CNY bidalketa Hego-ekialdeko Asiara: bide azkarrak, mugak eta tokiko jaiegunak
Sarrera
Asian zentratzen diren hornidura-kateentzat urteko garairik etengarriena Txinatar Urte Berria (CNY) da. Ez da astebeteko jaiegun bat soilik; sisteman aste anitzeko atzerapena da, lantegien itxierak, langileen lekualdaketak, portu jendez gainezka egoteak, garraiolarien itsasontzien irteera hutsak, aire konpainien edukieraren gorabeherek eta "etenaldia baino lehen bidali beharreko" kargaren igoerak eragindakoa. Hego-ekialdeko Asiako bidaltzaile eta inportatzaileentzat, ondorioak are okerragoak izan daitezke, eskualdea Txinatik hain gertu dagoelako, non epeak laburrak eta erraz aurreikusten diren normalean, harik eta ez diren arte.
Zure enpresak Singapur, Malaysia, Thailandia, Vietnam, Indonesia edo Filipinetara hornidurak eramaten jarraitu behar badu, CNY inguruan prestatzea ez da atzerapenei aurre egitea, baizik eta zure erakundeak horiek kudeatu ditzakeela ziurtatzea. Horrek barne hartzen ditu ordu puntakoetan oraindik irekita dauden bide azkarrak ezagutzea, noiz eten daitezkeen ondasunak jakitea eta bidalketak planifikatzea ez bakarrik Txinako jaiegun-egutegiaren arabera, baita Hego-ekialdeko Asiako jaiegun publikoen eta jaialdien arabera ere.
Artikulu honek azaltzen du zer gertatzen den benetan CNY leihoan, zein garraio mota eta ibilbide azkar mugi daitezkeen oraindik, nola irakurri mugak ordutegi baikorregiek engainatu gabe, eta nola Hego-ekialdeko Asiako jaiegun lokalek diskretuki astebete gehi diezaioketen zure kronogramari. Plangintzarako taula erabilgarriak ere jasoko dituzu, hala nola arriskuen kontrol-zerrenda bat eta zure elementu eta kokapenetara egokitzeko alda dezakezun kronograma-lagin bat.
Zer egiten die CNYk benetan Hego-ekialdeko Asiako hornikuntza-kateei
Ez dago arazo bakar bat CNYren arazoak eragiten dituena. Kateko hainbat katebegi aldi berean ahultzen direnean gertatzen dira.
Txinako lantegiek oporraldi ofiziala baino askoz lehenago hasten dute lana moteltzen. Lantegi batek "azken egunera arte" lanean jarraituko duela esaten badu ere, kateko goi-mailako hornitzaileek ezin dute. Ontzien, etiketen, kartoien eta piezen saltzaileek lehenago gelditu dezakete lana, eta horrek ezinezko egiten du "ia amaituta" dauden eskaerak bidaltzea. Aldi berean, kamioien edukiera murrizten da gidariak joaten direnean. hasiera, eta horrek barne garraioa garestiagoa eta bilketa-aldietarako malgutasun gutxiagokoa bihurtzen du.
Gehienetan, portuak eta terminalak irekita egoten dira, baina haien ordutegiak aldatzen dira. Ateetako eragiketak maiztasun txikiagoarekin egin daitezke, biltegietako langileak gutxi izan daitezke, eta edukiontzi mota jakin batzuk lortzeko denbora gehiago behar izan daiteke, eta hori kalkulatzea zaila izan daiteke. Garraiolariek eskariaren igoerari aurre egiten diote karga biraraziz (hurrengo irteerara eramanez) eta ordutegiak aldatuz, batzuetan irteerak bertan behera utziz ere, sareak gailurraren ondoren orekara itzultzeko.
Aire salgaiak bere eredua du: kostuak igotzen dira oporren aurretik, presaka dagoelako, eta sabeleko espazioa mugatua da urtaroetako bidaiengatik, hegazkinen errotazioengatik eta balio handiko eta denbora-espezifiko den kargaren beharragatik. Oporren ondoren, egoera aldatzen da: lantegiak berriro martxan jartzen dira, eta horrek eskaintza handitzen du, baina garraiolariek eta lurreko langileek denbora behar dute langile guztiak berreskuratzeko. Horrek ezegonkortasun-bolada bat dakar.
Hego-ekialdeko Asiari dagokionez, kontuan hartu beharreko beste elementu bat dago: eskualdeko inportazio-egutegiak, oro har, salmenta-ziklo laburretan, merkatuko eskaintza berezietan eta hornidura-denbora azkarretan oinarritzen dira. CNYk lau edo zazpi eguneko gorabeherak gehitzen dituenean, stock-agortzearen arriskua nabarmen handitzen da, batez ere kontsumo-ondasunen, ordezko piezen, modako eta promozio-elementuen kasuan.
CNY leihoan oraindik funtzionatzen duten bide azkarrak
«Bidea azkarra» ez du esan nahi «atzerapenik ez». Esan nahi du ibilbidea edo zerbitzua mugitzeko aukera gehiago dagoela eskualdatze gutxiagorekin, edukiera egonkorragoarekin eta baimen aurreikusgarriagoarekin.
CNY garaian, Hego-ekialdeko Asiako alternatiba onenek hiru gauza izan ohi dituzte komunean: maiztasun zuzena erabiltzen dute, transbordoen esposizioa gutxienekora mantentzen dute eta aldez aurretik ezar daitezkeen aduana-prozesuekin lan egiten dute.
Aireko express eta premium aireko kargak bide azkar gisa funtziona dezakete oraindik ere, batez ere Singapur, Kuala Lumpur, Bangkok, Ho Chi Minh Hiria eta Manilarako. Abiadura kudeaketa hobetuari eta zerbitzuaren lehentasun handiagoari esker dator, baina garestia da eta lekua agortzen da etenaldiaren aurretik. Zure marjinek ahalbidetzen badute, igoera goiz erreserbatzea eta SKUak bidalketa gutxiagotan konbinatzea hobeagoa da normalean azken unean bidaltzea baino.
Mugako eragiketak ondo doazenean eta paperak prest daudenean, mugaz gaindiko kamioiak eta eskualdeko elikadura-zerbitzuak ondo funtziona dezakete Hego Txinatik Vietnamera, Laosera eta Thailandiako zenbait tokitara. Bide hauek gidarien erabilgarritasunaren eta mugako oporretan dauden langileen araberakoak dira, beraz, "bide azkarreko" abantaila denboraren eta lan egiteko prest egotearen araberakoa da neurri handi batean.
Itsas garraioan, bide azkarra ez da zein azkar joan zaitezkeen kontuan hartzen; zein fidagarria zaren baizik. Hego Txinatik (Shenzhen, Guangzhou, Nansha) Hego-ekialdeko Asiako portu nagusietara zuzeneko nabigazioak fidagarriagoak izan daitezke transbordo-leku bat baino gehiagotatik igarotzen diren ibilbideak baino. Garai jendetsuetan, transbordo-guneak blokeatuta gera daitezke gurpildun salgaiak pilatzen direlako. Edukiontzi batek konexioa galtzen badu, egunak itxaron beharko ditu berriro erreserbatzeko.
Eraginkortasunez funtzionatzen duen teknika hibrido bat itsas garraioaren hasieran bidaltzea da, eta gero eskualdeko banaketa eta azken miliako etapa laburragoak erabiltzea denbora-aldeak konpentsatzeko. Hego-ekialdeko Asiako gune batean, hala nola Singapur edo Malaysia, CNY baino lehen inbentarioa lor dezakezu, inguruko merkatuei zerbitzua ematen jarrai diezaiekezu, nahiz eta bidalketa berriak iristeko denbora gehiago behar izan.
Ziurtasun faltsuetan erori gabe mugak ulertzea
Jendeak normalean mugak data finkoak balira bezala hitz egiten ditu. Benetako bizitzan, helburu aldakorrak dira, garraiolarien funtzionamenduaren, biltegien betetasun-mailaren eta aduanen lan-mailaren arabera aldatzen direnak.
Erreserba-epea eta karga-epea ez dira gauza bera, eta bietako batek ere ez du kargatzea bermatzen. Itsasontzia gehiegi erreserbatuta badago edo ekipamendua mugitzen bada, erreserba baieztatuta baduzu ere, baztertu egin zaitzakete. Gainera, karga biltegi batean epemuga baino lehen uzteak ez du esan nahi edukiontzia aurreikusitako irteerara iritsiko denik terminala jendez gainezka badago edo paperekin arazoren bat badago.
CNYrako planifikatzerakoan, hobe da mugak lerro bakar baten ordez maila gisa pentsatzea. "Leiho segurua" edukiera eta langileak egonkor daudenean da. "Presio-leihoa" tasak igotzen direnean eta birkargak igotzen direnean da. "Arrisku handiko leihoa" akats txikienek ere asteetako atzerapenak eragin ditzaketenean da.
Beheko taulak mozketak ulertzeko metodo praktikoago bat erakusten du.
Errealitatearen egiaztapenaren taula mugatzailea
| Mozketa mota | Zer esan nahi du aste normaletan | Zer aldatzen da CNY inguruan | Zer egin behar zenuke |
|---|---|---|---|
| Erreserba-epea | Lekua erreserbatzeko epea | Lekua lehenago desager daiteke; gehiegizko erreserbak handitzen dira | Erreserbatu ohi baino lehenago eta espero ordutegi aldaketak |
| Karga jasotzeko epea | Karga biltegira/CFSra entregatzeko epea | Biltegiak azkarrago betetzen dira; harrera moteldu egin daiteke | Lehenago entregatu eta azken egunean jasotzea saihestu |
| VGM/dokumentuen muga | VGM, SI, fakturak eta ontziratze-zerrendak aurkezteko epea | Dokumentazio taldeek langile kopurua murriztu dute | Prestatu dokumentuak aldez aurretik eta egiaztatu eremuak berriro |
| Aduana-garbiketaren muga | Esportazio baimena lortzeko behar den denbora | Ikuskapen gehiago lan-karga eta langileen kopuruagatik | Saihestu azken orduko aitorpenak; ziurtatu HS kodeak zehatzak direla |
| Portuko atearen ebakidura | Terminaleko sarrera epea | Ate-pilaketak eta hitzordu-urritasuna | Erabili ate-hitzorduak lehenago eta gorde 24-48 orduko tartea |
Hego-ekialdeko Asiako jaiegun lokalak, egunak isilean gehitzen dituztenak
Talde askok Txinako aldea planifikatzen dute oporraldirako, baina ez nahikoa helmugako aldearentzat. Hego-ekialdeko Asiak bere jaiegun-egutegia du, CNY aldiarekin bat etor daitekeena edo ez, batez ere CNY asko ospatzen den lekuetan.
CNY jaiegun publiko handia da Malaysian eta Singapurren. Garraio eta aduana lana murriztu daiteke, eta hartzaile diren biltegiek langile gutxiagorekin lan egin beharko dute. Tet edo Ilargi Urte Berria izan ohi da Vietnamen asaldura handiena. CNY bera baino etenaldi handiagoa ere izan daiteke. Indonesiak eta Filipinek eskualde desberdinak izan ditzakete, eta tokiko erlijio edo jaiegun nazionalek eragina izan dezakete entrega-denboretan eta azken kilometroko errendimenduan.
Aduana-bulegoak teknikoki irekita egon arren, haiekin lan egiten duten pertsonek —bitartekariak, garraio-enpresak, biltegietako langileak eta hartzaileak— pertsona gutxi batzuekin bakarrik lan egin dezakete. Horrek arazo bat sor dezake: zama garaiz iristen da, baina ezin da garaiz eraman, garbitu edo entregatu.
Jaiegunetako benetako datak urtero aldatzen direnez ilargi-egutegien eta gobernuaren iragarpenen arabera, onena "jaiegunen eragin-leiho" bat sortzea da, eta negozioa guztiz itxita dagoen egunen ordez edukiera murriztuko egun gisa hartzea.
Hego-ekialdeko Asiako oporretako eragin-eredu ohikoenak
| Market | CNY/Tet-en ohiko eragina | Non agertzen diren atzerapenak normalean | Plangintza aholkua |
|---|---|---|---|
| Singapurreko | CNYren errespetu handia | Biltegiko harrera, kamioien garraioaren erabilgarritasuna | Erreserbatu aldez aurretik entrega-tarteak eta saihestu jaiegunetan iristea |
| Malaysia | CNYren errespetu handia | Azken kilometroko kamioiak, hartzaileen itxierak | Berretsi idatziz hartzailearen lan-egutegia |
| Vietnamgo | Tet izan daiteke etenaldirik handiena | Aduanatik kamioi garraioraino dena | Uste baino lehenago bidali; beste merkatu batzuek baino babes-eremu zabalagoa eraiki |
| Thailandia | Mugatzea | Barneko kamioi garraioa eta bidalarien langileak | Berretsi biltegiko lan- eta deskargatze-egutegiak |
| Indonesia | Aldakorra | Portu/biltegiko ilarak eta barne banaketa | Erabili estrategia zentral bat hainbat uharte zerbitzatzen badituzu |
| Filipinetan | Mugatzea | Barneko kamioi garraioa eta tokiko harrera | Ziurtatu dokumentazioa garbi dagoela baimen-atzerapenak ekiditeko |
Plangintza praktikoa: benetako eragiketetan funtzionatzen duen denbora-lerroa
Plan funtzional bat egiteko, hasi merkatuan eskuragarri egon behar duzun datatik atzera eginez. Ohiko akatsa da deskargatzeko portua edo aireportura iristea soilik planifikatzea. Merkataritza elektronikoari eta txikizkako merkataritzari lotutako hornidura-kateei dagokienez, datarik garrantzitsuena helmugako biltegiak produktua jaso dezakeenean da.
Gabonak igaro ondoren salmenta kanpainetarako prest egotea eskatzen baduzu, espero ezazu gauzak ezegonkorragoak izango oporren ondoren. Garai horretan denak berriro bidaltzen ari dira, eta portuak, biltegiak eta garraiolariak normaltasunera itzultzeko ahaleginak egiten ari dira. Zure hartzaileak ezin badu bidalketa jaso edo tokiko kamioi sarea blokeatuta badago ere, "paperean" gera daiteke oraindik.
Horretarako modu ona inbentarioa bi fluxutan banatzea da: itsasoz edo zerbitzu bateratuez goiz bidaltzen den oinarrizko karga bat, eta salmentak aurreikusitakoa baino hobeak badira, airez edo kamioi azkarrez mugitu daitekeen osagarri bat, malgua dena.
Hau bereziki erabilgarria da eskaria aurreikustea zaila den elementuetarako, hala nola modaren beherakadak, promozio-paketeak edo SKU berriak. Gehiegizko erreakzioaren kostua murrizten duzu, stock-agortzea geldiarazteko segurtasun-balbula bat mantenduz.
Plangintza-egutegiaren taularen adibidea (egokitu zure SKU eta helmugara)
| Urratsera | CNYko etenaldiaren aurretiko iradokizun-denbora | Zergatik da garrantzitsua |
|---|---|---|
| Amaitu aurreikuspena eta SKU lehentasunak | 6 – 8 aste | Azken orduko berrantolaketak saihesten ditu, eta horrek huts egitea eragiten du. |
| Berretsi fabrikako ekoizpen-egutegia | 5 – 7 aste | Fabrikak espero baino lehenago gelditu daitezke goi-mailako hornitzaileen ondorioz |
| Blokeatu ontzia eta etiketatzea | 5 – 6 aste | Ontziratze-saltzaileek askotan goiz ixten dute, bidalketaren prestutasuna oztopatzen baitute |
| Erreserbatu ozeano espazio nagusia / linea nagusiaren plana | 4 – 6 aste | Gehiegizko erreserbak saihesten ditu eta birkargatzeko arriskua murrizten du |
| Prestatu dokumentu multzo osoa eta HS mapaketa | 3 – 5 aste | Dokumentazio-erroreak mingarriagoak dira langile gutxi daudenean |
| Oinarrizko kargaren bidalketak bidali | 3 – 4 aste | Transbordoetarako eta helmugako atzerapenetarako babes-eskubidea eskaintzen du |
| Erreserba aire/gehigarri edukiera | 2 – 3 aste | Aire-edukiera azkar murrizten da puntako leihoan |
| Azken bidalketaren askapena izoztu | 1 – 2 aste | Kostu handiko eta huts egiteko arrisku handiko "izu-bidalketak" saihesten laguntzen du |
Aduanak eta Betetzea: Akats Txikiak Atzerapen Handi Bihurtzen diren Sasoia
Aduana-garbiketari dagokionez, beti da beharrezkoa paper egokiak izatea eta joateko prest egotea. CNY garaian, prest egotea are garrantzitsuagoa da, sistema ez baita hain malgua.
Desberdintasun txikiek, besteak beste, faktura bateko elementu kopuruaren eta ontziratze-zerrendako desberdintasun txiki batek, hartzailearen informazio kontraesankorrak edo produktuen deskribapen lausoek, egiaztapen gehiago ekar ditzakete. Ez da aduanak gogorragoak bihurtzen ari direla; baizik eta inguruko sistemak ez duelako hainbesteko tarterik arazoak azkar konpontzeko.
Hego-ekialdeko Asian, batzuetan prestatzea zein errei den azkarrena eztabaidatzea baino garrantzitsuagoa da. Hara iristeko modu motelago batek, paper akatsik gabeekin, emaitza hobeak eman ditzake saihestu zitezkeen betetze-arazoengatik gelditzen den errei azkarrago batek baino.
SKU nahasiak bidaltzen badituzu, ziurtatu elementuen deskribapenak argiak eta koherenteak direla, eta egiaztatu hartzailearen inportazio-beharrak hasieratik. Elementu batzuek, hala nola kosmetika, elikagai-osagarri, bateria eta tramankulu batzuek, baimenak edo paper gehigarria behar izan dezakete. Denbora asko behar izan daiteke beharrezko baimenak lortzeko oporretako asteetan.
Tarifak, gainkargak eta zergatik den aurrekontua negoziatzea baino garrantzitsuagoa
CNY denboraldia oso ezaguna da tasen igoerengatik, baina arazo handiena tasak oso ezegonkorrak direla da. Bi bidalketa aldi berean irteten direnean emaitza oso desberdinak izan daitezke, noiz programatu ziren, zein garraiolarirekin dauden eta birmoldatu diren ala ez kontuan hartuta.
CNYrako aurrekontua egiterakoan, ez dituzu bidalketa-kostuen igoera bakarrik kontuan hartu behar, baita arriskua murrizteagatik sortutako kostua ere, eta horrek ekoizpen goiztiarra, biltegiratze-egun gehigarriak, balizko demurrage edo biltegiratzea eta aireko garraioaren babeskopia ekar ditzake.
Ideia ona da ohiko hileko aurrekontutik desberdina den "oporretako logistika aurrekontua" egitea. Aurrekontua onartu ondoren, eragiketa taldeek ahalmenari buruzko erabakiak berehala har ditzakete, barne onarpenen zain egon beharrean.
Hego-ekialdeko Asiarako CNY estrategia erresiliente bat eraikitzea
Ez dago CNY denboraldirako ordutegi perfekturik, baina pentsatzeko modu ona dago: oporraldia estres proba programatu gisa hartu eta arriskua murrizteko nahikoa babes-neurri dituzula ziurtatu.
Denbora da normalean babeslekurik merkeena, ez moduak aldatzea. Lehenago bidaltzea, astebetez bada ere, askotan merkeagoa da azken orduan hobetzea baino. Malgutasuna da hurrengo babeslekurik onena. Horrek esan nahi du babeskopia-plan bat izatea, hala nola, aire-ibilbide gehigarri bat edo beste portu bat aukeratzea. Azkenik, inbertitu dirua ikusgarritasunean eta koordinazioan, arazoak okerrera egin aurretik erantzun ahal izateko.
Hego-ekialdeko Asiako merkatu bat baino gehiagori saltzen badiozu, hub-and-spoke sistema batek herrialde guztietan berdinak ez diren oporrei aurre egiten lagun zaitzake. Ezarri inbentarioa eragiketak egonkorrak diren hub batean, eta gero bidali tokiko merkatuetara gaitasun osoa berreskuratzen dutenean.
Ondorioa
CNY garaian Hego-ekialdeko Asiara bidaltzea garai lanpetua da, epeak laburrak, eskaera handia eta akatsak egiteko denbora gutxirekin. Bidalketa-enpresa handienek ez dute paketeak ahalik eta azkarren hara eramaten saiatzen. Horren ordez, arrisku-maila gisa etenaldiak prestatzen dituzte, bide azkarrak zentzuz erabiltzen dituzte eta kontuan hartzen dute oporrak helmugan gertatzen direla. CNY denboraldia arazo batetik gailur kudeagarri bihur dezakezu oinarrizko inbentarioa lehenago bidaliz, kargatzeko aukera malguak dituzula ziurtatuz, aduana-paperak aldez aurretik prestatuz eta tokiko hartzaileen egutegiekin koordinatuz.
Topway Shipping, Shenzhenen (Txina) egoitza duen enpresa, 2010az geroztik mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko logistika-irtenbideen hornitzaile profesionala da. Gure sortzaile-taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan, AEBetan eta Txinan arreta berezia jarriz. Gauzak mugitzen. Logistika-kate osoa kudeatzen dugu, lehen joaneko garraiotik hasi eta atzerriko garraioraino. gordailu aduana-garbiketatik azken kilometroko entregaraino. Txinatik mundu osoko portu garrantzitsuetara itsas garraio zerbitzu malguak ere eskaintzen ditugu, edukiontzi osoko karga (FCL) eta edukiontzi bateko karga (LCL).
Maiz egiten diren galderak
Q: Zenbat lehenago bidali behar dut Hego-ekialdeko Asiara CNY baino lehen atzerapenak ekiditeko?
A: Horretarako modurik onena oinarrizko inbentarioa Gabonak baino 3-4 aste lehenago mugitzea da, eta azken 1-2 asteak arrisku handikotzat hartzea. Zure bidalketa hornitzaile bat baino gehiagoren menpe badago, komeni da planak lehenago blokeatzea, batzuetan goiko hornitzaileen ondasunak lehenago gelditzen baitira.
Q: CNY denboraldian transbordoa baino hobeak al dira zuzeneko nabigazioak?
A: Bai, askotan, zuzeneko nabigazioek karga gurpilduna pilatu daitekeen leku kopurua murrizten baitute. Beraz, ondo kudeatutako transbordo ibilbide batek funtziona dezake lekua aldez aurretik erreserbatzen bada eta paper guztiak ordenatuta badaude.
Q: Zein modu da Hego-ekialdeko Asiako "erreilik azkarrena" CNYren gailurrean?
A: Aire premium-ak eta hegaldi azkarrak izan ohi dira azkarrenak igarotze-denborari dagokionez, baina baita edukiera txikiena ere, eta ordu puntan dira garestienak. Errei batzuetarako, eskualdeko garraioa ere azkarra izan daiteke, baina dena mugan noiz eta zenbat pertsona dauden lanean araberakoa da.
Q: Zergatik egiten dira bidalketak atzerapenik gabe erreserba baieztatuta dudanean ere?
A: CNY garaian, garraiolariek gehiegi erreserbatu dezakete eskaera kudeatzeko eta, ondoren, lehentasunak ezarri ditzakete eragiketa-mugak kontuan hartuta. Ekipamendua, terminalaren edukiera edo ontziaren espazioa mugatuta badaude, edukiontziak hurrengo irteerara eraman daitezke, erreserba izan arren. Batez ere, zama muga-puntuetatik gertu iristen bada, hori bereziki egia da.
Q: Nola eragiten dute Hego-ekialdeko Asiako jaiegun lokalek nire entrega-egutegian?
A: Portuak zabalik daudenean ere, baliteke hartzaileen biltegiek, kamioi-flotek eta aduana-agenteek ez izatea ohi bezainbeste langile. Helmugako lan-egutegia egiaztatu beharko zenuke eta, ahal baduzu, jaiegunetan ez programatu iritsierak. Horrek atzerapenak sor ditzake baimenetan, hitzorduetan eta azken kilometroko entregan.
Q: Zein da oporraldiko aduana-atzerapenak murrizteko modurik onena?
A: Prestatu zure dokumentazioa aldez aurretik, ziurtatu fakturan eta ontziratze-zerrendan agertzen diren xehetasunak berdinak direla, eta erabili produktuen deskribapen argiak eta HS kode zuzenak. Oporretan, salbuespenak konpontzeak denbora gehiago behar du, beraz, garrantzitsuagoa da horiek gerta ez daitezen berehala konpontzea baino.
