EBko Aduana Sarrera Portugaldik: Aduana Baimena Atzeratzen Duten Ohiko Akatsak
Sarrera
Portugal ez da jada Atlantikoko kostaldeko EBko kide txiki bat soilik. Bere ur sakoneko portuek, batez ere Sinesek, gaur egun Europako edukiontzi terminal hazten arienetako bat denak, Europako merkatu bakarrerako salgaien sarrera puntu garrantzitsu bihurtu dute. Asiatik, Ameriketatik eta Afrikatik datozen itsas garraio-linea zuzenak Portugalgo kostaldean elkartzen dira. Handik, produktuak errepidez eta trenez bidaltzen dira Espainiara, Frantziara eta EBko gainerako herrialdeetara. Inportatzaileentzat eta logistika-kudeatzaileentzat, Lisboa, Sines edo Leixõesetik igarotzeak garraio-denborak eta trafiko-ilarak murriztu ditzake iparraldeko Europako guneekin alderatuta.
Aduana-prozesua behar bezala egiten baduzu bakarrik aprobetxatu dezakezu abantaila estrategiko hau. Portugalek EBko aduana-arau guztiak betetzen ditu, eta horiek konplikatuak dira. Portugalgo Zerga eta Aduana Agintaritzak — Autoridade Tributária e Aduaneira — iritsi aurreko deklarazioak betearazten ditu, dokumentazioaren zehaztasuna kontrolatzen du eta arriskuetan oinarritutako ikuskapenak aplikatzen ditu, edukiontziak egunez edo gehiagoz eutsi diezazkiekeenak. 2025eko irailetik aurrera, ICS2 3. bertsioaren hedapen osoak garraio mota guztiek iritsi aurreko paperak aurkeztu behar izatea ekarri du, eta horrek zaildu egin du hornidura-kateko guztientzat arauak betetzea.
Gehienetan, Portugalgo aduanak moteltzen dituzten akatsak saihestu daitezke. Behin eta berriz akats berdinak egiteko joera dute, hala nola, dokumentazio egokia ez aurkeztea, garaiz ez aurkeztea edo beren egoerari aplikatzen zaizkion arauak ez ulertzea. Artikulu honek kategoria bakoitza xehetasun praktikoz aztertzen du, zergatik eragiten dituzten atzerapenak Portugalen azaltzen du, eta Topway Shipping bezalako logistika bazkide esperientziadunek nola laguntzen dieten enpresei arazo garestiak bihurtu aurretik saihesteko.
Zergatik Portugal? Atari Testuingurua Ulertzea
Akatsak adierazi aurretik, garrantzitsua da jakitea zergatik ari den Portugal gero eta ezagunagoa EBrako sarrera-puntu gisa eta zerk bereizten duen bere aduana-ingurunea beste estatu kideetakoarekin alderatuta. Sinesko portua Portugalgo ur sakoneko edukiontzien gune nagusia da. Asiatik zuzenean Europara doazen zama-ontzi ultra-handiak kudeatu ditzake. Rotterdam edo Anberes baino trafiko gutxiago du, manipulazio-tasa lehiakorrak eta Espainiarekin errepide eta trenbide konexio hobeak ditu. Lisboak barne-banaketa eta ro-ro trafikoa kudeatzen ditu, eta Leixõesek (Portori hornitzen dion portuak) edukiontzi, ontziratu gabeko eta nekazaritzako elikagaien produktuen aukera zabala kudeatzen du.
Portugaldik zama bideratzeak bi eta lau egun artean laburtu ditzake garraio-denborak, Iberiar Penintsulako edo hegoaldeko Europako merkatuetara doan zamarako iparraldeko gune-eta-kamioi irtenbideekin alderatuta. Denbora-abantaila hori egia da, baina berehala desagertzen da aduana-prozesua behar bezala kudeatzen ez bada. Ondoren sortzen diren arazoak saihesteko, Portugalgo aduanak nola funtzionatzen duen zehatz-mehatz jakin behar duzu. Horrek barne hartzen ditu Sinesen salgaiak garbitzeko prozedurak, adierazpen elektronikoetarako AT gunea eta portuaren gordailu-azpiegitura.
| Port | Mota | Gako indarra | Trafiko nagusia |
| Sines (PSA) | Ur sakoneko ontzia | Ontzi ultra-handietarako gaitasuna; Asiako zuzeneko zerbitzuak | Asia-Europa edukiontziak; transbordoa |
| Lisboa (Lisboako portua) | Edukiontzi orokorra eta RoRo | Kokapen zentrala; banaketa nazionala | Kontsumo-ondasunak; barne-merkatua |
| Leixões (Portoko portua) | Ontziak eta solteak | Portugal iparralderako eta Espainiarako atea | Nekazaritza-elikagaiak; industria-ondasunak |
Inportatzaileak harrituta daude Sinesen dagoen araudi batekin, salgai jakin batzuei bakarrik aplikatzen zaiena. Hainbat elementu arautu, hala nola elikagai mota desberdinak, produktu kimikoak eta kontrolatutako produktuak, Sineseko aduanatik pasa behar dira Bobadela, Riachos edo Valongo bezalako barnealdeko portu lehorretara eraman aurretik. Aduana-garbiketa plana aldez aurretik ezarri ez bada, edukiontzia portuan geratzen da paperak bete arte. Lehen egunetik aurrera, demurrage tasak pilatzen hasten dira.
1. akatsa: EORI zenbakiaren arazoak
EBn edo EBtik ondasunak ekartzen edo ateratzen dituen enpresa orok Operadore Ekonomikoen Erregistro eta Identifikazio (EORI) zenbaki balioduna izan behar du. Zenbaki honek aduana-adierazpen bakoitza erakunde juridiko espezifiko batekin lotzen du. Portugalgo AT atariaren adierazpen elektronikoaren sistemak automatikoki baztertuko du aurkezpena EORI baliodunik ez badu. Ez da gizakiaren berrikuspenik edo epearik egongo; karga berehala atxikiko da.
Praktikan atzerapenak sortzen dituzten EORI akats gehiago daude zenbakirik ez izateak baino. Egoera ohikoa da EBko hainbat herrialdetan erakunde juridiko bat baino gehiago dituzten enpresek EORI herrialde-aurrizki okerra erabiltzea adierazpen jakin baterako. Portugalen legez erregistratuta dagoen hartzaile baten aduana-adierazpen portugaldarrean EORI alemaniar bat erabiltzen baduzu, detektatu egingo da. Duela gutxi berregituratu, batu edo izena aldatu duten enpresek ere aurki dezakete beren EORI erregistroa ez dela eguneratu EBko aduana-datu-basean. Horrek eskuz konpondu beharreko desadostasunak sor ditzake.
EBtik kanpotik Portugalera ondasunak bidaltzen badituzu, Sines bidez ondasunak bidaltzen dituzten Txinako fabrikatzaileek bezala, erregistratutako inportatzaileak EBko EORI baliozkoa izan behar du. Europako erosleak oraindik ez badu erregistratu edo aduana-adierazpenean EORI baliozkorik gabeko hirugarren bat agertzen bada, inportazio-prozesu osoa gelditu egiten da. Itsasontzia bere jatorrizko portutik irten aurretik, bidalketa-enpresa eskudunek beti egiaztatzen dute EORI egoera. Oinarrizko prozedura bat da, eta ez dute inoiz saltatzen.
2. akatsa: HS kodearen akatsak eta tarifaren sailkapen okerra
Sistema Harmonizatuaren (HS) kodearen sailkapenak beste edozein paper-arazok baino aduana-atzerapen gehiago eragiten ditu. HS kodeak zehazten du zerga-tasa, BEZa nola kudeatzen den, zer arau bete behar diren eta elementuak tarifa baxuagoetarako eskubidea duen ala ez. Gaizki egiten baduzu, arazo asko gerta daitezke, hala nola, zerga-zenbateko okerra ordaintzea, ikuskapen batean berriro sailkatzea, aitorpenak aldatu behar izatea eta legearekin arazoak izateko aukera erreala.
4 digituko HS kodeak erabiltzea da jendeak egiten duen akats ohikoena, nahiz eta 2025eko irailetik guztiz indarrean dagoen ICS2 sistemak gutxienez 6 digitu behar dituen Sarrera Laburpen Deklarazioan. Ez da behar teknologiko arraro bat; balidazio arau zorrotza da. ICS2 sistemak automatikoki baztertzen ditu 4 digituko kodeak dituzten aurkezpenak. Horrek esan nahi du ENS zuzendu eta berriro bidali behar dela itsasontziari aurrera egiteko baimena eman aurretik. Akatsa aurkezpen datatik gertu aurkitzen bada, segurtasun bandera bat piztu eta ikuskapen fisiko bat behar izan dezake.
Digituak zenbatzeko zailtasunez gain, sailkapen-errore errealak ere oso hedatuta daude. Bi tarifa-kategoria arteko mugan dauden produktuak, hala nola ezaugarri teknikoak dituen ehun-elementu bat edo izenburu bat baino gehiagotan sar daitekeen pieza elektroniko bat, arretaz egiaztatu behar dira EBko TARIC datu-basearekin eta sailkapen-gidalerro egokiarekin. Izenburu oker bat % 0ko lehentasunezko zerga-tasa baten eta % 12ko tasa estandar baten arteko aldea izan daiteke, edo nahi gabe produktu-murrizketa edo dumpingaren aurkako neurri baten pean jar ditzake elementuak, eta horrek azterketa gehiago egiteko baimena moteldu dezake.
Hau bereziki garrantzitsua da Portugalera kontsumo-elementuak bidaltzen dituzten Txinako enpresentzat. EBk antidumping tasak edo bestelako inportazio-kontrolak ditu Txinatik datozen produktu askotan. HS kodea okerra bada neurri horiek saihesteko moduan, nahiz eta nahi gabe egin, ondorioak askoz larriak dira nahita egin izan balitz baino.
3. akatsa: ICS2 aurkezpen aurreko berandu edo osatu gabeak
2025eko irailaren 1etik aurrera, ICS2 sistema da EBk segurtasun- eta babes-baheketarako aldez aurretiko salgaien informazioa lortzeko modu bakarra. ICS1 sistema zaharra guztiz ordezkatu zuen. ICS2 3. bertsioaren arabera, itsasoz, errepidez, trenbidez edo airez EBra sartzen den bidalketa guztiek Sarrera Laburpen Deklarazio (ENS) osoa aurkeztu behar dute iritsi aurretik. Aurkezteko datak desberdinak dira modalitate bakoitzerako eta zorrotz betetzen dira.
| Garraio modua | ENS aurkezteko epea | Oharrak |
| Itsaso sakoneko edukiontzia (Portugalera) | Gutxienez itsasontzia EBko portura iritsi baino 24 ordu lehenago | Sines, Lisboa, Leixões-i dagokio |
| Itsasontzi laburreko / elikadura-ontzia | Gutxienez 2 ordu lehenago iritsi baino lehen | Ohikoa da Mediterraneoko guneetatik datozen EB barruko elikatzaileentzat |
| Errepideko salgaien garraioa (kamioia) | EBko errepideko mugara iritsi baino ordubete lehenago | Espainia eta Portugal arteko lurreko mugako pasabideei aplikatzen zaie |
| Tren-merkantzien garraioa | EBko trenbide sarrera puntura iritsi baino 2 ordu lehenago | Iberiar penintsulako trenbide sarrerak hartzen ditu barne; ICS2 R3 guztiz indarrean 2025eko irailetik aurrera |
| Aire salgaiak | Jatorrizko aireportuan (PLACI) kargatu aurretik + ENS osoa | ICS2 1. eta 2. bertsioak 2021/2023tik aurrera aplikagarriak |
ICS2 sistemak ez ditu bidaltzen zaizkion datuak hartzen. ENS guztiak eskema batekin eta salgaien deskribapen gisa hartzeko bezain adierazgarriak ez diren "geldialdi-hitz" zerrenda batekin alderatzen ditu. "Salgaiak", "karga", "salgaia" edo "piezak" bezalako hitz generikoak informazio gehiagorik gabe ohiko adibideak dira. ENS eskaera batek geldialdi-hitz bat badu, ukatu egiten da eta berriro bidali behar da. Ontzia dagoeneko irten bada, bidalketa ENS baliozkorik gabe iristen da eta berehala baheketa hobetuaren menpe jartzen da.
Garraio-enpresa eta kontsolidatzaileentzako etxe mailako aurkezpen-eskakizuna 3. bertsioko aldaketa aipagarrienetako bat da. Bidalketak bateratzen direnean, garraiolariak ENS datu nagusi-mailakoak bidaltzen ditu. Baina orain, garraio-enpresa edo kontsolidatzailea da legez arduratzen dena bateratzearen parte den bidalketa bakoitzerako etxe mailako bidalketa-datuak bidaltzeaz. 3. bertsioa 2024-2025ean kaleratu zenean, garraio-enpresa txiki asko ez zeuden prest lan horretarako. Batzuk oraindik bidalketa bateratuak prozesatzen ari dira etxe mailako dokumentazio egokia aurkeztu gabe. Zure garraiolariak ICS2 3. bertsioaren baldintzak betetzen ez baditu, zure karga arrisku handian dago Portugalgo mugan.
4. akatsa: Faktura eta balorazio arazoak
Aduana-aitorpen oro faktura komertzialarekin hasten da. EBko aduana-administrazio guztiek bezala, Portugalgo aduanek erabiltzen dute erreklamatutako aduana-balioa zuzena den egiaztatzeko, produktuaren deskribapena produktu fisikoekin bat datorren eta transakzioa beste bidalketa-dokumentazioekin bat datorren egiaztatzeko. Fakturako akatsak ez dira bertan lan egiten duten pertsonentzat bakarrik gogaikarriak; aduana-ikuskapenak eta ikerketak salgaiak garbitu ondoren gertatzearen arrazoi nagusia dira.
Fakturekin dagoen arazorik garrantzitsuena balioaren gutxiegizko deklarazioa da, eta horixe da, gainera, arreta gehien jasotzen duena. UCCren transakzio-balioaren metodoak dio fakturak elementuengatik benetan ordaindutako edo ordaindu beharreko prezioa erakutsi behar duela. Horrela baloratzen ditu Portugalgo aduanak produktuak. EBko arrisku-profilaren motorrak espresuki diseinatuta daude eredu hau aurkitzeko: adierazitako balioak salgai mota berarentzat merkatu-prezio ezagunak baino txikiagoak direnean aldizka, deklarazioa gordetzen da azterketa fisikorako eta balizko auditoriarako. Emaitzak edozein izan daitezke, zerga-ebaluazio berri batetik hasi eta ikerketa formal bateraino, gutxiegizko deklarazioa istripu bat izan zen ala ez kontuan hartuta.
Deskribapenen desadostasunak ere ohikoak dira, baina ez dira hain deigarriak. Ontziratze-zerrendak HS kode anitz dituzten produktu mota desberdinak zerrendatzen baditu, baina faktura komertzialak "osagai elektronikoak" deitzen baditu, aduanak aduana-baimena eten dezake arazoa konpondu arte. Era berean, fakturan eta ontziratze-gutunean dauden elementu kopuruaren artean aldea badago, biribiltze-prozesuengatik edo unitateak zenbatzeko modu desberdinengatik txikia bada ere, argibide-eskaera egingo da, eta horrek gutxienez egun bat eta hiru artean luzatuko dio askapen-epeari.
Bidalketa-bidalketa askok ahazten duten alderdi praktiko bat: laginak, material promozionalak eta opariak ere behar bezala baloratu behar dira. Portugalgo aduanek ez dute onartzen "merkataritza-baliorik gabeko" adierazpenik merkatu-balioa dutela frogatu daitekeen elementuentzat. Produktu hauei nahikoa balio ez ematea edo kanpoan uztea balorazioan akats gisa ikusten da, ez salbuespen baliodun gisa.
5. akatsa: Jatorrizko dokumentazioa falta edo okerra
Portugal EBko kidea da, eta horrek esan nahi du bere portuetatik herrialdera sartzen diren salgaiek EBk beste herrialde askorekin dituen Merkataritza Askeko Akordioen (MTA) sareaz baliatu ahal izango direla. Txinak ez du merkataritza askeko akordiorik (MTA) EBrekin une honetan, baina Hego-ekialdeko Asiako herrialdeetatik, Indiatik, hainbat Afrikako herrialdetatik eta beste MTA bazkide diren herrialde batzuetatik datozen elementu askok tarifa-tasa txikiagoak edo batere ez lor ditzakete jatorriaren froga erakusten badute.
Jatorri Ziurtagiria zilegi da soilik esportazio herrialdeko agintaritza ofizial batetik datorrenean, faktura komertzialean zerrendatutako elementuekin eta kantitateekin bat badator eta iraungi ez badago. EUR.1 mugimendu ziurtagiriak, Lehentasun Orokorren Sistemaren (GSP) ziurtagiriak eta hornitzaileen aitorpenak baliozkoak direnean baldintza desberdinak daude, eta ezin dira elkarren ordez erabili. Ohiko akatsa da FTA egokirako ziurtagiri mota okerra erakustea. Horrek esan nahi du Nazio Faboratuenaren (NFM) ohiko zergak kobratzen direla lehentasunezko tasaren ordez, eta horrek kostu aldea handia izan dezake.
Produktuen jatorriaren gaia konplexuagoa da hirugarren herrialde batetik igarotzen direnean Portugalera iritsi aurretik. Txinatik datozen produktuak Singapur edo Mediterraneoko gune batetik igarotzen badira Sinesera iritsi aurretik, transbordoa zuzeneko trantsizioa izan behar da, prozesamendurik gabe. Gauzen jatorriari buruzko arauak erabat aldatzen dira prozesatu edo asko aldatu badira bidean zeudela. Aduana-funtzionarioek transbordoan oinarritutako jatorriaren manipulazioaz jabetzen dira eta arreta berezia jartzen diete bidalketa-bidea jatorri jakinaraziarekin argi eta garbi bat ez datorren adierazpenei.
6. akatsa: Garraio prozedura eta bermearen hutsegiteak
Portugaldik igarotzen diren karga guztiak ez dira portugaldarrentzat. Sines edo Leixões-en sartzen dira EBra eta gero Espainiara, Frantziara edo beste estatu kide batzuetara joaten dira errepidez edo trenbidez, EBko kanpoko trantsizio prozesuaren barruan. Prozesu honek produktuei hainbat aduana-muga zeharkatzeko aukera ematen die bakoitzean zergarik ordaindu beharrik gabe, baldin eta elementuak bidaian dauden bitartean zerga-erantzukizun posiblea estaltzeko berme ekonomiko bat jartzen bada.
EBko mugaz gaindiko logistikan gehien baztertzen den betetze-eskakizunetako bat igarotze-berme baten beharra da. Bermea irteerako aduana-bulegoan aurkeztu behar da (kasu honetan, Portugalgo sarrera-puntua) eta salgaiek garraioan dauden bitartean zor izan ditzaketen zerga eta BEZaren zenbateko osoa estali behar du. Trantsizio-prozesua ezin da hasi bermea nahikoa ez bada, ez kopuruan ez forman. Elementuak sarrera-portuan atxikita geratuko dira. Bidalketa baterako diru asko behar baduzu edo tarifa altuak dituzten salgaiak badituzu, denbora asko behar izan daiteke bermea ezartzeko, aldez aurretik planifikatzen ez baduzu.
Beste arazo bat da igarotzea ez askatzea. Iraungitze-prozesua ofizialki itxi behar da salgaiak EBko aduana-bulegora iristen direnean. Hori gertatzen ez bada administrazioaren akats baten, sistemaren matxura baten edo helmugako aduana-agentearekin lan egin ez duen garraiolari baten ondorioz, igarotzea irekita jarraitzen du eta finantza-bermatzailea da erantzule. Horrek deklaratzailea eta bermearen arduraduna arriskuan jartzen ditu legalki eta finantzarioki, eta asteak eman ditzake aduana-agintariekin joan-etorrian konpontzeko.
Laburpena: Akats nagusiak eta haien eragina begirada batean
Beheko taulan mezu honetan aipatutako atzerapenen arrazoi nagusiak biltzen dira, baita atzerapen-tarte posible batzuk ere, Portugalgo aduanek gauzak nola prozesatzen dituzten arabera. Tarte hauek arazoa azkar aurkitu eta konpontzen dela dioen ustean oinarritzen dira. Arazoak konpontzen ez badira, epeak adierazten dena baino askoz luzeagoak izan daitezke.
| Akatsa / Arriskua | Ohiko atzerapena gehitu da | Ondorio |
| EORI zenbakia falta da edo okerra da | 1 – 5 egun baliodun | Adierazpena ukatuta; bidalketa atxikita |
| HS kodea okerra edo 4 digitukoa (ICS2-k 6 digitukoa behar du) | 2 – 7 egun baliodun | ENS ukapena; ikuskapenaren abiarazle potentziala |
| ENS ontziaren irteera-leihoaren ondoren aurkeztu zen | Gutxienez 24–72 ordu | Segurtasun bandera; derrigorrezko ikuskapen fisikoa |
| Faktura gutxietsia edo inkoherentea | 3 – 10 egun baliodun | Aduana-ikuskapena; zerga-berrikuspena; zigorrak |
| Jatorrizko ziurtagiria falta da lehentasunezko tarifarako | 1 – 5 egun baliodun | Lehentasunezko tasaren ordez, Nazio Mailako Nazio Mailako Zerga osoa aplikatu da |
| Garraio-bermea aurkeztu gabe edo nahikoa ez dena | 1 – 4 egun baliodun | Trantsizio prozedura blokeatuta; erantzukizun ekonomikoa |
| Sinesen ez da salgaien likidazio espezifikoa antolatu | Aldakorra; 3-7+ egun izan daiteke | Portuan atxikitako edukiontzia; demurrage gastuak |
Portugaldik aduana sartzeko dokumentazio-zerrenda
Beheko taula Portugalgo portuetan aduanatik pasatzeko beharrezkoak diren paper nagusien gida erabilgarria da. Dokumentu bakoitzak bere beharrak ditu, edukitzeaz gaindikoak. Dokumentu bakoitzean dagoen informazioa edukitzea bezain garrantzitsua da.
| Dokumentu | Eskakizunaren xehetasuna | Errore arrunta |
| Faktura komertziala | Produktuaren deskribapen osoa, HS kodea, deklaratutako balioa EUR/USD-tan, eroslearen eta saltzailearen xehetasunak, BEZ zenbakia baldin badago | Deskribapen lausoak; ontziratze-zerrendarekin bat ez datozenak |
| Enbalatzeko zerrenda | Elementu mailako pisua, neurriak, kantitatea; fakturarekin zehazki bat etorri behar du | Kantitate edo pisu desberdintasunak |
| Ontziratze-gutuna / AWB | Garraiolariak jaulkitakoa; hartzailearen EORI erreferentziatu behar da | Hartzailearen datu okerrak; EORI erreferentzia falta da |
| Administrazio dokumentu bakarra (SAD) | Bidalketa elektronikoa Portugalgo AT atari bidez; itsasontziaren iritsiera baino lehen egin behar da | Berandu aurkeztua; datuak garraiolariaren manifestuarekin bat ez datozen |
| Jatorrizko Ziurtagiria (EUR.1 / A inprimakia) | Lehentasunezko zerga-erreklamazioetarako beharrezkoa; esportazio-herrialdeko baimendutako erakunde batek eman behar du | Ziurtagiri iraungitua; jaulkitzaile okerra |
| ICS2 Sarrera Laburpen Deklarazioa (ENS) | Nahitaezko aurkezpena iritsi aurretik; 6 digituko HS kodeak beharrezkoak dira; garraiolariak edo bidaltzaileak aurkeztua | 4 digituko HS kodeak; berandu aurkeztua; ondasunen deskribapenean geldiune-hitzak |
| Inportazio Lizentzia / Produktu Ziurtagiria | Beharrezkoa elikagaietarako, produktu kimikoetarako, farmakoetarako, CITES produktuetarako eta beste kategoria arautu batzuetarako | Araututako ondasunak alde batera utzita; iraungitako lizentziak |
Nola laguntzen dizun Topway Shipping-ek Portugalgo aduana atzerapenik gabe igarotzen
Topway Shipping-ek 2010az geroztik eskaintzen ditu mugaz gaindiko merkataritza elektronikorako logistika-irtenbide profesionalak. Bere bulego nagusia Shenzhenen dago, Txinan. Topway-k badaki bidalketak trabatu egiten direla eta gastuak igotzen direla EBko aduana-prozedurak konplikatuak direnean. Enpresaren sortzaile-taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan.
Artikulu honetan aipatutako dokumentazio arazoak, hala nola ICS2 ENS betetzea, HS kodearen zehaztasuna, fakturaren koherentzia, jatorri-ziurtagiriaren baliozkotzea eta igarotze-bermeak, ez dira soilik arauzko arazo teorikoak. Hauek dira Topway-ren aduana-garbiketaren ezagutzak aldea eragiten duen leku zehatzak. Portugalen bidez Europara ondasunak bidaltzen dituzten Txinako esportatzaileentzat, Txinako esportazio-garbiketaren ezagutza eta EBko inportazio-prozeduren ezagutza konbinatzeko gaitasuna da edukiontziak Sinesen itxarotea eragozten duena, paperak azkar konpontzen diren bitartean.
Topway-k logistika zerbitzu sorta zabala eskaintzen du, besteak beste, Txinako lantegi edo biltegi batetik lehen joaneko garraioa, itsasoz haraindi. gordailu aukerak, esportazioetarako zein inportazioetarako aduana-garbiketa osoa, eta azken miliako entrega Europako helmugetarako. Konpainiak FCL (Full Container Load) eta LCL (Less-than-Container-Load) itsas garraio zerbitzu malguak ere eskaintzen ditu Txinatik munduko portu nagusietara, Portugalgo portuak barne. Horri esker, tamaina eta bidalketa-bolumen guztietako enpresek logistika-esparru integratu bakar batean lan egin dezakete.
Portugaldik bidalketak egiten dituzten enpresentzat, Topway-k ICS2 aurkezpenen, Sineseko salgaien araberako baimen-hitzarmenen eta igarotze-bermeen kudeaketaren koordinazioa da Portugalgo atebidearen onura estrategikoak negozio-aukera erreal bihurtzen dituen zerbitzu integrala, potentzialki aukera bihurtu beharrean.
Ikuspegi orokorra: EBko aduanen betetzea 2025ean eta aurrerago
Portugaldik EBra ondasunak sartzeko arauak asko aldatu dira azken bi urteetan eta aldatzen jarraituko dute. ICS2 3. bertsioa garraiobide guztietan 2025eko irailerako erabat ezartzea da EBko aldez aurretiko karga-informazioaren betebeharretan izandako aldaketarik handiena azken 20 urteetan. ICS2 komunikazioen azken bertsioa (v3) 2026ko otsailaren 3an sartu zen indarrean. Horrek esan nahi zuen aurretik beren IT sistemak mugitu ez zituzten operadore ekonomikoek berehala egin behar zutela, bestela beren aurkezpenak ukatzeko arriskua zutela.
EBko Karbono Muga Doikuntza Mekanismoa (CBAM) ere gero eta handiagoa da. CBAM orain altzairuari, aluminioari, zementuari, ongarriei, energiari eta hidrogenoari aplikatzen zaie. Elementu horiek EBn inportatzen dituztenek deklaratzaile erregistratuak izan behar dituzte eta isurien datuak egiaztatuta aurkeztu behar dituzte urtero. Kontsumo-ondasun gehienak ez daude oraindik estalita, baina sistema hazteko asmoa dago argi eta garbi. Industria-sarrerak edo materialak kudeatzen dituzten logistika-taldeek arretaz begiratu beharko lituzkete CBAMen garapenak beren betetze-estrategiaren barruan.
Portugalgo aduana agentziak dirua inbertitzen ari da prozesamendu informatizatuan eta arriskuetan oinarritutako profilak egitean. Portugalgo portuetan batez besteko despatxu-denborak hobetzen ari dira betetze-historia garbia duten inportatzaileentzat, hala nola HS kode zehatzak, balorazio koherenteak eta dokumentazio osoa. Alderantzizkoa ere egia da: behin eta berriz akats berdinak egiten dituzten operadoreak maizago ikuskatzen dira, eta ikuskapen horiek denborarekin metatzen dira. Ez da zama bakoitzaren arauak jarraitzea bakarrik; aduana-sistemarekin lotura bat eraikitzea da kontua denborarekin.
Argi dago zer esan nahi duen honek enpresentzat: Portugalen aduana-baimena behar bezala lortzea ez da soilik kargamentu batean atzerapena saihestea. Aduana-sisteman izen ona lortzea da, ondorengo kargamentu guztiak azkarragoak eta seguruagoak izan daitezen. Horretara iristeko modurik onena esperientzia duten, ICS2 arauak jarraitzen dituzten eta hasieratik paper-lanak nola kudeatu dakiten logistika-bazkideekin lan egitea da.
Ondorioa
EBrako sarrera-puntu gisa, Portugalgo portuek abantaila lehiakorrak dituzte, hala nola Sineseko ur sakonetako edukiera, Iberiar merkatuetarako igarotze-denbora azkarragoak eta barnealdeko azpiegitura hobeak. Baina sarrera-puntua erraz iristea ez du esan nahi EBko merkatu bakarraren aduana-arauak errazago ulertzen direnik. Portugalgo portuetan aduana-sarreretan gertatzen dira arazo berdinak: EORI zenbaki okerrak, HS kode okerrak, ICS2 inprimaki berandu edo osatu gabeak, faktura koherenteak, jatorri-dokumentuak falta direla eta igarotze-bermearen akatsak. Portugal berezia da, Sinesen salgaiak igarotzeko estandar bereziak dituelako eta ICS2 3. bertsioa garraiobide guztietan guztiz aplikatzen duelako. Horrek atebide hau erabiltzen duten inportatzaile eta bidaltzaile guztien betetze-maila igo du.
Erantzuna ez da zaila: jakin zer egin behar duzun, ziurtatu zure dokumentazioa zuzena dela, aurkeztu aurre-aurreko aitorpenak informazio egoki guztiarekin garaiz, eta lankidetzan aritu hornidura-katearen bi muturretatik EBko aduana-arauak betetzen dakiten logistika-bazkideekin. Topway Shipping-en muturretik muturrerako zerbitzu-ikuspegiak, Txinako lantegietatik Europako azken miliaraino doanak, eskaera horiek zehatz-mehatz betetzen ditu. Horri esker, enpresek Portugalen kokapen estrategikoa erabil dezakete betetze-hutsuneengatik sortzen diren atzerapenengatik ordaindu beharrik gabe.
Zure enpresak EBn presentzia handitu nahi badu Portugalgo portuen bidez 2025ean eta 2026an, aholkurik onena aduana-betetzea azpiegitura gisa hartzea da, ez geroago sortzen den zerbait. Mugan gaizki egitearen kostua beti da handiagoa ondo egitearen kostua baino.
Maiz egiten diren galderak
G: Zenbat denbora behar da normalean aduana-garbiketak Sines edo Leixões bezalako portu portugaldarretan?
A: Portugalgo AT atariak normalean aitorpenak prozesatzen ditu eta askapen-argibideak bidaltzen ditu aurkeztu eta 24 eta 72 ordu artean, baldin eta dokumentazio guztia zuzena eta osoa bada. Ikuskapen fisikoak beharrezkoak badira, hiru eta zazpi lanegun gehiago gehi ditzakete. ICS2 ENS fitxategiak garaiz bidaltzen direnean eta dokumentazio guztia bat datorrenean, onarpenak azkarren gertatzen dira.
G: Zer da ICS2 ENS eta zergatik da garrantzitsua Portugalera sartzen diren bidalketetarako?
A: Sarrera Laburpen Aitorpena (ENS) derrigorrezko segurtasun-aurkezpena da, edozein produktu EBn sartu aurretik egin behar dena. 2025eko irailetik, ICS2 3. bertsioa indarrean sartu zenetik, ENS aurkeztu behar da itsasontzia, kamioia, trena edo hegazkina iritsi aurretik. Garraiobide bakoitzerako data desberdinak daude. 6 digituko HS kode osoak eta arauak betetzen dituzten salgaien deskribapenak izan behar ditu. ENS bat falta bada, berandu bada edo oker badago, seinale automatikoak piztuko dira, eta horrek ikuskapen fisiko beharrezkoa ekar dezake.
G: Nire salgaiak Txinatik datoz, eta Txinak ez du EBko merkataritza-akordiorik. Jatorrizko ziurtagiria behar al dut oraindik?
A: Produktuak Txinatik badatoz, ez dute Jatorri Ziurtagiri berezirik behar, ez baitago ALKArik. Hala ere, produktu motaren arabera, Jatorri Ziurtagiri arrunt bat behar izan dezakete arrazoi estatistiko, antidumping edo inportazioen zaintzagatik. Garrantzitsua da, halaber, jatorri aitorpena zuzena dela ziurtatzea, batez ere Portugalera iritsi aurretik prozesatu edo bidali diren salgaien kasuan.
G: Zer gertatzen da 4 digituko HS kode bat erabiltzen badut nire ICS2 ENS aurkezpenean?
A: Produktuak Txinatik badatoz, ez dute Jatorri Ziurtagiri berezirik behar, ez baitago ALKArik. Hala ere, produktu motaren arabera, Jatorri Ziurtagiri arrunt bat behar izan dezakete arrazoi estatistiko, antidumping edo inportazioen zaintzagatik. Garrantzitsua da, halaber, jatorri aitorpena zuzena dela ziurtatzea, batez ere Portugalera iritsi aurretik prozesatu edo bidali diren salgaien kasuan.
G: Topway Shipping-ek Portugaldik sartzen diren bidalketen aduana-garbiketa prozesu osoa kudeatu al dezake?
A: Bai. Topway Shipping-ek logistika zerbitzu osoak eskaintzen ditu, besteak beste, Txinako lehen zatiko garraioa, esportazio aduana-garbiketa, Portugalgo portuetarako itsas garraioa, EBko inportazio aduana-garbiketa eta azken kilometroko entrega. Topway 15 urte baino gehiago daramatza nazioarteko logistika negozioan eta mugaz gaindiko betetzean jartzen du arreta. Bere zerbitzu osoaren eskaintzaren barruan, ICS2 aurkezpenak, HS kodearen egiaztapena, dokumentazioaren prestaketa eta inportazio deklarazioen koordinazioa kudeatzen ditu.
G: Zer da trantsizio-bermea eta noiz behar dut bat Portugaldik sartzen diren salgaientzat?
A: Salgaiak kanpoko trantsizio-prozeduraren bidez EBn sartzen direnean eta beste EBko estatu kide batera doazenean, trantsizio-bermea Portugalgo aduana-agintariei ematen zaien finantza-segurtasuna da. Trantsizioan zehar zor izan daitezkeen tasak eta BEZa estaltzen ditu. Portugalgo sarrera-portuan trantsizio-prozesua hasi aurretik, bermea ezarri behar da. Trantsizio-prozesua ezin da hasi nahikoa ez bada edo ez badago, eta produktuak sarrera-portuan geratzen dira.
