Txinatik Turkiara atetik ateko bidalketa: 2026ko kostuen banaketa osoa
Sarrera
Txinako fabrikatzaileei produktuak erosten eta Turkiako bezeroei edo biltegiei bidaltzen badiezu, badakizu nola funtzionatzen duen: dozena bat kostu osagai bereizi, bidalketa esaldien alfabeto zopa bat eta aste batzuetan behin aldatzen diren merkatu prezioak. Lehorreratze kostu osoaren ikuspegi osoa izatea, eta ez itsas garraioaren zenbaki nagusia soilik, da inportatzaile errentagarriak mugan maiz harrituta geratzen diren besteengandik bereizten dituena.
Gida honek nahaspila horietatik ateratzen du. 2026an Txinatik Turkiara atetik aterako bidalketaren kostu-geruza guztiak barne hartzen ditu, Shenzhen edo Guangzhouko lehen miliako bilketatik hasi eta Istanbul, Ankara edo Izmirren azken miliako entregaraino. 2026ko otsailean indarrean jarri zen lege-aldaketa garrantzitsu bat ere islatzen du: Turkiak balio txikiko merkataritza elektronikoko inportazioetarako aduana-garbiketa sinplifikatua kendu zuen, eta horrek esan nahi du Txinako guneetatik datozen bidalketa xumeek ere aduana-prozedura konbentzionalak erabiltzen dituztela orain. LCL bidalketa bakarra egiten ari zaren edo FCL edukiontzi-karga errepikakorrak planifikatzen ari zaren, banaketa honek aurrekontua zehatz-mehatz egiten eta ustekabeko ezustekoak saihesten lagunduko dizu.
Zer da Atez Ateko Bidalketa?
Atez ateko bidalketa, izenak dioen bezala, hornitzaile bakarra arduratzen da prozesu guztiengatik, produktuak Txinako hornitzailearen helbidetik jasotzetik hasi eta Turkiako helmugara entregatzeraino. Hau desberdina da portutik portuko zerbitzuetatik, non inportatzaileak zuk antolatu behar dituzun aduana-garbiketa, garraioa eta barnealdeko entrega Turkiako aldean.
Benetako atetik aterako zerbitzu batek honako hauek barne hartzen ditu askotan: jatorrian bilketa, Txinatik esportaziorako aduana-baimena, nazioarteko garraio nagusia (itsasoa, airea edo trenbidea), helmugako portuan kudeatzea, Turkian inportaziorako aduana-baimena eta azken miliako entrega jasotzailearen kokalekura. Garraiolari batzuek DDP (Delivered Duty Paid) zerbitzua ere eskaintzen dute, non inportazio-zergak eta BEZa aurrez kobratzen diren eta hartzaileak elementuak jasotzen dituen iristean kostu gehigarririk gabe.
Txinatik inportatzen hasi berri diren enpresentzat, erosotasunaren alderdia izugarria da. Baina inportatzaile beteranoentzat ere, logistika guztia saltzaile bakar batekin integratzeak malabarismoen gastuak murrizten ditu eta produktuak Istanbulgo terminal batean zintzilik egotearen aukera ezabatzen du, tokiko aduana-agente bat aurkitzeko lasterka ibiltzen zaren bitartean.
Bidalketa-metodoak eta garraio-denborak
Hiru bidalketa modu nagusi daude Txinatik Turkiara, bakoitza kostu eta entrega-epe desberdinekin. Kostuen kalkulu oro egiteko lehen urratsa zure kargarako zein den egokiena jakitea da.
| Bidalketa metodoa | Garraio-denbora tipikoa | Best For | Kostu Maila |
| Itsasoko Merkantzia (FCL) | 25-40 egun | Bolumen handiko zama, 15+ CBM | Kiloko baxuena |
| Ozeanoko Merkantzia (LCL) | 35-50 egun | 15 CBM baino gutxiagoko bidalketa txikiak | Mugatzea |
| Aire-garraioa | 3-7 egun | Salgai premiazkoak, balio handikoak eta arinak | High |
| Trenbide Salgaia | 18-25 egun | Tamaina ertaineko zama, kostuaren eta abiaduraren arteko oreka | Mugatzea |
| Espresu mezularitza | 5-10 egun | 50 kg baino gutxiagoko pakete txikiak | Kilo bakoitzeko altuena |
«Itsas garraioa da oraindik ere inportatzaile komertzialentzat kantitate handiak bidaltzeko modurik errentagarriena. Parte hartzen duten portu nagusiak hauek dira: Shenzhen (Yantian/Shekou), Shanghai eta Ningbo, Txinako aldean, Mersinera bideratzen direnak, edo Istanbul Ambarli, Turkiako aldean. Edukiontzi-prezio osoak merezi ez dituzten baina LCL itsas garraioa baino entrega azkarragoa behar duten salgaien kasuan, Gerriko eta Bide korridorearen zeharreko trenbide-garraioa gero eta ezagunagoa da tarteko bide gisa.»
Aireko karga, oro har, balio handiko tramankuluetarako, urtaro-tarte estuetarako edo larrialdietako hornidurarako gordetzen da. Tarifa-aldea izugarria da itsas garraioarekin alderatuta, baina baita denbora-aurrezpena ere, diru-fluxua produktua salmenta-punturik altuena baino lehen iristearen mende dagoenean.
2026ko kostuen banaketa: geruza bakoitza azalduta
Jatorrizko gastuak (Txinako aldea)
Zure salgaien bidaltzaileak kamioi bat bidaltzen dio zure hornitzaileari zure produktuak jasotzera. Hor hasten da zure bidaiaren kostua. Txinako portu hurbilenera barneko kamioien garraioak 80 eta 200 dolar arteko kostua du, distantziaren eta karga-kopuruaren arabera. Esportazio-dokumentazioa (ontziratze-zerrendak, faktura komertzialak eta esportazio-adierazpenak) normalean 50 eta 150 dolar arteko manipulazio-tasan sartzen da.
Batez beste, Txinan esportatzeko aduana-garbiketak 60 eta 120 dolar arteko kostua du. Zure bidalketak itsasontzia kargatu arte itxaron behar badu, biltegiratze- edo bateratze-gastuak aplika daitezke portuan, eta 30-80 dolar gehiago gehitu daitezke CBM bakoitzeko LCL kargarako. Produktu arautuak esportatzen ari bazara, hala nola bateriak dituzten elektronika, ikuskapen-tasak ordaindu edo ziurtagiri bat lortu beharko duzu zure bidalketa kargatu aurretik.
Garraio-tarifa nagusiak (Txinatik Turkiara, 2026ko maiatza)
Bideratze alternatibek oraindik ere eragina dute faktore geopolitikoek eta presioa areagotzen ari dira. itsas merkantzien Turkiara doazen tarifak 2026ko hasierara arte. Jarraian datozen estatistikak merkatuaren egungo egoeraren adierazgarri dira eta erreserba egin aurretik bidaltzaile batekin kontsultatu beharko lirateke, tarifak nabarmen alda baitaitezke bi edo hiru asteko epean.
| zerbitzu mota | Tasa (2026ko Estimazioa) | oinarria | Garraio-denbora |
| FCL – 20GP (Ozeanoa) | $ 1,475 - $ 1,800 | Edukiontzi bakoitzeko | 25-35 egun |
| FCL – 40GP (Ozeanoa) | $ 2,575 - $ 3,150 | Edukiontzi bakoitzeko | 25-35 egun |
| LCL (Ozeanoa) | $ 50 - $ 100 | CBM bakoitzeko | 35-50 egun |
| Aireko Garraioa (Orokorra) | $ 4 - $ 9 | Karga daitekeen kg bakoitzeko | 3-7 egun |
| Express / DDP Airea | $ 12 - $ 18 | kg bakoitzeko | 5-10 egun |
| Tren merkantzien garraioa (LCL) | $ 60 - $ 120 | CBM bakoitzeko | 18-25 egun |
Oharra: Hauek salgaien tarifak dira soilik. Jatorri-gastuak, helmugako manipulazioa, aduana-baimena, zergak edo BEZa ez daude barne. Lurreratze-kostu orokorra askoz handiagoa izango da eta hori da edozein inportatzaile seriorentzat aurrekontua egiteko erabili beharreko estatistika erabakigarria.
Helmugako gastuak (Turkia aldea)
Zure paketea Turkiako portu batera iritsi ondoren, normalean Istanbulgo Ambarli edo Mersinera, helmuga-gastu ugari daude, nola bidali den kontuan hartu gabe. Portuko manipulazio- eta terminal-kostuak normalean 150-350 $ izaten dira 20 oineko edukiontzi batentzat eta 200-450 $ 40 oineko batentzat. Gastuek edukiontzien deskargatzea, terminalean manipulatzea eta biltegiratzea hartzen dituzte barne, denbora librea amaitu arte (normalean hiru eta bost egun).
Turkia. Aduana-bitartekaritza beharrezkoa da negozio-inportazio gehienetarako. Legeak aduana-bitartekari lizentziadunek (Gümrük Müşaviri) inportazio-adierazpenak Turkiako BILGE sistema informatizatuaren bidez prozesatzea eskatzen du. Bitartekarien kostuak normalean 100 eta 250 dolar artekoak dira, bidalketaren konplexutasunaren eta HS kodearen sailkapenaren arabera. Zure artikuluak TAREKS ikuskapenaren (Turkiako produktuen segurtasun elektronikoaren kontrol sistema) menpe badaude, adostasun-ebaluazioaren kostu gehigarriak ere ordaindu beharko dituzu. Tasak 50 dolarretik ehunka dolar artekoak izan daitezke, produktuaren kategoriaren arabera.
Salgaiak portutik azken helmugara barnealdera eraman behar badira, kostu geruza bat gehitzen da. Istanbulgo portutik hiriko biltegi batera errepideko garraioak 100 eta 300 dolar arteko kostua izan dezake, eta Ankara edo Izmirrerako distantzia handiagoak 400 eta 700 dolar artekoak izan daitezke edukiontzi bakoitzeko.
Turkiako inportazio-zergak eta -zergak
Horixe da inportatzaile asko harrapatzen diren tokia. Turkiako inportazio-zergen egitura geruza anitzekoa da, eta metatutako zerga-zama askoz handiagoa izan daiteke Txinako inportazioen gaineko zerga gehigarrien menpe dauden salgaien garraio-kostua bera baino.
Zergak elementuen CIF balioaren (Kostua + Asegurua + Garraioa) gainean kobratzen dira. Tasa HS kodearen araberakoa da. Produktu elektronikoak normalean % 0-5 dira, ehunak % 8-12, jostailuak % 0-5. Hala ere, Turkiak aduana eta dumpingaren aurkako zerga gehigarriak ezarri dizkie Txinatik datozen zenbait salgairi, hala nola altzairuzko produktuei, aluminiozko produktuei, zeramikazko teilei, polietilenozko produktuei eta ehun batzuei. Hauek % 35 edo gehiago gehi diezaiokete ohiko tasari.
| Zerga / Kargua | Tasa / Oinarria | Oharrak |
| Ohiko Aduana Zerga | % 0 – % 20 (HS kodearen arabera aldatzen da) | CIF balioan oinarrituta |
| Aduana-zerga gehigarria (Txinarako espezifikoa) | Gehienez %35 | Produktu-kategoria batzuei aplikatzen zaie |
| BEZa (KDV) | 18% | CIF + zerga + zerga gehigarrietan aplikatua |
| KKDF (Baliabideen Erabilera Funtsa) | 6% | Ordainketa geroratuko inportazioetarako |
| Aduanako Agentearen Kuota | $ 100 - $ 250 | Legez beharrezkoa da merkataritza-inportazioetarako |
| TAREKS Ikuskapena | $ 50 - $ 300 + | Produktuaren araberakoa; elektronika, jostailuak, etab. |
Adibidez, 10,000 dolarreko CIF balioa duen bidalketa batek 1,200 dolarreko aduana-zerga ordainduko luke (% 12). 10,000 dolarreko + 1,200 dolarreko oinarri konbinatu horri % 18ko BEZa ezartzen zaio, eta horrek 1,980 dolar gehigarri sortzen ditu. Gainera, % 35eko dumpingaren aurkako zergak ezartzen badituzte, beste 4,200 dolar gehiago dira. Egoera honetan, zerga-zama orokorra 7,000 dolar baino gehiagokoa izango litzateke 10,000 dolarreko zama-balio baten gainean; hau da, benetako lehorreratze-kostua garraio-tasek bakarrik iradokiko luketenaren ia bikoitza.
Hala ere, 2026ko otsailaren 1ean, Turkiak araudi-erreforma garrantzitsu bat egin zuen, nazioarteko merkataritza elektronikoko plataformen bidez erositako balio txikiko salgaien aduana-izapidetze arindua ezabatuz. Lehen, 30 euro baino gutxiagoko CIF balioa zuten salgaiak dokumentazio minimoarekin eta zerga gehigarririk gabe sar zitezkeen. Salbuespen hori desagertu da”. Txinatik datozen inportazio komertzial guztiak –balioa edozein dela ere– aduana-prozesu konbentzionalen menpe daude orain, eta horrek aldea handia egiten die Turkiako kontsumitzaileei zuzenean bidaltzen dizkieten mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko enpresentzat.
Lurreratze Kostu Osoa: Adibide Errealista Bat
Zaila da zifra abstraktuak ebaluatzea. Hona hemen ohiko bidalketa komertzial baten lehorreratze-kostu osoaren ilustrazio zehatz bat: 20 oineko edukiontzi bat etxeko produktu arruntez betea Shenzhenetik Istanbulera, 20,000 dolarreko zama-balioarekin.
| Kostuen osagaia | Zenbateko zenbatetsia (USD) |
| Karga-balioa (FOB Shenzhen) | $20,000 |
| Jatorriaren kudeaketa eta esportazio aduanak | $180 |
| Itsas garraioa (20GP, Shenzhen → Istanbul) | $1,600 |
| Asegurua (kargaren balioaren %0.3) | $60 |
| Helmugako portuko manipulazio-tasak | $280 |
| turkish aduana-artekaritza | $180 |
| Inportazio-zerga (% 10 CIFaren gainean ~ 21,840 $) | $2,184 |
| BEZa % 18an (CIF + zerga) | $4,323 |
| Barnealdeko bidalketa (Istanbulgo portua → biltegia) | $220 |
| Lurreratze-kostu estimatu osoa | ~ $ 29,027 |
Beraz, adibide honetan, logistika eta zergaren kostu osoa ia 9,000 dolar da, 20,000 dolarreko zama-balioaz gain – % 45eko prima. Garraioa bera 2,000 dolar baino gutxiago da; kostu gehigarriaren gehiengoa Turkiako inportazio-zergetatik dator. Horregatik, inportatzaile profesionalek beti modelatzen dute lehorreratze-kostu osoa hornitzailearen prezioa adostu aurretik, eta horregatik da hain garrantzitsua kostuen gardentasun osoa eskaintzen duen logistika-bazkide bat izatea.
Azken Prezioan Eragiten Duten Faktore Gakoak
Garraio-prezioak ez dira tarifa finkoak. Hainbat aldagaik zure benetako kostua artikulu honetako erreferentziazko zenbatekoen gainetik edo azpitik eraman dezakete. Handienetako bat sasoikoa da, Txinako Urte Berri aurreko garaiak (urtarrila), Urrezko Asteak (urria) eta merkataritza elektronikoaren denboraldi gorenak (azaroa-abendua) etengabe handitzen baitituzte espazioaren erabilgarritasuna eta prezioak, askotan % 20-30 hilabete puntatik kanpo baino.
Karga motak zuzenean eragiten du aireko garraioaren kostuan. Pisu dimentsioduna bolumen txikiko baina pisu handiko gauza handiei aplikatzen zaie (hala nola, altzariak, argiztapena eta kirol ekipamendua). 500 kg-ko bidalketa batek, 900 kilogramo kobragarri gisa fakturatzen bada, bulegoko aulkien bidalketa baten kostua nabarmen handitu dezake. Prezioak alderatu aurretik, garrantzitsua da zure produktu zehatza nola kalkulatzen den ulertzea.
Turkiako aldeak, gainera, gorabeherak gehitzen ditu sarrera-portuaren arabera. Istanbul Ambarli da aterik ohikoena, baina puntako aldietan, demurrage gastuak sor daitezke denbora librea gainditzen bada. Mersin portuak aukera lehiakorra eskaintzen du Turkia hegoaldera doazen salgaientzat edo tokiko salgaiak garbitu eta berriro banatzekoentzat. Zure banaketa-sarerako sarrera-portu desegokia aukeratzeak barnealdeko garraio-gastuak sor ditzake.
Beste kostu faktore gako bat, askotan ahaztu egiten dena, HS kodearen sailkapenaren zehaztasuna da. Elementuak gaizki sailkatzeak gutxiegi ordaindutako tasak (isunak eta Turkiako aduanetan atzerapenak ekarriz) edo gehiegi ordaindutako tasak (zure marjinak alferrikakoak izanik) ekar ditzake. Aduana-agente entzutetsu batek HS kodeak egiaztatuko ditu eta TAREKSek ikuskatu behar dituen salgaiak identifikatuko ditu bidalketa iritsi aurretik, portuan ezusteko garestirik egon ez dadin.
Nola lagun dezakeen Topway Bidalketak
Txinatik Turkiara doan korridorea hornidura-kate bat da, eta katearen bi muturrak ulertzen dituen logistika-bazkide bat eskatzen du, ez soilik itsas garraioaren zatia. Shenzhenen egoitza duen Topway Shipping enpresak 2010etik mugaz gaindiko merkataritza elektronikorako logistika-irtenbideak eskaintzen ditu. Sortzaile-taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan, eta Topway-k Txina-Turkia merkataritza-bidearen ulermen operatibo osoa gehitzen dio karga bakoitzari.
Topway-ren irtenbideak logistika-kate osoa hartzen du: zure hornitzailearen fabrikatik edo biltegitik Txinan dagoen lehen miliako garraiotik hasita, itsas garraio bateratua edo dedikatua, aduana-prozesuak bi muturretan, itsasoz haraindiko biltegiratzea eta azken miliako entrega zure bezeroari edo Turkiako banaketa-zentrora. Edukiontzi-kantitateak mugitzen dituzten inportatzaileentzat, Topway-k FCL eta LCL aukerak eskaintzen ditu tarifa-egitura lehiakorrak eta bolumen handiko garraio-akordioak.
Topway-ren indargune nagusietako bat lehorreratze-kostuaren argitasuna da. Garraio-tasa nagusi bat eskaini eta helmuga-gastuak zeintzuk diren jakiteko aukera eman beharrean, Topway-k kostuen aurreikuspen osoak eskaintzen dizkizu aldez aurretik, Turkiako portu-tasak, zure HS kodeetan oinarritutako aduana-zergak eta zure helmuga-helbidera barneko bidalketa barne. Kostuen gardentasun maila hau ez da komenigarria marjina oso txikiak dituen mugaz gaindiko merkataritza elektronikoan; behar ekonomiko bat da.
2026ko otsailean Turkiako mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko inportazioetarako aduana-garbiketa sinplifikatua indargabetu zenez, ezinbestekoa da betetze-ingurune berrira egokituta dagoen logistika-hornitzaile batekin harremanetan jartzea. Topwayko aduana-garbiketa langileek BILGE aitorpen-sistema eta TAREKS ikuskapen-araudia ondo ezagutzen dituzte eta bidalketa bat onartu aurretik azterketa handiagoa edo zerga-esposizio handiagoa jasan dezaketen produktu-kategoriei buruzko aholkuak eman ditzakete.
Bidalketa-kostuak murrizteko aholkuak
Unitate bakoitzeko logistika gastuak murrizteko modurik arrakastatsuenetako bat bidalketak bateratzea da. Zure negozio-bolumenak ez badu edukiontzi bete bat merezi, edukiontzi bat beste inportatzaileekin parteka dezakezu, edo LCL bateratze-zerbitzu bat erabil dezakezu edukiontziaren kostuak partekatzeko eta entrega ikusteko aukera izateko. Topway-k bateratze-sare bat du Shenzhenen eta Shanghain, eta horrek LCL erreserba erregularrak onar ditzake CBM prezio merkeekin.
Erreserbatu aldez aurretik prezioa eta itsasontziko lekua ziurtatzeko denboraldi jendetsuenean. Urrian eta azaroan azken orduko erreserbek, Gabonetako txikizkako denboraldiaren aurretik edukiontzien eskaria gailurra denean, % 30-50 garestiagoa izan dezakete aldez aurretik erreserbatutako lekuek baino. Tarifen aldakortasuna leuntzeko eta aurrekontua errazteko modu bat salgaien bidalketa-enpresa batekin epe ertaineko tarifa-akordio bat egitea da, hiruhileko bat bada ere.
Aduanen aldetik, hasieratik sailkapen egokia eta HS kode zuzena lortzeak onurak ekartzen ditu ondorengo bidalketa guztietan. Aduana-agente aditu batekin behin bakarrik egindako kontsulta batek milaka dolar aurreztu ditzake sailkapen okerraren zigorretan eta denbora-esentziala den inbentarioaren balioa murrizten duten atzerapenak saihestu. Turkian, TAREKS sistema bereziki gogorra da produktu arautuen kategorietan, hala nola elektronikan, jostailuetan eta higiene pertsonaleko produktuetan, non adostasun-ziurtagiri falta batek edukiontzi osoa geldiarazi dezakeen.
Azkenik, kontuan hartu DDP (Delivered Duty Paid) zerbitzua merkataritza elektronikoko egoeretarako, non Turkiako azken erosleak entrega esperientzia akatsik gabea espero duen. DDP zerbitzuak DAP (Delivered At Place) akordioak baino garestiagoak dira, baina kontsumitzaileek entregatzean ustekabeko aduana-tasak ukatzeko arriskua kentzen dute, eta hori itzulketen eta gatazken arrazoi nagusia da mugaz gaindiko txikizkako merkataritzan.
Ondorioa
2026an, Txinatik Turkiara atetik aterako bidalketa askoz ere eskuragarriagoa eta arautuagoa da duela bi urte baino. Garraio-aipamenetan bakarrik oinarrituta planifikatzen duten inportatzaileek beti gutxietsiko dituzte beren benetako lehorreratze-kostuak, balio txikiko merkataritza elektronikoko inportazioetarako aduana-garbiketa sinplifikatua kendu baita, Turkiak mailakatutako zerga-egitura baitu eta garraio-tasak gorabehera jarraitzen baitute.
Azterketa honen mezu nagusia argia da, kalkulatu beti lehorreratze-kostu osoa, ez itsas garraioa bakarrik. Inportazio-tarifak, BEZa, Turkiako portu-kostuak, aduana-bitartekaritza eta barneko bidalketa erraz gehi daitezke garraio-kostua bera baino gehiago, askotan bi aldiz edo gehiagoz. Horrela, prezio lehiakorrak lor ditzakezu zure marjinak murriztu gabe. Hori zure unitatearen ekonomian txertatzen duzu lehen egunetik bertatik.
Logistika bazkide esperientziadun gisa, Topway Shipping-ek konplexutasun asko kentzen dizu. Txinako fabrikatik Turkiako ateraino estaldura osoa, lehorreratze kostuen proiekzio gardenak eta Txinako esportazioen eta Turkiako inportazioen betetzea sakonki ezagutzen dituenez, Topway ondo kokatuta dago korridore honetako merkataritza elektronikoko operadore hazten ari direnei eta inportatzaile komertzial finkatuei laguntzeko. “Txinaren eta Turkiaren arteko merkataritza garatzen ari da, eta zure logistika azpiegitura egokia edukitzea bidalketa bakoitzean etekina ateratzen duen inbertsioa da.”
Maiz egiten diren galderak
G: Zenbat denbora behar da Txinatik Turkiara atetik ateko bidalketa egiteko?
A: Hori bidalketa metodoaren araberakoa da. Normalean itsas garraioak (FCL edo LCL) 25-50 egun behar izaten ditu jatorrizko bilketatik azken entregara arte. Aireko garraioak 5-10 egun ingurura murrizten du hau, aduana-prozesua barne. Trenbideko garraioa erdialdean dago, atetik aterako 22-30 egun ingururekin.
G: DDP zerbitzua eskuragarri al dago Txinatik Turkiara bidalketetarako?
A: Mmm. DDP (Delivered Duty Paid) zerbitzua aireko eta itsasoko garraiorako eskuragarri dago. DDPrekin, produktuen bidaltzaileak inportazio-tasak eta BEZa aldez aurretik ordaintzen ditu. Hartzaileak ondasunak jasotzen ditu eta ez du ezer gehiago ordaindu behar entregatzean. Hau bereziki onuragarria da B2C merkataritza elektronikoko bidalketetarako.
G: Zein da Turkiako BEZ tasa Txinatik datozen inportazioetan?
A: Turkian, inportatutako ondasun gehienen BEZ tasa % 18koa da. BEZ hau CIF balioaren + aduana-zergaren eta beste edozein zerga gehigarriren oinarri zabalduan kobratzen da, ez ondasunen balioaren gainean bakarrik. Oro har, Turkian BEZ erregistratutako enpresek sarrera-zerga gisa erreklamatu dezakete hau.
G: Txinako salgaien gaineko zerga gehigarririk ba al dago?
A: Turkian, inportatutako ondasun gehienen BEZ tasa % 18koa da. BEZ hau CIF balioaren + aduana-zergaren eta beste edozein zerga gehigarriren oinarri zabalduan kobratzen da, ez ondasunen balioaren gainean bakarrik. Oro har, Turkian BEZ erregistratutako enpresek sarrera-zerga gisa erreklamatu dezakete hau.
G: Zer aldatu zen Turkiako merkataritza elektronikoko inportazioetan 2026an?
A: 2026ko otsailaren 1etik aurrera, Turkiak aduana-garbiketa prozesu sinplifikatua kendu du, eta horren bidez, atzerriko merkataritza elektronikoko plataformetatik datozen balio txikiko inportazioak (30 €-tik beherako CIF) gutxieneko egiaztapenekin eta zerga gehigarririk gabe sartzen ahal ziren. Inportazio komertzial guztiak aduana-prozesu arrunten menpe daude orain, balioa edozein dela ere.
G: Nola lor dezaket atetik ateko bidalketaren aurrekontu zehatza?
A: Zure salgaien bidaltzaileari salgaien pisua, neurriak (CBM), adierazitako balioa, HS kodea, jatorrizko hiria Txinan eta helmuga kokapena Turkian eman behar dizkiozu. Topway Shipping bezalako zerbitzu hornitzaile entzutetsu batek lehorreratze kostuaren iragarpen osoa emango dizu, ez garraio-tasa soil bat, beraz, zure benetako inportazio aurrekontua jakin dezakezu salgaiak kaitik irten aurretik.
