5 modu Txinako autoak Erdialdeko Asiara garraiatzeko
Sarrera
Txina da gaur egun munduko autoen esportatzaile handiena. 2024an 5.86 milioi auto eta kamioi inguru bidali zituen atzerrira, Japonia bigarren urtez jarraian gaindituz eta munduko autoen esportatzaile handiena bezala sendotuz. Erdialdeko Asia dago esportazioen igoera honen erdigunean. 2024rako, Kazakhstan, Uzbekistan, Kirgizistan, Tajikistan eta Turkmenistanera egindako Txinako automobilen bidalketak 10 milioi dolar ingurura iritsi ziren, hau da, 2020an bidalitako 750 milioi dolarren hamar aldiz baino gehiago. Kazakhstanen, gaur egun saltzen diren automobilen ia erdiak txinatar ikurra du. Uzbekistanen, kanpoko herrialdeetatik ekarritako ibilgailu elektriko guztien % 99 Txinatik datoz.
Argi dago zein den eskariaren aldea. Gida honek azalduko du nola iritsi diren auto horiek hara, eta hori ez dago hain argi. Erdialdeko Asia itsasoarekin loturarik ez duen lur eremu zabala da, eta geografia mota asko ditu. Ez dago bidalketa kanalik onena, ez muga-gurutzagunerik, ezta guztiontzat balio duen erantzunik ere. Esportatzaileek gutxienez bost garraio alternatiba desberdin dituzte, beren beharretarako erabilgarriak direnak. Aukera hauek helmugako herrialdearen, bidalitako salgaien kopuruaren, ibilgailu motaren eta entrega-abiaduraren araberakoak dira. Bakoitzak bere ekonomia, azpiegitura eta arrisku maila ditu.
Artikulu honek bost teknikak xehetasunez aztertzen ditu, datu errealekin, kostuen konparaketa erabilgarriekin eta konpromiso zintzoekin. Horrela, zure erakundearentzat benetan funtzionatzen duen logistika plan bat sor dezakezu.
Begiratu batean: Bost metodo alderatuta
Hona hemen laburpen konparaketa bat, metodo bakoitza xehetasunez aztertu aurretik aukeraketa egiten laguntzeko:
| Garraio metodoa | Garraio-denbora | Kostua / Unitatea (gutxi gorabehera) | Edukiera | Best For |
| ① Trenbide zuzena | 8-15 egun | 600-800 USD | Altua (50+ unitate) | Kazakhstanera kopuru handitan |
| ② Errepidea — TIR / Autogidatua | 13-16 egun | 700-1,000 USD | Moderatua (5–10 unitate) | Lote txikiak, premiazkoak |
| ③ Erdiko Korridorea (TITR) | 18-25 egun | 900-1,300 USD | Ertaina-Altua | KZ→EB / Kaukasoko igarobidea |
| ④ Ozeanoa + Barnealdea | 30-50 egun | 400–700 USD (LCL) | oso High | UZ, TM, TJ helmugak |
| ⑤ Aire-garraioa (zatiak) | 3-7 egun | 5-15 USD/kg | Oso baxua | Piezak, laginak premiazkoak |
Jarraian datozen atalek teknika bakoitza xehetasun handiz azaltzen dute, nola funtzionatzen duen, zein ibilbide eta muga-pasabide erabiltzen dituen, zenbat balio duen eta noiz den zentzuzkoena zure negozioarentzat.
1. metodoa: Trenbide bidezko garraio zuzena
Nola funtzionatzen duen
Trenbideak dira Txinak Kazakhstanera autoak bidaltzeko bide nagusia, Erdialdeko Asiako logistika herrialderik handiena eta garatuena baita. JSQ6 autoak garraiatzeko tren espezializatuak Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an eta Wuhanetik abiatzen dira, barnealdeko manufaktura eta logistika guneak direnak. Ondoren, mendebalderantz doaz, bi trenbide mugako pasabide nagusietako batera: Dostyk-Alashankou ekialdean edo Khorgos-Altynkol ipar-mendebaldean. Mugan, zabalera aldatu edo bogieak trukatu behar dituzu bi pasabideetan. Txinak zabalera estandarra erabiltzen du (1,435 mm), Kazakhstanek eta Sobietar Batasuneko beste estatu ohi batzuek zabalera zabala (1,520 mm). Metodo hau ezaguna da eta ordu batzuk baino ez dizkio gehitzen bidaiari.
2024an, Txina eta Kazakhstan artean trenez garraiatutako salgaien kopuru osoa 32 milioi tonakoa izan zen, errekorra. Aurreko urtearekin alderatuta % 13ko igoera izan zen hau. Khorgos-Altynkol pasabideak, munduko portu lehor konplexurik handiena denak, 14 milioi tona baino gehiago kudeatu zituen. Dostyk-Alashankou zubi zaharragoak 18 milioi tona inguru kudeatu zituen. Autoak garraiatzen dituzten trenak aurrez zehaztutako bloke-ordutegietan ibiltzen dira, eta horrek inportatzaileentzat errazten du inbentarioa gordetzeko behar duten espazioa planifikatzea.
| Funtsezko elementua | Xehetasunak |
| Pasabide nagusiak | Dostyk–Alashankou / Khorgos–Altynkol |
| Tren mota | JSQ6 auto-garraiatzaile trenak |
| Neurgailu aldaketa | Bai: 1,435 mm (CN) → 1,520 mm (KZ) mugan |
| 2024 tren bidezko salgaiak bolumena | ~32 milioi tona (errekorra; aurreko urteko aldi beraren % 13) |
| Helmuga nagusiak | Almaty, Astana, Shymkent; aurreragoko banaketa |
Ekonomia eta Erabilera Kasu Onena
50 automobil amaitu edo gehiago trenbidez bidaltzean, tarifak normalean 600 eta 800 USD artekoak dira unitateko. Errepidearekin alderatuta, oreka nagusia malgutasuna da. Trenbideak gutxieneko loteak behar ditu tartea merezi izan dezan, eta ezin du atetik ateko entrega osoa eskaini azken kilometroko errepide zatirik gabe. Trenbidea izan ohi da beti ekoizleek Almaty edo Astanako banaketa-gune nagusi batera ondasunak bidaltzeko modurik merkeena. Ondasun kopuru txiki bat edo tren-terminal handietako bat ez den hiri batera bidali behar baduzu, trenbidea gune nagusira eta errepidea azken helmugara konbinatzen dituen irtenbide hibrido batek normalean ondo funtzionatzen du bai kostuari bai entrega-epeari dagokionez.
2. metodoa: Errepideko salgaien garraioa — TIR kamioiak eta gidaririk gabeko eredua
Bi errepide kanal batean
Bi modu oso desberdin daude Erdialdeko Asiara errepidez salgaiak garraiatzeko, baina biek mugako azpiegitura bera erabiltzen dute. Lehenengoa TIR (Transports International Routiers) sistema da, zigilatutako kamioi-kargek hainbat muga zeharkatzea ahalbidetzen duena aduana-dokumentu bakarrarekin. Horrek paper-lana eta aduanan itxaronaldiak murrizten ditu. Ohiko FTL kamioi batek 5 eta 10 auto artean eraman ditzake, nola konfiguratuta dagoen arabera. Baldintza normaletan 13 eta 16 egun artean behar dira Almatyra edo Astanara iristeko.
Horgoseko "auto-gidari esportazio" sistema bigarren eredua da. Korridore honetako logistika aurrerapen berezienetako bat da, agian. Gidariek autoak mugatik zehar eramaten dituzte Txinako Horgosetik Zharkent-eko (Kazakhstan) igarotze-aparkaleku batera. Txina-Kazakhstan arteko bisarik gabeko akordio bilateralak errazten du hori egitea. 7,000 pertsona baino gehiagok lan egiten dute mota honetan Horgoseko pasabidean bakarrik, eta gidariek dozena bat joan-etorri baino gehiago egiten dituzte hilean. 2024an, Horgosko portuak esportatutako automobil gehienen errekor berria ezarri zuen, ia 421,000 aterata. Hori posible izan zen aduana-baimena eguneko 24 orduetan, asteko zazpi egunetan, eskuragarri zegoelako, eta prozesatzeko denborak batez beste 12 ordu ingurukoak zirelako. Bi herrialdeen artean errepidez joan zen salgaien kopurua % 41 hazi zen 2024an. 2025eko lehen hiruhilekoan, hazkunde-tasa % 83ra igo zen aurreko urtearekin alderatuta.
| Funtsezko elementua | Xehetasunak |
| Pasabide nagusiak | Horgos portua, Alashankou (TIR kamioiak) |
| Gidaririk gabeko eredua | ~7,000 gidari baino gehiago Horgosen bakarrik lanean |
| 2024ko ibilgailuen esportazioak (Horgos) | ~421,000 unitate — inoizko errekorra |
| Errepideko salgaien hazkundea 2024an | +%41 urte artekoa; 2025eko 1. hiruhilekoko errepideko salgaien %83 urte artekoa |
| Aduana | 24/7 Horgosen; ~12 orduko prozesatzeko denbora |
Errepideko salgaien garraioak bere lekua lortzen du malgua eta erantzun azkarra izateagatik. TIR kamioiak edo gidaririk gabeko kamioiak azkar erabil daitezke saltzaile batek bost edo hamar unitate behar dituenean une honetan edo modelo jakin bat oso espezializatua denean trenbide espazio bat betetzeko. Salgai asko mugitzen dituzten enpresentzat, errepidea aproposa da trenbidearen osagarri gisa, gainezka egitea, premiazko eskaerak eta kamioi bereziak zaintzeko garraiobide nagusia izan beharrean.
3. metodoa: Erdiko korridorea — Trenbide-itsaso-trenbide multimodala
Zer da Erdiko Korridorea?
Trans-Kaspiar Nazioarteko Garraio Ibilbidea (TITR), Erdiko Korridorea bezala ere ezaguna, Txinatik Kazakhstanera doan garraiobide nagusia da, Kaspiar itsasoa zeharkatuz ferry bidez, eta gero Azerbaijan eta Georgiatik Turkiara eta Europara doana. Ibilbideak 500 kilometro inguru itsas zeharkaldi eta 4,250 kilometro baino gehiagoko trenbidea ditu. Erdiko Korridorea ez da batez ere Erdialdeko Asiarako helmuga-ibilbide bat, 1. eta 2. metodoek ez bezala. Horren ordez, Erdialdeko Asiatik igarotzeko ibilbide bat da. Bere hazkunde azkarra Eurasiako merkataritza-fluxuetan izandako aldaketa handiagoen ondorio da, Errusiak Ukraina inbaditu zuenetik 2022an, eta horrek Iparraldeko Korridorea nazioartean negozioak egiten dituzten bidaltzaileentzat erakargarriagoa bihurtu zuen.
Zenbakiek agerian uzten dute istorioa. 2024ko lehen bederatzi hilabeteetan, TITR kargaren kopurua % 70 igo zen, 3.4 milioi tonara iritsiz. Edukiontzien trafikoa hirukoiztu egin zen aldi berean, 34,600 TEUra iritsiz. Txinako trantsizioko karga, berriz, 20 aldiz baino gehiago igo zen urte hasieratik. 2024an ibilbide horretatik igaro ziren salgaien kopuru osoa 4.47 milioi tona ingurukoa izan zen. 2030erako, urtean 11 milioi tona garraiatuko direla espero da. 2025eko ekainean, Pekinek bere lehen Txina-Europa merkantzia-trena bidali zuen Kaspiar itsasoan zehar. 15 egun inguru behar izan ziren Pekinetik Bakura joateko, eta hori hobekuntza handia izan zen aurreko 50 eguneko errekorrarekin alderatuta. EBk 12 milioi euro inbertitzeko konpromisoa hartu du Erdiko Korridorearen azpiegituren garapenean, eta horrek erakusten du ibilbidea denbora luzez erabiliko dela.
| Funtsezko elementua | Xehetasunak |
| Izen osoa | Trans-Kaspiar Nazioarteko Garraio Ibilbidea |
| Ibilbidearen laburpena | Txina → Kazakhstan → Kaspiar itsasoa → Azerbaijan → Turkia/EB |
| Distantzia totala | ~4,250 km trenbide + 500 km itsas zeharkaldia |
| 2024ko bolumen osoa | ~4.47 milioi tona (+% 70 urtarriletik irailera urte arteko aldean) |
| 2024ko edukiontzien trafikoa | ~55,000 TEU (2023ko 20,500etik gora) |
| Garraio-denbora | 18–23 egun (helburua: 14–18 egun) |
| Kostua (40 oineko FEU) | 3,500–4,500 USD vs 2,800–3,200 USD (Iparraldeko Korridorea) |
Autoen esportatzaileentzako garrantzia
Erdialdeko Korridorea batez ere Txinako auto fabrikatzaileek Europako eta Kaukasoko merkatuetara joateko metodo bat da, ez zuzenean Erdialdeko Asiara. Kazakhstan, Uzbekistan edo Azerbaijanek mendebalderago bidaliko diren ibilgailuen bir-esportazio edo muntaketa gune gisa jarduten dutenean, estrategikoki garrantzitsua bihurtzen da auto esportatzaileentzat. Arazo nagusiak kostua eta funtzionamendu konplexutasuna dira. TITR-eko 40 oineko edukiontzi batek 3,500-4,500 USD balio du, eta Errusiako korridorean, berriz, 2,800-3,200 USD. Hau da, Kazakhstango Aktau eta Kuryk portuek transferentzia multimodalak behar dituztelako. Ibilbide honek denbora eta diru gehigarria gehitzen du Erdialdeko Asiarako bidalketetarako soilik. Erdialdeko Asiatik kanpo joan nahi duten esportatzaileentzat, gero eta garrantzitsuagoa da bide hau ulertzea.
4. metodoa: Itsas garraioa barnealdeko garraioarekin konbinatuta
Itsas bidea eskualde itxi batera
Erdialdeko Asia itsasgabea da, beraz, bost herrialdeetatik batek ere ezin du zuzenean ozeanora iritsi. Horrek ez du esan nahi itsas garraioa ez denik erabilgarria. Uzbekistanera, Turkmenistanera eta Tajikistanera ondasunak bidali nahi dituzten esportatzaileentzat, hara iristeko biderik onena normalean itsas garraioa da eskualdeko atebide-portu batera, eta gero trenez edo errepidez azken helmugara. Txinako portuetatik Golkoko, Turkiako edo Kaspiar itsasoko portuetara edukiontziak bidaltzeko modurik ohikoenak RORO (roll-on/roll-off) edo FCL dira. Handik, edukiontziak kamioi edo trenbidez eramaten dira Erdialdeko Asiara.
2025eko apirilean, gertakari handi bat gertatu zen: lehen RORO itsasontzia Guangxiko Beibu Golkoko portutik irten zen Dubaiko Jebel Ali portura. 18 egun behar izan zituen hara iristeko, 1,500 autorekin. Zeharkako ibilbide zaharragoekin alderatuta, honek 4 eta 10 egun artean murrizten ditu garraio-denborak eta logistika % 10 eta % 15 artean hobetzen du. Kamioiak Dubaitik edo Irango Bandar Abbasetik Turkmenistanera, Uzbekistanera edo Tajikistanera eraman ditzakezu. Aktau edo Kuryk-eko Kazakhstango Kaspiar itsasoko portura FCL bidalketetarako, beste ozeano-ibilbide bat Txinako ekialdeko kostaldeko portuetatik igarotzen da, hala nola Tianjin, Shanghai eta Ningbo. Handik, salgaiak deskargatu eta barnealdera banatzen dira.
| Funtsezko elementua | Xehetasunak |
| Esportazio portu nagusiak | Tianjin, Shanghai, Ningbo, Qingdao, Beibu golkoa |
| Kaspiar itsasoko sarrera-portuak | Aktau, Kuryk (Kazakhstan); Turkmenbashi (Turkmenistan) |
| 2025eko RORO jaurtiketa | Beibu Golkoa → Dubai Jebel Ali: 1,500 ibilgailu, 18 eguneko bidaia |
| Azken helmuga onenak | Uzbekistan, Turkmenistan, Tadjikistan; Iran aurrera |
| Kostu abantaila | Bolumen handietan unitateko ~% 30 merkeagoa errepidearekin alderatuta |
Itsas garraioaren abantaila nagusia da bidalketa handietan unitateko kostu txikiagoa duela. FCL eta LCL konbinatzen dituzunean, unitateko kostuaren % 30 inguru aurreztu dezakezu errepidez bidaltzearekin alderatuta, lote handietan. Arazo nagusia da denbora asko behar dela hara iristeko. Tashkent edo Dushanberako itsasoko eta barnealdeko ibilbide oso batek normalean 35 eta 50 egun artean irauten du. Oinarrizko ondasunak ibilbide finkoetan berriz hornitzean, aurrezkiak oso handiak dira. Uzbekistanen kasuan, non inportatutako ibilgailu elektriko ia guztiak Txinatik datozen, esportatzaile serio askok itsas garraioa erabiltzen dute dagoeneko hornidura-katean kostuak aurrezteko modu gisa.
5. metodoa: Aireko garraioa — Larrialdietarako, ez bolumenerako
Aireko salgaien garraioa ezin da erabili auto osoak eskala komertzialean mugitzeko, negozio ikuspuntutik zentzurik ez duelako. Hala ere, aireko salgaien laguntza-eginkizun garrantzitsua da automobilgintza industriarentzat. Txina-Erdialdeko Asia korridorea asko erabiltzen da aireko bidaietarako. Presazko ordezko piezak, merkatu-probetarako prototipo autoak, NEV bateria-kudeaketako osagai espezializatuak eta homologazio-ziurtagirirako arauzko laginak garraiatzen ditu.
Esportazio-esportatzaile batek Almaty, Tashkent eta Bishkek-en salmenta osteko sare bat kudeatu behar badu aldi berean, pieza gako bat 3-7 egunetan hegazkinez ekartzeko gai izatea, errepidez edo trenbidez 15-20 egun itxaron beharrean, berme-konponbide leun baten eta haien ospea kaltetzen duen bezero-esperientzia txarraren arteko aldea izan daiteke. Piezak nondik datozen, nora bidaiatzen duten eta zenbat pisatzen duten arabera, ibilbide honetako automobil-piezen aireko karga-tasak normalean 5 eta 15 dolar artekoak dira kilogramo bakoitzeko. Shenzhen, Guangzhou, Shanghai eta Chengdu-tik Erdialdeko Asiako hiriburu nagusi guztietara konexio zuzenak edo geldialdi bakarrekoak daude aldizka.
NEV esportatzaileentzat, software eta firmware eguneratzeen erritmo azkarrak, tokian bertan aurkitzeko zailak diren bateria kudeatzeko sistemaren piezak bidaltzeko beharrarekin batera, esan nahi du aireko garraioa beti dela zati txiki baina garrantzitsua Erdialdeko Asiako logistika nahasketa ondo planifikatu ororen zati gisa. Ideia ez da automobilak airez bidaltzea, baizik eta lurrean dauden autoek funtzionatzen jarraitzen dutela eta kontsumitzaileak pozik mantentzea.
Nola laguntzen du Topway Shipping-ek Txina eta Erdialdeko Asiako autoen logistika
Topway Shipping, Shenzhenen (Txina) egoitza duen enpresa, 2010az geroztik mugaz gaindiko logistika-irtenbideen hornitzaile gaitua izan da. Enpresaren sortzaile-taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan. Enpresaren espezializazio-arlo nagusia Txina-AEB garraioa zen, baina orain bere zerbitzuek logistika-kate osoa hartzen dute barne, lehen etapako garraiotik atzerriraino. gordailu, aduana-garbiketa eta azken kilometroko entrega hainbat ibilbide globaletan.
Topway-k itsas garraio zerbitzuak eskaintzen ditu, bai edukiontzi osoko karga (FCL) bai edukiontzi gutxiagoko karga (LCL) Txinatik munduko portu nagusietara, Kaspiar itsasoko atebideko portuak barne. Uzbekistan, Turkmenistan eta Tajikistango helmugetarako, itsasoa, trenbidea eta errepidea konbinatzen dituzten akordio multimodalak ere eskaintzen dituzte. Aduana-garbiketaren inguruko enpresaren ezagutza bereziki erabilgarria da Txina-Erdialdeko Asia korridorean, non paper-lanak konplikatuak diren eta akatsek diru asko kostatu dezaketen atxiloketa-tasen, entrega atzeratuen eta inportatzaileekiko harreman hautsien ondorioz.
Topway-k atzerrian ondasunak gordetzeko duen gaitasuna bereziki garrantzitsua da Erdialdeko Asiako hainbat merkatutara aldi berean saltzen duten esportatzaileentzat. Herrialde bakoitzera zuzenean lote txikitan bidali beharrean, inbentarioa eskualdeko gune batean gordetzeak unitate bakoitzeko bidalketa-kostuak murrizten ditu eta inportatzaileei malgutasuna ematen die merkatuetan stocka berriro orekatzeko, denbora errealeko eskariari erantzunez. Akordioaren bi aldeak ezagutzen dituen logistika-bazkide bat izatea ez da luxu bat Erdialdeko Asian bere eragiketak zabaltzen ari den enpresa batentzat, merkatu berri batean sartzen ari den edo lehendik dagoen bat finkatzen ari den. Beste guztia eraikitzen den oinarria da.
Metodo egokia aukeratzea: esparru praktiko bat
Ez dago gauzak mugitzeko egoera guztietan funtzionatzen duen modu bakar bat. Lau gauzek eragiten dute zein den erabakirik onena: helmugako herrialdea, bidalketaren zenbatekoa, ibilgailu mota eta zein azkar egin behar den entrega. Trenbidea da salgaien kopuru handiak mugitzeko modurik onena Kazakhstanen, Erdialdeko Asiako logistika merkatu aurreratuena baita. Errepidea hobea da lote txikietarako eta premiazko bidalketetarako. Uzbekistanek du inguruko auto merkatu hazten ari den azkarrena. Ozeanoko eta barnealdeko ibilbideak gero eta ezagunagoak dira bolumen egonkorra lortzeko, eta TIR errepideko salgaien garraioa erabiltzen da azkar iritsi behar diren salgaientzat. Normalean, Kirgizistanera, Tajikistanera eta Turkmenistanera irits zaitezke errepidez Kazakhstanetik edo Uzbekistanetik bigarren etapa gisa. Turkmenistanen inportazio bolumenetarako, ozeanotik Kaspiar itsasorako ibilbideak ere posible dira.
Bolumena da kostuak murrizteko faktore garrantzitsuena. Hilero 50 unitate edo gehiago Kazakhstanera bidaltzen dituzten esportatzaileek trenbidean oinarritu beharko lituzkete beren planak. 10 eta 50 unitate artean bidaltzen dituztenek errepideko salgaien malgutasunaz baliatzen dira. Horgoseko gidaririk gabeko esportazio ereduak edo LCL itsas bateratzeak unitateen ekonomia onena du 10 unitate baino gutxiagoko bidalketetarako. NEVen esportatzaileek nazio bakoitzeko bateriaren ziurtagiri estandar desberdinak ere kontuan hartu behar dituzte. Eguraldi oso hotzean egiten diren bidalketa sentikorretarako, trenbidea ere aukeratu beharko lukete errepidearen gainetik. Kazakhstanen ibilgailu elektrikoen gaineko zero zerga leihoa 2025. urtearen amaierara arte irauten du, eta Tajikistanen salbuespen osoak 2032. urtera arte. Hauek denbora-esentzialeko politika leihoak dira, eskala handian azkar jarduteko gai diren esportatzaileak saritzen dituztenak.
Ondorioa
Ez dago Txinako autoek Erdialdeko Asiara iristeko modu bakarra, eta hori berri ona da esportatzaileentzat. Gida honek bost modu ezberdin aztertzen ditu, eta guztiak batera erabil daitezke. Enpresa lehiakorrenek trenbide, errepide, itsas garraio, Erdiko Korridore eta aire garraioaren nahasketa erabiltzen dute. Trenbidea da Kazakhstanera gauzak kantitate handitan eramateko modu nagusia, errepidea malgutasunagatik eta lote txikiengatik erabiltzen da, itsas garraioa hegoaldeko merkatuetara gauzak kostu txikiagoan eramateko erabiltzen da, eta aire garraioa salmenta osteko sareak ondo funtzionatzen jarraitzeko erabiltzen da.
Merkatuaren oinarrizko datuak sendoak eta iraunkorrak dira transakzio hau babesten dutenak. Txinako markek Kazakhstango auto berrien merkatuaren erdia osatzen dute gutxi gorabehera, Uzbekistango ibilgailu elektrikoen merkatuaren ia guztia, eta gero eta ezagunagoak dira Erdialdeko Asiako bost nazioetan. Gobernuak, inbertsiogile multilateralak eta operadore komertzialak merkataritza honen azpiegitura logistikoa hobetzeko lanean ari dira. 2030erako, TITR edukiera ia hirukoiztuko dela espero da, eta RORO ibilbide berriak sortuko dira Txinaren eta eskualdeko portuen artean 2025ean. Oraindik badago denbora Erdialdeko Asian esportazio logistika negozio ondo antolatu bat ezartzeko, baina merkatua azkar hazten ari da.
Ez da nahikoa errei espezifikoetako tarifak alderatzea bost nazioen artean ondasunak mugitu behar dituzunean, bakoitzak bere aduana-arauak, azpiegiturak eta zerga-tasak dituela. Dena ikus dezakeen eta gauzak nola kudeatu dakien bazkide bat behar du. Topway Shipping-ek gaitasun hori du, nazioarteko salgaien arloan 15 urte baino gehiagoko esperientziari eta Txinako automobilgintza esportatzaileei fabrikatik kontzesionarioraino zerbitzatzeko gaitasunari esker, Erdialdeko Asian helmuga hori non dagoen kontuan hartu gabe.
Maiz egiten diren galderak
G: Zein garraio metodo da merkeena Txinatik Kazakhstanera autoak bidaltzeko?
A: 50 unitate edo gehiagoko bidalketa handietarako, trena da normalean aukerarik merkeena, bagoi bakoitzeko 600 eta 800 dolar arteko kostuarekin. 10 unitate baino gutxiagoko bidalketa apaletarako, Horgos Portuko gidaririk gabeko esportazio eredua, oro har, bezain merkea eta errazagoa da abisu laburrean ezartzeko.
G: Zenbat denbora behar da auto bat Txinatik Uzbekistanera bidaltzeko?
A: Bidearen araberakoa da. Normalean 15-20 egun behar izaten dira Kazakhstandik Tashkentera errepidez ondasunak eramateko. Golkoko edo Kaspiar itsasoko ate batetik itsas garraioak 35-50 egun behar ditu guztira, nahiz eta unitate bakoitzeko kostua askoz merkeagoa izan bidalketa handi eta ez-premiazkoetarako.
G: Zer da Erdialdeko Korridorea eta erabilgarria al da Erdialdeko Asiara autoak esportatzeko?
A: Erdialdeko Korridorea (TITR) Txinatik Kazakhstan zehar doa, Kaspiar itsasoa zeharkatu eta Europara eta Azerbaijanera iristen da. Kostu eta konplikazio gehigarriak gehitzen ditu, batez ere Erdialdeko Asiara egindako bidalketetarako. Erdialdeko Asiako herrialdeak erabilgarrienak dira Europara edo Kaukasora doazen bidalketen igarotze edo bir-esportazio gune gisa erabiltzen direnean.
G: Ibilgailu elektrikoek baldintza bereziak dituzte Erdialdeko Asiara esportatzean?
A: Bai. Ibilgailu elektriko berriek hainbat bateria-ziurtagiri eta dokumentazio tekniko mota behar dituzte, herrialdearen arabera. Kazakhstanek ez die aduana-zergarik kobratuko ibilgailu elektrikoei 2025. urtearen amaierara arte, eta Tajikistanek, berriz, ez du inolako zergarik kobratuko 2032. urtera arte. Neguan, bateria-sistemek tenperatura-aldaketak ere jasan behar dituzte hainbat egunez lurreko garraioan.
G: Bost ibilgailu baino gutxiago bidali ditzaket kostu eraginkorrean Erdialdeko Asiara?
A: Bai. Horgosen gidaririk gabeko esportazio aldaera ona da auto bakarrak eta lote oso txikiak maneiatzeko. LCL itsas garraioaren bateratze zerbitzuek bidalketa apalek edukiontzien edukiera beste esportatzaile batzuekin partekatzea ere ahalbidetzen dute, eta horrek unitate bakoitzeko kostuak baxuak mantentzen ditu karga bereizirik behar izan gabe.
