Garraio-denborak alderatzea: Shanghai vs. Ningbo vs. Shenzhen eta Long Beach artekoak
Sarrera
Txinatik Estatu Batuetara produktuak bidaltzen dituzten merkataritza elektronikoko saltzaileentzat eta hornidura-kateen kudeatzaileentzat, Txinako portuen eta Long Beach-en (Kalifornia) arteko Trans-Pazifikoko kanala munduko merkataritzaren arteria garrantzitsuenetako bat da. Long Beacheko portua, ondoko Los Angelesko portuarekin batera, Ipar Amerikako edukiontzi-portu konplexurik jendetsuena da, urtean 17 milioi TEU inguruko ekoizpenarekin. Yangtze ibaiaren deltatik, Pearl ibaiaren deltatik edo tarteko edozein lekutatik hornitzen ari zaren ala ez, zure salgaiak ziurrenik hiru Txinako atebide-portu nagusietatik igaroko dira: Shanghai, Ningbo-Zhoushan edo Shenzhen (Yantian/Shekou).
Lehen begiratuan hiru portuek berdinak dirudite. Denek astero edo ia egunero egiten dute itsas bidaia Long Beachera, guztiei itsas garraiolari nagusiek ematen diete zerbitzua, besteak beste, Maersk, COSCO, MSC, ZIM, OOCL, Evergreen eta Yang Ming, eta denak Trans-Pazifikoko merkataritza-bide berean daude. Baina arreta handiagoz aztertzen baduzu, bidaia-denboraren, nabigazio-maiztasunaren, portu-pilaketa-ereduen eta barnealdeko integrazioaren arteko desberdintasunak garrantzitsuak bihurtzen dira. Portu okerra aukeratzeak bost eta hamar egun gehiago gehi diezazkioke zure hornidura-kateari, eta saihestu daitezkeen hainbat milaka dolarreko kostuei.
Liburu honek 2026an zer bilatu behar den azaltzen du, besteak beste, portutik portura igarotze-denbora errealistak, atetik aterako entrega-leihoak, jatorrizko portu bakoitzaren berezitasun operatiboak, garraiolarien zerbitzu-kateen eragina eta nola pentsatu lehorreratze-denbora osoari buruz, eta ez soilik nabigazio-egunak. Halaber, aztertuko dugu nola Txina-AEB espezializatu batek... Hori da Topway Shipping bezalako garraiolari bat, batez ere itsas garraioa behar duten mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko merkatarientzat, baina baita lehen miliako bilketa, AEBetako aduana-garbiketa ere. gordailu eta azken kilometroko kamioiak.
Zergatik dira nagusi Shanghai, Ningbo eta Shenzhen Long Beach Lane-n
Bidaia-denborak aztertu aurretik, komenigarria da ulertzea zergatik bihurtu diren hiru portu hauek Long Beachera doazen salgaien lehenetsitako aukera. Shanghai munduko edukiontzi-portu handiena da, urtean 49 milioi TEU baino gehiago prozesatzen baititu. Yangtze ibaiaren delta eskualdean ekoitzitako salgaien sarrera naturala da, Jiangsu, Zhejiang eta Shanghai bera barne hartzen dituena. Portua, Yangshan eta Waigaoqiao-n hainbat ur sakoneko terminal dituena, etengabe funtzionatzen du eta Suzhou, Wuxi eta Hangzhou bezalako barnealdeko hirietatik datozen salgaien kargatzeko puntu nagusia da.
Ningbo-Zhoushan, Shanghairen hegoaldean kokatua, munduko portu handiena da gaur egun, karga-tonaiari dagokionez, eta edukiontzi-bolumenari dagokionez hirugarrena. Yiwu, Ningbo, Wenzhou edo Zhejiang probintziako beste hiri batzuetatik bidaltzen baduzu, Ningbok normalean barnealdeko kamioien distantzia laburragoak, Shanghaik baino pilaketa gutxiago denboraldi gorenean eta muga-data fidagarriagoak eskainiko dizkizu. Izan ere, hainbat Transpacifiko garraiolarik Shanghai eta Ningbo multzokatzen dituzte kate berean, bi portuetan geldialdiak eginez elkarrengandik 24 eta 48 orduko tartean.
Shenzhen, berriz, Pearl River Deltan dago eta Guangdong probintziako manufaktura-gunea hartzen du barne, Dongguan, Foshan, Huizhou eta Zhongshan barne. Portu-konplexuak Yantian, Shekou eta Chiwan terminalak ditu. Yantian, bereziki, aspalditik izan da AEBetako inportatzaileen gogokoena, bere kai sakonengatik, itsasontzien edukiera handiagatik eta AEBetako mendebaldeko kostalderako zuzeneko nabigazioengatik. Ia beti bidaltzen ditu Shenzhenetik salgaiak, iparraldera Shanghaira kamioi bidez eraman beharrean, Txinako hegoaldean egindakoak, elektronika, kontsumo-ondasunak eta ehunak barne.
Portutik portura igarotze-denboraren konparaketa (2026ko datuak)
Has gaitezen zenbaki gordinekin. Beheko zenbakiak 2026ko ohiko baldintzetan oinarritzen dira, garraiolarien ordutegiak, Flexport Ocean Timeliness Indicator eta bidaltzaileen azken datuak erabiliz. Edukiontzi batek itsasoan ematen duen denbora adierazten dute, jatorrizko portutik irten eta Long Beacheko portura iritsi arte, barnealdeko kamioi garraioa, aduana-garbiketa eta azken entrega kontuan hartu gabe.
| Jatorri Portua | Garraio estandarra (egunak) | Zerbitzu azkarra/premium | Nabigazio maiztasuna |
| Shanghai (CNSHA) | 13-16 egun | 11-12 egun | Eguneko |
| Ningbo (CNNGB) | 14-18 egun | 12-14 egun | 4-6 irteera/astean |
| Shenzhen / Yantian (CNYTN) | 14-17 egun | 12-13 egun | 1-2 egunean behin |
| Shenzhen / Shekou (CNSHK) | 17-21 egun | 15-16 egun | 3-4 irteera/astean |
Hiruretatik, Shanghaik du beti portutik portura igarotze-denborarik azkarrena, zerbitzu azkarrenek 11-12 egunetan egiten baitute bidaia. Arrazoia geografikoa eta operatiboa da. Shanghai kokatuta dago Ipar Pazifikoan zehar doan Zirkulu Handiaren ibilbideaz baliatzeko. Era berean, garraiolari handiek beren itsasontzi berrienak, azkarrenak eta erregai-eraginkorrenak erabiltzen dituzte Shanghai-Long Beach zerbitzu-harietan, bide horretako bolumena dela eta. Baldintza egokietan, Maersk zerbitzu batek, hala nola TP6, edo CMA CGM zerbitzu batek, hala nola Pearl, 12 eguneko portutik portura igarotzea lor dezake etengabe.
Normalean Ningbo Shanghai-tik egun bat edo biren atzerapena du, nahiz eta bi portuak 200 kilometro ingurura egon. Hori ez da itsasontziak motelago iristen direlako; Pazifikoko Trans-zerbitzu kate gehienek Shanghai-ra iristen dira lehenengo, Ningbo bigarren irteeran, eta egun bat gehituz atrakatzeko eta kargatzeko. Zure jatorria Zhejiang-en badago, ordea, itsas zati motelagoa sarritan konpentsatzen da Ningbo-ra Shanghai-rekin alderatuta azkarrago eta merkeago den barnealdeko kamioi batekin.
Shenzhen bien artean dago bidaia-denborari dagokionez, baina ohar batekin: Yantian normalean Shekou baino azkarragoa da. Batzuetan, Shekouk tarteko geldialdi bat edo transbordo bat izaten ditu, eta Yantian terminalak itsasontzi handiagoak kudeatzen ditu eta Long Beacherako ibilbide zuzenagoak eskaintzen ditu. Shenzhenetik 21 eguneko igarotza-aipamena egiten badizute, ziur aski Shekouz betetako itsasontzia da, Hong Kongen edo Singapurren geldialdi batekin.
Atetik ateko errealitatea: zergatik nabigazio denbora istorioaren erdia baino ez den
Bidalketa-bidalketa zifra bakar batekin obsesionatzen da: nabigazio-denbora. Baina gutxitan da zenbaki hori kontuan hartzen duena. Zure negozioan benetan eragiten duena bidalketa zure biltegira edo bidalketa-zentrora iristen denean eta saltzeko prest dagoenean da. Atez ateko denbora-tarte horrek barne hartzen ditu fabrikatik jatorrizko portura kamioi bidezko garraioa, terminaleko manipulazioa eta kargatzea, itsas bidaia bera, Long Beacheko portura iristeko ilarak, aduana-baimena, terminaleko bilketa (drayage) eta azken kamioi edo trenbide bidezko garraioa zure helmugara.
Flexport Ocean Timeliness Indicator-ek adierazi zuen Asiatik AEBetara atetik aterako bidaia-denbora batez beste 34-35 egunekoa zela 2026 hasieran. Mendebaldeko kostaldeko ibilbide komertziala”. Hori da erabili beharko zenukeen plangintza-zenbaki errealista. Jarraian, Los Angeles Handiko eremuko helmuga-biltegi bat emanda, jatorri bakoitzerako atetik aterako aurrekontu zehatza ageri da.
| Praktikak | Shanghai | Ningbo | Shenzhen (Yantian) | Oharrak |
| Fabrikako bilketa + barnealdeko kamioi garraioa | 1-3 egun | 1-2 egun | 1-2 egun | Hornitzailearen kokapenaren araberakoa da |
| Jatorrizko terminalaren mozketa + kargatzea | 3-5 egun | 3-5 egun | 3-5 egun | Ontziaren etenaldirako bufferra |
| Ozeanoko igarobidea | 13-16 egun | 14-18 egun | 14-17 egun | Premium zerbitzuak 2-3 egun azkarrago |
| Long Beacheko atrakatzea + deskargatzea | 2-4 egun | 2-4 egun | 2-4 egun | Gehitu 3-5 egun pilaketak direnean |
| Aduana | 1-3 egun | 1-3 egun | 1-3 egun | CBP azterketa abiarazten bada, luzeagoa |
| Garraioa + azken entrega (LA arroa) | 1-3 egun | 1-3 egun | 1-3 egun | Jatorrizko portua edozein dela ere, berdina |
| Atez ateko guztira (ohikoa) | 21-34 egun | 22-35 egun | 22-34 egun | 30-35 eguneko plan estandarra |
Garrantzitsua da banaketa honetan Shanghai, Ningbo eta Shenzhen arteko aldea itsas bidean bi edo lau egunekoa dela, baina helmugako aldea ia zero dela. Zure edukiontzia Long Beachera iristen denean, pilaketak, aduana-garbiketa denbora eta garraioaren erabilgarritasuna berdinak dira. Praktikan, horrek esan nahi du jatorrizko portua hornitzailearen geografiaren arabera aukeratu behar duzula, itsas bideari egun bat edo bi kendu beharrean.
Ordutegia oztopatzen duten faktoreak
Karga-planik onenak ere zapuztu daitezke. Batzuk aurreikusgarriak dira eta planifikatu daitezke, beste batzuk ez. Errei honetako urtaro-faktore garrantzitsuena Txinatar Urte Berria da, urtarrilaren amaieran edo otsailean izaten dena, urtearen arabera. Oporraldiaren aurreko lau edo sei asteetan, lantegiek eskaerak bidaltzeko presaka egiten dute, itsasontziak betetzen dira, irteera hutsak agertzen hasten dira ordutegietan eta jatorrizko terminalak arriskutsu bete daitezke. Erreserba birmoldatuak ohiko bihurtzen dira. Epe mugak gero eta estuagoak dira. Hori saihestu nahi duten bidaltzaileek, oro har, urtarrilaren erdialderako karga-atea lortzen saiatzen dira edo martxoaren hasierara arte itxaroten dute, sistema berrezarri denean.
Bigarren alderdi sasoikoa AEBetako goi-denboraldia da, abuztutik urrira bitartean, dendek oporretako erosketa-aldirako hornidurak berriz hornitzen dituztenean. Pazifikoko ibilbide transfrontalieroen eskaria hilabete hauetan iristen da gailurrera, itsas garraiolariek kostuak igotzen dituzte tarifa orokorren igoerarekin eta goi-denboraldiko gainordainekin, eta Long Beachek atrakatze-pilaketak izan ditzake, ohiko garraio-iraupenei hiru eta zazpi egun gehitzen dizkietenak. Tarifek eragindako aurrerapen-kargatzeak, 2018az geroztik merkataritzaren ezaugarri ohikoa denak, eskariaren ustekabeko igoerak ere sor ditzake, edukiera murrizten dutenak.
Aduana-garbiketaren kontua ere badago. Estatu Batuetako aduana-garbiketak normalean 24 eta 72 ordu artean irauten du. Hala ere, CBPk zure bidalketa VACIS X izpien eskaneatzea edo, are okerrago, CET ikuskapen fisiko bat egitea erabakitzen badu, zure edukiontzia astebetez edo gehiagoz egon daiteke azterketa zentralizatu batean. Atxikipen horien arrazoi ohikoenak produktuen deskribapen zehaztugabeak, HTS sailkapen-kode okerrak, dokumentazio falta edo osatugabea, eta faktura komertziala eta ontziratze-zerrendaren arteko desadostasunak dira. Aduana-agente aditu bat erabiltzeak bere kostua asko ordaintzen duen arlo bat da.
Eguraldiak batzuetan ordutegiak aldatu ditzake, batez ere Pazifikoko tifoi denboraldian, ekainetik azarora bitartean. Ekialdeko Txinako itsasoan ekaitz batek Shanghai eta Ningbo aldi berean suntsitu ditzake bi edo hiru egunez. Oro har, zaurgarriagoa ez den arren, Shenzhen ere ez dago etenaldietatik salbu ekaitzak bortitzak direnean. Ontziak birbideratuko dira edo portuan geldialdia erabat saltatuko dute batzuetan ordutegiari eusteko, eta zure edukiontziak hurrengo bidaia egingo du.
Nola aukeratu zure bidalketarako jatorrizko portu egokia
Erabakitzeko jarraibiderik errazena zure hornitzailearengandik hurbilen dagoen portutik bidaltzea da. Zure fabrika Suzhoun, Wuxin edo Shanghain bertan badago, erabili Shanghai. Zure iturria Yiwun, Hangzhoun edo Ningbon badago, erabili Ningbo. Zure iturria Shenzhenen, Dongguanen, Foshanen edo Pearl River Deltako beste nonbait badago, erabili Yantian edo Shekou. Guangdong-etik Shanghaira kamioi bidez zama garraiatzea itsas bidaiaren egun bat kentzeko ia beti da truke negatiboa, barneko kamioi garraioaren kostuak, denbora eta arriskua kontuan hartzen dituzunean.
Badaude salbuespenak. Ona da jakitea. Shanghaik du aukera azkar gehien denbora-premiako kargarako, premium zerbitzu bat ordaintzeko prest daudenak, Matson bezalako garraiolariek portu batetik bestera 11 egun behar izan ditzaketen ibilbide azkar dedikatuak eskaintzen baitituzte. Hainbat hornitzaileren karga mistoa kokapen desberdinetan banatzen ari bazara, askotan zentzuzkoagoa da biltegi bakarrean bateratzea, hiru portuetako baten ondoan, bidalketak banatzea baino. Eta LCL bidaltzailea bazara, bateratzailearen eta bateratze-biltegiaren aukera portuaren aukera bera baino garrantzitsuagoa da askotan, bateratze-zikloek hiru eta zazpi egun gehiago gehi ditzaketelako jatorria edozein dela ere.
Mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko saltzaileentzat, aukera ez dago hain argi. Amazon, Walmart, eBay eta beste merkatu-saltzaile batzuek askotan itsas garraioa, sarrerako bidalketa-planak, FBA hitzordu-leihoak, prestaketa-zerbitzuak eta azken miliako garraioa antolatu behar izaten dituzte herrialde osoko betetze-zentroetara. Egoera horietan, kate osoa muturretik muturrera kudeatzeko gai den garraiolari baten balioa normalean portu-mailako edozein optimizazio baino handiagoa da.
Non sartzen da Topway bidalketa
Topway Shipping-ek balioa gehitzeko sortu zuen eragiketa-konplexutasun mota hau. Topway, Txina-AEB sektorean espezializatutako garraiolaria, 2010etik Shenzhenen dago kokatuta. Mugaz gaindiko merkataritza elektronikoaren logistikan zentratzen den sektorea. Sortzaile-taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan, eta hori bereziki garrantzitsua da bidalketek goian aipatu ditugun muturreko egoeretan aurkitzen direnean.
Topway-k itsas salgaiak edukiontzi osoz eta edukiontzi baino gutxiagoz bidaltzen ditu Txinatik artikulu honetan aipatutako hiru atebide nagusietatik: Shanghai, Ningbo eta Shenzhen. Garrantzitsua da hau Txinako eskualde ezberdinetako hornitzaileengandik hornitzen diren bidaltzaileentzat, garraiolari bakar baten konexioa herrialde osoko bilketak kudeatzeko aukera ematen baitu hainbat agente koordinatu beharrik gabe. Taldeak esportazio aduana deklarazioak, jatorri dokumentuak eta garraiolari nagusiekin ontzien erreserbak ere kudeatzen ditu.
Topway beste itsas garraiolari batzuekin alderatuta bereizten den tokia AEBko aldean da. Baina Pazifikoan zehar edukiontziak garraiatzeaz gain, korporazioak biltegi eta kamioi baliabideen sare bat du, ez bakarrik Long Beach inguruan, baita Estatu Batuetan ere. Horrek esan nahi du edukiontzi bat Long Beachen aduana igaro ondoren, Topwayk tokiko biltegi batera garraia dezakeela desmuntatzeko, paletizatu eta Amazon FBA prestatzeko edo barne merkatuetara zuzenean kamioi bidezko garraioa antola dezakeela. Enpresak LTL eta FTL kamioi garraioa egiten du eta kargak Amazonen banaketa zentroetara, Walmart banaketa zentroetara, hirugarrenen 3PLetara edo AEBetako edozein estatutako azken bezeroetara bidal ditzake.
Mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko saltzaileentzako estaldura integral honek Txina-AEB hornidura-kateko arazo ohikoena konpontzen du: hornitzaileen trantsizioak. Bidaltzaile berak lehen etapa, itsas etapa, aduana-garbiketa, biltegiratzea eta azken kilometroko kamioi-garraioa zaintzen dituenean, ez dago hatz-seinalerik zerbait gaizki doanean, ez da informaziorik galtzen sistemen artean, eta ez da gehigarririk pilatzen eskualdaketa bakoitzean. Urtean 10 eta 200 edukiontzi artean mugitzen dituen saltzaile txiki edo ertaina bazara, eragiketen erraztasuna normalean garrantzitsuagoa da itsas garraioan kubiko kubiko bakoitzeko 50 dolar aurreztea baino.
2026rako plangintza aholku praktikoak
2026rako bidalketa-egutegi bat prestatzen ari bazara, eta Long Beach inguruko helmuga batera iristen diren hiru jatorrizko portuetatik edozeinetarako atetik aterako 30-35 eguneko epea errealista bat planifikatzen ari bazara, orduan zure hornidura-katea horren arabera antolatu beharko duzu. AEBetako barnealdeko helmugetarako, hala nola Chicago, Dallas edo Atlanta, utzi 5-10 egun gehigarri trenbide edo kamioi transkontinentalerako. Ez izan tentaziorik 21 eguneko muga baikorraren inguruan planifikatzeko. Hori da kasurik onena, ezer gaizki ez doala suposatuz, eta kasurik onenen arabera planifikatutako hornidura-kateak dira stock-agortzeak gertatzen diren modua.
Erreserbatu zure espazioa karga prest egoteko data baino bi edo hiru aste lehenago, eta denboraldi altuan edo Txinatar Urte Berriaren aurretik, ohiko aldietan, lau edo sei aste lehenago. Edukiera murrizten denean, spot tarifak erotu egin daitezke, eta espazio-esleipen konprometituak dituzten garraiolariek batzuetan merkatu irekiak ezin dituen tarifak eta erreserbak lor ditzakete. Ohiko bidaltzailea bazara, zure urteko bolumenaren zati batentzako zerbitzu-kontratu bat lortzea pentsa dezakezu, eta gainerakoa spot merkatuaren menpe uztea.
Dokumentazioari dagokionez, hartu denbora aldez aurretik zure HTS kodeak zuzenak izan daitezen, zure faktura komertzialak zuzenak izan daitezen eta zure erregistroko informazioaren inportatzailea txukun edukitzeko. Aduana-agente batek zure dokumentazioa itsasontzia iritsi aurretik aztertzearen gastua ez da ezer CBP atxikipen baten kostuarekin alderatuta. FDA, FCC edo CPSC legeen araberako araudi gehiago behar duten produktuetarako, sartu arauzko betetze-dokumentazioa zure ohiko bidalketa aurreko prozesuan eta ez azken orduko elementu gisa.
Eta azkenik, baina ez gutxienez, izan errealista zure bidaltzaileak zer egin dezakeen eta zer ezin duen erabakitzeko. Itsasontzien irteerak, portuetako oztopoak eta aduana-probak, oro har, bidaltzailearen kontrol zuzenetik kanpo daude. Bidaltzaile on batek eskaintzen duena ikusgarritasuna, komunikazioa, arazoak sortzen direnean arazoak konpontzea eta eskualdatze-maiztasuna murrizten duen eragiketa integratua da. Aukeratu zure bidaltzaile-bazkidea parametro horien arabera eta zein jatorrizko portu erabiliko den galdera askoz ere estres gutxiagokoa izango da.
Ondorioa
Long Beach bidea fidagarria eta ondo zerbitzatzen dute Shanghai, Ningbo eta Shenzhen-ek. Shanghai, portutik portura igarotze-denborarik azkarrenak eta premium zerbitzuen aukera zabalena dituena, da Yangtze ibaiaren deltako bidaltzaileentzat eta denbora-premiako salgaientzat lehenetsitako garraioa. Urez, Ningbo egun bat edo bi motelagoa da, baina barnealdeko aurrezpen handiak eskaintzen dizkie Zhejiang-eko hornitzaileei eta normalean Shanghai baino gutxiago egoten da denboraldi gorenean. Pearl River Deltako hornitzaileentzat, Shenzhen, eta batez ere Yantian, da aukera nabaria, Shanghaikoaren egun bat edo biren barruan dauden igarotze-denborekin.
Praktikan, itsasoko zatian bi eta lau eguneko aldea ez da askotan berdinketa hausteko faktore garrantzitsua izaten. Askoz ere garrantzitsuagoa da hornitzailearengandik hurbilen dagoen portua aukeratzea, 30 eta 35 eguneko atetik aterako epea errealista dela suposatuz, sasoiko pilaketak eta aduana-ikuskapenak kontuan hartuta, eta kate osoa kudeatu dezakeen garraiolari batekin lan egitea, ez bakarrik itsasoko zatia. Batez ere mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko merkatarientzat, lehen miliako bilketaren, itsas garraioaren, aduana-garbiketaren, AEBetako biltegiratzearen eta azken miliako kamioien garraioaren integrazio ezin hobea teilatu beraren azpian da eragiketa leun baten edo suteen aurkako iturri etengabe baten arteko aldea egiten duena. Hori da, hain zuzen ere, Topway Shipping bezalako Txina-AEB arteko garraiolari pertsonalizatuek ixten saiatzen ari diren aldea, eta bidalketa-enpresa adimentsuenek 2026ra begira dituzten logistika-bazkideei begiratzen dieten prisma.
Maiz egiten diren galderak
G: Zein Txinako portuk du Long Beacherako igarotze-denborarik azkarrena?
A: Shanghai da portutik portura doan garraiorik laburrena, ohiko zerbitzuek 13 eta 16 egun artean irauten baitute eta premium zerbitzu azkarrek 11 eta 12 egun artean. Shenzhen-Yantian bigarren postuan dago, 14-17 eguneko estandarrarekin.
G: Zenbat denbora behar da Txinatik Long Beachera atetik aterako bidalketak egiteko?
A: Bidalketa egiten duzun hiru portuak edozein direla ere, 30-35 egun kalkulatu behar dira oinarrizko lerro errealista gisa. Kasurik onenetan, 21 egun inguru izan daitezke, baina pilaketak, aduanak eta barnealdeko bidalketak direla eta, benetako epea luzeagoa izan ohi da.
G: Portua aldatu beharko nuke garraio egun batzuk aurrezteko?
A: Normalean ez. Txinako portu batetik bestera zama eramateko denbora eta gastua beti gainditzen du itsas zatian aurreztutakoa baino. Erabili zure hornitzailearengandik hurbilen dagoen portua.
G: Zein da bide honetan bidaltzeko unerik txarrena?
A: Jende gehien joaten den garaia Txinatar Urte Berriaren aurreko lau edo sei astekoa da, eta AEBetako denboraldi goreneko abuztutik urrira bitartekoa. Tarifak igotzen dira, edukiera txikitzen da eta erreserbak etengabe egitea ohikoa bihurtzen da.
G: Topway Shipping-ek itsas garraioaz gain beste hainbat gauza kudeatzen al ditu?
A: Bai. Topway-k itsas zerbitzuak (FCL eta LCL) eskaintzen ditu Shanghai, Ningbo eta Shenzhenetik eta AEBetako aduana-garbiketa, biltegiratzea AEB osoan, LTL eta FTL garraioa AEB osoan, Amazon FBA entrega eta bezeroari zuzenean bidalketa.
