Txina-Irlanda bidalketetan ohiko atzerapenak eta nola saihestu
Sarrera
Txinatik Irlandara gauzak bidaltzea ez da inoiz erraza izan, baina 2025ean eta 2026an inoiz baino zailagoa izango da. Itsaso Gorrian eta Hormuzen dauden arazo iraunkorren ondorioz, itsasontziak Esperantza Oneko lurmuturretik birbideratzen ari dira. LCL kostuak asko igo dira ekipamendu nahikorik ez dagoelako, eta Txinako gune garrantzitsuetan portu-pilaketak aurreikustea oraindik zaila da. Irlandako inportatzaileek eta mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko enpresek jakin behar dute zerk eragiten dituen atzerapen horiek eta nola planifikatu horien inguruan. Jada ez da aukerakoa. Lehiakorra den hornidura-kate bat kudeatzeko funtsezko atala da.
Ohiko baldintzetan, 25 eta 40 egun artean behar izaten dira itsas salgaien garraioak Txinako portuetatik (Shanghai, Shenzhen edo Ningbo, adibidez) Dublinera joateko. Baina 2026 hasierarako, Esperantza Oneko lurmuturretik igarotzen diren ibilbide luzeek 10 eta 14 egun artean gehitzen dizkiete bidaia askori, eta horrek bidalketa batzuen benetako garraio-denborak 40-50 egun ingurukoak bihurtzen ditu. Aduana-garbiketarekin, Txinako oporraldiekin eta erreserba-atzerapenekin izandako arazoak gehitzen badizkiegu, 6 eta 8 aste arteko atzerapenak ez dira ezohikoak.
Artikulu honek Txina-Irlanda bidean atzerapenen arrazoi ohikoenak zerrendatzen ditu, bakoitzaren larritasunari buruzko datuetan oinarritutako informazioa ematen dizu eta horiek saihesteko aholku zehatzak ematen dizkizu. Emandako informazioa zuzenean lotuta dago zure bidalketekin, edukiontzi oso bat edo LCL bateratze bat lekualdatzen ari zaren ala ez.
Txinako oporretako itxierak
Oporretako itxierak dira Txina-Irlanda bidean atzerapenen arrazoi ohikoena, baina inportatzaileak beti harrapatzen dituzte harrituta. Txinako jaiegun nazional handienetako batzuetan, lantegiak, garraio agentziak eta biltegiak guztiz ixten dira edo askoz gaitasun txikiagoan lan egiten dute. Txinatar Urte Berria (Udaberriko Jaialdia) eta Urrezko Astea dira bi garrantzitsuenak.
2025eko Txinatar Urte Berriaren hasiera urtarrilaren 29an izan zen. Baina arazoak data hori baino askoz lehenago hasi ziren. Urtarrilaren erdialdean, normalean, lantegiek ekoizpena moteltzen hasten dira. Abenduaren amaieran eta urtarrilaren hasieran, ordea, esportazio bolumenak nabarmen igotzen dira, hornitzaileek eskaerak itxi aurretik asetzeko presaka dabiltzalako. Oporren aurreko garai lanpetu honetan, Shanghai, Ningbo eta Shenzhen bezalako portuak oso jendez gainezka egoten dira. Langile asko ez dira etenaldiaren ondoren berehala itzultzen, beraz, lantegiek eta portuek ez dute gaitasun osoa lortzen otsailaren erdialdera edo amaierara arte. Horrek bidalketak hiru eta bost aste atzeratzea eragin dezake otsailean jasotzeko asmoz eskaerak egiten dituzten enpresentzat.
Urrezko Astea, urriaren 1etik urriaren 7ra bitartean irauten duena, antzeko atsedenaldia da, baina laburragoa. Garai horretan, fabrikazioa gelditzen da, garraioa moteldu egiten da eta ez dago langile nahikorik kaietan, eta horrek kargatzea eta deskargatzea denbora gehiago behar izatea eragiten du. Garraiolarien erabilgarritasuna izugarri jaisten da, eta Urrezko Astearen inguruko garraio-kostuak normalean igotzen dira, ez baitago hornidura nahikorik.
Txinako oporrei eragiten dieten funtsezko jaiegunak
| Holiday | Data tipikoak | Batez besteko fabrika itxiera | Aurreikusitako atzerapenaren eragina |
| Chinese New Year | Urtarrilaren amaiera - Otsailaren erdialdea | 2 – 4 aste | 3-6 asteko etenaldi osoa |
| Urrezko Astea (Egun Nazionala) | 1ko urria – 7ko urria | 7-10 egun | 1 – 2 aste |
| Qingming jaialdia | Apirilaren hasieran | 3-5 egun | 5-7 egun |
| Langileen Eguna (Maiatzaren jaieguna) | Maiatzak 1 eta 5 | 5-7 egun | 7-10 egun |
Oporretako etenaldiei aurre egiteko metodorik onena bidalketak lau edo sei aste lehenago planifikatzea eta edukiontzietarako espazioa aldez aurretik erreserbatzea da. Bide honetako inportatzaile esperientziadunek aholku ohikoa da sei edo zortzi asteko segurtasun-stocka gordetzea Txinatar Urte Berriaren aurreko garaian inbentario garrantzitsurako.
Txinako eta Europako guneetako portu-pilaketak
Txina-Irlanda itsas garraio korridorean, portu-pilaketak dira bidalketak atzeratzeko modurik aurreikusezin eta garestienetako bat. 2025eko urriaren amaieran, Txinako portu nagusiak hiru urtetan baino jendez gainezka zeuden. Ontziek ohi baino askoz gehiago itxaron behar izan zuten, nahiz eta itxaronaldiak % 32 inguru jaitsi ziren azaroaren erdialdean. Arintzearekin ere, Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen eta Qingdaoko trafiko-mailak ohi baino altuagoak ziren oraindik 2026a hasi zenean.
Trafiko-ilarak normalean bost eta hamar egun artean gehitzen diote bidalketa bat iristeko behar den denborari. Itsasontzi bat ainguratuta eta kai baten zain dagoenean, jatorrizko transbordo-lotura galtzen du. Horrek atzerapen gehiago eragin ditzake tarteko guneetan. Txinatik Irlandara doazen itsasontzi askok Rotterdam, Hanburgo edo Anberes bezalako portuetan gelditzen dira Dublinera edo Corkera iritsi aurretik. Bidalketa batek gune horietako batean lotura galtzen badu, itsasontziaren ziklo oso bat behar izan dezake berriro bide onetik jartzeko, astebete edo gehiago izan daitekeena.
2025ean mundu osoko portuetan atzerapen asko izan dira. 2025eko ekainerako, Europako eta Asiako portu nagusietan, hala nola Rotterdam, Singapur eta Ningbo-Zhoushan, portuko atzerapenak % 300era arte handitu ziren, batez beste lau eta hamar egun edo gehiagoko atzerapenekin. Dublingo portua Irlandako hartzaile-portu nagusia da eta herrialdeko salgaien unitate guztien % 80 baino gehiago kudeatzen du. Dublinek berak bere eragiketak nahiko ondo funtzionatzen mantendu ditu, nahiz eta bidalketa-katean goragoko atzerapenak beti agertzen diren Dublingo kaian, ordutegi konprimitu edo berandu gisa.
Itsaso Gorriaren krisia eta ibilbideen etenak
Itsaso Gorriaren eta Hormuzko itsasartearen arazoek eragina izan dute Asiatik Europara, batez ere Txinatik Irlandara, iristeko behar den iraupenean. Itsasontzi gehienak orain Afrikatik zeharkatzen dute, Suezko kanala zeharkatu beharrean, hau baita itsasbide historiko eta zuzenena. Horretarako, Esperantza Oneko lurmuturretik igarotzen dira. Bide desberdin honek 10-14 egun inguru gehitzen dizkio bidaiari eta erregai gastuak asko igotzen ditu.
Dublingo FCL tarifak % 7tik % 9ra jaitsi dira otsaileko maximoekin alderatuta, 2026ko martxoan. Hala ere, gainkarga gehigarriak daude indarrean, Hormuzko itsasartea itxita dagoelako eta Itsaso Gorria oraindik ezegonkorra delako. Adibidez, Hapag-Lloydek 1,500 $-ko TEU bakoitzeko Edukiontzi Zerbitzuaren Larrialdiko (CSU) kuota gehitu du Itsaso Gorritik Europako ipar-mendebalderako ibilbideetarako, 2026ko martxotik aurrera. Dublinerako LCL kostuak % 767 igo ziren otsailetik, ez zegoelako edukiontzi eta ekipamendu nahikorik Golkoko eskualdean.
28-35 eguneko itsas salgaien garraioaren inguruan beren epeak planifikatzen zituzten enpresek orain berraztertu behar dute nola antolatzen dituzten beren inbentarioa eta programatzen dituzten eskaerak, errealitate berria 40-50 egunekoa baita. Hau ez da epe laburreko igoera bat bakarrik; Itsaso Gorriaren eta Hormuzen inguruko ibilbideen ziurgabetasuna Asia-Europa merkataritza korridorearen zati iraunkor bihurtu da oraingoz.
Uneko Transit Time Conference: Txinatik Dublinera
| Bidalketa modua | Krisi aurreko garraio-denbora | Uneko Transito Ordua (2026) | Atzerapena gehitu da |
| FCL Ozeano Merkantzia | 28-35 egun | 40-50 egun | +10–15 egun |
| LCL Itsasoko Merkantzia | 30-40 egun | 42-55 egun | +10–15 egun |
| Aire-garraioa | 5-8 egun | 5-8 egun | Minimoa |
| Trenbide Salgaia (Txina–Europa) | 18-22 egun | 20-26 egun | +2–4 egun |
| Espresu mezularitza | 5-9 egun | 6-10 egun | +1–2 egun |
Aduana-garbiketa arazoak bi aldeetan
Aduana-garbiketa arazo handia da Txina eta Irlanda arteko esportazioetarako. Bi arlotan gertatzen da: salgaiak Txinatik irteten direnean eta Irlandan Europar Batasunetik sartzen direnean. Dokumentuetan akatsak edo informazio falta badago, atxikipenak, ikuskapenak eta atzerapenak egon daitezke, eta horrek entrega-denbora egun batzuetatik aste batzuetara luzatzen du.
Produktuak Txinatik irten aurretik, esportatzaileak esportazio-aitorpen osoa eta zuzena, faktura komertziala, ontziratze-zerrenda eta beharrezko beste edozein produktu-ziurtagiri bidali behar ditu. Deklaratutakoaren eta ontzian dagoenaren artean aldea badago, aduanak ikertu dezake. Prozesu honek konpontzeko egunak iraun ditzake, arazoaren arabera. Oso maiz eta garestia da HS kodeak gaizki sailkatzea. Kode okerra erabiltzen baduzu, tasa desegokia ordaindu dezakezu edo zure bidalketa guztiz ukatu.
Txinatik Irlandara salgaiak datozenean, EBko aduana-arauak bete behar dituzte. Irlandak HS produktuen sailkapena erabiltzen du EBko tarifak ezartzeko, eta BEZ tasa tipikoa % 23koa da. Gutxienez, inportatzaileek Administrazio Dokumentu Bakarra (SAD), Garraio-agiria, Sarrera Laburpen Deklarazioa (ENS), Jatorri Ziurtagiria eta Faktura Komertziala bidali behar dituzte. Irlandako Zerga Agentziak arau zorrotzak ditu dokumentuak nola kudeatu behar diren jakiteko. Aurrez-garbiketa digitala da oraindik aukerarik azkarrena 2026tik aurrera. Kanal digitalen bidez aurrez-garbitutako bidalketak beti azkarrago igarotzen dira Dublingo portutik eskuz prozesatzen direnak baino.
Txinako eta Irlandako aldeetan aduana-garbiketan adituak dituen garraio-bazkide batekin lan egitea da aduanan atzerapenak saihesteko metodorik onenetako bat. Irlandan tokiko aduana-agente bat edukitzea bereziki lagungarria da, Ogasunaren galderak egin aurretik erantzun ditzakeelako, sailkapen-arazoak konpondu eta portuan egonaldi-denborak ahalik eta txikienak izan daitezen.
Puntako denboraldiko igoerak eta edukiera-krisia
Txina-Irlanda itsasbidearen eskariaren gailur aurreikusgarriak ditu, munduko txikizkako merkataritzaren eta merkataritza elektronikoaren zikloekin lotuta daudenak. Irlandako inportatzaileek bidaia asko erreserbatzen dituzte abuztutik urrira, hau da, Gabonak baino lehen 4. hiruhilekorako hornigaiak erosten dituzten garaia. Aldi berean, Urrezko Astea eta Txinatar Urte Berria baino lehen Txinatik datozen etorrerak egoera oso handia sortzen du, eta horrek azkar betetzen du eskuragarri dagoen edukiontzi espazioa eta prezioak igotzen ditu.
Garai jendetsu hauetan, ez dago leku handirik itsasontzietan. Itsasontziak beteta daudenean, garraiolariek bidalketak birziklatu ditzakete, hau da, geroagoko bidaia batera eramaten dituzte. Abisu gutxirekin, erreserba birziklatu batek astebete edo gehiago luzatu diezaioke LCL bidalketa baten garraio-denborari. FCL bidaltzaileek arazo larri bat dute: ez dago beti edukiontzi nahikorik fabrikan behar dituztenean, ekipamendu faltagatik.
Urteko garairik jendetsuenetan, onena kargatu nahi duzun ordua baino lau edo sei aste lehenago erreserbatzea da. Hori bereziki egia da urrian eta azaroan, Txina-Irlanda kanalean leku gutxiago dagoenean. Gainera, aldez aurretik erreserbatuz gero, prezioak blokeatu ditzakezu saihestezinak diren puntako gainordainak hasi baino lehen.
Dokumentazio-erroreak eta betetze-hutsegiteak
Bidalketa-dokumentuetan akats bakar batek bidalketa osoa geldiarazi dezake, portuak ondo funtzionatzen badute eta aduana-agenteak azkar lanean ari badira ere. Txina-Irlanda kanaleko atzerapenen arrazoi ohikoenetako bat dokumentazio-arazoak dira, nahiz eta harrigarriro ohikoak izan, batez ere inportatzaile txikien eta beren paperak egiten dituzten merkataritza elektronikoko merkatarien artean.
Faktura komertzialak bidalitako elementuak zehatz-mehatz erakutsi behar ditu, deskribapen zuzena, zenbatekoa, unitateko prezioa eta balio osoa barne. Balio txikiko faktura ohikoa da zerga-esposizioa murrizteko, baina arriskutsua ere bada. Irlandako Zerga Agentziak eta Txinako aduanak gero eta hobeto ari dira gutxietsitako balioa aurkitzeko, eta harrapatzeagatiko zigorrak atzerapen hutsa baino askoz okerragoak dira.
Merkataritza-akordioen arabera tarifa-tratamendu berezia jaso nahi duten salgaiek jatorri-ziurtagiriak izan behar dituzte. Zure artikuluak Txinan eginak badira, baina beste nazio batzuetako piezak badituzte, jatorri-ziurtagiriak erakutsi behar du non aldatu diren salgaiak modu esanguratsuan. Hori gaizki egiten baduzu, tarifa-lehentasun oro gal dezakezu eta aduana gehiago ordaindu beharko dituzu.
Ontziratze-zerrenda formalitate gisa ikusten da oro har, baina aduana-ikuskatzaileek asko erabiltzen dute bertan gauzak egiaztatzen dituztenean. Elementuen deskribapenak eta kantitateak negozio-fakturan agertzen diren berdinak izan behar dira. Ikuskapen-ilara luze batean trabatuta geratzeko modurik azkarrenetako bat ontziratze-zerrendan agertzen denarekin bat ez datozen gauzak edukiontzi batean edukitzea da.
Eguraldi Gertaerak eta Ezinbesteko Kausa
Ekialdeko eta Hego-ekialdeko Asian tifoi-denboraldia ekainetik urrira irauten du eta askotan Shenzhen, Shanghai, Guangzhou eta Hong Kongeko portuetako operazioak eten zituen. Nuri tifoiak 2024ko ekainean jo zuen eta hainbat portu nagusitako operazioak aldi berean eten zituen. Horren ondorioz, itsasontzien eta salgaien ilara luzeak sortu ziren, eta asteak behar izan ziren garbitzeko. Eguraldi-gertaera txikia iruditu arren, ondorioak izan ditzake itsasontzien ibilbidean, hilabete bat edo gehiago irauten baitu.
Irlandako Ozeano Atlantikoko eguraldiak ere eragina du entregaren azken etapetan. Ekaitzek Dublin eta Cork portuetako eragiketak nahas ditzakete, azken kilometroko errepideko hornidura moteldu, eta egoerarik txarrenean, portura sarbidea erabat mugatu denbora laburrean. Irlandako eguraldi arazo hauek ez dira tifoiak bezainbeste irauten, baina bi eta bost egun luzatu ditzakete entrega baten azken etapan, dagoeneko estresatuta dagoen hornidura-kate batekin batera gertatzen direnean.
Arrisku handiko garaietarako programatutako bidalketei denbora gehigarria gehitzea, hala nola ekainetik irailera tifoien eraginpean egoteko, da eguraldi txarrak eragindako atzerapenei aurre egiteko modurik onena. Zure itsasontziaren ibilbidean eguraldi txarra dela eta izandako aldaketei azkar erantzun diezaiekezu zure garraiolariarekin harremanetan bazaude eta zure bidalketa uneoro non dagoen ikus badezakezu.
Nola laguntzen dizun Topway Shipping-ek erronka hauei aurre egiten
Topway Shipping, Shenzhenen (Txina) du egoitza eta 2010az geroztik mugaz gaindiko merkataritza elektronikorako logistika-irtenbideen hornitzaile profesionala da. Enpresak enpresei mundu osoko merkatuetara salgaiak bidaltzen laguntzen die, Irlandara eta Europar Batasuneko gainerako herrialdeetara barne.
Topway-ren sortzaile taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan, eta logistika-katearen atal guztiak ezagutzen dituzte. Horrek barne hartzen ditu Txinako lantegi eta hornitzaileetatik atzerriko biltegietara salgaiak eramatea, aduanatik pasatzea bai esportazio bai inportazio faseetan, eta azken helmugara eramatea. Topway-k itsas garraio zerbitzu malguak ere eskaintzen ditu, edukiontzi osoko karga (FCL) eta edukiontzi bateko karga (LCL) Txinatik mundu osoko portu garrantzitsuetara, hala nola Cork eta Dublinera.
Saiakera honetan eztabaidatutako arazoen argitan, Topway nabarmentzen duena barne-lanetan egin ditzakeen gauza asko dira. Hirugarrenen hornitzaileen nahasketa bat erabili beharrean, Topwayk bidalketa-prozesu osoa barne-lanetan kudeatzen du. Horrek esan nahi du akatsak, komunikazio okerrak edo atzerapenak gerta daitezkeen eremu gutxiago daudela. Topwayk aduana-garbiketarekin duen esperientzia, bai Txinako bai Europako aldean, laguntza handia da beren paperak zuzenak direla ziurtatu behar duten enpresentzat. Hori beti da garrantzitsua Txina-Irlanda bidean. Bidalketa normal bat buruko min bihur dezaketen akats motetatik babesten ditu.
Txinako garai jendetsuetan eta jaiegun handietan, Topway-k garraiolariekin dituen harreman luzeei eta aldez aurretik edukiera erreserbatzeko gaitasunari esker, bezeroek askoz ere aukera gutxiago dituzte erreserba gehigarriak eta espazio faltak izateko, eta horrek bidalketa prestatu gabeak harritzen ditu. Egonkortasun hori ez da luxu bat merkataritza elektronikoko enpresentzat, eskaerak noiz iritsiko diren jakin behar baitute inbentarioa mantentzeko eta bezeroen itxaropenak betetzeko. Negozio-behar bat da.
Laburpena: Ohiko atzerapenak eta nola saihestu
| Atzerapenaren arrazoia | Eragin tipikoa | Prebentzio Estrategia |
| Txinatar Urte Berriko itxialdia | 3 – 6 aste | Egin eskaera 4-6 aste lehenago; erreserbatu lekua azarorako |
| Urrezko Astea eta beste jaiegunak | 1 – 2 aste | Berretsi fabrikako ordutegiak; egokitu erreserba datak |
| Portuko pilaketak (Txina/Europa) | 5-10 egun gehigarri | Erabili denbora errealeko jarraipena; erreserbatu ordu puntatik kanpo ahal den guztietan |
| Itsaso Gorria/Hormuz birbideratzea | 10-14 egun gehigarri | Aurrez aurre egiteko epeak kontuan hartu; premiazko salgaietarako airea kontuan hartu |
| Aduana-garbiketaren akatsak | 3-21 egun | Erabili aduana-agente adituak; egiaztatu dokumentu guztiak |
| Denboraldi goreneko edukiera-krisia | 1 – 3 aste | Erreserbatu aldez aurretik 4-6 aste lehenago; kontuan hartu FCL LCL baino |
| Dokumentazio-hutsegiteak | 3-14 egun | Dokumentuen txantiloiak estandarizatu; bidaltzaile esperientziadunekin lan egin |
| Eguraldi/tifoi etenaldiak | 2-10 egun | Sortu buffer-denbora ekaina-urria; mantendu denbora errealeko jarraipena |
Ondorioa
Benetan zailagoa da Txinatik Irlandara bidaltzea 2025ean eta 2026an duela bost urte baino. Itsaso Gorrian dauden ibilbide-arazoak, portu-trafiko handia, aduana-kontrol zorrotzagoak eta Txinako opor-zikloak aurreikustea zaila den egitateak Txina-Irlanda bidea nazioarteko merkataritzako zailenetako bat bihurtzen dute. Baina arazo horietako bat ere ez da konpontzen ezinezkoa. Plangintza, dokumentazio eta logistika-bazkide egokiarekin, guztiak kudeatu daitezke.
Errei honetan atzerapenak beti saihesten dituzten enpresek gauza batzuk dituzte komunean: Txinako jaiegunen inguruan planifikatzen dituzte hornidura-katearen egutegiak, edukiontzi-espazioa aldez aurretik erreserbatzen dute, dokumentazio-jardunbide garbiak erabiltzen dituzte eta hasieratik amaierara arte dena nola kudeatu dakiten garraio-bazkideekin lan egiten dute, prezio baxuenean eskaintzarik onena aurkitu beharrean.
Zure erakundeak Txinatik Irlandara ondasunak bidaltzen baditu eta saihestu zitezkeen atzerapenak jasaten ari bazara, artikulu honetako informazioa eta aholkuak modu bikaina dira zure hornidura-katea eraginkorragoa izan dadin. Shenzhenen errotutako logistika-bazkide bat behar baduzu, aduana-garbiketan esperientzia handia duena eta garraiobide anitzekin lan egiteko gaitasuna duena, Topway Shipping-ek 2010etik egiten du hori.
Maiz egiten diren galderak
G: Zenbat denbora itsas merkantzien Txinatik Irlandara 2026an hartu?
A: 2026ko hasieratik, normalean 40 eta 50 egun artean behar izaten ditu FCL itsas garraioak Txinako portuetatik (Shanghai edo Shenzhen bezalakoak) Dublinera iristeko. Hau da, itsasontziak Esperantza Oneko lurmuturra inguratu behar duelako. Krisiaren aurretik, bidaia-denbora 28 eta 35 egun artekoa zen. LCL bidalketek zertxobait gehiago behar dute, 42 eta 55 egun artean.
G: Zer dokumentu behar ditut Txinatik Irlandara bidaltzeko?
A: 2026ko hasieratik, normalean 40 eta 50 egun artean behar izaten ditu FCL itsas garraioak Txinako portuetatik (Shanghai edo Shenzhen bezalakoak) Dublinera iristeko. Hau da, itsasontziak Esperantza Oneko lurmuturra inguratu behar duelako. Krisiaren aurretik, bidaia-denbora 28 eta 35 egun artekoa zen. LCL bidalketek zertxobait gehiago behar dute, 42 eta 55 egun artean.
G: Zein da urteko garairik txarrena Txinatik Irlandara bidaltzeko?
A: Txinatar Urte Berriaren aurreko garaia (abendutik urtarrilera) da etenaldi gehien dituena, eta ondoren Urrezko Astearen aurrekoa (irailaren amaiera). Uztailetik irailera bitarteko tifoien denboraldiak ere litekeena egiten du Txinako aldeko portuak eguraldi txarra dela eta ixtea.
G: LCL ala FCL hobea da Irlandarako bidalketetarako?
A: FCL normalean azkarragoa eta fidagarriagoa da, eta normalean merkeagoa da zure salgaiek edukiontzi baten erdia baino gehiago hartzen badute. LCL ona da bidalketa txikiago edo irregularretarako, baina denbora gehiago behar da bateratzeko eta prezioak asko igo ziren 2025ean eta 2026an. Eskatu zure bidaltzaileari zure karga motaren berdinketa-bolumena kalkulatzen laguntzeko.
G: Nola lagun dezake Topway Shipping-ek Irlandarako bidalketa-atzerapenak murrizten?
A: Topway Shipping-ek Shenzhenetik kate logistiko osoaz arduratzen da, lehenengo bidea paketea jasotzea, Txinako aduana pasatzea, itsasoz bidaltzea (FCL eta LCL) eta azken bidea Irlandara eramatea barne. Topway-k 15 urte baino gehiago daramatza aduana eta logistika negozioan. Proaktiboki programatzen dute edukiera ordu puntakoetan eta ziurtatzen dute dokumentazio guztia zuzena dela, eta horrek asko murrizten du Txina-Irlanda ibilbidean atzerapen beharrezkoak izateko aukera.
