Yiwutik Belgradora atetik ate: Merezi al du prima ordaintzea?
Belgradoko edozein biltegi barrutitik paseatuz gero, egoera berdina izango duzu: apalak salgai txikiz, produktu orokorrez eta kontsumo-ondasunez beteta, ia leku bakarretik erosita: Yiwun, Txinan. Serbiako inportazio-sektorea aspalditik menpe egon da salgai txikien munduko merkaturik handienaren menpe, eta lotura hori azkar garatzen ari da. 2024an, Serbiak 5.55 milioi dolar inportatu zituen Txinatik, duela urtebeteko 4.87 milioiekin alderatuta; % 14ko igoera izan da urte bakarrean, eta horrek azpimarratzen du zein garrantzitsua bihurtu den korridore hau.
Hori guztiaren erdian, galdera praktiko bat sortzen ari da inportatzaileen, merkataritza elektronikoko saltzaileen eta merkataritza-enpresen artean: etxez etxeko bidalketaren kostu gehigarria ordaindu behar al da ala portutik portura bitarteko alternatiba merkeagoa da aukerarik adimentsuena? Irtenbidea logistika-saltzaile gehienek esango dizutena baino konplexuagoa da. Saiakera honek marketin-zarata zeharkatzen du, benetako kostuak aztertzen ditu, Txina-Serbia Merkataritza Askeko Itunak sortutako merkataritza-paradigma berria aztertzen du, eta zehazki esaten dizu noiz merezi duen etxez etxeko bidalketak dinar bakoitza –eta noiz ez–.
Yiwu-Belgrado Merkataritza Korridorea: Zergatik den Garrantzitsua Oraintxe bertan
Txina eta Serbiaren arteko lankidetza erosle-saltzaile lotura soil batetik, bi gobernuek orain "burdinazko adiskidetasuna" deitzen duten harreman batera garatu da. Txinak Serbian egindako inbertsio osoak 10 milioi dolar baino gehiago izan dira, energian, azpiegituretan eta manufakturan egindako inbertsioak barne. Baina eguneroko merkataritza da —Yiwuko merkatu-postuetatik Serbiako handizkariengana doazen salgaien edukiontziak— korridorearen eguneroko taupadak kodifikatzen dituena.
Azken garapenik esanguratsuena 2024ko uztailaren 1ean indarrean sartu den Merkataritza Askeko Ituna da, eta horri esker Serbia Txinarekin aldebiko merkataritza-itun bat sinatzen duen lehen Europako herrialdea izango da. Produktu-kategorien % 60 baino gehiagotan berehala kenduko dira tarifak, eta helburu nagusia % 95eko tarifarik gabeko merkataritza lortzea da hainbat urtetan zehar. Horrek aduanen matematika oso desberdina bihurtzen du inportatzaileentzat. Lehen kontsumo-ondasunen, altzarien, jostailuen eta tramankuluen lehorreratzearen kostua % 8-20 igotzen zuten tarifak zero dira orain, edo azkar jaisten ari dira. Horrek eragin zuzena du atetik aterako prezioei eta lehorreratze-kostu osoari buruz pentsatu behar duzun moduan.
Bitartean, Yiwun irteera puntu propioa duen China-Europe Railway Express salgaien arteria egonkor bihurtu da. Yiwutik Erdialdeko Europako guneetara doazen trenak astean hiru aldiz ibiltzen dira, Duisburgeko Alemaniako trenbide gunera 16-18 egunetan iristen dira, eta aurrerago Belgradorako kamioi konexioa bi edo lau egun behar izaten da normalean. Trenbidea ez da jada alternatiba bazterrekoa; lehenetsitako aukera da denbora-garbiak diren eta behar ez diren elementuetarako. aire merkantziak prezioak.
Zer esan nahi du benetan atetik ateko bidalketak
"Atez ateko" kontzeptua esamolde zabala da salgaien sektorean, eta lasaitasun horrek nahasmen handia sortzen du. Atez ateko zerbitzu hutsak esan nahi du hornitzaile batek zure salgaiak jasotzen dituela hornitzailearen fabrikatik edo biltegitik Yiwun eta Belgradoko helbide zehatz batera eramaten dituela, gainerako guztiaz arduratuz: barnealdeko kamioi garraioa, Txinako esportazio aduana, itsasoko edo... tren bidezko salgaiak, inportazio aduanak Serbian eta azken kilometroko entrega.
Desberdintasun nagusia DDU (Delivered Duty Unpaid) eta DDP (Delivered Duty Paid) atetik ateko zerbitzuen artean dago. DDUk esan nahi du bidaltzaileak logistika kudeatzen duela eta zure bidalketa zure atarira eramaten dela, baina Serbiako aduana-tasak eta BEZa ordaindu behar dituzula zure karga iristen denean. DDP guztiz aplikatuta, bidaltzaileak tasa guztiak aurrez ordaintzen ditu –zergak, BEZa, aduana-gastuak– eta faktura bakarrean sartzen ditu. DDP benetako “kezkarik gabeko” bertsioa da. DDU atetik ateko logistika da, baina ez atetik ateko finantza-erantzukizuna. Jakin ezazu beti zer zerbitzu eskaintzen dizuten prezioak alderatu aurretik.
Bidalketa metodoak alderatuta: abiadura, kostua eta egokitasuna
Jarraian, Yiwu-Belgrado ibilbideko bost bidalketa-alternatiba nagusien laburpen praktikoa aurkezten da:
| metodoa | Garraio-denbora | Kostu Maila | Atez atekoa? | Best For |
| Itsasoko salerosketak (LCL) | 35-45 egun | $ | Aukerako | Salgaia handi eta ez-premiazkoa |
| Itsasoko Merkantzia (FCL) | 35-45 egun | $$ | Aukerako | Edukiontzi osoa, unitate-kostu txikiagoa |
| Txina-Europa Trenbidea | 18-25 egun | $$ | Bai (kamioi hankarekin) | Tamaina ertaineko bidalketak, denbora-esentzialak |
| Aire-garraioa | 5-8 egun | $ $ | Bai | Premiazkoa, balio handikoa, zama arina |
| Espresu mezularitza | 3-7 egun | $$$$$ | Bai | Fardel txikiak, laginak |
Gauza batzuk xeheago azaltzeko. Itsas garraioa da oraindik ere garrantzitsuena berehala behar ez diren gauza asko bidaltzeko orduan. Adibidez, demagun edukiontzi oso bat duzula denbora asko lehenago eskatu dituzun produktu sasoikoz beteta. Garraio-denbora 35-45 egunekoa da, eta hori luzea da, baina m3-ko kostua paregabea da. Trenbideko garraioa da aukerarik onena tamaina ertaineko bidalketetarako, non lau edo sei asteko epea oso motela den, baina aireko garraioa oso garestia da. Inportatzaile askorentzat, Yiwutik Belgradorako 18-25 eguneko tren-kamioi konbinazio-bidaia da aukerarik onena. Aireko garraioak eta mezularitza azkarrak zentzua dute salgaiak arinak, balio handikoak edo benetan denbora-garrantzitsuak direnean bakarrik.
Kontu handi bat: Yiwutik irteten diren tren ordutegiak astelehena, osteguna eta ostirala dira gaur egun. Zure bidalketaren azken ordua galtzeak garraio denbora laburragoaren onurak kaltetu ditzake. Sartu tarteko denbora zure plangintzan.
Atez atekoaren benetako kostua: primak zer estaltzen duen
Atetik aterako bidalketaren inguruko akats handiena da zuk zeuk antolatu dezakezun zerbitzu baten prezio-igoera bat ordaintzen ari zarela besterik ez. Ez da horrela. Arriskua pasatzen ari zara, koordinazio-gastuak saihestuz eta bestela sorpresa izan zitezkeen gastuak aurrez ordaintzen.
Jarraian, Yiwutik Belgradoko biltegi helbidera 5 CBM produktu orokor inguru LCL bidalketa praktikoaren (portutik portura) eta DDP atetik ateko baldintza osoen arteko konparaketa bat aurkezten da:
| Kostu-elementua | Portutik portura (DIY) | Atez atekoa (DDP) |
| Itsasoko / Trenbideko garraioa | ~$1,200–$2,000 (LCL) | Sartzen |
| Txinako barnealdeko kamioi garraioa | ~80–150 $ | Sartzen |
| Serbiako Aduana-baimena | ~$150–$300 (bitartekariaren kuota) | Sartzen |
| Inportazio-zerga (batez beste % 12) | Eroslearen erantzukizuna | Barne (DDP) |
| Serbiako BEZa (% 20) | Eroslearen erantzukizuna | Barne (DDP) |
| Azken kilometroko entrega | ~$100–$250 (bertako prezioan antolatu) | Sartzen |
| Biltegiratze / Demurrage arriskua | Altua atzerapenak gertatzen badira | Baxua – bidaltzaileak xurgatzen du |
| Denbora eta administrazio-kostua | Garrantzitsua (alderdi anitz) | Minimoa (hornitzaile bakarra) |
Lehen begiratuan, portutik portura bitarteko garraio-aurrekontu nagusia merkeagoa dirudi. Baina gehitu Serbiako aduana-agente bat, inportazio-zerga, BEZa eta tokiko bidalketa, eta lehorreratze-kostu osoa dezente jaisten da. Bidalketa-profil askorentzat, batez ere ALKren ondoren, kategoria askoren zergak zerora jaitsi direnean, DDP prezio osoa lehiakorra edo txikiagoa izan daiteke zuk zeuk egitearen kostu metatuaren parekoa, behin zure denbora eta ustekabeko atzerapen- edo biltegiratze-gastuen arriskua kontuan hartzen dituzunean.
Hala ere, oraindik zergak dituzten elementuek prima nabarmena dute. Serbiako BEZ tasa arrunta aduana-balioaren % 20koa izaten jarraitzen du, gehi zergak. DDP kudeatzen duen bidaltzaile batek, oro har, bere kostuen arriskua estaliko du benetako zerga-ordainketaren gainean marjina bat gehituz zerga handiko produktu-kategorietan. Hornitzaile batek horren inguruan duen gardentasun-maila oso aldakorra da.
Txina eta Serbiaren arteko FTA: lurreratze-kostuen jokoa aldatzen duena
2024ko uztaileko Merkataritza Askeko Akordioak Yiwu-Belgrado korridorean zehar igarotzen diren ia salgaien kategoria guztien aduana-kalkulua birdefinitzen du. Serbiako batez besteko tarifa-tasa % 12koa zen, produktuaren arabera % 0tik % 30era bitartekoa. ALKak tarifa-lerroen % 60 baino gehiagoren zergak azkar ezabatu zituen. Gainerakoak hiru eta hamar urteko epean kendu ziren pixkanaka.
| Produktuen Kategoria | FTA aurreko zerga-tasa | ALAren ostekoa (2024ko uztailetik aurrera) |
| Kontsumorako elektronika | 5-10% | %0 (berehalako ezabapena) |
| Ehunak eta jantziak | 12-20% | 5 urtez pixkanaka murriztea |
| Altzariak eta etxeko gauzak | 8-15% | %0 (berehalako ezabapena) |
| Jostailuak eta jokoak | 10% | %0 (berehalako ezabapena) |
| Makineria eta ekipoak | 3-7% | % 0ko edo fasekako murrizketa |
| Plastikozko eta kautxuzko produktuak | 6-12% | Fase-murrizketaren egutegia |
Praktikan, horrek bi gauza esan nahi ditu inportatzaileentzat. Lehenik eta behin, zero aduana-zergarik gabeko produktuak inportatzen badituzu, bidaltzaileak aduana-ordainketa kudeatzearen "DDP abantaila" murriztu egiten da, ez baita kezkatu beharrik aduana-zergarik. DDPren balioa erraztasunera, faktura bakarraren sinpletasunera eta aduana-garbiketaren eskumenera doa gehiago, aduana-estaldura baino. Bigarrenik, Serbiak % 20ko BEZa du ia inportazio guztietan, ALKA bat egon ala ez kontuan hartu gabe, beraz, kostua ez da aldatzen eta merezi du profesional batek behar bezala egitea, ikuskapenak eragiten dituzten kalkulu-erroreak saihesteko.
Ñabardura garrantzitsu bat: FTA onurak ez dira automatikoak. Zure elementuek jatorri-arauak bete behar dituzte, hau da, normalean, salgaiak gehienbat Txinan fabrikatu behar dira. Yiwuko fabrikazio-basetik zuzenean lortutako salgai gehienak onargarriak dira, baina hirugarren herrialdeetako salgaiak berriro ontziratu edo berriro etiketatu besterik ez direnak ez. Egiaztatu jatorria zure hornitzailearekin bat datorrela zero zerga-prezioan oinarritu aurretik.
Portutik portura joatearen kostu ezkutuak
Portutik portura (FOB edo CFR terminoak deiturikoak) dirua aurrezteko ahaleginean aukeratzen duten inportatzaileek aurrezkiak jatorrizko garraio prezioan inoiz sartu ez ziren ezkutuko tasen ondorioz desagertzen direla ikusten dute askotan. Kostu horiek ulertu behar ditugu konparazio zintzoa egin ahal izateko.
Hasierako arriskua aduana-bitartekaritza da. Teknikoki posible den arren produktuak Serbiako aduanan zehar bitartekari kualifikatu bat gabe igarotzea, hori ez da bideragarria inportatzaile gehienentzat. LCL bidalketa estandarrek normalean 150-300 dolar balio dute bitartekari-tasen truke, hainbat produktu-kategoria edo ziurtagiri berezi dituzten bidalketa konplexuagoek gehiago balio dute. Gainera, Serbiak dokumentazioa nahi du, hala nola, dagokion HS zenbakia duen faktura komertziala, ontziratze-zerrenda osoa eta ontziratze-gutuna edo aire-bidaia-gutuna. Dokumentu hauetan dauden akatsek aduana-atxikipenak, ikuskapen gehigarriak eta egunero pilatzen diren biltegiratze-tasak ekar ditzakete.
Bigarren kostu ezkutua, lehen aldiz inportatzen dutenek espero ez dutena, demurrage eta portu-biltegiratzea da. Zure tokiko bitartekaria edo garraio-bazkidea ez badago prest zama jasotzeko aduana igaro bezain laster, Serbiako portu edo tren-terminal batean dauden salgaiek eguneroko biltegiratze-tasak sortzen dituzte. Tamaina ertaineko bidalketa motel bat egiteko, gastu horiek 500 $-tik 1,000 $-ra artekoak izan daitezke azkar. Ez duzu arrisku hori tokiko bazkideen sare bat duen atetik ateko hornitzaile batekin; kate logistikoa dagoeneko koordinatuta dago muturretik muturreraino.
Eta azkenik, koordinazio-kostua dago: zuk edo zure taldeak hainbat alderdiri mezu elektronikoak bidaltzen, egoera-eguneraketak bilatzen, hiru zerbitzu-hornitzaile ezberdinen fakturak bateratzen eta salbuespenak kudeatzen ematen dituzuen orduak. Gutxitan bidaltzen duten edo Serbiako merkatuan berriak diren enpresentzat, administrazio-gastu hau handia da eta batzuetan kostuen analisian oharkabean pasatzen da.
7. Atez atekoa zentimo bakoitza merezi duenean
DDP atetik aterako entrega merezi du bere prezioa egoera berezi batzuetan. Lehenengoa Serbiako merkatuan jokalari berria bazara da. Belgradoko tokiko aduana-agente batekin edo kamioi-bazkide fidagarri batekin harremanik ez baduzu, portutik porturako eragiketa-arriskua handia da. Atzerapen batek edo gaizki sailkatutako produktu batek atetik aterako primak baino kostu handiagoa izan dezake atzerapen-tasetan eta zuzenketa-tasetan.
Bigarrena sasoiko edo denbora-sentsazio handiko produktuentzat da. Gabonetako gauzak, eskolara itzultzeko produktuak edo data finkoa duen edozein produktu bidaltzen ari bazara, atetik ateko zerbitzuaren fidagarritasunak kostua merezi du. Brikolajeko lan bat desberdina izango den bitartean entrega bakoitzean, aldez aurretik koordinatutako logistika-sare batek beti emango du aurreikusitako epean.
Hirugarrenik, atetik aterako garraioa kostu-eraginkorra da kategoria mistoko LCL bidalketetarako. Bidalketa batek HS kode bereiziekin eta zerga-tasa aldakorrak dituzten hainbat salgai baditu, aduana-sailkapena konplikatu egiten da. Bidaltzaile esperientziadun batek sailkapen okerra eta ondoriozko zigorrak murrizten ditu. Laugarren egoera: diru-fluxuen fidagarritasuna nahi duten enpresak. Aurrekontua egitea erraza da saltzaile bakar baten faktura osoari esker, eta ez dago aduana-zerga bat produktuak baino aste batzuk geroago iristearen ezusteko desatseginik.
Noiz kontuan hartu beharko zenuke portutik porturako bidaia?
Atea jotzea ez da beti irtenbidea. Belgradon aduana-agenteak dituzten bolumen handiko inportatzaile esperientziadunentzat, Serbiako inportazio-prozedurak ulertzen dituzten langileekin eta portutik portura garraio-kontratu batekin, askotan kontrol handiagoa eta kostu total txikiagoa eskaintzen ditu. Topografia jakinda, bidaiaren etapa bakoitza banan-banan optimiza dezakezu eta ez duzu tokiko entrega-etapan garraiolari baten marjina ordaindu beharrik.
Beste adibide bat, non portutik portura zentzuzkoagoa den FCL (edukiontzi osoko karga) bidalketa da. 20 oineko edo 40 oineko edukiontzi baten logistika hain da sinplea, non helmugako baimen-lana zuk zeuk egitea bideragarria izan daitekeen. Itsas garraioa Txinatik Serbiara 20 oineko edukiontzien esportazioetarako: Portutik portura itsas garraio-tasak normalean 2,050 $ eta 4,250 $ artekoak dira, jatorrizko portuaren eta urtaroaren arabera. Azpiegitura baduzu, zure tokiko banaketa gehitzea kostu-eraginkorra da oraindik.
Era berean, DDP prima ordaintzearen aldeko argudioa askoz ahulagoa da zure produktu guztiak zero zerga-tasarik gabeko FTA kategorietan badaude eta tokiko bitartekari entzutetsu bat baduzu. Erosotasunagatik ordaintzen ari zara benetan, ez bidaltzaileak jada existitzen ez den zerga-arrisku bat har dezan.
Nola kudeatzen du Topway Shipping-ek ibilbide hau
Shenzhenen egoitza duen Topway Shipping enpresak 2010ean sortu zuen, eta hamarkadan zehar Yiwu-Belgrado bezalako ibilbide zailetan atetik ateko zerbitzua benetan fidagarria izan dadin azpiegitura operatiboa eraiki du, ez bakarrik agindutakoa. Enpresaren sortzaile taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan, eta jatorriz Txina-AEB bolumen handiko bideetan garatutako espezializazio sakona du, geroztik Europako korridoreetara zabaldu dena.
Topway Yiwu-Belgrado ibilbideko beste enpresetatik bereizten duena zerbitzuaren estaldura zabala da. Enpresak logistika-kate osoa kudeatzen du: Yiwutik hurbilen dagoen portu edo trenbide terminalera kamioi bidezko garraioa, Txinako esportazio-aduana, itsasoko edo trenbideko garraioa, Serbiako muturrean aduana-garbiketa eta azken miliako entrega jasotzailearen ateraino. Topway-k FCL edo LCL zerbitzuekin lan egin dezake, paleta bakarra bidaltzen duen inportatzailea izan edo hilero edukiontzi osoak mugitu behar dituen merkataritza-erakundea izan. Malgutasun hori funtsezkoa da Yiwu korridorean, non bidalketen tamaina asko aldatzen den eroslearen bolumenaren eta produktu motaren arabera.
Aduanen aldetik, Topway-ren taldeak esperientzia du Serbiako inportazioen agiriaren dokumentazio-eskakizunak kudeatzen, besteak beste, HS kodearen sailkapen zuzena, Txina-Serbia FTA berriaren jatorri-eskakizunak betetzea eta araututako ondasun-kategorien produktu-ziurtagiri espezifikoak kudeatzea. Serbian lehen aldiz inportatzen dutenentzat, tokiko aduana-jardunbideak ulertzen dituen zerbitzu batekin lankidetzan aritzeak eragiketa-arrisku handia ezabatzen du.
Topway-k DDP zerbitzua ere eskaintzen du faktura-irtenbide bakar gisa, eta ez hirugarrenen aurrekontuen bilduma birsortu gisa. Konpainiaren prezioen estrategia zuzena –salgaiak, aduana-garbiketa, tarifak, BEZaren prozesamendua eta azken entrega barne– finantza-ziurtasuna behar duten eta logistika-konplexutasunak beren negozio nagusia oztopatzea nahi ez duten enpresentzat pentsatuta dago. Jauzia eman nahi duten enpresentzat, Topway taldea prest dago prezio pertsonalizatuak eskaintzeko, karga motaren, pisuaren eta entrega-egutegiaren arabera.
Ondorioa
Yiwu-Belgrado korridorea fase berri batera doa. Txina-Serbia Merkataritza Askeko Itunak eraldatu egin ditu zerga-kalkuluak, China-Europe Railway Express-ek erlojua konprimitu du, eta ibilbide honen inguruko azpiegitura logistikoa azkar heltzen ari da Serbiak Txinako salgaien egarria gero eta handiagoa duelako. Testuinguru horretan, atetik ateko galdera ez da erraza baiezkoa edo ezezkoa. Zure esperientzia mailaren, bidalketa-profilaren, produktu-kategoriaren eta aurreikuspenari kontrolaren gainetik zenbateraino balioesten diozun araberakoa da.
Inportatzaile txiki eta ertain gehienentzat, epaia zintzoa hau da: atetik ateko DDP kostu gehigarria merezi du merkatuan berria bazara, denbora-premiako elementuak esportatzen badituzu, produktu-kategoria anitzekin lan egiten baduzu edo, besterik gabe, faktura bakarraren sinpletasuna nahi baduzu. Tokiko ezagutza hazten eta garatzen duzun heinean, kalkulua aldatu egiten da eta portutik portura jokaldi adimentsuagoa izan daiteke. Trikimailua lehorreko kostu osoa batzea da —ez salgaien aurrekontua bakarrik— erabakia hartu aurretik. Eta edozein dela ere erabiltzen duzun eredua, Yiwu-Belgrade korridorearen bi muturrak benetan ezagutzen dituen hornitzaile batekin lan egiteak askoz diru, denbora eta neke gehiago aurreztuko dizkizu tarifei buruzko edozein negoziaziok baino.
Maiz egiten diren galderak
G: Zenbat denbora behar da Yiwutik Belgradora atetik aterako bidalketak egiteko?
A: Atez ateko garraio estandarra 20-28 egunekoa da, Yiwuko hornitzaile batetik tren-kamioi konbinazioz jasotzen denetik Belgradon entregatu arte. Itsas garraioa atez atekoa 38-50 egunekoa da. Aireko garraioa atez atekoa 7-12 egun behar dira, bi aldeetako aduana-garbiketa barne.
G: Serbiak oraindik kobratzen al ditu Txinako salgaien inportazio-zergak 2024ko FTAren ondoren?
A: Kategoria guztiak zerga-salbuetsita al daude orain? A: Kategoria gehienak zerga-salbuetsita daude orain, baina ez guztiak. Produktu-lerroen % 60 baino gehiagoko tarifak berehala kendu ziren 2024ko uztailaren 1ean. Gainerako kategoriak pixkanaka kentzen ari dira 3-10 urteko epean. Serbiako % 20ko BEZa indarrean jarraitzen du inportazio guztietan, ALKA egoera edozein dela ere. Kostu-eredua amaitu aurretik, egiaztatu berriro zure HS kode indibidualaren zerga-egoera.
G: Zein dokumentu behar dira Txinatik Serbiara ondasunak inportatzeko?
A: Dokumentu garrantzitsuenak hauek dira: faktura komertziala (HS kode zuzenekin, balio deklaratuarekin eta Incotermekin), ontziratze-zerrenda zehatza eta ontziratze-gutuna (itsasozkoa) edo aireko bidalketa-gutuna (airezkoa/espresa). Produktu batzuek, gainera, adostasun-ziurtagiriak, ziurtagiri fitosanitarioak edo MSDS orriak behar izan ditzakete araututako salgaien kasuan. DDP bidaltzaile batek normalean kudeatzen du hori guztia zuretzat.
G: Zein da DDP eta DDU atez ateko zerbitzuaren arteko aldea?
A: DDU (Delivered Duty Unpaid) sistemarekin, bidaltzaileak artikuluak zure helbidera bidaltzen ditu, baina zuk Serbiako aduana-tasak eta BEZa ordainduko dituzu salgaiak iristen direnean. DDP (Delivered Duty Paid) – Bidaltzaileak zerga eta tasak aurrez ordaintzen ditu eta faktura bakarra fakturatzen dizu zenbateko osoagatik. DDP errazagoa da, eta ez du gastu ustekabekorik. DDU merkeagoa izan daiteke teorian, baina zerga-arriskua eta erantzukizuna erosleari pasatzen dizkio.
G: Topway Shipping-ek LCL bidalketa txikiak eta edukiontzi osoko bidalketak kudeatu ditzake?
A: Bai. Topway Shipping-ek FCL (Full Container Load) eta LCL (Less than Container Load) zerbitzuak eskaintzen ditu Txinatik munduko portu eta helmuga nagusi guztietara, Belgrado barne. Logistika-kate osoa kudeatzen dute, Yiwun jasotzetik Serbian azken entregara arte, edozein tamainatako bidalketarentzat.
