiek onartzea eskatzen du.
Merkatuan inportatzaile berriek, salgaien bidalketa-enpresa batekin harreman finkaturik ez dutenek, Shenzheneko portuko prozeduren inguruko ezagutzarik ez dutenek eta bidalketa-dokumentazioa irakurtzeko esperientzia mugatua dutenek, zilegi izan liteke saltzaileari logistika-konplexutasuna bere gain hartzea uztea – behintzat hasierako proba-eskaeretarako. Kasu honetan, kostu-prima ikaskuntza-gastu bat gehi arriskuen arintze-prima bat da. Bidalketa-konexio bat ezartzeko nahikoa trafiko dagoenean, kalkulua FOBra aldatzen da.
Dubaitik igarotzen den zama txikia ere eremu gris batean egon daiteke. Erosle batek LCL edukiontzi baten zati bat beteko lukeen produktuen lagin-sorta bat eskatzen badu, FOB aukeratzeak dakarren aurrezpen marjinalak ez du justifikatzen ondasunak banan-banan antolatzearen kostu operatiboa. CIFen erraztasunak, oro har, 2 CBM baino gutxiagoko bidalketen kostu-aldea gainditzen du.
Azkenik, produktu-kategoria oso espezializatu batzuk –batez ere produktu kimiko arriskutsuak, zama handiak edo garraiolarien kudeaketa espezializatua behar duten elementuak– hobe da zama mota horretarako akreditatutako garraiolariekin lankidetzak ezarri dituzten saltzaileei uztea. Egoera mugatu batzuetan, CIFek iradoki dezake saltzailearen logistika-ezagutzak balioa ematen duela.
Erabaki-esparrua: Zein Incoterm egokitzen da zure egoeran?
Beheko matrizeak inportatzaileei modu erraz bat eskaintzen die zein Incoterm den egokiena haientzat identifikatzeko, beren profilaren arabera:
| Inportatzailearen profila | Gomendatutako Incoterm | Arrazoi nagusia |
| Inportatzaile esperientziaduna, bolumen erregularra, UAEn oinarritutako bidaltzailea | FOB Shenzhen | Kostuen kontrol osoa, operadoreen hautaketa, negoziazio-palanka |
| Inportatzaile berria, lehen bidalketa, oraindik ez dago bidaltzailerik | CIF Dubai (epe laburrean) | Logistikaren konplexutasuna murrizten du harremanak eraiki arte |
| Merkataritza elektronikoko saltzailea, 2 CBM baino gutxiagoko LCL | CIF edo DDP | Bolumen txikia; FOB minimotik kostu aurreztea |
| Balio handiko ondasunak (elektronika, bitxiak, makineria) | FOB + CIP | Arrisku Orokorreko asegurua; CIFen gutxieneko estaldura ez da nahikoa |
| Inportatzailea garraio-bazkide dedikatu batekin | FOB Shenzhen | Bidaltzaileen harremanak eta garraiolarien tasak aprobetxatzen ditu |
| Berriz hornitzea premiazkoa da, epe estua da | FOB + Airea edo Itsaso-Aire | Erosleak ibilbidea eta abiadura kontrolatzen ditu; CIF saltzaileak ekonomia lehenetsi dezake |
| Karga berezi arriskutsua/tamaina handikoa | CIF edo CFR | Saltzailearen garraiolari espezializatuen harremanek benetako balioa gehi dezakete |
Nola aldatzen duen Txinako 2026ko Itsas Kodeak kalkulu juridikoa
EAEko CIF baldintzetan dauden inportatzaileek kontuan hartu beharko lukete Txinako Itsas Kode aldatua, 2026ko maiatzaren 1ean indarrean sartuko dena. Xedapen nagusia 295(2) artikulua da, eta horrek dio Txinako karga-portu batekin ur bidezko salgaien nazioarteko garraiorako kontratuak aldatutako kodearen IV. kapituluaren menpe daudela, kontratuan atzerriko lege-klausula bat egon arren.
Honek ondorio praktikoak ditu CIF oinarrian lan egiten duen EAEko inportatzailearentzat. Adibidez, salgaien inguruko gatazka baten kasuan (garraioan kalteak, entrega berandu, dokumentazioko anomaliak), oinarri juridikoa Txinako itsas zuzenbidea da, Txinako auzitegiek administratua. CIF hobea da saltzailearentzat. Saltzaileak antolatzen ditu salgaiak eta garraiolari harremana du. Egiturari dagokionez, ingurune hori kudeatzeko posizio hobeagoan daude. EAEko eroslea atzerriko jurisdikzio batean erreklamazioak jasotzeko arriskuan egon daiteke, duela gutxi aldatutako lege-araubide baten arabera, eroslearen kontrako alderdiaren garraiolari baten aurka.
FOB baldintzetan, EAEko inportatzaileak zuzenean erreserbatzen du garraiolariarekin, bere garraiolariaren bidez. Ontziratze-gutunak erakusten du eroslearen garraiolaria bidaltzailearen agentea dela. Gatazkak konpontzeko aukerak zabalagoak dira eta erosleak zuzeneko kontratu-harreman bat du aukeratzen duen garraiolariarekin; askotan, erreklamazioen historia eta negozio-harremana duen garraiolariarekin. Txinako itsas lege berriak sortzen duen arrisku juridikoaren desoreka arrazoi sendo eta zehatza da EAEko inportatzaileek beren salgaien kontrola FOB baldintzetan har dezaten.
Bidaltzaile egokiarekin lankidetzan aritzea: Topway bidalketa abantaila
FOBaren aldeko argudioak babesten duen salgaien bidalketa-bazkidearen indarraren araberakoak dira. FOB izateko, itsas garraioa erreserbatu eta kudeatu beharko duzu, lehiakide diren garraiolarien aurrekontuak lortu, Txinako esportazio-aduanak kudeatu, ontziratze-gutuna behar bezala jaulki eta Jebel Aliri entrega koordinatu edo, atetik ateko oinarrian lan egiten baduzu, EAEko aduana-baimena eta azken miliako entrega antolatu. Hori da arazoa Txinako bazkide fidagarririk ez duten EAEko inportatzaileentzat.
Shenzhenen egoitza duen Topway Shipping nitxo hau zerbitzatzeko sortu zen. Topway mugaz gaindiko logistika-irtenbideen hornitzaile gaitua izan da, Pearl River Deltako fabrikazio-ingurunean erro sakonak dituena 2010etik. Sortzaile-taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia praktikoa du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan, eta Txinako esportazio-ibilbide nagusietan gaitasun operatiboa du.
Topwayren zerbitzu ereduak logistika kate osoa hartzen du barne, Shenzhen, Dongguan, Guangzhou eta inguruko fabrikazio guneetako lantegietatik lehen joaneko bilketa barne, esportazio aduana-garbiketa eta dokumentazioa, itsas garraioa edukiontzi osoko karga (FCL) eta edukiontzi gutxiagoko karga (LCL) aukerekin mundu osoko portu nagusietara, Jebel Ali barne, atzerriko biltegiratzea eta azken miliako entrega. FOB-ren kostu onurak bilatzen dituzten EAEko inportatzaileentzat, baina osagai bakoitza banan-banan kontrolatzearen zama operatiborik gabe, Topway da erantzukizun puntu bakarra.
2026ko itsas garraioaren testuinguruan, Shenzhen-Jebel Ali korridorearen tasen aldakortasunarekin, itsas esparru juridiko berriarekin eta portuko etenaldiak saihesteko etengabeko beharrarekin, Shenzhenen egoitza duen garraiolari bat garraiolariekin harreman sendoak eta betetze-espezializazioa dituena ez da luxu bat. Beharrezko estrategikoa da. Hurrengo Jebel Ali etenaldia gertatzen bada, edo garraiolari batek denboraldi goreneko prima bat deklaratzen badu, Topwayren bezeroek aukerak dituzte. Hornitzailearen garraiolariak ematen diena da CIF inportatzaileei geratzen zaiena.
CIFetik FOBera aldatzeko urrats praktikoak
FOB-rako aldaketa dirudiena baino errazagoa da, batez ere orain CIF sisteman jarduten duten inportatzaileentzat. Gakoa hornitzailearekin berriz negoziatzea, salgaien bidalketa-kontratu bat ezartzea eta EAEko aduana-hitzarmenak indarrean izatea da.
Jarri harremanetan zure Shenzheneko hornitzailearekin eta eskatu prezioen banaketa FOB baldintzen arabera. Hornitzaileak normalean FOB prezioa emango dizu, une honetan aipatzen duten CIF prezioa baino merkeagoa, garraio eta aseguru marjina kendu baitzaie. Gehitu hori FOB prezioari. Eskuratu zure salgaien aurrekontua. Konparatu hori CIF prezioarekin. Ikusi zenbat aurreztu duzun benetan.
Ondoren, aurkitu Shenzhenetik Jebel Alira doan ibilbidean estaldura ona duen salgaien bidaltzaile on bat. Partekatu zure karga motak, ohiko bolumenak eta behar dituzun bidaia-leihoak. "Galdetu nabigazio-maiztasunei buruz, zein garraiolarik hartuko duten zure karga mota eta nola kudeatzen duten dokumentazioa Txinako Itsas Kode aldatuaren arabera. Ezarri komunikazio-prozedura sinpleak erreserba-berrespenen, zama-gutunen eta iritsiera-abisuen fluxu leuna errazteko.
Ziurtatu zure Dubaiko Aduana inportatzaile kodea eguneratuta dagoela, eta zure EAEko merkataritza lizentziak EAEn inportatu nahi dituzun produktu kategoriak hartzen dituela barne. Jebel Ali portuan aduana-garbiketarako, faktura komertziala, ontziratze-zerrenda, zamatze-agiria eta jatorri-ziurtagiria aurkeztu behar dira. Zure salgaien bidaltzaileak dokumentu horiek sortzen lagundu beharko lizuke, behar bezala betetzeak portuan atzerapen garestiak saihesteko balioko baitu.
Azkenik, antolatu zeurea zama aseguruaFOB klausularen arabera, produktuak Shenzhenen kargatzen diren puntutik aseguratu beharko dituzu. Horren ordez, erabili Institutuko Karga Klausulak (A), Arrisku Guztietako estaldura eskaintzen dutenak, CIF hornitzaileek eskaintzen duten C Klausula estandarraren ordez. Karga kategoria komertzial gehienetan, primaren aldea txikia da babes abantailarekin alderatuta.
Ondorioa
Txina eta EAE arteko merkataritza-korridorearen CIF eta FOB arteko gatazka ez da inoiz ariketa akademiko bat izan, baina 2026an inoiz baino handiagoa da jokoan dagoena. Txinako Itsas Kode aldatuak testuinguru juridikoa nabarmen aldatu du Txinako esportatzaileen alde CIF akordioetan. Tarifen aldakortasunak, Jebel Ali portuko etenaldiak eta CIF prezioen kostu ezkutuen arkitekturak ondorio berera eramaten dute: logistika-ahalmena duten inportatzaileentzat, FOB Shenzhen da eskaintza hobea.
Onurak ukigarriak eta kuantitatiboak dira. Normalean, garraio-kostuen gardentasunak eta garraiolarien sarbide zuzenak % 15-30 aurreztuko dute garraio-elementuan bakarrik. Arrisku Guztietako aseguru-estaldurak CIF-en txertatutako C klausula minimoaren estaldura ordezkatuko du. Garraiolariaren eta ibilbidearen malgutasunak aukerak eskaintzen ditu ustekabekoak sortzen direnean, eta gaur egungo Txina-Golko korridorearen testuinguru geopolitiko eta operatiboan, ustekabekoak maiz gertatzen dira.
CIFetik FOBera igarotzeak inbertsio garrantzitsu bat eskatzen du: Shenzhenen kokatutako salgaien bidalketa-bazkide esperientziadun eta entzutetsu bat. FOB ez da konplikatua bazkide egokia duzunean, portua, garraiolariak, aduana-araudia eta araudi-paisaia ezagutzen dituen norbait. Hobea da, besterik gabe. Eta inportazio-merkatu lehiakor batean, logistika hobetua bidalketa bakoitzean eraikitzen den irabazi-abantaila da.
Maiz egiten diren galderak
G: Txinako Itsas Kode berrikusiak eraginik al du 2026ko maiatzaren aurretik sinatutako nire CIF kontratuetan?
A: Kode eguneratua Txinako karga-portuei buruzko kontratuetan aplikatuko da 2026ko maiatzaren 1etik aurrera. Gomendagarria da trantsizio-klausulei buruzko aholkularitza juridikoa eskatzea, nahiz eta praktikan kontratu berriak eta berritzeak esparru berriaren arabera kontuan hartu behar diren.
G: FOB egokia al da LCL bidalketa txikietarako, edo edukiontzi osoetarako bakarrik?
A: FOB bai FCL bai LCL bidalketetarako eskaintzen da. Zure salgaien bidaltzaileak zure LCL karga beste bidalketekin bateratuko du Shenzheneko edukiontzi-terminal batean. Oso kantitate txikiak bidaltzen badituzu, 1-2 CBM baino gutxiago, CIFen sinpletasunak aurrezkia justifikatu dezake, baina 3 CBM ingurutik gora FOB normalean merkeagoa izango da.
G: Zein aseguru kontratatu behar dut FOB baldintzen arabera?
A: Aukeratu Institutuko Karga Klausulak (A), Arrisku Guztietako estaldura bezala ere ezagunak. Saihestu CIF saltzaileek normalean eskaintzen duten C Klausula gutxieneko estaldura. Balio handiko bidalketetarako, kontuan hartu gerra eta greba arriskuetarako estaldura gehigarria, Hormuzko itsasartearen inguruko egungo ingurune geopolitikoa kontuan hartuta.
G: Nola lor dezaket Shenzhenetik Dubaira FOB garraiorako aurrekontu lehiakorra?
A: Bilatu Shenzhen eta Jebel Ali arteko garraio-harreman aktiboak dituen salgaien bidaltzaile bat. Eman iezaguzu zure bidalketaren neurriak, pisua, HS kodeak eta bidalketa-leihoa. Eskatu bi edo hiru eskaintza eta galdetu ea gain-kosturik sartzen den. Topway Shipping-ek FCL eta LCL aurrekontu lehiakorrak eskain ditzake dokumentazio-laguntza osoarekin.
G: Zenbat denbora itsas merkantzien Shenzhenetik Dubaira 2026an hartu?
A: Oro har, portutik portura bidaia-denbora 10-15 egunekoa da Jebel Alirako zerbitzu zuzenetan. Baldintza normalak: Atetik aterako bidalketa: Normalean 18-28 egun behar dira, fabrikako bilketa, esportazioko aduana, edukiontziaren kargatzea, itsasontzia, portu-baimena eta azken entrega barne.
