Zenbat balio du benetan 20 oineko edukiontzi batek Txinatik Australiara?

 

Galdetu bost garraiolariri zenbat kostatuko den Txinatik Australiara doan 20 oineko edukiontzi batek eta ziurrenik bost zenbaki desberdin jasoko dituzu. Aurrekontu bat 900 dolar baino gutxiagokoa izan daiteke, beste bat 1,600 dolar ingurukoa eta hirugarrena 2,500 dolar baino askoz gehiagokoa. Ez daude zertan oker. Kanal honetako itsas garraioaren tarifak aldatzen dira urtaroaren, jatorrizko portuaren, garraiolarian eskuragarri dagoen edukieraren eta gutxitan agertzen diren zenbait tasaren arabera. Tutorial honek azaltzen du zenbat kostatzen den benetan 20 oineko edukiontzi batek 2026ko erdialdean, zergatik dagoen hainbeste aldakortasun eta zerk eragiten duen azken faktura.

2026ko uztailerako merkatua izugarri aldatu zen. Ozeaniako ibilbideetan denboraldi gorenean izandako edukiera eskasiak oinarrizko itsas tarifak igoarazi zituen duela hilabetekoarekin alderatuta, inportatzaile asko harrituta utziz. Hori da zure marjina defendatzen duen bidalketa baten eta diskretuki lapurtzen duen baten arteko aldea, zure aurrekontua tarte horretan non dagoen eta zer sartzen den jakinda.

Aholku hau hiruhileko honetan eskaera bat egiten ari direnentzat da, ez aste batzuk barru zaharkituko den erreferentzia orokor bat. Horrek esan nahi du zenbaki errealak aipatzea, lehen aurrekontu batean kentzen diren gain-kostu zehatzak identifikatzea eta gaurko tarifa batek hiru aste barru errei zehatz batean erreserbatutako tarifa batetik zenbaterainoko aldea izan dezakeen zintzoa izatea.

Erantzun laburra: 20 oineko edukiontzien egungo tarifak

Oraintxe bertan zenbaki bat behar baduzu, Shanghai, Ningbo, Shenzhen edo Guangzhou bezalako Txinako portu garrantzitsu batetik Sydney, Melbourne edo Brisbanera doan 20 oineko edukiontzi bat normalean 800 eta 2,700 dolar artean kostatzen da, ia erabat ordutegiaren eta ibilbidearen arabera. Beheko taulan merkatuan une honetan kotizatzen ari diren tarteak laburbiltzen dira.

Iturria / Ibilbide mota	20 oineko (GP) abiadura-tartea	40 oineko (GP) abiadura-tartea	Oharrak
Denboraldi goreneko zuzeneko bidaia (2026ko uztaila)	$ 2,205 - $ 2,695	$ 4,365 - $ 5,335	Hilabete artean % 49ko igoera edukiera-krisiagatik
Merkatu estandarraren batez bestekoa	$ 1,500 - $ 1,800	$ 2,900 - $ 3,600	Ohiko adierazle-tartea ez den gailurra
Aurrekontu / ordu puntatik kanpoko bidaltzailea	$ 800 - $ 1,300	$ 1,200 - $ 2,500	Jatorrizko portuaren eta garraiolariaren araberakoa da
LCL (CBM bakoitzeko, konparaziorako)	35 $ – 115 $ / metro kubiko	n / a	Berdintasun-puntua FCLren aldean, 14-15 metro kubiko ingurukoa

Ikusi hedapen horren tamaina, hilabete berean. Aste lasai batean ibilbide motela duen garraiolari batek 1,000 dolar baino gutxiago ordain dezake. Denboraldi goreneko estutasunean, tamaina bereko edukiontzia ontzi-espazio mugatua duen ibilbide batean erreserbatzen duen garraiolari batek bikoitza baino gehiago ordain dezake. Ozeanoko garraio-tasa oinarrizkoa eztabaidaren hasiera besterik ez da, ez erantzun osoa.

Zergatik ontzi-tamaina berdinak aurrekontu hain desberdinak lortzen dituen

Edukiontzien garraioa hegazkin bateko eserleku baten antzekoagoa da prezio finkoko produktu batena baino. Garraiolariek tarifak etengabe aldatzen dituzte ontzi-kate jakin batean erreserbatuta dagoen espazio kopuruaren, irteera-aste horretarako zenbat eskaera dagoen eta espazioa salduko den ziurtasunaren arabera. Hilabete lasai batean, Shanghaitik ontzi erdi bete batean irteten den 20 oineko edukiontzi baten prezioa oso desberdina da edukiera-muga dela eta irteten den kaxa berdinaren prezioarekin alderatuta.

Erregaiaren kostuak ere garrantzitsuak dira. Bunker Doikuntza Faktorea (normalean BAF laburtua) oinarrizko garraio-tasari gehitzen zaio eta petrolioaren munduko prezioaren arabera aldatzen da. Petrolioaren prezioak igotzen direnean, BAF harekin batera igotzen da. Gehigarri horrek bakarrik aurrekontua ehuneko nabarmenean alda dezake oinarrizko tasa zentimetro bat ere mugitu gabe.

Portuetako pilaketak beste faktore lasai bat dira. Shanghai, Ningbo-Zhoushan edo Shenzhen-ek atzera egiten dutenean, noizean behin, garraiolariek irteerak edo merkataritza-bide espezifikoei esleitutako espazioa murrizten dute, eskaintza murriztuz eta prezioak igoz, nahiz eta eskaria aldatu ez. Australiako aldean, Port Botany edo Melbourne-ko pilaketek antzeko estresa eragin dezakete hartzailean.

Azkenik, noren bidez erreserbatzen duzun inportatzaile gehienek uste baino garrantzitsuagoa da. Garraiolari batekin bolumen handiko konpromisoa duen bidaltzaile batek askotan kontratu-prezio hobeak negoziatu ditzake merkatu puntualean edukiontzi bakarra erreserbatzen duen bidaltzaile batek baino. Hori da logistika-bazkide esperientziadun batekin lan egiteak, itsu-itsuan erreserbatu beharrean, zenbaki konstanteagoa ematen duen arrazoi praktikoetako bat.

FCL vs LCL: 20 oineko edukiontzi batek zentzua duenean

Ez da bidalketa guztiek 20 oineko edukiontzi oso bat behar. 20 oineko kaxa batek 28-33 metro kubikoko zama-ahalmen erabilgarria eskaintzen du, beraz, ez da beharrezkoa izan edukiontzi osoa ordaintzea erosketak betetzea ere ez badu lortzen. Edukiontzi baino gutxiagoko kargak, edo LCL-k, behar duzun espazioagatik bakarrik ordaintzea ahalbidetzen dizu, batzuetan tarifak metro kubiko bakoitzeko 35 eta 115 dolar artekoak izanik, bateratze-puntuaren eta helmuga-portuaren arabera.

Oro har, LCLren eta 20 oineko edukiontzi oso baten arteko berdinketa-atalasea 14-15 metro kubiko ingurukoa da. Puntu horretatik behera, LCL da biderik merkeagoa, espazio hutsagatik ez baita ordaintzen. Baina edukiontzi osoa alokatzen baduzu, askotan merkeagoa da – metro kubiko bakoitzeko % 20tik % 35era–, eta biltegi komun batean salgaiak bateratzeko eta desbateratzeko manipulazio-denbora gehigarria saihesten du.

Ordutegi-konpromiso bat ere badago. LCL bidalketek askotan denbora gehiago behar dute guztira, zure karga beste bidaltzaile batzuen salgaiekin bateratu arte itxaroten baitu irteera baino lehen eta gero berriro sailkatu arte itxaroten baitu iristean. Zure erakundeak entrega-leiho fidagarrietan oinarritzen bada, merezi du babes gehigarri hori kontuan hartzea, nahiz eta LCL tarifa paperean erakargarria iruditu.

Oinarrizko garraio-tasaren gainetik dauden kostu ezkutuak

Bidaltzaileak hasieran aipatzen duen zenbakia gutxitan izaten da atzeko fakturan agertzen den zenbakia. Aurrekontu errealista batek terminaleko bi aldeetako manipulazio-kostuak, dokumentazio-tasak eta helmugako gastu batzuk barne hartu beharko lituzke, erraz ahazten direnak fakturan agertu arte.

kobratzen	Barruti tipikoa	Aplikatzen denean
Jatorria THC (Txinako portua)	$ 150 - $ 250	Beti, ontzi bakoitzeko
Helmuga THC (AU portua)	AUD 350 – AUD 600	Beti, ontzi bakoitzeko
Bunkerren doikuntza-faktorea (BAF)	Petrolioaren prezioaren arabera aldatzen da	Oinarrizko itsasoko tarifari gehituta
Australiako Inportazio Prozesatzeko Kargua	AUD 50 – AUD 152	Produktuen aduana-balioaren araberakoa da
Berrogeialdia / AQIS ikuskapena	100 AUD – 600 AUD+	Karga biosegurtasun-egiaztapenerako markatuta badago
Edukiontzien atxikipena / demurrage	80 AUD – 200 AUD eguneko	Edukiontzia garaiz itzultzen edo deskargatzen ez bada

Jatorrizko terminaleko manipulazio-gastuak edukiontzia Txinako portuan kargatu aurretik manipulatzeagatik dira. Helmugako terminaleko manipulazio-gastuak edukiontzia Australiako portu batera iristen denean deskargatu eta manipulatzeagatik dira, eta normalean Australiako dolarretan fakturatzen dira, ez AEBetako dolarretan, eta hori nahasgarria izan daiteke moneta bakarra jarraitzen ari bazara.

Inportatzaile berriak beste elementu batek harrapatzen ditu askotan: Australiako Muga Indarrak kobratzen duen Inportazio Prozesatzeko Kargua. Azken jarraibideen arabera, 50 AUD ingurukoa da 10,000 AUD baino gutxiagoko salgaientzat, eta 152 AUD ingurura igotzen da prezio altuagoko elektronika edo markako salgaientzat, aduana-balioa maila horretatik gorakoa denean; eta hori inportatzen dutenentzat uste baino esanguratsuagoa da.

Biosegurtasuna Australiako bitxikeria bat da, eta merezi du planifikatzea. Australiako Berrogeialdi eta Ikuskapen Zerbitzuak edukiontziak etiketatu ditzake ikuskatzeko, batez ere kiratsen arrisku-garaian zenbait salgai motatarako. Zure zama urtaro mugatuko aldi batean badago, nahitaezko fumigazio- edo ikuskapen-tasak ehunka dolar izan daitezke eta egun batzuk gehitu.

Garraio-denborak eta garrantzitsuak diren portuak

Linea honetako garraio-denbora normalean hamasei eta hogeita hamar egun artekoa da itsas salgaien kasuan, abiapuntuko portuaren, ibilbidea zuzena edo transbordatua den eta zein portu australiar den azken helmuga arabera. Shanghai eta Ningbo Sydney edo Melbourne arteko korridoreak dira jendetsuenak eta zerbitzu gehien dutenak, eta Shenzhen eta Guangzhou, berriz, Txina hegoaldetik datozen helmuga berberetara doaz.

Australian, Fremantlek Mendebaldeko Australiari zerbitzua ematen dio modu independentean, eta Sydneyko Port Botanyk, Melbourneko Portuak eta Brisbanek Txinatik datozen edukiontzien bolumenari dagokionez nagusi dira. Zure helmugatik gertuago dagoen portu bat aukeratzen baduzu, barneko kamioien garraio gastuetan asko aurreztu dezakezu. Beraz, merezi du hau itsas garraio tasarekin lotuta pentsatzea, eta ez itsas zatirik merkeenaren optimizazioa soilik egitea.

Garraioaren fidagarritasunean erreserba-denborak ere eragina du. Ontzietako espazio batzuk iritsiera-ordenaren arabera askatzen ari dira, egungo denboraldi goreneko murrizketetan. Irteera-datatik gertu erreserba egiten duten bidaltzaileek geroagoko ontzi batera aldatzeko arriskua dute, eta horrek astebete edo gehiago gehi diezaioke dagoeneko estua den ordutegi bati.

Zenbat sartzen da benetan 20 oineko edukiontzi batean

20 oineko edukiontzi estandarrek 28 eta 33 metro kubiko arteko edukiera erabilgarria dute gutxi gorabehera, eta gehienez 28 tonako karga erabilgarria, baina pisu-muga praktikoa batzuetan Australiako errepideko garraio-legeek ezartzen dute, eta ez edukiontziak berak. Dentsitate baxuko edo ontzi astunetan dauden kontsumo-produktu handien kasuan, hala nola altzarien kasuan, bolumen-muga normalean pisu-muga baino askoz lehenago iristen da, baina elementu trinkoen kasuan, hala nola teilak edo makinen piezak, alderantziz gertatzen da.

Erreserba egin aurretik oreka hori perfektua lortzea dirudiena baino garrantzitsuagoa da. Inportatzaileek askotan gutxiesten dute beren kargak hartuko duen espazioa eta 20 oineko edukiontzi bat erreserbatzen dute, baina gero elementuak ez dira sartzen ikusteko, eta horrek 40 oineko kutxa batera beranduago aldatzea eskatzen du prezio askoz handiagoan, eta are okerrago, itsasontziaren ordutegi estu baten erdian abisu laburrarekin. Nahasketa horiek guztiz saihesten dira hornitzailearen ontziratze-zerrendatik kalkulatutako kubiko gutxi gorabeherako bat eginez gero, erreserba egin baino astebete edo bi lehenago.

Era berean, galdetu zuzenean zure hornitzaileari nola paletizatu edo pilatu nahi dituen elementuak, ontziratze desegokiak edukiontzi baten bolumen erabilgarriaren % 10etik % 20ra alferrik galdu baitezake inork ohartu gabe, edukiontzia guztiz kargatu eta zigilatu arte.

Denboraldiaren araberako ordutegia: Noiz erreserbatu eta noiz itxaron

Urte gehienetan, Txina-Australia ibilbideko itsas garraio-tasak urtaro-eredu nahiko ezaguna jarraitzen dute, baina 2026a ohi baino irregularragoa izan da. Maiz igotzen dira tasak Australiako erosketa-denboraldien eta Txinako Ilargi Berriaren aurretik, lantegiek eskaerak aste batzuk itxi aurretik ateratzen saiatzen baitira, eta esportazio-bolumena behar bezala handitzen baita.

Bidalketa motelagoko aldietan, oro har, Ilargi Urte Berriaren ondorengo asteetan edo Hego Hemisferioko txikizkako salmenta orduetatik kanpo dauden hilabete freskoagoetan, tarifa leunagoak eta itsasontzien edukiera handiagoa izatea espero da. Bidaltzaileek bidalketa noiz egiten duten malgutasunez jokatzen badute, noizean behin edukiontzi bakoitzeko ehunka dolar aurreztu ditzakete erreserba bi edo hiru aste lehenago egutegiko une lasaiago batera mugituz.

Baina egungo denboraldi goreneko tentsioarekin, itxarotea ez da beti aukerarik onena. Edukiera mugatua izanik, tarifak historikoki igotzen jarraitu dute nabarmen zuzendu beharrean, beraz, entrega-data argiak dituzten inportatzaileek, oro har, hobe dute orain espazioa erreserbatzea eta etorkizuneko edozein jaitsiera hobari gisa kontuan hartzea, garaiz etorriko ez den prezio-jaitsiera batean apustu egitea baino.

Zerk eragiten du 2026ko uztaileko prezioen igoera?

Merkatu honetako azken mugimendurik muturrekoena 20 oineko eta 40 oineko tarifen ia % 49ko igoera izan da azken hilabetean, Ozeaniako denboraldi goreneko edukiera eskasiak bultzatuta, erregaiaren kostuen aldaketa edo arauzko gainordain berri batek baino gehiago. Garraiolariak itsasontzien espazio estuagoarekin ari dira lanean, eskaera handiaren aurrean, eta tarifak horren arabera aldatu dira.

Interesgarria da, baina ez dira garraiobide guztiak modu berean eragin. LCL tasak nahiko konstante mantendu dira aldi berean, aireko salgaien eta bidalketa azkarraren tasak, berriz, leundu egin dira, aireko bidalketa handiagoetan ia heren bat jaitsiz. Desadostasun horrek frogatzen du presioa itsas edukiontzien edukieran dagoela soilik, eta ez Txina-Australia logistika-kate osoan kostuen igoera orokor bat.

Inportatzaileentzat, garrantzitsuena da aurrekontuak une honetan denbora gutxian bakarrik balio dutela. Gaur egun blokeatuta dagoen tarifa bat agian ez da erabilgarri egongo bi edo hiru aste barru, beraz, duela hilabete batzuk baino garrantzitsuagoa da lekua aldez aurretik blokeatzea eta prezioa benetako erreserba-datatik gertu baieztatzea.

Nola lortu tarifa onena erre gabe

Paperean egindako aurrekonturik merkeenak ez du zertan errealitatean bidalketarik merkeen bihurtu. Lehenengo aurrekontuan helmuga-gastuak, berrogeialdi-arriskua edo atxikipen-tasak aipatzen ez dituen bidaltzaile batek garestiagoa izan daiteke faktura osoa heltzen denean. Sorpresa desatseginak saihesteko metodo ona erreserba egin aurretik xehetasun guztiak eta xehetasunak eskatzea da.

Ikerketa ordu gehigarri hori merezi du ibilbide eta ordu-tarte bererako bi edo hiru eskaintza alderatzean, batez ere prezioak hain aurreikusezinak direnean une honetan. Beti da komeni galdetzea ea aipatutako tarifak BAF eta geroago gehi daitezkeen denboraldi goreneko beste extra batzuk barne hartzen dituen. Batzuetan, hasierako zenbatekoak ez ditu horiek barne hartzen.

Hau da esperientziadun bidaltzaile batekin lan egiteak merezi duena. Shenzhenen egoitza duen Topway Shipping-ek, 2010etik negozioan diharduenak, gardentasun mota honetan oinarrituta ezarri ditu bere mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko logistika zerbitzuak. Sortzaile taldeak hamabost urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan, eta enpresak itsas garraio zerbitzu malguak eskaintzen ditu, edukiontzi osoko karga eta edukiontzi baino gutxiagoko kargarako, Txinatik munduko portu nagusietara bidalketetarako, Australiako atebide nagusiak barne.

Topway Shipping-en zerbitzu-kateak Txinako lehen zatiko bilketa, atzerriko biltegiratzea, aduana-garbiketa eta azken kilometroko entrega barne hartzen ditu, itsas zatiaren erreserbaz gain. Garrantzitsua da hau inportatzaileentzat, ez baitute bost saltzaile desberdin koordinatu nahi bidalketa bakar baterako. Bidaia osoaren ardura duen bazkide bakarra dagoenean, normalean kostu ezkutuak eta komunikazio-hutsuneak gertatzeko aukera gutxiago dago.

Baina horrek guztiak ez du ordezkatzen zure etxeko lanak egitea. Aukeratzen duzun edozein garraiolari aukeratzen baduzu ere, zure edukiontzi mota, zure salgaiak uneko biosegurtasun mugarik duten eta zure karga-bolumena LCL berdinketa-puntuarekiko gutxi gorabehera non dagoen jakiteak posizio sendoagoan jarriko zaitu.

Itsas Garraioa vs Aire Garraioa: Errealitate Azkarra

Itsas garraioa ez da aukera bakarra eta merezi du 20 oineko edukiontzi batera bidalketa bat egin aurretik konparaketa egitea. Txinatik Australiara doan aireko garraioa gero eta erakargarriagoa bihurtu da azken asteotan, tarifak 3.60 dolar/kg ingurura jaitsi baitira 1000 kg-tik gorako bidalketetarako, lehen baino % 35 gutxiago. Era berean, espres bidalketa kilogramoko 5.74 dolar ingurura jaitsi da.

Horrek ez du esan nahi aireko garraioa itsasoz baino merkeagoa denik edukiontzi oso baten kargarako, baina eragina du salgaien ekuazioan, balio handiagokoak edo premiazkoak badira. Zure eskaera arina bada baina balio handikoa, edo hornitzaile baten atzerapenagatik atzeratuta bazaude, egokia izan daiteke eskaera baten zati bat aireko bidalketa batean banatzea, gehiena itsasoz doan bitartean. Horrela, abiarazteko data bat babesten duzu eskaera osoan aireko tasak ordaindu gabe.

Erabakia normalean truke sinple bat izaten da: itsas garraioa merkeagoa da unitateko, nahiko handi edo bolumen handiko edozein gauzatan, eta aireko garraioa azkarragoa da eta gaur egun hilabeteetan baino lehiakorragoa da prezioan. Tarifak hainbeste aldatzen ari direnez, merezi du minutu batzuk gehiago hartzea aldi bakoitzean zure zama-pisuaren eta bolumenaren araberako zifrak kalkulatzeko, ohituraz modu bakarrean lehenetsi beharrean.

Adibide praktiko bat: benetako bidalketa baten prezioa ezartzea

Adibide praktiko batek zenbakiak sinesgarriagoak egiten ditu. Imajinatu Australiako inportatzaile bat Shenzhen ondoko hornitzaile batetik etxeko produktuen eskaera nahasi bat ekartzen duela, 20 oineko edukiontzi baten 26 metro kubiko inguru betez. Hori LCLren berdinketa-marka baino askoz handiagoa da, eta horrek kutxa osoa erreserbatzea justifikatzen du.

Oinarrizko itsas garraioa bakarrik 2,400 dolar ingurukoa izan liteke gaur egungo denboraldi goreneko tarifetan, 2026ko uztailean. Gehitu jatorrizko terminaleko manipulazioa 200 dolar ingurukoa, helmugako terminaleko manipulazioa 450 AUD ingurukoa, bidalketaren deklaratutako balioan oinarritutako 152 AUDko inportazio prozesatzeko gastua eta aduana-bitartekaritzarako zenbateko arrazoizkoa , eta lehorreko garraio-kostu errealista 3,100 eta 3,300 dolar artekoa da, lerro-elementu guztiak batuta.

Zenbaki hori askoz handiagoa da hasieran aipatzen diren itsas garraio-tasa nagusiak baino, eta horregatik oinarrizko tasa istorio osotzat hartzeak aurrekontu-akatsak eragiten ditu. Oro har, prezioak aurreikusezinak diren bitartean bide honetan dabilen edozein inportatzailek % 15etik % 20ra arteko babes-kopurua sortu beharko luke kobratzen zaizun oinarrizko tasaren gainetik.

Ondorioa

Txinatik Australiara doan 20 oineko edukiontzi batek 800 dolar inguru eta 2,700 dolar baino gehiago arteko kostua izan dezake, ordutegiaren, ibilbidearen eta aurrekontuan dagoenaren arabera. Hala ere, 2026ko erdialdea oso garai nahasia izan zen, denboraldi goreneko edukiera-lepo batek itsasoko tasak nabarmen igoarazi zituen bitartean, beste bidalketa modu batzuk egonkor mantendu ziren edo baita jaitsi ere. Benetako kostua oinarrizko garraio-tasa baino gehiago da, terminaleko manipulazio-gastuak, Australiako inportazio-prozesamendu-tasak eta balizko berrogeialdi-ikuskapenak azken zifrara eramaten baitute. Lurreratze-kostua aurreikusteko modurik onena bestelakoa den merkatu batean prezio zehatza eta banakakoa lortzea, bidaltzaile bat baino gehiago alderatzea eta Txina-Australia kanalean esperientzia duen bazkide batekin erreserbatzea da, Topway Shipping bezalakoarekin.

Maiz egiten diren galderak

G: Zein da Txinatik Australiara 20 oineko edukiontzi baten batez besteko kostua gaur egun?

A: Prezioak 800 dolar ingurukoak dira gutxi gorabehera, beheko mailan, eta 2,700 dolar baino gehiagokoak egungo denboraldi gorenean, eta 1,500-1,800 dolar arteko prezioa da ohikoa 2026ko uztailean denboraldi gorenean ez dagoenean.

G: Zergatik igo dira hainbeste edukiontzien tarifak azkenaldian?

A: Ozeaniako denboraldi goreneko edukiera-lepoak 20 oineko eta 40 oineko itsas garraio-kostuak ia % 49 igo zituen hiletik hilera, LCL, aireko eta express tarifak ia aldatu gabe egon zirelarik.

G: LCL merkeagoa al da 20 oineko edukiontzi oso bat erreserbatzea baino?

A: Hori duzun zama kopuruaren araberakoa da. LCL normalean merkeagoa da 14 edo 15 metro kubiko ingurutik behera, eta hortik gora, berriz, 20 oineko edukiontzi oso bat aukera seguruagoa da ziurrenik.

G: Zer gastu gehigarri aurreikusi behar ditut aurrekontuan oinarrizko garraio-tarifaz gain?

A: Planifikatu jatorri eta helmuga terminaleko manipulazio gastuak, Australiako Inportazio Prozesatzeko Karga, balizko berrogeialdi ikuskapen tasak eta edukiontzien atxikipen edo demurrage kutxa garaiz deskargatu eta itzultzen ez bada.

G: Zenbat denbora behar da normalean Txinatik Australiara itsas garraiorako?

A: Garraio-denbora normalean hamasei eta hogeita hamar egun artekoa da, abiapuntuko portuaren, ibilbidea zuzena edo transbordatua den eta Australiako helmugako portuaren arabera.