Meta Description
Txinak AEBetako banderadun itsasontziei portuan kobratzen dien gainordain berriak Maersk eta Hapag-Lloyd Txinako portuetako eskalak etetea eragin du. Ostiral Beltza hurbiltzen ari den heinean, mugaz gaindiko saltzaileek logistika kostu handiagoak eta hornidura-kateko arrisku handiagoak dituzte. Ikasi nola prestatu.
Tarifak ez dira finkatu, eta orain portu-tasak igotzen ari dira. Ostiral Beltzaren denboraldi gorenaren aurretik, mugaz gaindiko saltzaileek beste "beltxarga beltz" gertaera bati aurre egin behar diote. Urriaren 14tik aurrera, Txinak ofizialki "portu-tasa bereziak" ezarri zizkien AEBetako banderadun itsasontziei, eta Maersk eta Hapag-Lloyd Txinako portuetan geldialdiak etetea eragin zuen. Industriako adituek aurreikusten dute neurri honek mugaz gaindiko logistika-kostuak are gehiago puztuko dituela, saltzaileak aldez aurretik neurriak prestatzera behartuz.
Portuko Tasen Gerrak Ondo Goratu Dira
Urriaren 14an, Txinako Garraio Ministerioak formalki ezarri zituen "AEBetako banderadun itsasontziei portu-tasa bereziak biltzeko neurriak":
- 2025eko urriaren 14tik aurrera: 400 RMB/tona garbia
- 2026ko apirilaren 17tik aurrera: 640 RMB/tona garbia
- 2027ko apirilaren 17tik aurrera: 880 RMB/tona garbia
- 2028ko apirilaren 17tik aurrera indarrean: 1,120 CNY tona garbi bakoitzeko
Gehienez bost kargu aplikatuko dira ontzi bakoitzeko urtean, fakturazio-ziklo berri bakoitza urtero apirilaren 17an hasiko delarik.
Horrek portu-tasak gero eta handiagoak izango direla adierazten du datozen hiru urteetan, eta horrek nabarmen handituko ditu itsas garraio-enpresen funtzionamendu-kostuak.
Bi garraiolari nagusiren doikuntzak
Araudi berrien eraginez, Maersk eta Hapag-Lloyd itsas garraio erraldoi globalak azkar egokitu zituzten beren eragiketak:
- "Potomac Express"Ningboko portuko geldialdiak bertan behera utzi dira, karga Busanera (Hego Korea) eramanez transbordatzeko.
- Maersk KinlossNingbon geldialdiak egiteari utzi zion, eta karga Hego Koreatik Estatu Batuetara birbideratu zuen.
Bi ontziak Maersk eta Hapag-Lloyd-ek ustiatzen duten Gemini Aliantzakoak dira, eta TP7 Pazifikoko ibilbidea egiten dute.
Bitartean, Matson Fast Ships-ek, portu-tasa handiak izan arren, adierazi zuen ez ziela kostuak bezeroei oraingoz eragingo, Txina-AEB zerbitzu azkarraren funtzionamendu egonkorra mantenduz.
Denboraldi goreneko logistika kostuak berriro igo daitezke
Linerlytica industria-analistaren kalkuluen arabera:
- Maersk-ek ia aurre egin behar dio 400 milioi dolarreko Txinako portu-tasen
- Zim gainditzen du 600 milioi dolarreko
- MSC, Hapag-Lloyd eta beste batzuek ere kostu handiak izango dituzte
Gaur egun, AEBetako mendebaldeko kostaldeko ibilbideko itsas garraio-tasak gainditu dira 5,000 $ edukiontzi bakoitzeko irailean, uztailetik % 67ko igoera. Ostiral Beltzeko denboraldi goreneko eskaerak portu-tasak areagotu dituenez, industriak urrian beste tarifa-igoera bat aurreikusten du.
Gainera, mezularitza-enpresa nagusiek denboraldi goreneko gainordainak iragarri dituzte:
- USPSOporretako gainordainak 2026ko urriaren 5etik urtarrilaren 18ra berrezarri ziren
- UPSAireko eta lurreko eskariaren tasak ezartzea urriaren 26tik aurrera
- DHLOstiral Beltzean eta Ziber Astelehenean pakete bakoitzeko 0.50 € gehitzea
- Amazon FBAEuropako eta Ipar Amerikako hainbat eskualdetako saltzaileek logistika-gastu gehigarriak dituzte
Nola prestatu beharko lirateke saltzaileak Ostiral Beltzeko denboraldi gorenerako?
Bidalketa-kostuen igoera eta portu-pilaketa arriskuak arintzeko, mugaz gaindiko saltzaileek estrategia hauek ezar ditzakete:
- Aurreratutako bidalketakSaihestu itsasontzien atzerapenak eta transbordoen ziurgabetasunak
- Kanal anitzeko banaketaIbilbide bakarreko arriskuak arintzeko, dibertsifikatu itsasoaren eta airearen/espresaren bidez.
- Jarrai ezazu politika-aldaketakEgon eguneratuta tarifaren eta portu-tasen dinamikari buruz
- Blokeatu tarifakLehentasuna eman urteko kontratuak eta ibilbide egonkorrak dituzten garraiolariei
- Inbentarioa optimizatuSalmenta-aurreikuspenak orekatu, pilaketak edo gabeziak saihesteko.
Ondorioa
Portu-tasen borroka Txina-AEBen arteko lehia estrategiko zabalagoaren mikrokosmos bat besterik ez da. Mugaz gaindiko saltzaileentzat, Ostiral Beltzeko denboraldi goreneko lehia trafikoaren eta bihurketa-tasen haratago doa: hornikuntza-katearen egonkortasunaren mende dago. Logistika-ziurgabetasunak proaktiboki planifikatzen eta arintzen dituztenek ekimena hartuko dute denboraldi gorenean.
👉 Ostiral Beltzeko logistika-irtenbideei buruz gehiago jakin nahi duzu? Harremanetarako TOPWAY Bidalketa gaur. Mugaz gaindiko logistika estrategia optimoak eta neurrira egindako irtenbideak eskaintzen ditugu.
1. galdera: Zein da Txinako portu-tasa berezien politika berria?
Txinak AEBetako banderadun itsasontziei 400 RMB/tona garbi kobratzen die 2025eko urriaren 14tik aurrera, eta 1,120 RMBra igoko da 2028rako. Itsasontzi bakoitzari urtean bost aldiz kobratu ahal izango zaio gehienez.
2. galdera: Zein garraiolari daude kaltetuta?
Maersk-ek eta Hapag-Lloyd-ek AEBetako banderadun itsasontziak Txinako portuetatik urrundu dituzte. Matson-ek ere gainordaina ordaintzen du, baina Txina-AEB zerbitzu azkarra jarraitzen du.
3.G: Nola eragingo du honek bidalketa-kostuetan Ostiral Beltzean?
AEBetako mendebaldeko kostaldeko garraio-tasak 5,000 dolar baino gehiago gainditu zituen edukiontzi bakoitzeko irailean. Portuko gainordainekin eta denboraldi goreneko eskaerarekin, kostuak gehiago igotzea litekeena da.
4. galdera: Nola prestatu beharko lirateke saltzaileek?
Planifikatu bidalketak goiz, dibertsifikatu aireko edo espres bidezko aukerekin eta blokeatu garraio-tasak bazkide fidagarriekin arriskuak minimizatzeko.
👉 Jarri harremanetan TOPWAY Bidalketa Ostiral Beltzeko logistika egonkortzeko neurrira egindako irtenbideak lortzeko.
