Txina-Irlanda garraioaren karbono-aztarna: Zer neurtu
Sarrera
Azken hamar urteotan, Txina eta Irlandaren arteko bide ekonomikoa poliki baina pixkanaka igo da. Irlandak Txinan egindako produktuen mende dago elektronikatik eta sendagaietatik hasi eta kontsumo-produktuetaraino eta industria-piezetaraino denetarik garraiatzeko. Horrek esan nahi du urtero hamar milaka edukiontzik egiten dutela bidaia hau. Baina erakunde gehienentzat, salgaien karbono-aztarna bigarren mailako kontua da, zuzendaritza-batzordetik kanpo inork irakurtzen ez duen iraunkortasun-txosten batean ezkutatuta.
Hori azkar aldatzen ari da. 2024ko urtarrilean, Europar Batasunaren Isurpenen Merkataritza Sistema zabaldu zen itsasontziak barne hartzeko. 2025eko urtarrilean, FuelEU Itsas Erregelamendua indarrean sartu zen. Nazioarteko Itsas Erakundeak bere Zero Garbi Esparruari baimena eman zion 2025eko apirilean. Onartu ala ez erabakitzeko azken bozketa 2026ko urrian izango da ziurrenik. Benetako bizitzan, horrek esan nahi du karbonoaren kostua ez dela jada zenbaki bat soilik; orain garraio-fakturetan, erosketa-aukeretan eta hornidura-katearen auditorietan sartzen da.
Saiakera honek zarata zeharkatzen du eta Txina-Irlanda bidean dauden bidaltzaileen arazoaren muinera iristen da: zer neurtu beharko zenuke? Nola kalkula dezakezu zure karbono-aztarna bezeroen ESG estandarrak betetzeko, arauzko azterketa gainditzeko eta logistika erabaki hobeak hartzen laguntzeko moduan?
Zergatik dituen Txina-Irlanda salgaien bideak bere karbono-erronkak
Erraza dirudi esatea Irlanda Europako mendebaldeko muturrean dagoela, baina mapa bat begiratzean, ikus dezakezu zer esan nahi duen Shanghai edo Shenzhenetik irteten zen itsasontzi batentzat. Iraganean, biderik zuzenena Suezko kanaletik zihoan, Mediterraneora eta gero iparraldera Mantxako kanalera. Hala ere, 2023ko abenduan Itsaso Gorrian Houthien erasoak okerrera egin zutenetik, edukiontzi-garraio gehienek Esperantza Oneko lurmuturra inguratu behar izan dute, eta horrek 3,500 eta 4,000 itsas milia inguru gehitzen dizkio bidaia bakoitzari.
Desbideratze hori oso garrantzitsua da isuriak kalkulatzeko. Xenetak eta Marine Benchmark-ek 2025eko apirilean argitaratu zituzten datuak, eta horien arabera, mundu mailako edukiontzien itsas garraioaren isuriek 240.6 milioi tona CO2 errekorrera iritsi ziren 2024an. Hau % 14ko igoera izan zen 2023arekin alderatuta, batez ere ibilbide luzeagoa dela eta. Txina-Irlanda ibilbideko bidaltzaile batentzat, desbideratzeak bakarrik % 15etik % 20ra gehi diezaioke pakete baten karbono-aztarnari 2023 baino lehen zegoenarekin alderatuta.
Dublingo portua Irlandako edukiontzi portu nagusia da, baina Cork-ek (Ringaskiddy) itsas sakoneko negozio asko ere kudeatzen ditu. Portu hauetan gelditzen diren itsasontziek EBko ETS arauak bete behar dituzte. Horrek esan nahi du bidean gertatzen diren isuriak EBko karbono prezioen sistemaren barruan sartzen direla partzialki, itsasontziaren bandera edozein dela ere.
Zer neurtu: Benetan garrantzitsuak diren karbono-metrikak
Garraiobidearen Isurketa Faktorea
Aukeratzen duzun garraiobideak eragin handiena du zure salgaien karbono-aztarnan, ez itsasontziak erregaia nola erretzen duen. Ibilbide honetan aireko eta itsasoko salgaien arteko karbono-intentsitatearen aldea ez da txikia; 30etik 1era bitartekoa da gutxi gorabehera. Beheko taulak oso argi uzten du hau:
| Garraio modua | CO₂e estimatua TEU bakoitzeko | Igarotze-denbora (Txina→Irlanda) | Kostu erlatiboa | EBko ETS barne hartzen al da? |
| Itsasoko Merkantzia (FCL) | ~ 2,100 kg | 25-35 egun | Behe- | Partziala (% 50) |
| Ozeanoko Merkantzia (LCL) | ~2,400 kg* | 30-40 egun | Behe-Ertaina | Partziala (% 50) |
| Aire-garraioa | ~ 65,000 kg | 3-7 egun | oso High | Ez |
| Trenbidea (Txina-Europa) | ~ 900 kg | 18-22 egun | Ertaina | Ez |
| Errepidea (Transiberia) | ~ 8,500 kg | 20-30 egun | Ertaina | Zatikako |
* LCL bidalketek TEU bakoitzeko aztarna handiagoa dute, ez baitute zama hain ondo bateratzen. Zenbaki guztiak GLEC Esparruan eta ISO 14083:2023an oinarritutako gutxi gorabeherako estimazioak dira.
Mezua argia da: jasangarritasuna benetan garrantzitsua bada, itsas garraioa da Txina-Irlanda bidean premiazkoak ez diren salgaiak mugitzeko modurik onena. Txina-Europa lurreko zubia tarteko bide ona da trenbide-bidaietarako, itsas garraioa baino azkarragoa delako eta airea baino karbono-intentsibo gutxiago duelako. Hala ere, logistikoki zaila bihurtu da Errusiatik bidaiatzea 2022az geroztik.
Distantzia eta Ibilbidea
Portutik portura doan lerro zuzenaren arabera isuriak kalkulatzeak beti emango dizu zure benetako aztarna baino zenbaki txikiagoa. ISO 14083:2023 eta Global Logistics Emissions Council (GLEC) Esparruak diote ahalik eta distantzia laburrena erabili behar dela egindako ibilbide errealerako, ez lerro zuzen idealizatu bat. Shanghaitik Dublinera doan benetako nabigazio-distantzia orain 14,000 itsas miliara hurbiltzen da, 2024 baino lehen jakinarazitako 11,000 itsas miliaen ordez. Hau da, itsasontzia Suezko kanalaren ordez Esperantza Oneko lurmuturra inguratzen ari delako. Zure karbono-txosten mekanismoak desbideratzearen aurretik erabiltzen ziren ibilbideak erabiltzen jarraitzen badu, zure zenbakiak ziurrenik % 20 edo gehiago oker egongo dira.
Ontziaren isurketa-intentsitatea
Badaude desberdintasunak zama-ontzien artean. Atzera-garraio batean karga-faktore handiarekin bidaiatzen dutenean, 20,000 TEU-ko edukiontzi-ontzi ultra-handi batek CO2 askoz gutxiago isuriko du tona-kilometro bakoitzeko % 60ko erabilerarekin dabilen 6,000 TEU-ko elikatze-ontzi zahar batek baino. EBko MRV (Jarraipen, Txosten eta Egiaztapen) sistemaren arabera, garraiolariek ontzi bakoitzerako isurien datuak aurkeztu behar dituzte orain. Datu horiek publikoarentzat eskuragarri daude Europako Itsas Segurtasun Agentziaren (EMSA) bidez. Ideia ona da garraiolari bati bere Karbono Intentsitatearen Adierazlearen (CII) kalifikazioa eskatzea, hau da, A-tik (onena) E-ra (txarrena) doan eskala bat, IMOk ontzi baten eraginkortasuna erakusteko sortua.
Karga-faktorea eta zama-pisua
Ontziaren isurien zure zatia zure kargak karga osoaren pisuarekin alderatuta duen pisuaren araberakoa da. ISO 14083 arauak tona-kilometroak neurtzeko metodo hau onartzen du. Izan ere, horrek esan nahi du bidalketa astun eta trinko batek, hala nola makineria-edukiontzi batek, bidaia-isurien zati handiagoa duela kontsumo-ondasun arinen edukiontzi batek baino, biak leku fisiko berean egon arren. Pisu bolumenikoa duen karga bidaltzen duten pertsonek jakin beharko lukete beren karbono-esleipena masaren araberakoa izango dela, ez bolumenean.
Aurre-gurdiko eta gurdiko hankak
Txina eta Irlanda arteko salgaien karbono-aztarna ez da portu-ateetan hasten eta amaitzen. BEG Protokoloak dio 3. esparruko isurien estimazio oso batek Guangdong probintzian ekoizpenetik Shenzhen edo Shanghaiko porturaino doan lehen miliako kamioi edo trenbide garraioa hartzen duela barne, baita Dublingo portutik edo Corketik azken bezero edo biltegiraino doan azken miliako entrega ere. Jendeak normalean ahaztu egiten ditu barnealdeko zati hauek, baina atetik aterako aztarna osoaren % 5etik % 15era bitartekoak izan daitezke, zenbateraino dauden arabera.
Erreferentziazko datuak: Txina-Irlanda ozeano-bidearen karbono-neurri nagusiak
| Metric | Balio | Oharrak |
| Itsasorako distantzia gutxi gorabehera (Shanghai → Dublin) | ~14,000 itsas milia (Lurmuturretik) | Itsaso Gorriaren desbideratzeak 2023ko abendutik |
| GLEC emisio-faktore estandarra (edukiontzi-ontzia) | ~15–17 g CO₂e / tona-km | ISO 14083 / GLEC Esparrua |
| CO₂e 20 oineko edukiontzi bakoitzeko (FCL, itsasoa) | ~2,000–2,200 kg | Ontziaren tamainaren eta karga-faktorearen arabera aldatzen da |
| CO₂e 100 kg-ko karga bakoitzeko (aireko garraioa) | ~ 645 kg | Fluent Cargo industriaren estimazioa |
| EU ETS estaldura (EBtik kanpoko bidaiak) | Bidaiaren isurien % 50 | 2024 urtarrilaz geroztik |
| FuelEUren berotegi-efektuko gasen intentsitatea murrizteko helburua (2025) | −%2 2020ko oinarrizko datuekin alderatuta | 2050erako %-80ra igotzea |
| Mundu mailako edukiontzi-garraio CO₂ (2024) | 240.6 milioi tona | Errekorraren mailarik altuena; % 14ko igoera 2023tik |
Iturriak: OCDEren Itsas Garraioaren CO₂ Datu-basea (2024); Xeneta / Marine Benchmark (2025eko apirila); Fluent Cargo Route Data; EBko FuelEBko Itsas Erregelamendua (EB) 2023/1805; GLEC Framework v3.
Arauzko paisaia: Zer dago indarrean orain eta zer datorren
Azken bi urteotan, itsas garraioaren arauak asko aldatu dira, eta are azkarrago aldatzen ari dira orain. Txina eta Irlanda artean salgai asko bidaltzen dituen edozein negoziok jakin behar du nola funtzionatzen duen lurralde honek.
EBko ETS itsas garraiorako indarrean dago 2024ko urtarriletik. 5,000 tona gordin edo gehiagoko pisua duten itsasontziek EBko portu baten eta EBtik kanpoko portu baten arteko bidaietan isurien % 50 estaltzen duten EBko Baimenak (EUA) eman behar dituzte. Horrek eragin zuzena du Txinako portuetatik Dublinera edo Corkera datozen itsasontzietan. Karbonoaren prezioa itsas hornidura-katean argi eta garbi dago: garraiolariek kostu hori bidaltzaileei pasatzen diete erregai-gainkarguen bidez. Finantza-kostua EUA karbonoaren prezioarekin batera aldatzen da, azken urteotan tona bakoitzeko 50 eta 80 euro artean egon baita.
FuelEU Itsas Erregelamenduak, 2025eko urtarrilaren 1ean indarrean sartu zenak, beste geruza bat gehitzen du. Dioenez, EBko portuak bisitatzen dituzten itsasontziek isurtzen dituzten berotegi-efektuko gasen kopurua % 2 txikiagoa izan behar da 2025ean 2020an baino. Helburu hau bost urtean behin zorrotzagoa izango da, 2050erako % 80ko murrizketa lortu arte. 2026ko urtarrilaren 31rako, egiaztatzaileek 2025eko datuak biltzen dituen lehen FuelEU betetze-txostena jaso beharko dute. Arauak betetzen ez dituzten itsasontziek isunak ordaindu beharko dituzte eta beren eragiketak mugatuak izango dituzte.
IMOren Zero Garbi Esparrua 2025eko apirilean egindako MEPC 83 bileran onartu zen, nazioarte mailan egin zena. Esparru honek karbonoaren prezioen sistema globala eta 5,000 tona gordin baino gehiago pisatzen duten itsasontzientzako berotegi-efektuko gasen erregai-baldintza bat barne hartzen ditu. Itsasontzi hauek itsasontzietako CO2 isuri guztien % 85 osatzen dute. Esparruaren onarpen formalak atzeratu egin ziren, ordea, 2025eko urrian egindako MEPC saio berezian. Bozketa berri bat egin behar da 2026ko urrian, eta esparrua 2027an edo 2028an indarrean jartzea aurreikusten da. Atzerapenak gauzak ez ditu argitzen, baina norabidea zehaztuta dago.
Beheko taulan bidaltzaileek kontuan hartu beharreko mugarri garrantzitsuak ageri dira:
| Urtea | Erregelamendua / Gertaera | Txina-EBko salgaien gaineko eragina |
| 2024 | EBko ETS itsas garraiora zabaldu da | Itsasontziek EBko eta EBtik kanpoko portuen arteko bidaietan isurien % 50 ordaintzen dute |
| Jan 2025 | FuelEU Maritime indarrean sartu da | BEGen intentsitatea % 2 jaitsi behar da 2020arekin alderatuta; jarraipena eta txostenak hasten dira |
| Jan 2026 | FuelEUren lehen txostena aurkeztu behar da | Egiaztatzaileek 2025eko datuak ebaluatzen dituzte; betetzen ez duten itsasontziek zigorrak jasan ditzakete |
| 2027 | IMOren Zero Garbi Esparrua (aurreikusitakoa) | 2026ko urrian onartzen bada, 5,000 GT baino gehiagoko itsasontzientzako karbonoaren prezio globala |
| 2028-2035 | IMOren BEG murrizketa helburuak hasten dira | Erregai-intentsitatearen helburu progresiboak; betetzen ez duten itsasontziek zuzenketa-unitateak ordaintzen dituzte |
| 2030 | EBko zero isuriko kaian (edukiontzi-ontziak) | Edukiontzien ontziek OPS edo zero isuriko teknologia erabili behar dute EBko portuetan |
| 2040 | IMOren helburua: −% 65eko karbono-intentsitatea | Flotaren eraldaketa handia espero da; GNL, amoniakoa eta e-metanola beharrezkoak dira |
| 2050 | IMO/FuelEUren zero isuri garbien helburua | Nazioarteko itsas garraiorako deskarbonizazio helburu osoa |
Nola kalkulatu zure salgaien karbono-aztarna zuzen
GLEC Framework v3 eta ISO 14083:2023 dira Txina-Irlanda bidean salgaien isuriak kalkulatzeko modu errealista bat aurkitzeko erabili diren estandarrak. Estandar hauek lerrokatu dira txosten-sistemak gutxiago zatikatuak izan daitezen. Ozeanoko zatiaren formula honako hau da:
CO₂e = Kargaren pisua (tonak) × Distantzia (km) × Isurketa-faktorea (kg CO₂e / tona-km)
GLEC ikuspegiaren arabera, edukiontzi-ontzi handi baten isuri-faktorea normalean 0.015 eta 0.017 kg CO₂e artekoa da tona-kilometro bakoitzeko. Shanghaitik Dublinera doan Lurmuturreko egungo ibilbidea 25,900 km ingurukoa da. 10 tonako karga-bidalketa batek 4,144 kg CO₂e inguru sortuko lituzke ozeanoko zati nagusian bakarrik, hau da, 10 × 25,900 × 0.016. Hau da, mutur bakoitzean lehorreko bidaiak gehitu aurretik.
Kalkulu honekin lagun dezaketen hainbat tresna erabilgarri daude. GLEC Esparrua erabiltzen da SeaRates-en CO₂ kalkulagailu publikoa egiteko. Freightos-en garraio-aipamen guztiek isurien estimazio bat dute. Itsasontzi-enpresa askok bidaia-mailako isurien datuak erakusten dituzte orain beren erreserba-guneetan bertan. Datu hauek AIS bidez jarraitutako itsasontzien errendimendu-datuetatik datoz, isuri-parametro generikoen ordez. Azken teknika hau gero eta ezagunagoa da ESG txostenak egiteko ikuskatu eta egiaztatu daitezkeen karbono-datuak behar dituzten erakundeentzat, batez ere EBko enpresen jasangarritasun-txostenen arauak zorrotzagoak diren heinean.
Bidaltzaileak askotan harrituta geratzen dira LCL (edukiontzi bateko karga baino gutxiagoko) bidalketak kalkulatzea zein zaila den ikusita. Asmakizun geruza gehigarri bat dago, karbono-esleipena bidalketa edukiontzian nola prestatzen den araberakoa baita, eta edukiontzia bera itsasontzi bateko beste milaka edukiontziren ondoan baitago. Garraio-enpresa ezberdinek metodo desberdinak erabiltzen dituzte kostuak esleitzeko, eta horrek emaitza oso desberdinak ekar ditzake karga-transferentzia fisiko berarentzat. Gero eta garrantzitsuagoa da enpresentzat jasangarritasun-dibulgazioetarako estrategia bera erabiltzea eta idaztea.
Garraio-hornitzaile egokiarekin lankidetzan aritzea: Topway bidalketa-ikuspegia
Karbonoa neurtzea arazoaren zati bat besterik ez da. Beste erdia logistika bazkide bat aurkitzea da, isurien datu zehatzak eman eta zure hornidura-katea hobetzen lagun zaitzakeena, hasiera batean horiekin aurre egin beharrik izan ez dezazun.
Topway Shipping-ek nazioarteko logistika eta mugaz gaindiko merkataritza elektroniko zerbitzuak eskaintzen ditu 2010az geroztik. Bere bulego nagusia Shenzhenen dago, Txinan. Konpainia bereziki egokia da Asiako esportazio kanaletan, hala nola Txina-Irlanda korridorean, bidaltzaileei laguntzeko, bere sortzaile taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia baitu nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan.
Topwayren zerbitzu ereduak logistika kate osoa hartzen du barne, fabrikatik edo biltegitik Txinako portura doan garraioaren lehen etapatik hasi eta nazioarteko garraioa barne. gordailu, aduana-garbiketa jatorrian eta helmugan, eta azkenik, azken kilometrora arteko entrega. Ikusgarritasun oso hau zuzenean lotuta dago karbonoaren kontabilitatearekin, bidaiaren aurretik eta ondoren isuriak konexio operatibo bakarrean neurtzeko aukera ematen baitu, garraiolari desberdinen datuetatik elkartu beharrean.
Topway-k edukiontzi osoko karga (FCL) eta edukiontzi-karga txikiagoa (LCL) zerbitzuak eskaintzen ditu Txinatik mundu osoko portu garrantzitsuetara, hala nola Dublin eta Cork-era. Edukiontzi bete bat onartzen ez duten bidaltzaileentzat, hornitzaile bakar batek kudeatzen duen LCL bateratzeak bermatzen du karga-nahasketa eta esleipen-teknika beti berdinak direla eta erregistratuta daudela. Hau benetako abantaila da karbono-dibulgazioak egiterakoan. Bidaltzaile handiagoentzat, FCL zerbitzuek isurien oinarri garbiena ematen dute: edukiontzi bat, itsasontzi bat, bidaia bat eta tona-kilometro kalkulu sinple bat.
Irlandako eta EBko erosleek ingurumena errespetatzen duten produktu gehiago eskatzen dituztenez, batez ere Enpresen Jasangarritasun Txostenen Zuzentarauak (CSRD) enpresa handiei 3. esparruko isurien berri ematea eskatzen dienez, garraioaren karbono-datuak egituratu eta egiaztagarriak eman ditzakeen logistika-bazkide bat izatea negozio-bereizle bihurtzen ari da, ez markatzeko laukitxo bat soilik.
Estrategia praktikoak Txina-Irlandako salgaien karbono-aztarna murrizteko
Ezer egin gabe neurketak egitea haien jarraipena egitea besterik ez da. Isurketen oinarri ona duzunean, Txina-Irlanda bideko bidaltzaileek hainbat tresna erabil ditzakete.
Edozein negoziorentzat doikuntza garrantzitsuena zama ez-larrientzat aireko garraioa erabiltzen duena itsas garraiora aldatzea da. Karbonoaren murrizketa ez da txikia; kilometro-tona bakoitzeko 30 aldiz handiagoa da gutxi gorabehera. Lurmuturreko ibilbide luzeagoa izan arren, itsas garraioak oraindik ere askoz karbono gutxiago erabiltzen du aireko garraioak baino. Inportatzaile gehienentzat, iraunkortasunean inbertitzeko modurik onena epeak eta segurtasun-stock mailak birplanteatzea da, itsas garraioa funtziona dezan.
Itsasoz bidaltzean, bidalketak FCLn konbinatzeak, bolumenak ahalbidetzen duenean, edukiontziak mugitzeak eta portuetan kudeatzeak sortzen dituen isuriak murrizten ditu. Bolumen txikiagoko bidaltzaileentzat, LCL bateratze zerbitzu eraginkorrak eskaintzen dituen garraiolari batekin lan egiteak (hainbat bidaltzaileren kargak edukiontziak betetzen ditu erabilera-tasa altuetaraino) antzeko onurak eskaintzen ditu.
Garraiolari bat aukeratzea ez da nahikoa erabiltzen den tresna. CII balorazio altuagoa duten itsasontzi berriagoak eta handiagoak erabiltzen dituzten garraiolariek askoz gutxiago isurtzen dute TEU bakoitzeko itsasontzi zaharrago eta txikiagoak erabiltzen dituztenek baino. Asiatik Europara doazen ibilbideetako garraiolari nagusien isuriak handiak izan daitezke. Ikerketa batzuetan, garraiolari onenek % 30-40 gutxiago isurtzen dute tona-km bakoitzeko, txiroenek baino. Informazio hau gero eta eskuragarriagoa da, eta eskaintza bat erabakitzerakoan kontuan hartu beharreko gauzetako bat izan beharko litzateke, prezioarekin eta garraio-denborarekin batera.
Azkenik, barnealdeko zatiak optimizatzea gehienek uste dutena baino garrantzitsuagoa da. Irlandako portutik biltegirako zatia nahiko laburra da bere tamainako herrialde baterako, baina Txinako aldean, Sichuan barnealdeko fabrika baten eta Shenzhen ondoko baten arteko aldeak ehunka kilometroko kamioi-garraioa gehi diezaioke edukiontzi bakoitzaren bidaiari. Hornikuntza-erabakiek ahalbidetzen badute, esportazio-portu handietatik gertu egotea isurien faktore garrantzitsua da.
Ondorioa
Txina eta Irlanda arteko salgaien karbono-aztarna ez da jada ingurumen-arazo teoriko bat soilik. Bi herrialde hauen artean doan bidalketa bakoitzaren zati neurgarria, jakinarazi beharrekoa eta garestiagoa da. EU ETS, FuelEU Maritime eta IMOren Zero Garbi Esparruak ziurtatu dute karbonoaren kostua salgaien ekonomiaren parte bihurtzen ari dela, bidaltzaileak prest egon edo ez.
Orain nahiko argi dago zer neurtu behar den: garraio mota desberdinen isuri-faktoreak, benetako ibilbide-distantzia (ez distantzia teoriko zuzena), ontziaren karbono-intentsitatea, salgaien pisua eta karga-faktorea, eta atetik ateko kate osoa, barnealdeko zatiak barne. ISO 14083:2023 eta GLEC Esparrua erabili beharko lirateke teknika gisa. Erabil daitezkeen datu-iturriak azkar hobetzen ari dira, garraiolariek emandako MRV datuetatik hasi eta denbora errealeko AIS oinarritutako kalkulu-tresnetaraino.
Argi dago zeintzuk diren Txinatik Irlandara ondasunak inportatzen dituzten enpresentzat helburu estrategikoak. Urgentziarik gabeko ondasunak itsas garraiora eraman, garraiolariak aukeratu isurien errendimenduaren eta prezioen arabera, bidalketak modu adimentsuan konbinatu eta beti idatzi nola egin dituzun kalkuluak. Txina eta Irlandaren arteko merkataritza jasangarriagoa bihurtzen den heinean, gero eta garrantzitsuagoa izango da behar horiek guztiak ulertzen dituen eta hornidura-kate osoan zehar isurien datu antolatuak eskain ditzakeen logistika-bazkide batekin lan egitea.
Maiz egiten diren galderak
G: Nola hasi naiteke Txinatik Irlandara bitarteko nire bidalketen karbono-aztarna neurtzen?
A: Hasi zure itsas garraioarekin, zure logistika-isurien gehiengoa berak osatuko baitu. Eskatu zure garraiolariari edo garraiolariari bidaia-mailako isurien erregistroak. Garraiolari handi gehienek orain hori egin behar dute, EBko MRV arauak direla eta. Erabili GLEC Esparruaren tona-kilometro ikuspegia berriro egiaztatzeko. SeaRates edo Freightos bezalako guneetako kalkulagailu doakoekin has zaitezke.
G: Itsaso Gorriko egoerak eragina al du nire karbono-aztarnaren kalkuluetan?
A: Bai, asko. Esperantza Oneko lurmuturra inguratzen duten itsasontziek Suezko kanaletik igarotzen direnek baino 3,500 eta 4,000 itsas milia gehiago egiten dituzte bidaia bakoitzeko. 2024 baino lehenagoko ibilbideen distantziak erabiltzen badituzu zure isuriak kalkulatzeko, ziurrenik % 15-20 baxuagoak izango dira. Ziurtatu kalkuluak egiteko erabiltzen duzun tresnak benetako nabigazio ibilbideak erabiltzen dituela eta ez soilik lerro zuzen teorikoak.
G: Zein da EU ETS eta FuelEU Maritime arteko aldea bidaltzaileentzat?
A: EBko ETS sistemak prezio zuzena ezartzen die EBko portuetan atrakatzen diren itsasontziek sortzen dituzten karbono-isuriei. Garraiolariek normalean kostu hori gainordainen bidez pasatzen diete bidaltzaileei. FuelEU Maritime sistemak itsasontziek erregai gutxiago erabiltzeko helburuak ezartzen ditu, eta horrek, denborarekin, garraiolariak karbono gutxiago duten erregaiak erabiltzera bultzatzen ditu. Biak aplikatzen zaizkie Txinatik Dublinera edo Corkera datozen itsasontziei, eta, azkenean, biek eragiten dute bidalketaren kostuan.
G: Karbonoaren ikuspegitik, LCL edo FCL hobea da?
A: FCL normalean hobea da tona-km bakoitzeko zure bidalketak edukiontzia erabilera-maila egokira iristen denean, ez baitago bateratzeagatik kostu gehigarririk. Bateratzaile batek edukiontzien betetze-tasa altuak lortzen dituenean bidalketa-enpresa askorengandik, LCL lehiakorra izan daiteke. Garrantzitsuena zure garraiolariari galdetzea da bere karga-faktorearen datuak eta bidalketak nola bateratzen dituzten jakiteko. Ondo kudeatutako LCL zerbitzu bat harrigarriro azkarra izan daiteke.
G: Nola lagun dezake Topway Shipping-ek karbono-txostenak egiten?
A: Topway Shipping-ek Txinatik kate logistiko osoaz arduratzen da, garraioaren hasierako etapa, aduana-baimena, biltegiratzea eta azken helmugara arteko entrega barne. Estaldura oso honek esan nahi du hornidura-kateko atal guztietako isurien datuak jarrai daitezkeela harreman operatibo bakar batean. Horri esker, errazagoa da 3. esparruko isurien jarraipena egitea, hala nola GHG Protokoloa eta CSRD bezalako esparruen arabera.
