Salgai arriskutsuak Txina-UAE ibilbideetan 2026an: IMDG betetze-zerrenda kargatu aurretik
Sarrera
2026an, Txinatik EAEra produktuak eramateak esan nahi du Nazioarteko Itsas Produktu Arriskutsuen (IMDG) Kodea betetzea ez dela jada bigarren mailako kezka bat, lehen mailako behar operatiboa baizik. 42-24 IMDG zuzenketa 2026ko urtarrilaren 1ean sartu zen indarrean mundu osoko itsasoz egindako bidalketa guztientzat. Hori bereziki egia da Txina-EAE merkataritza-bidearentzat, inoiz baino konplexuagoa izan baita. Txinako esportazio-portuetako sailkapen-eskakizun zorrotzagoak, Jebel Aliko NOC (Ez-Oztoporik gabeko Ziurtagiria) eskakizun gehigarriak eta bateriaz elikatzen diren salgaien NBE zenbaki guztiz berriak esan nahi dute duela sei hilabete aduanatik igarotakoa gaur atxiki edo baztertu daitekeela.
Aholku hau Txina-UAE ibilbidean elementu fisikoak bidaltzen dituzten eragiketa-taldeei, betetze-arduradunei, garraiolariei eta merkataritza elektronikoko saltzaileei zuzenduta dago. Ez da gainazala ukitzen bakarrik. Barruan, betetze-zerrenda bat, sailkapen-taula berrikusiak, Jebel Alirako portu-arau espezifikoak eta 2026an karga-atxiloketak eragiten dituzten akats ohikoenak eta garestienak nola saihestu azaltzen duten argibideak aurkituko dituzu.
Zer aldatu zuen benetan IMDG 42-24 zuzenketak — eta zergatik den garrantzitsua ibilbide honetan
Nazioarteko Itsas Erakundearen (IMO) 42-24 zuzenketa 2025eko urtarrilaren 1ean argitaratu zen borondatezko erabilerarako, eta 2026ko urtarrilaren 1ean derrigorrezkoa bihurtu zen. Berrikuspena ez da IMDG Kodearen berridazketa osoa, baina sailkapenean, dokumentazioan eta etiketatzean egiturazko aldaketak dakartza, eta horiek zuzenean eragiten diete Txinatik EAEra gehien esportatzen diren salgaiei.
Aldaketa handiena sodio-ioi baterien sailkapena da. Sodio-ioi baterien sailkapena lehen zama orokor gisa edo sailkapen desberdinen pean maneiatzen zen. Sodio-ioi bateriei orain 3551 eta 3552 UN zenbaki bereziak esleitzen zaizkie eta 9. Klaseko Salgai Arriskutsu gisa sailkatzen dira, eta litiozko baterien paper- eta ontziratze-kontrol maila bera dute. Aldaketa operatibo garrantzitsua da hau Golkoko energia biltegiratzeko eta ibilgailu elektrikoen sektore gorakorretan aritzen diren Txinako fabrikatzaileentzat.
Ibilgailu elektrikoen tratamendua ere garrantzitsua da. Bateriaz elikatzen diren autoentzako UN 3171 sailkapen zaharra kendu da. Horren ordez, aldaketak UN 3556 (litio-ioizko bateriez elikatzen diren ibilgailuak), UN 3557 (litio metalezko bateriez elikatzen diren ibilgailuak) eta UN 3558 (sodio-ioizko bateriez elikatzen diren ibilgailuak) ezartzen ditu. Maersk, CMA CGM eta Hapag-Lloyd bezalako garraiolari handiek erreserba egiterakoan produktu mota batzuetarako UN 3171rekin batera emandako Salgai Arriskutsuen Adierazpen oro baztertuko dute orain.
Hirugarrenik, 5.4.4.2 paragrafo berriak, ohiko karga-informazioarekin batera eskumeneko agintaritzaren salbuespen-ziurtagiriak aurkeztea eskatzen duenak, askotan ezustean harrapatzen ditu garraiolariak. Horrek esan nahi du zure materialak xedapen berezi baten salbuespenerako baldintzak betetzen baditu, orain hori frogatzeko dokumentazio ofiziala erantsi beharko duzula; eskakizun hori Jebel Ali-n, portuko estatuaren kontrol-ofizialak 2026ko hasieratik, zorrotz betearazten ari dira.
Honek praktikan zer esan nahi duen: 2025ean Shenzhen edo Guangzhoutik arazorik gabe irten ziren elementuak ikuskatu, atzeratu edo ukatu egin daitezke orain EAEko portuetan paper berdinekin eskaintzen badira. Aldaketak betetze-kontuei buruzko informazioa goranzko norabidean aldatu du, helmugako portutik erreserba-fasera.
IMDG 42-24 Zuzenketaren araberako sailkapen-aldaketa nagusiak
| Zama Mota | Nazio Batuen Zenbakia / Egoera Zaharra | Nazio Batuen Zenbaki Berria (2026) | Class | Funtsezko eskakizuna |
| Litio-ioizko bateriadun ibilgailuak | NBE 3171 | NBE 3556 | Class 9 | DGD berria, 9. klaseko etiketa, SP 962 kartelak |
| Litio metalezko bateriako ibilgailuak | NBE 3171 | NBE 3557 | Class 9 | DGD berria, 4 aldeetako kartelak jartzea gomendatzen da |
| Sodio ioizko bateriadun ibilgailuak | Karga orokorra / bat ere ez | NBE 3558 | Class 9 | DGren dokumentazio osoa beharrezkoa da |
| Sodio-ioizko bateriak (ontziratuta) | Karga orokorra / bat ere ez | NBE 3551 | Class 9 | 9. klaseko etiketa, SDS eguneratua 42-24 zuzenketara. |
| Sodio-ioi zelulak (paketatuta) | Karga orokorra / bat ere ez | NBE 3552 | Class 9 | Litiozko bateriaren marka kanpoko ontzian |
| CA salbuespenak dituzten substantziak | Salbuespen informala | Estandarra + ziurtagiria | Hainbat | 5.4.4.2 paragrafoaren araberako ziurtagiria derrigorrezkoa da |
EAEko eskakizun espezifikoak: Jebel Alik beste portuek eskatzen ez dutena
DP Worldek kudeatzen duen Jebel Ali portua da EAErako eta Golkoko gainerako zati handi baterako itsas salgaien sarrera puntu nagusia. IMDG Kodea erabiltzen du oinarri gisa, baina gero tokiko eskakizunak gehitzen dizkio. Eskakizun horiek bidaltzaileak harrituta harrapatzen dituzte, IMDGren ohiko betekizunak betetzen dituela uste baitute.
IMDG 5. klasea: NOC geruza
IMDG 5. klaseko karga (konposatu oxidatzaileak eta peroxido organikoak) daramaten inportazio-edukiontzi guztiek Jebel Aliko Dubai Portuen Agintaritzak (DPA) emandako Eragozpenik Gabeko Ziurtagiria (NOC) izan behar dute orain. Hau oso desberdina da garraiolariari ematen diozun ohiko Salgai Arriskutsuen Adierazpenarekin alderatuta. NOC esku artean izan behar da karga iritsi aurretik; ezin da eman itsasontzia atrakatu ondoren. Hapag-Lloydek agindu honi buruzko aholku ofizial bat argitaratu zuen 2026ko otsailean, itsasontzi ez-betegarriek isun ekonomiko handiak eta funtzionamendu-arazoak izango zituztela ohartaraziz.
SIRA Baimenak eta EHS NOCak Substantzia Kimiko Mugatuetarako
UAEko Segurtasun Industria Arautzeko Agentziak (SIRA) inportazioa debekatuta edo mugatuta duten substantzia arriskutsuen zerrenda bat mantentzen du. Bidaltzaileek egiaztatu behar dute beren karga zerrenda honetan dagoen kargatu aurretik. Hala bada, SIRA baimena lortu behar da eta baimen horretan beharrezko Ingurumen, Osasun eta Segurtasun (EHS) NOC jaulki behar da. Dubai Trade-ren Mirsal 2 sistemak automatikoki atxikiko ditu EHS NOCik gabeko konposatu batzuk baimentzeko.
Babes Zibila eta Dubaiko Merkataritza Plataforma
Jebel Alik DG edukiontzien patio espezializatuak ditu suteak itzaltzeko ekipamenduarekin, eta Dubaiko Babes Zibilak (DCD) etengabe kontrolatzen ditu. Garbiketa prozesua guztiz digitalizatuta dago Dubai Trade plataforma erabiliz, baina DG kargak ohiko kargak baino ikuskapen maila gehigarriak behar ditu. Salgaiak ezin dira DG patio dedikatutik irten DCDren oniritzirik gabe, nahiz eta paper guztiak ordenatuta egon, horrek egun bat eta hiru arte iraun dezake. Akatsek, hala nola, digituak alderantziz dituen UN zenbaki batek, egiaztapen gehiago behar dituzte, eta horrek prozesuari egunak gehitu behar dizkio.
Txinako hainbat portutatik salgaiak bidaltzen dituzten bidaltzaileek jakin behar dute Khorfakkanera edo Fujairahera iristen diren edukiontziak Jebel Alira garraia daitezkeela fidantzapean, baina DG baimen hori Jebel Alin edo dagokion Izendatutako Eremuan bete behar dela oraindik. "Mugimendu bateratu honek ez ditu UAEko BEZ betebeharrak edo DG betetze-eskakizunak eteten".
IMDG betetze-zerrenda: kargatu aurretik
Hurrengo kontrol-zerrenda jarduera bakoitza behar den etaparen arabera ordenatuta dago: Erabili barne-sinadura tresna gisa Txina-UAE bideko DG bidalketa guztietarako.
1. etapa: Sailkapenaren egiaztapena
Egiaztatu zure salgaien ONU zenbaki zuzena eta Bidalketa Izen Egokia (PSN) 42-24 zuzenketan. Zure bidalketak sodio-ioi bateriak edo bateriaz elikatzen diren ibilgailuak baditu, ziurtatu zure dokumentazioak 2026ko ONU zenbaki berrikusiak erabiltzen dituela (3551, 3552, 3556, 3557 edo 3558) sailkapen zahar baten ordez. Agintaritza eskudunak salbuetsitako konposatuetarako, prestatu 5.4.4.2 paragrafoaren araberako ziurtagiri egokia — hau kargaren informazioarekin batera eman behar da, ez ikuskapenaren ondoren bereizita eman.
Eguneratu zure SDS 14. atala IMDG 42-24 zuzenketa erreferentziatzeko. DGD batek NBE zenbaki berri bat aipatzen badu baina aurreko edizioa aipatzen duen SDS batekin batera badator, hori garraiolariek aktiboki identifikatzen ari diren betetze-urraketa bat da.
2. etapa: Ontziratzea eta etiketatzea
Ziurtatu kanpoko ontzi guztiek esleitutako arrisku-klasearen NBEren zehaztapen-arauak betetzen dituztela. 9. klaseko bateria guztiek –2026ko zuzenketaren araberako sodio-ioizko bateriak barne, ez bakarrik litiozko produktu kimikoak– Litiozko Bateriaren Marka eraman beharko dute kanpoko ontzi guztietan. Ziurtatu 9. klaseko etiketak behar bezala lotuta daudela eta IMDG Kodeak ezarritako gutxieneko tamainak betetzen dituztela (gutxienez 100 mm x 100 mm paketeetako etiketetarako, gutxienez 250 mm x 250 mm ontzietako karteletarako).
Maersk-ek ibilgailu elektrikoentzako lau aldeetako edukiontziak jartzea proposatzen du UN 3556, 3557 edo 3558 zenbakien arabera, ohiko bi aldeetako konfigurazioaren ordez, 2026ko urtarrileko gidalerroetan, portu-estatuko kontrol-funtzionarioen interpretazio desberdinak kontuan hartzeko. Hau ez da oraindik eskakizun unibertsala, baina Jebel Ali-n horretatik aldentzeak 2026 hasieran ateetara itzultzea ekarri du.
3. etapa: Dokumentazio paketea
Txina-UAE 2026 ibilbiderako DG dokumentazio paketea osoa izan behar da eta 42-24 zuzenketari erreferentzia egiten dion Salgai Arriskutsuen Deklarazioa (DGD), 14. ataleko garraio informazio zuzena duen Segurtasun Datuen Orri eguneratua, Edukiontzi/Ibilgailu Ontziratze Ziurtagiria eta, hala badagokio, 5.4.4.2 paragrafoaren araberako agintaritza eskudunaren salbuespen ziurtagiria izan behar du. Pakete honek Jebel Alira sartzen den 5. Klaseko edozein kargaren DPA NOC izan behar du. SIRA baimena eta debekatutako substantzien EHS NOC.
DGD garraiolariari erreserba egiteko azken eguna baino lehen eman behar zaio – ez itsasontzia iristean. Kanal honetako garraiolari nagusi guztiek, MSC, CMA CGM eta COSCOk, orain DGD edukiontziak sartzeko data baino 48-72 ordu lehenago aurkeztea eskatzen dute.
Dokumentazio-zerrendaren laburpena
| Dokumentu | Beharrezkoa | Jebel Ali zehatza? | Bidalketa-epea |
| Salgai Arriskutsuen Adierazpena (DGD) | DG karga guztia | Ez (garraiatzailearen baldintza) | Sarrera baino 48-72 ordu lehenago |
| Segurtasun Datuen Orria (SDS) — Aldaketa. 42-24 | DG karga guztia | Ez | DGD aurkezpenarekin |
| Edukiontzi/Ibilgailu Ontziratzeko Ziurtagiria | DG karga guztia | Ez | Kargatu aurretik |
| CA Salbuespen Ziurtagiria (5.4.4.2. paragrafoa) | Salbuetsitako substantziak | Ez (IMOren eskakizuna) | Karga-informazioarekin. |
| DPA Eragozpenik Ez Ziurtagiria (NOC) | IMDG 5. klaseko inportazioak | BAI — derrigorrezkoa | Ontziaren iritsiera baino lehen |
| SIRA baimena | Substantzia kimiko mugatuen zerrenda | BAI — derrigorrezkoa | Erreserba baieztatu aurretik |
| EHS NOC | SIRA zerrendatutako produktu kimikoak | BAI — derrigorrezkoa | Erreserba baieztatu aurretik |
| UN 38.3 Proba Txostena (pilak) | Litio/sodio ioizko bateriak | Ez (eramailearen egiaztapena) | Eskaeran eskuragarri |
4. etapa: Garraiolariaren erreserba eta biltegiratzea
Garraiolariaren erreserba egiterakoan ahalik eta azkarren deklaratu salgai arriskutsuak – ahal dela espazioa esleitzeko unean, ez berrespenaren ondoren gehigarri gisa. DG gainordainak Txina-UAE zerbitzu gehienetan aurkitzen dira, 9. klaseko bateria-kargak normalean 200-400 USD gehitzen dituelarik TEU bakoitzeko, eta gehiago 1, 5.1 eta 6 klaseetarako. UN zenbaki batzuek baheketa-eskakizun gehigarriak izan ditzakete garraiolari batzuen aldetik eta salgaia bidaiaren erdian deskargatu daiteke erreserba egiterakoan DG egoera deklaratzen ez baduzu.
Egiaztatu zure arrisku-klase zehatzerako IMDG Kodearen bereizketa-taularekin biltegiratze-argibideak. Zure ontziak DG elementu bat baino gehiago baditu, ziurtatu behar duzu behar bezala bereizita daudela, IMDG Kodearen bereizketa-eskakizunak ez baitira aholku-emaileak eta bai Txinako esportazio-portuetako bai Jebel Aliko portuko ikuskatzaileek automatikoki atxiloketa eragingo baitute arau-hausteak aurkitzen badituzte.
Txina-UAE ibilbideko DG Cargo komuna: Arriskuen eta betetzearen ikuspegi orokorra
Txina-UAE korridoreak salgai arriskutsu ugari garraiatzen ditu, UAEk bir-esportazio gune gisa duen rolagatik eta Golkoko industria, eraikuntza eta kontsumo ondasunen eskaria gero eta handiagoa delako. Beheko taulan ibilbide honetan garraiatzen diren DG kategoria ohikoenak, haien IMDG klasea, 2026ko betetze-arrisku maila eta ikusi diren dokumentazio-akats ohikoenak ageri dira.
| Karga Kategoria | IMDG klasea | 2026ko betetze-arriskua | Akats ohikoena |
| Litio-ioizko bateriak (kontsumitzaileentzat) | Class 9 | High | SDS zaharkitua, UN 38.3 proba-txostena falta da |
| Sodio-ioizko bateriak (berriak) | Class 9 | oso High | Oraindik ere karga orokor gisa bidaltzen da, DGDrik gabe |
| Ibilgailu elektrikoak / bizikleta elektrikoak | Class 9 | oso High | Legacy UN 3171 oraindik DGDn erabiltzen da |
| Pinturak, bernizak, disolbatzaileak | 3. klasea (sukoia) | Ertaina | Ontziratze-talde okerra, etiketatze desegokia |
| Aerosolak (higiene pertsonala, industria) | Class 2.1 | Ertaina | DG gabeko kontsumo-ondasun gisa oker deklaratuta |
| Ongarriak / oxidatzaileak | Class 5.1 | High | DPA NOC falta da Jebel Ali-n |
| Itsasgarriak / erretxinak | Class 3 | Behe-Ertain | Su-puntuaren sailkapen okerra |
| Garbiketa produktu kimikoak (korrosiboak) | Class 8 | Ertaina | Ontziratzearen ez-adostasuna |
| Su artifizialak / piroteknia | Class 1 | oso High | Dubaiko Poliziaren lizentzia beharrezkoa da, askotan ez dago |
Nola kudeatzen du Topway Shipping-ek DG betetzea Txina-UAE bidean
Ez da barneko bidalketa-talde batek logistika profesionalaren babesik gabe egin dezakeen zerbait, IMDG betetzearekin, UAEko portu-agintaritzaren aginduekin eta garraiolarien DG erreserba-prozedurekin batera. Hemen da, ezagutza teorikoaren ordez benetako eragiketa-sakontasuna duen salgaien bidaltzaile bat izateak aldea eragiten du garbiketa leun baten eta atzerapen garesti baten artean.
2010ean sortua eta Shenzhenen egoitza duena, Topway Shipping mugaz gaindiko logistika-irtenbideen hornitzaile profesionala da. Sortzaile taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia praktikoa du nazioarteko salgaien eta aduana-garbiketaren arloan. Topwayren oinarrizko espezializazio-gaitasuna Txina-AEB arteko eremuan oinarritzen den arren, EAEko Jebel Aliko gunea duela, konpainiaren zerbitzu-eremua Txinatik mundu osoko portu nagusietara hedatzen da korridore horretan.
Topwayren logistika-kateak bidaia osoa hartzen du: fabrikatik Txinako esportazio-portura arteko lehenengo etapako barne-garraioa, DGren dokumentazioaren berrikuspena eta aurkezpena, FCL eta LCL bidalketetarako garraiolariaren erreserba, aduana-baimena, atzerria gordailu eta azken miliako entrega. Topway-ren LCL zerbitzuak DGren bereizketa eta dokumentazioa jorratzen ditu IMDG arauen arabera. Kasu ohikoa da DG eta karga orokorra LCL bidalketa bakarrean bateratu behar duten bidaltzaileentzat, batez ere UAEko bidalketa-zentroetara bidaltzen duten mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko saltzaileentzat.
Topway-ren Shenzheneko bulegoa kokapen egokian dago Guangdong, Zhejiang eta Jiangsu zehar bilketak antolatzeko, salgaiak bateratzeko eta DGren betetzea puntu bakar batetik kontrolatzeko. kontaktua Txinako saltzaile askorengandik erosten duten enpresentzat. DGDak garraiolarira iritsi aurretik ebaluatzen dituen bidaltzaile bat edukitzea ez da luxu bat, batez ere Txina-UAE bidean 2026an, paper-arazoek dagoeneko atxiloketak eragiten dituztenean, batez ere sodio-ioi bateriei eta ibilgailu elektrikoen sailkapen eguneratuei dagokienez. Arriskuen kudeaketa da.
2026ko testuinguru operatiboa: zerk egiten du ibilbide hau konplexuagoa oraintxe bertan
IMDG zuzenketaz gain, Txina-UAE ibilbideko bidaltzaileek eragiketa-ingurune handiago bati aurre egin beharko diote 2026an betetze-arriskua areagotuz. DP World-ek Jebel Ali-n jarduera labur bat eten zuen 2026ko martxoaren hasieran, Golkoko eskualdeko segurtasun-garapenekin lotutako portu-istripu baten ondoren. Eragiketak egun gutxiren buruan berriro hasi ziren, baina gertaerak gerra-arriskuen primak eragin zituen garraiolari nagusi guztientzat –edukiontzi bakoitzeko 1,500 eta 4,000 dolar artekoak– eta MSC, Maersk eta CMA CGM-k Golkoko portuetarako erreserba berriak debekatu edo zorrotz mugatu behar izan zituzten denbora batez. Txina-UAE zerbitzu batzuetako merkantzien prezio osoak % 125-180 igo ziren gertakariaren aurreko mailekin alderatuta etenaldian.
Egoera honetan, DG kargak arrisku areagotua du. Ibilbidean edukiera murriztu duten garraiolariek DG baheketa zorrotzagoa erabiltzen ari dira, nabigazio mugatu batean betetze arazo guztiek atzerapen proportzionalki handiagoak sortzen baitituzte. DG paper eskasak dituzten bidaltzaileek –teknikoki zuzenketa zaharraren arabera betetzen dituztenak, baina 42-24 zuzenketarako eguneratu gabeak– garraiolariek ez dute hainbeste erreparorik aldaketak edo doikuntzak egiteko, erreserben eskaria kontuan hartuta. Praktikan, horrek esan nahi du 2025ean berrikuspen txikiekin onartuko zen DG materiala 2026an erabat baztertzen ari dela.
Fujairah-eko itsasertzeko eremuan GPS faltsutze gertakariak, 2026ko hasierako alertetan aipatu zirenak, UAE iparraldeko hurbilketetan ontzien ordutegietan atzerapen txikiak ere eragin dituzte. Bitartean, Jebel Ali, Hamriya eta Sharjah portuetako eragiketek terminalen ohiko funtzionamendua jakinarazi dute, eta zuhurtziaz bidaltzen dutenek egun gehigarriak sartzen ari dira DG kargaren garraio-plangintzan, iristean ikuskapen fisikoa behar dutenak.
Bidalketa aurreko zuzendaritza-zuzendaritzaren auditoria: barne-prozesu praktiko bat
Txina-UAE ibilbideko DG betetze-hutsegite gehienak ez dira eskakizunen ezagutza faltaren ondorio, baizik eta prozesuko akatsen ondorio, dokumentu ez-konformeak garraiolariarengana iristea ahalbidetzen dutenak. Hutsegite horietako gehienak DG erreserba guztietan ohikoa den bidalketa aurreko auditoria-prozesu baten bidez ezabatzen dira.
Lehenik eta behin, auditoriak produktuen sailkapenaren egiaztapena barne hartu beharko luke. Bidalketako produktu bakoitzerako, uneko UN zenbakia, arrisku-klasea, ontziratze-taldea eta 42-24 zuzenketaren araberako aplikagarri diren xedapen bereziak egiaztatu beharko lirateke. Zure azken bidalketaren ondoren produkturen bat berriro sailkatu bada, hala nola sodio-ioizko bateriak eta hainbat ibilgailu elektrikoren kategoria, eguneratu zure produktuen zerrenda nagusia DGD ukitu aurretik. Ez fidatu zure hornitzaile txinatarraren dokumentazioan bakarrik. Dokumentazio desegokia askotan 2024az geroztik beren SDS txantiloiak aldatu ez dituzten saltzaileen ondorioz gertatzen da.
Ondoren, egiaztatu DGD lerroko elementuak ontziratze-zerrendarekin eta faktura komertzialekin. DGDren eta fakturazio komertzialen arteko desadostasunak seinale gorria da Txinako esportazio-portuetako eta Jebel Aliko aduana-funtzionarioentzat. Eskuzko azterketa bat ere egin daiteke neurri-unitatean desadostasunik badago (kilogramoak DGDn, piezak fakturan).
Azkenik, Jebel Alira bidalketetarako, egiaztatu salgaiaren deskribapena SIRAren debekatutako produktu kimikoen zerrendarekin garraiolariaren erreserba bidali aurretik. Egiaztapen honek minutu batzuk behar ditu, baina egunak aurreztu ditzake: Dubaiko aduana-garbiketan markatutako debekatutako produktu kimiko bat –irteera baino lehen egin beharrean– demurrage gastuen, SIRA baimenaren prozesatzeko denboraren eta, agian, itzultzeko garraio-gastuen menpe dago.
Ondorioa
2026an Txina-UAE ibilbidea duela 12 hilabete baino askoz betetze-ingurune zorrotzago baten menpe egongo da. «IMDGren 42-24 zuzenketa derrigorrezkoa da, Jebel Aliren NOC eta baimen-eskakizun geruza anitzekoak zorrotz betetzen dira, eta garraiolarien dokumentazio-erroreekiko pazientzia murriztu egin da 2026 hasierako eragiketa-etenen ondoren», esan zuen iturriak. «Iritsi da garaia bide honetako salgai arriskutsuak bidaltzen dituztenek betetze-praktika informalak uzteko».
Berri ona da betetze-esparrua, zorrotza izan arren, ikuspegi sistematikoa hartzen duen edozein enpresak erabil dezakeela. Prozesu-arazoak sailkapen-egiaztapena, dokumentazioaren osotasuna, garraiolarien komunikazioa... dira, eta prozesu-arazoek prozesu-irtenbideak dituzte. Gida honen kontrol-zerrenda eta taulak abiapuntu praktiko gisa eskaintzen dira prozedura hori barne-prozeduran garatzeko.
15 urte baino gehiagoko nazioarteko salgaien esperientziarekin eta Txinako esportazio-fabrikazio gunearen bihotzean Shenzhen-eko egoitza batekin, Topway Shipping bazkide garrantzitsua da DG dokumentazioan, LCL eta FCL erreserbetan, Txinatik irteteko lehen joandako logistikan eta UAErako aduana-garbiketan kanpoko laguntza behar duten bidaltzaileentzat. Deitu zure hurrengo kargamentua baino lehen. Ez zure hurrengo espetxeratzearen ondoren.
Maiz egiten diren galderak
G: IMDG 42-24 zuzenketa derrigorrezkoa al da dagoeneko Txinatik EAEra bitarteko bidalketetarako?
A: Bai. 42-24 zuzenketa 2026ko urtarrilaren 1ean sartu zen indarrean. Ibilbide honetako DG bidalketa guztiek sailkapen-eskakizun, dokumentazio-estandarrak eta etiketatze-murrizketak bete behar dituzte. Maersk, MSC eta CMA CGM bezalako garraiolariek erreserba-fasean aplikatzen ari dira.
G: Nire sodio-ioizko bateriaren bidalketak iaz karga orokor gisa atera ziren. Zer aldatu behar dut?
A: Sodio ioizko bateriek orain beren UN zenbakiak dituzte (UN 3551 ekipamenduarekin batera datozen bateriak, UN 3552 zelulak) eta 9. Klaseko Salgai Arriskutsu gisa sailkatzen dira. DGD osoa, 9. Klaseko etiketatzea, 42-24 zuzenketari erreferentzia egiten dion SDS eguneratua eta DGrekin bat datorren ontzi-erreserba behar dira. Dokumentazio hori gabe bidaltzeak atxiloketa eta zigorra ekar dezake.
G: Zer da Jebel Aliko DPA NOC eta nork behar du?
A: Dubaiko Portuen Agintaritzak jaulkitako Eragozpenik Ez Ziurtagiria (NOC) derrigorrezkoa da Jebel Aliren bidez inportatutako IMDG 5. klaseko kargamentu guztietarako (oxidatzaile kimikoak eta peroxido organikoak). Garraiolariaren DGD-tik desberdina da eta itsasontzia iritsi aurretik ziurtatu behar da. Bestela, kargamentua DG patioan atxikiko da betetze-berrikuspena egin arte.
G: DG eta DG ez den karga batera bidali al ditzaket LCL edukiontzi berean?
A: IMDG Kodearen arrisku-klase eta bereizketa-irizpideetan oinarritzen da. DG klase batzuk ohiko kargarekin batera kargatu daitezke, baldintza batzuk betetzen badira, beste batzuek bereizketa fisikoa behar dute. Bateratzea baino lehen, DG ziurtagiria duen salgaien bidaltzaileak bereizketa-irizpideak berrikusten ditu.
G: Zenbat denbora behar du DG aduana-garbiketak Jebel Ali-n?
A: Normalean prozesuak egun baliodun bat eta hirura gehitzen ditu ohiko kargarekin alderatuta, dokumentuen osotasunaren eta zehaztasunaren arabera. Bidalketa digitala Dubai Trade plataformak prozesatzen du, baina Dubaiko Babes Zibilak baimena eman behar die DG edukiontziei DG patio berezitik askatu aurretik. NOC edo SIRA baimen arazoek edo dokumentazio akatsek baimena bost eta hamar lanegun edo gehiago atzeratu dezakete.
G: Nola lagun zaitzake Topway Shipping-ek Txinatik EAEra bitarteko DG bidalketarekin?
A: Topway Shipping Txinatik EAErainoko logistika-kate osoaz arduratzen da, DG dokumentuen ebaluazioa, FCL eta LCL bidalketetarako garraiolarien erreserba, aduana-garbiketaren laguntza eta Txinako ekoizpen-zentro nagusietan zeharreko lehen joaneko garraioa barne. Jarri harremanetan Topway-ko Shenzheneko langileekin erreserba egin aurretik, zure DG bidalketak garraiolariarengana iritsi aurretik baldintza guztiak betetzen dituela ziurtatzeko.
