Txasisen eskasia, biraketa eta portu-tasak: 2026an Txina-AEB marjinak jaten dituzten 3 itsas garraio-gehigarriak
Sarrera
2026an Txinatik AEBetara inportatzen ari bazara, baliteke faktura ez datorrela bat eskaini zitzaizun tarifarekin zehazki. Izan ere, itsas garraioaren oinarrizko kostuak 2021eko pandemoniumetik 2023ra jaitsi dira, Shanghaitik Los Angelesera 1,850 eta 2,100 dolar artean FEU bakoitzeko eta Ningbotik New Yorkera 2,950 eta 3,400 dolar artean kokatuz 2026 hasieran. Baina zenbaki nagusi horren azpian gainkarga pila bat dago, eta horrek, konbinatuta, zure marjina oinarrizko tarifak berak baino askoz ere gehiago murrizten du.
Hiru gain-karga bereziki bihurtu dira transpazifikoko kanaleko kostu-eragile handienak 2026an: xasisaren gabeziaren kostuak, karga-errotazio tasak eta AEBetako portuetarako sarbide-tasak. Ez dira berriak, baina hirurak handitu egin dira tamainaz, maiztasunez eta konplexutasunez, inportatzaile beteranoak ere harrituta harrapatzen dituzten moduan. Saiakera honetan, gain-karga bakoitzak nola funtzionatzen duen, zergatik okerrera egin duen, zein den benetako dolarreko kostuaren esposizioa eta zer egin dezakezun zure lehorreratze-kostuari kaltea minimizatzeko aztertuko dugu.
Txasisen eskasiaren tasak: inork ohartarazi ez dizun ekipamendu krisia
Zure edukiontzia ez da itsasontzitik kamioi batera erortzen Los Angeles, Long Beach, Savannah edo New York-New Jerseyko portuetara iristen denean. Txasis bat behar du, errepidez bidaiatzean edukiontzia eramaten duen gurpildun metalezko egitura bat. Mundu ideal bat terminalean txasis baten zain dago. 2026an ideal hori gero eta arraroagoa da.
Txasisen eskasia urteak daramatza handitzen, itsas garraiolariek beren ekipamendu flota propioak izateari uzteko egiturazko mugimenduaren ondorioz. Gaur egun, San Pedro badiako konplexuak batez ere Ekipamendu Intermodal Hornitzaile nagusien arteko Multzoen Multzoen akordio partekatu batekin funtzionatzen du. Metodoak nahiko ondo funtzionatzen du kantitateak moderatuak direnean. Inportazioen gorakadak gertatzen direnean, edo itsas bidaia hutsek iritsierak multzokatzen dituztenean, portu jendez gainezka daudenetan erabilera-tasak % 95etik gora igo dira eta multzoak ezin dio eutsi. Leiho jakin batzuetan, garraiatzaileen gidariek orduak ematen dituzte ekipamendu egokia aurkitzen saiatzen, askotan txasisen patio askoren artean igarotzen dira erreserbatu duten terminaleko hitzordura iritsi aurretik ere.
Inportatzaileari hainbat modutan eragiten dion eragin ekonomikoa dago. Txasisaren eguneroko alokairua bera 30 eta 50 dolar artekoa da eguneko, doako epea amaitu ondoren. Txasisaren kostu zatitua dago, 50 eta 110 dolar artekoa gertakari bakoitzeko, Ipar Amerikako Intermodal Elkartearen 2026ko datuen arabera, edukiontzi bat eta eskuragarri dauden xasisak instalazio desberdinetan daudenean eta gidari batek mugimendu gehigarri bat egin behar duenean elkartzeko. Eta hori nahikoa ez bada, atxiloketa eta atzerapen arriskua dago, xasisaren atzerapenek zure edukiontziak terminalean denbora librea pasatzen duenean, eta horrek beste 100 eta 300 dolar gehiago gehitzen ditu eguneko atzerapen gastuetan gainerako guztian.
| Karga mota | trigger | Ohiko tasa (2026) | Nork Ordaintzen |
| Txasisaren eguneroko alokairua | Doako epearen ondoren (5-7 egun) | $ 30 - $ 50 / eguneko | inportazio |
| Txasisaren zatiketa kuota | Ekipamendua kokapen ezberdinetan | 50 $ – 110 $/gertaera | inportazio |
| Demurrage (Portua) | Denbora librea igaro ondoren terminalaren barruan edukiontzia | $ 100 - $ 300 / eguneko | inportazio |
| Atxiloketa | Denbora librea igaro ondoren terminaletik kanpo gordetako ekipamendua | $ 100 - $ 300 / eguneko | inportazio |
| Aurrez ateratako biltegiratzea | Kontainerra kaitik kanpoko patiora eraman dute | $ 50 - $ 150 / eguneko | inportazio |
1. taula: AEBetako portu nagusien xasisarekin lotutako gainordainen banaketa, 2026.
Gauza tristea da txasisen tasak ezin direla negoziatu. Itsas Batzorde Federalaren jurisdikziopean argitaratutako tarifek ezartzen dituzte eta ez daude ohiko garraio-tasen eztabaiden menpe. Zure palankak funtzionatzen ari dira: lerrokatu garraiatze-orduak edukiontzien benetako erabilgarritasunarekin, lankidetzan aritu txasis pribatuen multzoak mantentzen dituzten hornitzaileekin eta begiratu Azken Egun Libreari, faktura ustekabeko batetik atzeraka kalkulatzen ez jarraitzeko. Industriako operadoreek diote oinarrizko garraiatze-tasa aurrekontuan soilik egiten duten bidaltzaileek normalean % 15etik % 30era gutxiesten dutela benetako lehorreratze-kostua.
Kaliforniako zero isuriko kamioien arauek egoera okertzen dute. Bide espezifikoetan kamioi gutxiago lehiatzen dira eskuragarri dauden xasisengatik, garraiatze-kamioi zaharrak flotatik erretiratu direlako, eta horrek korridore espezifikoetan eskuragarri dagoen edukiera murrizten du. Horrek areagotu egiten ditu dagoeneko pilatuta dauden portuetan atzerapenak. Los Angelesko portuan eta Long Beachen, PierPass Trafiko Arintze Tasak 77.56 dolar gehitzen ditu FEU bakoitzeko eta Kamioi Garbiaren Funtsaren Tasak 20 dolar gehitzen ditu FEU bakoitzeko diesel ibilgailu konbentzionalentzat. Tasa horietako bat ere ez da islatzen zure garraiolariarengandik jasotzen duzun itsas garraioaren aurrekontuan.
Karga-errota: Ordaindu duzun itsasontzian ez sartzearen kostua
Karga-iraulketa – Hau gertatzen da zure edukiontziak erreserba baieztatua duenean, baina garraiolariak ontzi programatutik geroagoko bidaia batera eramaten duenean. Iraulketak amorruz itzuli dira 2026an, garraiolarien edukieraren kudeaketa nahitaren eta Txinako jatorrizko portuetako ekipamendu-muga errealen nahasketa baten ondorioz.
Mekanismoa sinplea da. Ozeano Bareko bide transozeaniko garraiolariak estrategikoki nabigazio hutsa ibili dira 2025etik 2026ra arte, Txina Ekialdeko jatorrizko portuetatik loturak kenduz eskuragarri dauden zirrikitu-hornidura oztopatzeko eta tarifak egonkor mantentzeko. Garraiolariek itsasontzietan kargatutako salgaien bolumen errealari eutsi dioten kontrol estuak Shanghaiko Edukiontzietako Garraio Indizea bost astez jarraian igotzen lagundu du 2026ko maiatzaren amaierara arte, 2,218 puntuko maila gaindituz eta otsailean ezarritako minimoetatik % 70 igoz. Nabigazio bat guztiz bertan behera uzten denean edo itsasontzi bat gehiegi erreserbatuta dagoenean, erreserba baieztatuak berreskuratu egiten dira. Lehentasunezko kargatzeko mailako bezeroek lehentasuna dute eta besteek hurrengo itsasontziaren zain egon daitezke, denboraldi altuan astebete edo bi barru egon baitaiteke.
Ez dago errekargu-zerrendan lerro-elementurik erroilu baten kostu zuzenerako. Konposatuaren efektua da. Zure edukiontzia portuan badago, atxikipena eta demurrage gastuak kobratuko zaizkizu. Stock agortzeko arriskua duzu zure AEBetako biltegian. Baliteke... aire merkantziak Eskaeraren zati bat abiarazteko data edo txikizkako konpromiso batera iristeko da, eta aireko garraioak itsas garraioak baino % 70 eta % 90 gehiago kostatzen du unitate bakoitzeko SKU kategoria gehienetan. Iraultza denboraldi gorenean gertatzen bada eta hurrengo ontzi libreak denboraldi goreneko gainkarga handiagoa badu, bikoitza ordaintzen ari zara, funtsean.
| Kostuen Kategoria | Esposizio tipikoa | Oharrak |
| Demurrage (jatorrizko portua) | $ 100 - $ 300 / eguneko | Edukiontzia terminalean badago |
| Larrialdietako aireko garraioa | 4 $ - 8 $/kg | Ozeanoa baino % 70-90 gehiago unitate bakoitzeko |
| Denboraldi Goreneko Gehigarriaren igoera | 500 $ – 2,000 $/FEU | Puntuko leihoan sartzen bada |
| Salmenta galduak / stock agortzea | Aldakorra | Zailena kuantifikatzen, baina kaltegarriena |
| Berriro erreserbatzeko tasak | $ 50 - $ 200 | Garraiolariaren edo bidaltzailearen administrazio-gastua |
2. taula: Karga-iraulketa bakar batek eragindako kostu zuzen eta zeharkakoen eraginpean.
Nola eta noiz erreserbatzen den errenkaden maiztasunarekin lotuta dago neurri handi batean. «Ontziaren irteera-etenaldia baino bi aste lehenago egindako erreserbak egituraz ahulak dira merkatu estu batean. Urteko bolumen-kontratu konprometituak eta merkatu puntualeko erreserbak dituzten bidaltzaileak bezalako garraiolariak dira errenkada jasotzen lehenengoak edukiera estua dagoenean. Garraiolari batekin Lehentasun edo Diamante maila deritzonagatik aurrez ordaindu behar duzu, baina izugarri murrizten du errenkaden arriskua nabigazio puntakoetan. 2026ko erdialdean, industriako operadoreek ikusi dute itsas garraioan ordaindutako lehentasun-prima batzuetan errenkada baten aireko garraioaren faktura baino merkeagoa izan daitekeela.
Jatorrian edukiontzi ekipamenduen gabezia beste arrazoi bat da. Txinako barnealdeko biltegietan 40 oineko eta 40 oineko kubo altuko edukiontzien gabeziak kalte egiten dio egungo kargatze-denboraldi puntari, fabrikako bilketak atzeratzea eta kargak epeak galtzea eraginez, erreserba-kalitatea zenbaterainokoa izan arren. Malgutasuna funtsezkoa da: 40 oineko baten ordez bi 20 oineko edukiontzi hartu ahal izatea, biltegian hori eskuragarri dagoenean, itsasontzia lortzearen eta bi aste galtzearen arteko aldea izan daiteke.
AEBetako portu-tasak Txinako itsasontzietan: esekita dagoen erloju-bonba
2026an Txina-AEB kanalean hirugarren gainordain handia da politikoki konplexuena ere: AEBetako portuetan gelditzen diren Txinako jabetzako, Txinako operazioko eta Txinako eraikuntzako itsasontzien USTR 301 ataleko portu-tasak. Gaur egun ez dago indarrean, baina berriro etorriko da, beraz, garrantzitsua da egoera ezagutzea.
Hona hemen kronologia. 2025eko apirilaren 17an, USTR-k 301. ataleko ekintza bat amaitu zuen, Txinako garraio-ontziei eta Txinakoak ez diren garraiolariek ustiatzen dituzten Txinan eraikitako ontziei tona bakoitzeko portu-tasak ezartzeko. Tasak 2025eko urriaren 14an jarri ziren indarrean. Ondoren, 2025eko azaroaren 10ean, urtebetez eten ziren, AEBetako eta Txinako administrazioek adostutako merkataritza-esparrua erabiliz. Etetea 2026ko azaroaren 9an amaituko da. Tasak berriro indarrean jarriko dira, beste akordiorik lortzen ez bada.
| Kuota Kategoria | 2025eko urritik aurrera indarrean | 2026ko apiriletik aurrera indarrean | 2027ko apiriletik aurrera indarrean |
| Txinako jabetzako garraiolariak (tona garbi bakoitzeko) | $50 | $80 | $110 |
| Txinan eraikitako, txinatarrak ez diren ontziak (tona garbi bakoitzeko) | $18 | $23 | $28 |
| Edukiontzi bakoitzeko kostua (Txinako garraiolariak) | aplikagarriak | aplikagarriak | aplikagarriak |
| Edukiontzi bakoitzeko kostua (txinatar ez diren garraiolariak, txinatarrek eraikiak) | aplikagarriak | aplikagarriak | aplikagarriak |
3. taula: USTRren 301. ataleko portu-tasak Txinako eta Txinan eraikitako itsasontzietan. Gaur egun, 2026ko azaroaren 9ra arte etenda daude.
Dirua fortuna bat da. Analistek aurreikusi zuten zerga horien aplikazio osoak COSCO eta OOCL bezalako garraiolariei 2.1 milioi dolar kosta dakiekeela 2026an. COSCOk esan zuen ez ziela zergarik bezeroei pasatuko tarifak 2025eko urrian indarrean jarri zirenean, nahiz eta horrek gobernuaren diru-laguntzei buruzko hipotesiekin lotutako lehia-estrategia berezi bat islatzen duen. 2026ko azaroan tasak itzultzen badira, inportatzaileei transferitzea da garraiolari gehienetan emaitza probableena, bolumen txikiagoko erosleek ehuneko desproportzionatua hartuko baitute, merkatari handien negoziazio-ahalmenik ez baitute.
Inportatzaileek orain egin beharko luketena da beren garraiolari esatea ea hurrengo karga-egutegiko ontziak I. eranskineko (Txinako jabetzakoak eta ustiatuak) eta II. eranskineko (Txinakoek eraikiak, Txinakoak ez direnak) diren ala ez, FEU bakoitzeko tasaren aldea ehunka dolarrekoa baita. Txinan eraikitako itsasontzi batzuk AEBetako eskaeretatik desbideratzen ari dira dagoeneko azaroa baino lehen, alternatibak egiteko lekua egiteko, garraiolarien arabera. Gaur galdera hauek egiten ez badituzu, 4. hiruhilekoan zure garraio-fakturan egingo dituzu.
Uneko tasen erreferentziak: Txinatik AEBra, 2026ko erdialdera
Gehigarriak perspektiban jartzeko, hona hemen itsas garraioaren oinarrizko prezioak non negoziatzen diren Ozeano Bareko bide bikote nagusietan, 2026ko udako denboraldi gorenera begira. Balio guztiak FEU bakoitzeko dira eta ez dituzte gainordainak barne hartzen, bestelakorik zehaztu ezean.
| Ibilbidea | Oinarrizko tasa/FEU | Gehigarrien pilaketa estimatua | Aurrekontu osoa |
| Shanghai – Los Angeles | $ 1,850 - $ 2,100 | $ 600 - $ 1,200 | $ 2,450 - $ 3,300 |
| Ningbo – New York | $ 2,950 - $ 3,400 | $ 800 - $ 1,500 | $ 3,750 - $ 4,900 |
| Shenzhen – Los Angeles | $ 1,900 - $ 2,200 | $ 600 - $ 1,200 | $ 2,500 - $ 3,400 |
| Guangzhou – Savannah | $ 3,100 - $ 3,600 | $ 800 - $ 1,500 | $ 3,900 - $ 5,100 |
4. taula: Oinarrizko tarifa vs. kostu osoa kalkulatua, xasisa, BAF, THC eta denboraldi goreneko gainordainak barne. 2026ko erdialdea. Iturria: Freightos FBX, industriako operadoreen datuak.
Txasisaren gainordain pila, BAF, THC, PierPass eta denboraldi goreneko tasak gehitzeak kostua 600 $-tik 1,500 $-ra edo gehiago igo dezake FEU bakoitzeko Mendebaldeko Kostaldeko ibilbideetan eta 800 $-tik 1,500 $-ra Ekialdeko Kostaldeko ibilbideetan. Eta hori demurrage, atxikipen edo aireko garraioan sartu aurretik. Merkataritza elektroniko edo handizkako marjina oso meheak dituzten inportatzaileentzat, zenbaki hauek dira hirugarren hiruhileko errentagarri baten eta urtea ezabatuz doan hiruhileko baten arteko aldea.
Nola laguntzen dizun Topway Shipping-ek gainkarga hauekin nabigatzen
2010az geroztik, Shenzhenen (Txina) egoitza duen Topway Shipping enpresak azpiegitura operatiboak ezartzen ari da Txina-AEB korridorean kostu-erronka mota hauei aurre egiteko. Sortzaile-taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia zuzena du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan, eta arreta handia eta epe luzera Pazifikoko transakumezko salgaien kudeaketan jarri du.
Praktikan esanda, horrek esan nahi du muturretik muturrerako zerbitzu eredu bat, Txinako lehen garraiotik atzerriko garraioraino logistika kate osoa hartzen duena barne. gordailu, AEBetako aduana-garbiketa eta azken kilometroko entrega. Ikuspegi integratu hau oso garrantzitsua da txasisaren eta atxikipenaren arriskua murrizten saiatzeko. Zure garraiolariak helmugako biltegia duenean edo koordinatzen duenean, garraioaren bilketa-ordutegia sinkroniza dezake biltegiko harrera-leihoekin, edukiontzia deskargatu aurretik ere. Hau da saihestu daitezkeen demurrage gastuak saihesteko taktika operatiborik eraginkorrena.
Topway Shipping-ek FCL eta LCL itsas garraio malgua eskaintzen du Txinatik mundu osoko portu garrantzitsuetara. Inportatzailea bazara eta zure bolumenak ez badu 40 oineko edukiontzi bat etengabe betetzen, garraiolari-harreman onak dituen bidaltzaile baten bidezko LCL bateratzeak oinarrizko tasaren esposizioa eta biraketa-arriskua nabarmen murriztu ditzake. Bidaltzaileak edukiontzia osotasunean betetzen eta kudeatzen du eta ontziaren espazioa ziurtatzeko abantaila handiagoa du bere kabuz erreserbatzen duen LCL bidaltzaile indibidual batek baino.
2026ko azaroa azkar hurbiltzen ari den heinean, ezinbestekoa da portuko tasen inguruko kezkari dagokionez ontzien esleipena, I. eranskinaren eta II. eranskinaren eraginaren eta erreserba-leihoen jarraipena egiten ari den logistika-bazkide batekin lankidetzan aritzea. "Ez dugu itxaroten bezeroek fakturan zenbat kostatzen den jakiteko ondoren", dio Topway Shipping-eko langileek, araudi-aldaketa hauek kontrolatzen eta ibilbide-erabakietan sartzen ari direnek.
Zure marjinak babesteko estrategia praktikoak
Ez dago Txina-AEB kanaleko gainkarga-esposizioa kentzen duen adabaki bakar bat, baina badaude etengabe murrizten duten eragiketa-jokabide multzo bat. Garrantzitsuena lurreratze-kostuen eredu errealistak eraikitzea da, kostu osoarekin hasten direnak, ez oinarrizko tasarekin. Zure erosketa-taldeak edo finantza-sailak errentagarritasuna kalkulatzen jarraitzen badu itsas garraioaren prezioan soilik oinarrituta, aurrekontuaren eta benetakoaren arteko desadostasunak harrituko zaitu.
Erreserba egiteko unea palanka garrantzitsua da. Karga prest egoteko datatik lau edo sei astera espazioa blokeatzeak, bi edo hiru asteren ordez, eta eskaera-eskaerak aurkezteak nabarmen murrizten du roll-inarrizko arriskua, batez ere denboraldi goreneko leihoetan. Izan ere, erreserba goiztiar baten eta azken orduko erreserba baten arteko prezioen aldea 400 eta 600 dolar artekoa izan daiteke FEU bakoitzeko, roll-inarrizko arriskua edozein dela ere.
Beste metodo gutxi erabiltzen den beste bat bidalketa zatituaren onarpena da. Adibidez, eskaera bat %80an osatuta badago fabrika batean, azken unitateen zain egon beharrean pieza osoa bidaltzeak bidalketa osoa ontziaren etenaldi bat galtzea saihesten du. Biraketa-gertaera bakar baten esperientziak, oro har, ez du irauten eskaera osoa elkarrekin mantentzeak garraio-kostuak murrizten dituen ideian.
Txasis geruzarako bereziki, kamioien garraio-ahalmena aldez aurretik erreserbatzeak edukiontzia iritsi aurretik askatu ondoren baino, eta portu-konplexu garrantzitsuenetan txasis pribatuen multzoak dituzten garraio-hornitzaileekin harremanetan jartzeak ekipamenduen loteria ezabatzen du ekuaziotik. Gehigarriak hor daude, baina onargarriak dira haien inguruko ekintza operatiboak ondo koordinatzen badira.
Ondorioa
Ikerketa honen xede diren hiru gain-kargek, xasis-tasak, karga-errotazioaren esposizioa eta Txinako itsasontzien USTR portu-tasak, gauza bat dute komunean: guztiak daude egituraz integratuta 2026ko merkatu transpazifikoan, eta ez dira berez desagertuko. Oinarrizko prezioak pandemiaren gailurretatik jaitsi diren arren, kostu osagarrien geruza trinkoagoa eta konplexuagoa bihurtu da, eta portu-tasak berriro hasteko data 2026ko azaroan izateak ziurgabetasun dosi berri bat dakar dagoeneko aurreikusezina den kostu-ingurune batean.
2026ko bigarren seihilekoan Txina-AEB arteko marjinak babestuko dituzten inportatzaileak lehorreratze-kostua zenbaki erreal gisa hartzen dutenak, ontzien monitorizazio proaktiboa eta helmuga-zerbitzu integratuak egiteko gai diren logistika-bazkideak dituztenak eta larrialdiko aire-garraioetara jo gabe erroilu eta ekipamenduen eskasiei erantzuteko malgutasun operatiboa eraikitzen dutenak dira. Ez dira merkatuan bere kabuz konponduko diren baldintza pasiboak.
Ingurune honetarako garatu zen Topway Shipping. Shenzhenen sustrai sakonak eta Txina-AEB korridorearekin hamarkada bat baino gehiagoko esperientziarekin, erakundeak gai da muturretik muturrerako koordinazio logistiko mota eskaintzeko, gainkarga horiek marjina-sorpresatik kostu-osagai kudeagarri eta aurreikusgarri bihurtzen dituena. 2026ko 3. eta 4. hiruhilekoetarako zure Ozeano Bareko logistika estrategia birplanteatzen ari bazara, merezi du gainkargak hain konplikatuak izan baino lehen bide hauetan nabigatzen ari den tripulazio batekin hitz egitea.
Maiz egiten diren galderak
G: Zein da AEBetako portu nagusietan xasisaren eguneko batez besteko tarifa 2026an?
A: Portu nagusi gehienek 30 eta 50 dolar artean kobratzen dute eguneko txasisen alokairuagatik, bost eta zazpi eguneko epearen ondoren. Los Angeles eta New York-New Jersey bezalako portu jendetsuak tarte horren goi-mailan egoten dira normalean. Eguneko alokairu-tarifeez gain, 50 eta 110 dolar arteko txasisen banaketa-tasak aplikatzen dira gertakari bakoitzeko, edukiontzia eta eskuragarri dagoen txasisa kokapen desberdinetan daudenean.
G: Nola jakin dezaket nire bidalketa arrisku handikoa den ala ez?
A: Denboraldi goreneko erreserbak itsasontziaren irteera-epea baino 2 aste baino gutxiago lehenago egiten dira. Garraiolariarekin urteko kontratu sendorik ez baduzu eta bolumenak gora egiten ari badira, lehentasunezko erreserba-maila batera igotzea da askotan kostu-eraginkorrena den aseguru-poliza bat bira baten aurka.
G: Indarrean al daude gaur egun Txinako itsasontzietan USTR portu-tasak?
A: Ez. Tasak urtebetez kendu ziren 2025eko azaroaren 10ean hasita. Etetea 2026ko azaroaren 9an iraungiko da. Tasen taula hau automatikoki artikulu honetan ezarritako mailetara itzuliko da, merkataritzari buruzko beste akordiorik egon arte edo tasak kendu arte.
G: LCL itsas garraioak FCLrekin alderatuta gainordainen eraginpean egotea murrizten laguntzen al du?
A: Zure bolumenaren eta logistika egituraren araberakoa da. Konsolidazio azpiegitura ona duen bidaltzaile batekin LCL-k 12-15 CBM arteko bidalketen oinarrizko tasen esposizioak arintzen lagun dezake. Hala ere, LCL bidalketek xasisaren eta portu gastuen transferentzia izaten jarraitzen dute. Abantaila nagusia da edukiontzi osoko bidaltzaile batek zure eskuetatik biraketa arriskuaren zati bat kentzen duela.
G: Nola laguntzen du Topway Shipping-ek xasisaren eta portu-tasen kudeaketan?
A: Topway Shipping-ek logistika zerbitzu integrala eskaintzen du, Txinako jatorritik hasi eta AEBko aduana-garbiketa eta azken kilometroko entrega arte. Zerbitzu konbinatu gisa, biltegiratzea eta garraioa egin ditzakete, bilketa edukiontziaren erabilgarritasunaren arabera egokituz, demurrage arriskua minimizatzeko. Haien langileek itsasontzien esleipena eta eranskinen sailkapena ere kontrolatzen dituzte, 2026ko azaroan portuko tasen bilketa itzuli aurretik.
