Zenbat balio du auto bat Txinatik Kazakhstanera bidaltzeak? 2025eko kostuen azterketa osoa
Sarrera
Kazakhstan isilean bihurtu da Txinako autoen esportazioen lekurik garrantzitsuenetako bat. 2024an, 421,000 auto igaro ziren Horgos lehorreko portutik. Zifra honek erakusten du jende gehiagok erosten dituela Txinako markako autoak, baizik eta logistika korridorea ere heldu egin dela eta orain autoak azkarrago eta kostu txikiagoan mugitzen dituela. Baina esportatzaile eta inportatzaile askorentzat, auto bat Txinako lantegi batetik Kazakhstango erakusleiho batera eramatearen benetako kostua oraindik ez da ondo ulertzen.
Garraio-tasa nagusia informazio zati bat besterik ez da. Auto bat Kazakhstanera bidaltzearen kostu osoa oso desberdina izan daiteke jasotzen duzun lehenengo aurrekontutik. Hori jatorrizko hiriko gainordainengatik, Kazakhstango inportazio-zerga sistema aldakorragatik, 2025ean hasiko diren homologazio-ziurtagiriaren derrigorrezko eskakizunengatik eta mugaren bi aldeetan askotan ahazten diren beste hainbat tasengatik gertatzen da. Tutorial honek dena azaltzen du, besteak beste, pakete baten benetako lehorreratze-kostua nola kalkulatu ordaindu aurretik, baita bidalketaren kostuak moduaren arabera, aduana-zergak eta ezkutuko tasak ere.
Kostuaren hiru geruzak
Xehetasunetan sartu aurretik, komenigarria da jakitea nola funtzionatzen duen korridore honetan autoak bidaltzeko kostuen egiturak. Kazakhstanen auto baten kostu osoak hiru zati ditu: Txinatik Kazakhstanera bidaltzearen kostua, Kazakhstanera sartzean kobratzen diren zergak eta tasak, eta mugaren bi aldeetan kobratzen diren kostu gehigarriak.
Geruza bakoitza faktore ezberdinek bultzatzen dute. Garraio gastuak produktuaren jatorriaren, nola bidaliko den, zenbat pisatuko duen eta urteko sasoiaren araberakoak dira. Aduanen kostua ibilgailu motaren, motorraren tamainaren, CIF balioaren eta inportazioa negozioetarako edo erabilera pertsonalerako den araberakoa da. Eta aparteko tasak, askotan lehen aldiz bidaltzen dutenentzat harrigarriena direnak, erregaiaren gain-kostuetatik eta terminaleko manipulazio tasetatik hasi eta Ibilgailu Osoaren Motaren Onarpen (WVTA/OTTC) ziurtagiri berriraino hartzen dute barne, Kazakhstanek 2025ean hiru urte baino gutxiagoko ibilgailuen inportazio komertzialetarako eskatzen hasi zena.
Kazakhstango autoen inportazioari buruzko arauak ere asko aldatzen ari dira. Herrialdeak ibilgailu elektrikoen inportazioetarako 15,000 unitateko muga, zergarik eta BEZik gabe, 2025eko urriaren 15ean amaitu zen, abenduaren 31ko amaiera baino bi hilabete lehenago. Data horretatik aurrera, BEV inportazio guztiak % 12ko BEZaren menpe daude. 2026ko urtarrilaren 1etik aurrera, ibilgailu mota guztien BEZa % 16ra igoko da. Doikuntza hauek ez dira soilik 2026an ondasunak garraiatzeko asmoa duen edozein esportatzailerentzat xehetasun teknikoak; aurrekontu elementu garrantzitsuak dira.
Garraio-kostuak garraio moduaren arabera
Bi modu nagusi daude Txina eta Kazakhstan artean joateko: trenez eta errepidez. Bakoitzak bere azpi-aldaerak ditu, kopuru eta behar jakin batzuetarako hobeto funtzionatzen dutenak.
| Garraio metodoa | Ibilbide Tipikoa | Kostua/Ibilgailua (USD) | Garraio-denbora | Best For |
| Trenbidea – autoak garraiatzeko trena (JSQ6) | Zhengzhou/Xi'an → Almaty Khorgos bidez | $ 600 - $ 800 | 10-15 egun | 50 unitate baino gehiagoko kopuru handia |
| Trenbidea – edukiontzi estandarra | Shanghai → Almaty Alashankou bidez | $ 700 - $ 950 | 12-18 egun | Auto trinkoak, zama mistoa |
| Errepidea – FTL kamioia (TIR) | Ürümqi → Almaty | $ 800 - $ 1,100 | 13-15 egun | Lote txikiak, malgutasuna |
| Errepidea – Gidaririk gabeko esportazioa | Fabrika → Horgos → Zharkent (KZ) | 400 $ – 600 $ (Txinako hanka) | 3-7 egun mugara arte | Banakako unitateak, NEVak |
| Aire salgaiak (zatiak bakarrik) | Guangzhou → Almaty | 4 $ - 6 $/kg | 4-6 egun | Ordezko piezak premiaz |
Trenbidea: Bolumenaren aldeko lan-zaldia
JSQ6 autoak garraiatzeko tren dedikatuak Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an eta Urumqi bezalako fabrikazio-zentro garrantzitsuetatik Khorgos-Altynkol eta Dostyk-Alashankou mugako pasabideetara doaz. Tren hauek autoetarako espresuki eginda daude eta dozenaka auto garraiatu ditzakete aldi berean, eta horrek kostu-eraginkorrak bihurtzen ditu eskala handian. Autoa nondik datorren eta zenbat auto bidaltzen diren arabera, 2025ean autoak garraiatzeko zerbitzu erregular baten tarifa adierazgarriak 600 eta 800 dolar artekoak izango dira ibilgailu bakoitzeko.
Mugan zabaleraren aldaketa kontuan hartu beharreko kostu tekniko bat da. Kazakhstanek zabalera zabala erabiltzen du (1,520 mm), Sobietar Batasuneko trenbide saretik datorrena. Txinak zabalera estandarra erabiltzen du (1,435 mm). Khorgos bezalako pasabideetan, bogieen aldaketa edo transbordo prozesu bat behar da. Egia esan, prozesu ondo optimizatua da, ordu batzuk eta prezio txiki bat gehitzen dituena, normalean garraio aurrekontuan sartuta dagoena.
Errepidea: Malgua baina aldakorra
Xinjiang ekialdetik Almatyra TIR kamioi batek salgaiz betetako kamioi batek normalean 800 eta 1,100 dolar artean balio du ibilgailu bakoitzeko. Horgoseko "gidaririk gabeko esportazio" eredua askoz merkeagoa da Txinako aldeko zatirako, 400 eta 600 dolar artean ibilgailu bakoitzeko. Horrek aukera bikaina bihurtzen du inportazio txiki edo indibidualetarako. Gidariek ibilgailu indibidualak mugatik zeharkatzen dituzte eta Zharkent-eko aparkalekuan Kazakhstango inportatzaileei ematen dizkiete. Hala ere, errepideko salgaien eragina erregaiaren prezioen aldaketek eta eguraldi txarrak jasateko aukera gehiago dute, batez ere azarotik otsailera bitarteko neguko hilabeteetan.
Nola aldatzen duen zure jatorrizko hiriak matematika
Lehen aldiz esportatzen duten askok ez dute konturatzen jatorrizko hiriak zenbateraino eragiten duen bidalketaren kostu osoan. Xinjiangeko Urumqi da Horgos eta Alashankou muga-bideetatik hurbilen dagoen hiria, nahiz eta Txinako automobilgintza-enpresa handienak 2,000 eta 4,000 kilometro artean ekialdera dauden. Ekoizpenetik mugarainoko lehen miliako trenbide-garraio gehigarriak unitate bakoitzeko kostua asko handitzen du.
| Jatorri hiria | Horgos-erako distantzia | Urumqiren aldean trenbidearen gainkarga gutxi gorabeherakoa | Oharrak |
| Urumqi, Xinjiang | ~380 km | Baseline | Gune hurbilena; lehen miliako kosturik baxuena |
| Xi'an, Shaanxi | ~2,700 km | +80 $ – 120 $/unitate | BYD hornitzaile gune nagusia; trenbide blokeen lotura sendoak |
| Zhengzhou, Henan | ~3,200 km | +100 $ – 150 $/unitate | Changan, Dongfeng hornidura zentroa |
| Chengdu, Sichuan | ~3,400 km | +110 $ – 160 $/unitate | Li Auto, SAIC gunea; trenbide konexio ona |
| Shenzhen, Guangdong | ~4,200 km | +150 $ – 200 $/unitate | Askotan kostaldeko itsas zatiarekin konbinatuta |
Praktikan, horrek esan nahi du Shenzhenetik ondasunak bidaltzen dituen esportatzaile batek askoz gehiago ordaintzen duela bidalketaren lehen miliagatik Xi'anetik ondasunak bidaltzen dituen batek baino. Xinjiang-en eskualdeko bateratze-biltegi bat ezartzeak kostu horiek estaltzen lagun dezake negozio asko dagoenean.
Kazakhstango aduana-zergak eta -zergak: 2025eko errealitatea
Kostuak korapilatsuak dira aduana eta zerga geruzetan, eta hor izan da arauen azken aldaketek eragin handiena merkatuan. Kazakhstan Eurasiako Ekonomia Batasunaren (EAEU) parte da, eta horrek esan nahi du bere aduana-tarifak, gehienbat, Errusiako, Bielorrusiako, Armeniako eta Kirgizistangoen berdinak direla. Kazakhstanek, gainera, bere tarifa-betebeharrak ezarri zituen 2015ean MMEn sartu zenean. Horrek tasa bikoitzeko sistema bat sortu zuen: EAEU tasak batasunaren barruan berriro esportatu daitezkeen ibilgailuentzat eta MME tasak baxuagoak Kazakhstanen behin betiko geratuko diren ibilgailuentzat.
| Karga mota | Tasa / Zenbatekoa (2025) | Oharrak |
| Inportazio aduana-zerga – ICE/hibridoa (berria) | IFK balioaren % 15 | EAEUko tarifa estandarra; 3 urtetik beherakoak |
| Inportazio aduana-zerga – BEV | % 0ko tarifa (OMEren tasa) | % 0ko tarifa mantentzen da; % 12ko BEZa gehitu da 2025eko urriaren 16an |
| BEZa (ibilgailu guztiak) | CIFaren % 12a + tasak | % 16ra igotzen da kategoria guztietarako 2026ko urtarrilaren 1etik aurrera |
| Zerga berezia (3,000 cc baino gehiagoko motorra) | 100 KZT cm³ bakoitzeko | ICE desplazamendu handikoak soilik |
| Aduana-deklarazio tasa | 23,592 KZT (~47 USD) | Tarifa finkoa (6 MRP) aitorpen bakoitzeko |
| Aduana-agentearen tasa | Deklaratutako balioaren %1 inguru | Derrigorrezkoa inportatzaile komertzialentzat |
| WVTA/OTTC ziurtagiria | 500 $ – 2,000 $+ modelo bakoitzeko | 2025eko agindu berria 3 urtetik beherako inportazio komertzialetarako |
Aldaketa handiena auto elektrikoekin du zerikusia. Kazakhstanek BEVak zergak edo tasak ordaindu gabe inportatzeko aukera 2025eko urriaren 15ean amaitu zen, 15,000 unitateko kuota lortu zenean. Data horretatik aurrera, BEV inportazio guztiak % 12ko BEZaren menpe daude. Hori egia da, nahiz eta MMEren konpromisoak teorian berriro esportatzen ez diren ibilgailuei aplikatzen zaizkien. BEZ hori % 16ra igoko da ibilgailu mota guztientzat 2026ko urtarriletik aurrera. Ibilgailu elektrikoen merkatuan lehiakorrak izaten jarraitzeko BEZik gabeko prezioetan oinarritzen ziren saltzaileek berehala aldatu behar dituzte beren kostu ereduak.
WVTA/OTTC ziurtagiria ere funtsezkoa da. Lehen, inportatzaile paraleloek autoak paper horiek gabe ekar zitzaketen. Eurasiako Ekonomia Batzordearen 87. Erabakiak sistema berri bat ezarri zuen, eta horren bidez, inportatzaile komertzialek WVTA/OTTC ziurtagiria izan behar dute negozioetarako ekartzen dituzten ibilgailu modelo bakoitzerako. Hori modelo bakoitzerako da egia, ez unitate bakoitzeko. Horrek esan nahi du bost modelo ezberdinek bost ziurtagiri desberdin behar dituztela, eta bakoitzak laborategiko proba onartuak eta gobernuak berrikusi behar dituela. Dena planaren arabera badoa, prozesuak 60 eta 90 egun artean iraun beharko luke. Bestela, denbora gehiago beharko da.
Lurreratze Kostu Totala: Adibide Landua
Beheko taulak Almatyn bi auto tipikoren lurreratze-kostu osoa erakusten du: 15,000 USD-ko CIF balio duen oinarrizko ICE berlina bat eta 20,000 USD-ko CIF balio duen BEV bat. 2025eko urriko arauak eta egungo garraio-tasak erabiltzen ditu.
| Kostuen osagaia | ICE Sedan (CIF 15,000 USD) | BEB (CIF 20,000 USD) |
| Trenbide/errepideko salgaien garraioa KZ mugara | $700 | $700 |
| Itsas asegurua (% 0.3) | $45 | $60 |
| Inportazio aduana-zerga | $ 2,250 (15%) | 0 $ (OMEK % 0ko tarifa) |
| BEZa% 12 | $2,154 | $2,400 |
| Zerga berezia (2,000cc-ko motorra) | 0 $ (3,000 cc baino gutxiago) | 0 $ (EV – ez da aplikagarria) |
| Aduana-deklarazio tasa | ~ $ 47 | ~ $ 47 |
| Aduana-agentearen kuota (~% 1) | $180 | $240 |
| Azken kilometroko entrega Almatyra | $150 | $150 |
| LURRALDEKO KOSTU GUZTIRA (gutxi gorabehera) | ~ $ 20,526 | ~ $ 23,597 |
Badira gauza batzuk nabarmentzen direnak. Lehenik eta behin, ohiko ICE auto baten aduana eta BEZ gastuek 4,400 USD baino gehiago gehitzen dizkiote 15,000 USD-ko CIF ibilgailu bati. Hau % 29ko igoera da tokiko manipulazio edo entrega kostuak kendu aurretik. Bigarrenik, % 0ko tarifarekin ere, BEV batek 2,400 USD-ko BEZ faktura ordaindu behar du orain, eta hori askoz gehiago igoko da 2026tik aurrera. Hirugarrenik, WVTA/OTTC kostua herrialdera ekartzen diren modelo jakin bateko unitate guztietan banatzen da. Modelo bakarreko asko saltzen duten saltzaileentzat, horrek esan nahi du unitate bakoitzeko kostua nahiko baxua dela. Arazo handia da behin bakarrik inportatzen duten pertsonentzat.
Laugarrenik, eta hau garrantzitsua da plangintzarako, aduana-agentearen kuota ez da negoziagarria negozio-inportazioetarako. Atzerriko enpresek Kazakhstanen lizentzia duen aduana-agente bat erabili behar dute aitorpen elektronikoak aurkezteko. Ezin duzu hori aukeratu; legea da, eta hasieratik ordaindu ahal izan behar duzu.
6. Ezkutuko eta ahaztutako kostuak
Ikusgai dauden kostuak hasten zaren tokian daude, ez amaitzen zaren tokian. Bidaltzaileak gehien harritzen dituzten gastuak normalean lehenengo garraio-aurrekontuan sartu ez zirenak dira.
| Ezkutuko / Ahaztutako kostua | Kopuru tipikoa | Nola arindu |
| Erregaiaren gainordaina (BAF/FSC) | 30 $ – 80 $/unitate | Tarifak blokeatu bidalketa-kontratu bidez |
| Portu/terminalaren manipulazioa (THC) | 50 $ – 120 $/unitate | Berretsi aldez aurretik garraio-aurrekontuan sartzea |
| Demurrage eta atxiloketa | 30 $ – 100 $/eguneko doako epearen ondoren | Koordinatu aduana-baimena iristeko ordutegiarekin |
| Moneta-gorabehera (KZT/USD) | % 1-3ko esposizio gehigarria | Faktura USDtan; kontuan hartu bolumen handietarako estaldura |
| WVTA/OTTC ziurtagiria | 500 $ – 2,000 $+ modelo bakoitzeko | Planifikatu 60-90 egun lehenago; erabili laborategi homologatua |
| Neguko errepideetako atzerapenak (errepideko modua) | 2-5 egun gehigarri azarotik otsailera | Sortu tartea entrega-egutegian; aldatu trenbidera |
Demurragea eta atxikipena arreta berezia behar duten bi gauza dira. Aduana-garbiketaren zain dauden bitartean aldi baterako biltegiratze-biltegi batean trabatuta dauden ibilgailuek eguneroko kostuak azkar pilatzen dituzte. Hori gerta daiteke paper faltagatik, ikuskapen-ilara luzeengatik edo OTTCrekin arazoengatik. Kazakhstanen aldi baterako biltegiratzea behar duten pertsonek irtenbide bat aurkitu behar dute iritsi eta 30 eguneko epean, bestela gehiago ordaindu beharko dute. Gastu-kategoria hau kontrolpean mantentzeko estrategia onena ibilgailuen iristea eta baimentzea aldi berean planifikatzea da, horri erreakzionatu beharrean. Praktikan aldea handia da Kazakhstango aduana-agenteekin epe luzerako harremanak dituen eta ibilgailu mota bakoitzerako zer paper behar den badakien garraio-bazkide batekin lan egiteak, bidalketa Txinatik irten aurretik.
Kostuak murrizteko estrategia praktikoak
Kostuen egitura osoa ezagutzen duzunean, palanka errealak erabil ditzakezu denboran zehar unitateko kostua murrizteko. Bolumena da faktore garrantzitsuena: tren-operadoreek eta garraiolariek prezio hobeak ematen dizkiete etengabe salgai asko bidaltzen dituzten bidaltzaileei. Hilean 200 auto saltzen dituen saltzaile batek hilean 20 auto saltzen dituen saltzaile batek ezin dituen tarifak lor ditzake. Bolumena handitzea, hasieran unitate bakoitzeko gehiago ordaintzea esan nahi badu ere, ona da egiturarentzat.
Ibilbideen optimizazioa bigarren postu hurbilean dator. Fabrikatzaile batek non bateratu aukeratu badezake, unitate bakoitzeko 100 eta 200 dolar artean aurreztu ditzake mugatik gertuago dagoen jatorrizko logistika zentro bat aukeratuz, hala nola Xi'an edo Urumqi, Shanghai edo Shenzhenen ordez. Bidalketa nahikoa badaude, Xinjiang-eko eskualdeko bateratze puntu bat ezartzeak dirua aurreztuko du karga guztietan.
Aduanak kontuan hartuta, arretaz aztertu behar da MMEren tasa eta EAEUren tasaren arteko aukera. Kazakhstanera % 0ko MMEko tarifa batekin sartzen diren ibilgailuak bertan geratu behar dira eta ezin dira Errusiara edo beste EAEU herrialde batera itzuli. Hau modu erraza da Kazakhstanen esklusiboki saltzen duten saltzaileek dirua aurrezteko. % 15eko EAEUren tasa izan daiteke alternatiba onena EAEU osoan eskualdeko banaketa sortu nahi duten pertsonentzat, nahiz eta hasieran garestiagoa izan. Sailkapen hau ondo egiten ez baduzu eta behar bezala idazten ez baduzu, tasa altuagoa berriro ordaindu beharko duzu, eta isunak ere jaso ditzakezu.
Garraio-enpresekin aurrez erreserba egitea eta tarifa finkoko kontratuak egitea ere estrategia lagungarriak dira. Txinatar Urte Berriaren ondoren eta udazkenean, merkataritza-puntu gorenek beti eragiten dute Txina-Kazakhstan korridorean puntuko tasak igotzea. Leiho horien aurretik edukiera eta prezioak blokeatzeak entrega-epeak eta marjinak babesten dituzten kostuak bermatzen ditu.
Nola laguntzen dizun Topway Shipping-ek kostu hauek kontrolatzen
Shenzhenen egoitza duen Topway Shipping enpresak 2010az geroztik mugaz gaindiko logistika irtenbideen hornitzaile profesionala izan da. Sortzaile taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan. Hasiera batean, Txina-AEB Garraioan oinarrituta zegoen: Topway-k nazioarteko korridore bat baino gehiagori zerbitzua emateko gaitasuna handitu du, hala nola Erdialdeko Asiari.
Topway-k kate osoko irtenbidea eskaintzen die automobilak eta piezak Kazakhstanera eraman behar dituzten esportatzaileei. Horrek barne hartzen ditu lehen joan-etorria Txinako lantegietatik, mugaz gaindiko trenbide eta errepideko salgaien koordinazioa, aduana-garbiketan laguntzea, atzerrian salgaiak biltegiratzea eta azken helmugara eramatea. Topway zabalik dago oraindik nahikoa salgai garraiatzen ez dituzten eta tren-aparkaleku dedikatu bat behar duten esportatzaileentzat. Edukiontzi osoko karga (FCL) eta edukiontzi bateko karga (LCL) artean aukeratu dezakete.
Topway-ren balioa argien ikusten den lekua salgaien garraioaren eta arauak betetzearen bidegurutzean da. Kazakhstango inportazio arauak asko aldatu dira 2025ean. WVTA/OTTC arau berriak daude, EV zero BEZ leihoa lehenago itxiko da eta Aduana Ordainketa Konbinatu Bereziaren esparrua desberdina izango da. Aldaketa hauei denbora errealean aurre egiteko, mugaren bi aldeek ezagutza operatibo eguneratua izan behar dute. Topway-ren taldeak Kazakhstango aduana-bitartekari kualifikatuekin lan egiten du eta legearen aldaketak kontrolatzen ditu, bezeroek tasak gertatu aurretik planifikatu ahal izan ditzaten, kobratzen dutenean jakin beharrean. Kazakhstango merkatuan berriak diren edo lehendik dagoen bat zabaltzen ari diren enpresentzat, lurreko gardentasun mota honek kostu txikiagoak eta bidalketa fidagarriagoak dakartza zuzenean.
Ondorioa
2025ean Txinatik Kazakhstanera automobil bat bidaltzeak plangintza zaindua sustatzen duen eta asmatzea zigortzen duen kostu-egitura du. Garraio-tasa faktore askoren artean bat besterik ez da. Azken lurreratze-kostuan hainbat faktorek eragiten dute, hala nola jatorrizko hiriko gainordainak, Kazakhstanen etengabe aldatzen ari den aduana-zerga eta BEZ sistema, beharrezko WVTA/OTTC ziurtagiria, bitartekarien tasak eta hainbat aldagai operatibo. Faktore hauek nabarmenak izan daitezke, baina kontrolagarriak ulermen egokiarekin.
Kostu guztiak kontuan hartuta, 15,000 USD-ko CIF balioa duen oinarrizko ICE berlina bat 20,000 eta 21,000 USD arteko prezioan iristen da Almatyn. Hau autoaren nazioarteko balioa baino % 33 eta % 40 artean garestiagoa da. Indarrean dauden legeen arabera, 20,000 USD CIF balio duen ibilgailu elektriko bat 23,000 eta 24,000 USD artean iritsiko litzateke. Kopuru hori igo egingo da 2026tik aurrera, BEZaren igoera indarrean sartzen denean. Bidali aurretik, garrantzitsua da datu horiek behar bezala sartzea zure prezioetan eta negozio estrategian. Horrela, korridore honetan negozio errentagarria kudeatzen lagunduko dizu.
Maiz egiten diren galderak
G: Zenbat balio du auto bat Txinatik Kazakhstanera bidaltzeak guztira?
A: Lehorreratze kostu osoa ibilgailuaren balioaren, motaren eta jatorriaren araberakoa da. Erreferentzia gisa, bidalketa kostuak 600 eta 1,100 dolar artekoak dira ibilgailu bakoitzeko. 15,000 USD-ko CIF ICE berlina batek normalean 20,500 USD inguru balio du Almatyra iristean. Horrek Kazakhstango % 15eko inportazio-zerga, % 12ko BEZa eta beste zerga batzuk barne hartzen ditu. 20,000 dolar balio duen CIF ibilgailu elektriko batek 23,600 dolar inguru balio du gaur egun.
G: Ibilgailu elektrikoak Kazakhstanera inportatzea merkeagoa al da oraindik ere ICE autoak baino?
A: Lehen bezainbeste ez. Kazakhstanen 15,000 unitateko BEZik gabeko ibilgailu elektrikoen kuota 2025eko urriaren 15ean amaitu zen. Data horretatik aurrera, % 12ko BEZa dago ibilgailu elektriko guztien inportazioetan. Hala ere, Kazakhstanen geratzen diren ibilgailuak % 0ko MMEren tarifaren menpe daude oraindik. 2026ko urtarriletik aurrera, ibilgailu mota guztiek % 16ko BEZa ordaindu beharko dute.
G: Zer da WVTA/OTTC ziurtagiria eta zergatik da garrantzitsua kostuarentzat?
A: 87. zenbakiko EEBko Erabakiak dio hiru urte baino gutxiagoko ibilgailuen inportazio komertzial guztiek WVTA/OTTC izeneko homologazio-ziurtagiria izan behar dutela. Ibilgailu mota bakoitzeko 500 eta 2,000 dolar artean kostatzen da eta laborategi akreditatu batean probatu behar da, 60 eta 90 eguneko epearekin. Hori planifikatzen ez duten inportatzaileei bidalketak atzeratu edo debekatu egingo zaizkie.
G: Behar al dut aduana-agente bat Kazakhstanen auto komertzialak inportatzeko?
A: Bai. Kazakhstango legediak dio beste herrialde batzuetako enpresek Kazakhstanen lizentzia duen aduana-bitartekari bat erabili behar dutela inportazio-adierazpen komertzialak egiteko. Ezin duzu kostua saihestu, hau da, aduana-balioaren % 1 inguru. Hasieratik sartzen baduzu zure lehorreratze-kostuan, ez duzu aurrekontu-ezustekorik izango.
G: Zein da MMEren tasa vs. EAEBren tasa, eta zein erabili behar dut?
A: OMCren tasa (% 0 BEVentzat eta txikiagoa beste ICE motetarako) Kazakhstanen behin betiko geratuko diren ibilgailuentzat bakarrik dago eskuragarri. Ezin dira beste EAEU nazioetara itzuli. Autoa Errusiara, Bielorrusiara, Kirgizistanera edo Armeniara sal badaiteke, EAEU tasa (% 15eko araua bidaiarientzako ibilgailu berrientzat) aplikatzen da. Tasa okerra aukeratzen baduzu eta ez baduzu zehatz idazten, fakturak itzuli eta isunak jaso ditzakezu.
