Nola kudeatu Txina eta Frantzia arteko bidalketa kaltetu baten erreklamazioa: esportatzaileentzako urratsez urrats praktiko bat
Sarrera
Shenzheneko fabrikatzaile batek Lyonen edo Parisen erosle batengana doan sofa, zinta-korrikalari edo hozkailu industrial bat esku-kate batetik igarotzen da, eta esportatzaile gehienek inoiz ez dute guztiz erregistratzen. Barne-kamioien garraioa, bateratze-biltegia, edukiontzien patioa, Le Havre edo Marseillarako 45 eguneko itsas bidaia, aduana-garbiketa instalazioa, tokiko banaketa-gunea eta eroslearen atean jo duen azken miliako langileak... eskualdatze horietako bakoitza kalte-gertaera potentziala da, eta bakoitzak bere erantzukizun-mugak, aseguru-poliza eta erreklamazioak aurkezteko leihoa dituen erakunde juridiko desberdin bat dakar.
Frantzia-Txina salgaien korridoreak hazkunde handia izan du. Europako itsasontzien kalteen erreklamazioak ia % 12 igo dira urte artean, merkataritza-bolumenak hazten diren heinean eta Frantziako aduanen betearazpena nabarmen gogortu den heinean 2024az geroztik. Lehen kudeatu zitekeen administrazio-eragozpen bat zena, orain kostu-gune larria bihurtu da prozedura-arauak aldez aurretik ezagutzen ez dituzten esportatzaileentzat. Baina zazpi egunez txosten-data galtzen baduzu, sei zifrako erreklamazio bat guztiz berreskuraezina izan daiteke, kaltea zenbateraino dokumentatuta dagoen kontuan hartu gabe.
Gida honek prozesu praktiko osoa erakusten dizu: zer egin behar den produktuak kaltetuta iristen direnean, zein esparru juridikok arautzen duten bidaiaren etapa bakoitza, nola prestatu benetan garrantzitsua den dokumentazio-pakete bat eta nori egin behar zaion aurre garraiolari batek erantzukizuna ukatzen saiatzen denean. Gaur egungo araudi-paisaia kontuan hartzen du, besteak beste, 2024ko abenduko Montrealgo Hitzarmenaren erantzukizunaren igoera eta EBko karga-araudia 2025ean eta 2026an gogortzea.
Lege-paisaia ulertzea ezer aurkeztu aurretik
Mugaz gaindiko kalte-erreklamazioei buruz esportatzaile batek uler dezakeen gauzarik garrantzitsuena da ez dagoela ibilbide osoa arautzen duen lege-esparru bakar bat. Guangzhoutik Bordeleko altzari-saltzaile batera bidaltzeak gutxienez hiru arau-erregimen desberdin izango ditu, bakoitza bere erantzukizun-mugarekin, jakinarazpen-eskakizunarekin eta froga-estandarrarekin.
Batez ere Haga-Visby Arauak aplikatzen dira itsas garraioan, eta oraindik ere garraiobide nagusia da salgaien garraiobide handietarako, prezioen egonkortasunagatik eta unitateko kalte-tasa txikia duelako. Arau hauek garraiolariaren erantzukizuna 666.67 SDR ingurura mugatzen dute pakete bakoitzeko edo 2 SDR kilogramo bakoitzeko, biak kopuru handiena edozein dela ere. Masaje-aulki edo sukaldeko ekipamendu industrial bat bezalako elementu handi eta astun baten kilogramo bakoitzeko kalkulu orokorra da normalean faktore nagusia, eta benetako kalte-ordainen muga askotan salgaien balio komertziala baino askoz txikiagoa da.
Behin karga Europako portu batera iritsi eta kamioiz barnealdera garraiatzen denean, CMR Hitzarmena (Errepidez Salgaien Nazioarteko Garraio Kontratuari buruzko Hitzarmena) aplikatzen da. CMR 58 herrialdek berretsi dute 2026rako, EBko estatu kide guztiek barne. 23. artikuluak garraiolariaren erantzukizuna 8.33 SDRra mugatzen du pisu gordinaren kilogramo bakoitzeko – 10-11 euro inguru kilogramo bakoitzeko egungo truke-tasetan. 10,000 kg-ko bidalketa baterako, muga hori 100,000 euro ingurukoa da, baina 1,200 euro balio duen 80 kilogramoko hozkailu baterako, gehienez 900 euro baino gutxiagoko kalte-ordain legala dago.
Ibilbidearen zatiren bat trenez egiten bada Txina Europa korridorearen bidez, CIM (Trenbidez Salgaiak Garraiatzeko Nazioarteko Hitzarmena) edo haren SMGS protokolo integratuak aplikatuko dira. Trenbide zatiak erreklamazioak aurkezteko epeak ditu eta itsas salgaien estandarretatik desberdinak dira. Montrealgo Hitzarmena, zeinak arautzen duen aire merkantziak balio handiko edo sasoiko elementuetarako, aire-konpainien erantzukizun-muga 22tik 26 SDRra igo zuen kilogramoko 2024ko abenduaren 28an, % 18 baino gehiagoko igoera.
Frantziak beste zailtasun bat gehitzen du, esportatzaile asko harritzen dituena. Bidalketa baten garraio multimodala Frantziako Garraio Kodearen araberakoa denean, eta kaltea gertatu den garraio-zati zehatza ezin bada identifikatu, kontratuko garraiolariaren arau orokorrak aplikatzen dira ibilbide osoan. Izan ere, horrek esan nahi du bidaltzaileak ez duela soilik kaltea gertatu dela frogatu behar, baizik eta katean non gertatu den zehazki. Oso zaila den estandar bat betetzea eskualdatze bakoitzean dokumentazio osoa ezean.
Garraio Moduen Konparaketa: Erantzukizun Esparruak eta Erreklamazio Epeak
| Channel | Garraio-denbora | Erreklamazio epea (ikusgai) | Gobernu Hitzarmena |
| Itsas Garraioa (DDP) | 45-55 egun | Entregatzean (oharra B/L-n) | Haga-Visbyko Arauak |
| Trenbidea (Txina-Europa) | 30-45 egun | 7 egun (CIM/SMGS) | CIM Hitzarmena |
| Aire-garraioa | 12-15 egun | 14 egun (Montrealgo bihurketa) | Montrealgo Hitzarmena |
| Errepidea (azken milia EB) | 1-5 egun | 7 egun (ikusgai), 21 egun | CMR Hitzarmena |
Lehenengo 24 orduak: Zer egin behar duzu entregatzean
Esperientzia duen erreklamazio-kudeatzaile orok gauza bera esango dizu: kalte-ordainen erreklamazio batean unerik garrantzitsuena salgaiak iristen diren ordua da. Lehenengo entrega-elkarrekintza horretan egiten duzunak —edo egiten ez duzunak— ondorengo guztiaren tonua ezartzen du. Garraiolariek oso ondo dakite hori, eta horregatik, batzuetan, banatzaileek ez dute egiaztapen osoa nahi edo sinadura bizkortu. Ez utzi hori egiten.
Hartzaileak edo hartzailearen agenteak pieza bakoitza egiaztatu beharko du entrega-agiria sinatu aurretik. Tamaina handiko produktuak paletetan, film luzagarrietan edo egurrezko kaioletan bilduta iristen badira, horrek barne hartzen du gainazal agerian dauden guztiak fisikoki egiaztatzea eta, bideragarria den neurrian, kanpoko ontzia irekitzea barne hartzen du barneko egoera ikuskatzeko. Kalte ageriko guztiak, ontziaren desitxuratzea, hezetasun-orbanen presentzia, uhal hautsia edo inpaktu-arrastoak adierazi behar dira entrega-agirian. "Kalteekin jasota" esatea ez da nahikoa. Erakutsi kalte mota, non dagoen kaltea elementuan eta gutxi gorabehera zenbat den. Entrega-oharrak batzuetan ez dira argiak edo osatu gabeak izaten dira, eta garraiolariek askotan erabiltzen dituzte erreklamazioak ukatzeko arrazoi gisa.
Argazkiak eta bideoak funtsezkoak dira. Atera argazki bat elementuari paketetik atera aurretik, kanpoko ontzien egoerak garraioan gertatutakoaren berri ematen baitu. Atera argazkiak paletei, kaxan dauden markei eta elementuari angelu desberdinetatik. Eman denbora-zigilua euskarri guztiei.
CMR Hitzarmenaren arabera kalte agerikoak badaude (Frantziako errepide zatiari aplikatzen zaiona), CMR garraio-gutunean jakinarazi behar da entrega unean. Ezkutuko kalteen kasuan – entregatzean ikusten ez diren baina desontziratzean aurkitzen diren kalteak – zazpi egutegiko egun dituzu garraiolariari idatzizko jakinarazpena emateko. Ezkutuko kalteen zazpi eguneko epea galtzeak, funtsean, CMRren araberako zure erreklamazioa baliogabetzen du, zure dokumentazioa gertaeraren ondoren zenbaterainokoa izan arren. Aireko salgaien kasuan, Montrealgo Hitzarmenaren arabera, agerikoak ez diren kalteak 14 eguneko epean jakinarazi behar dituzu. Epe hauek geldialdi gogorrak dira, ez geldialdi leunak.
Kaltea larria bada edo balio komertziala handia bada, eskatu garraiolariari salgaiak dauden lekuan uzteko eta antolatzeko peritu independente edo galerak likidatzeko produktuak transferitu aurretik. Bidaltzailearen argazkiek askoz gutxiago balio dute itsas peritu inpartzial batek edo salgaien ikuskapen erakunde batek egindako ikuskapenek baino. Karga aseguratzaile askok ikuskapen txosten independente bat nahi izan dezakete erreklamazio bat konpondu aurretik.
Benetan funtzionatzen duen erreklamazioen dokumentazio pakete bat eraikitzea
Ia beti, erreklamazio arrakastatsu baten eta baztertutako baten arteko aldea dokumentazio-fitxategiaren osotasuna da. Garraiolariak eta haien aseguratzaileak oso onak dira froga-paketeetan hutsune teknologikoak detektatzen. Dokumentazio partzialarekin egindako erreklamazioak ia beti zalantzan jarriko dira edo murriztuko dira, baina fitxategi oso eta koherente batekin aurkeztutako erreklamazio bat azkarrago eta balio handiagoarekin konponduko litzateke.
Oinarrizko dokumentua ontziratze-gutuna edo aireko garraio-gutuna da. Bertan zehazten dira garraio-kontratua, jatorrizko salgaien egoera eta zenbatekoa, eta garraio-baldintza adostuak. Ontziratze-gutunak produktuak gaizki deskribatzen baditu eta bidalketa ez bada deskribatutakoa, desberdintasun hori zure aurka erabiliko da. Enpresa-fakturak elementuen balio deklaratua ezartzen du, eta horixe da likidazioaren edozein kalkulu hasten den zifra. Txinatik Frantziara DDP (Delivered Duty Paid) edo CIF baldintzekin bidalketetarako, aseguru-zenbatekoa fakturaren balioaren arabera kalkulatzen da. Frantziako aduanak balio deklaratuak zorrotz aztertzen ari dira 2024az geroztik.
Zure benetako estaldura azaltzen da zama asegurua ziurtagiria edo poliza-paperak. Esportatzaile askok urteak ematen dituzte ohartu gabe itsas garraiolarien oinarrizko erantzukizuna ez dela balio osoko asegurua. Ez da. Goian adierazi bezala, Hague-Visby edo CMR-ren arabera garraiolariei ezarritako erantzukizun-mugek ez dute merkatu-balioarekin loturarik. Arrisku guztietako zama-asegurua bereiz erosten da eta Institutuko Karga Klausulen (A) kasuan, zamaren balio komertzial osoa ematen du kargatzean, garraioan eta entregatzean istripuz eragindako kalteen aurka. B edo C Klausulen araberako aseguruak askoz mugatuagoak dira eta Galera Osoko Bakarrik (TLO) aseguruak estaldura praktiko gutxi edo batere ez du eskaintzen tamaina handiko salgaiek normalean jasaten dituzten kalte partzial motarako.
Oinarrizko dokumentuak osatu behar dira sinatutako entrega-agiriarekin, kalteen oharrak, kaltea nabarmena denean azterketa edo ikuskapen txosten independentearekin, hirugarrenen saltzaileen konponketa edo ordezkapen aurrekontu xehatuekin eta kalteak aurkitu ondoren garraiolariarekin izandako idatzizko edozein korrespondentziarekin. Argazkiak eta bideo-frogak kronologikoki antolatu eta erreklamazio-likidatzaile batek erraz ebaluatu ahal izateko moduan gorde behar dira.
Beharrezko dokumentazio-zerrenda
| Dokumentu | Helburua | Nork ematen du? |
| Ontziratze-gutuna / AWB | Bidalketa-kontratuaren frogagiria | Garraiolaria / garraiolaria |
| Faktura komertziala | Deklaratutako balioa ezartzen du | Esportatzailea / saltzailea |
| Enbalatzeko zerrenda | Xehetasunak pisua, neurriak | Esportatzailea / saltzailea |
| Karga Aseguru Ziurtagiria | Estaldura-eremua berresten du | Aseguratzailea / bidaltzailea |
| Bidalketa agiria (sinatua) | Egoera baieztatzen du eskualdatzean | Azken kilometroko garraiolaria |
| Kalteen Azterketa Txostena | Kalteen balorazio independentea | Topografoa / ikuskapen enpresa |
| Argazki/Bideo Frogak | Kalteen egoeraren froga bisuala | Hartzailea / banaketa-taldea |
| CMR Konsignazio-oharra | EBko errepideko zatiaren legezko erregistroa | Errepideko garraiolaria |
| Konponketa / Ordezkapen Aurrekontuak | Finantza-galerak kuantifikatzen ditu | Hirugarrenen saltzailea |
Erreklamazioak aurkezteko prozesua urratsez urrats
Dokumentazio-paketea sortu ondoren, erreklamazioen aurkezpen erreala egituratutako errutina bati jarraitzen dio, eta hori nabarmen aldatzen da itsas garraiolariaren, CMRren pean errepideko garraiolariaren edo zure zama-aseguratzailearen aurka aurkezten ari zaren arabera.
1. urratsa — Arduraduna identifikatu
Aurkeztu aurretik, erabaki zein zatitan gertatu den kaltea ziurrenik. Itsas salgaien kalteak normalean konpresio-kalteak, hezetasun-kalteak edo edukiontziari lotutako inpaktuak izaten dira. CMRren arabera, errepideko salgaien kalteak sardexka-ontziekin kontaktuan jartzeak, ertzak zapaltzeak edo orbain nabarmenak uzten dituzten iraulketa-istripuek eragitea litekeena da. Kaltea benetan ziurgabea bada –eta askotan hala da garraio multimodalean–, baliteke garraiolari kontratuduna (garraio osoaren arduraduna dena ontziratze-gutun oso baten arabera) eta zure asegurua auzitara eraman behar izatea, eta gero ordezkapena erabakitzen utzi behar izatea.
2. urratsa — Idatzizko jakinarazpen formala bidali
Idatzizko jakinarazpena dagokion garraiolariari eman behar zaio ezarritako epean. CMR errepideko kalteak entregatzean antzeman behar dira; ezkutuko kalteak zazpi eguneko epean idatziz jakinarazi behar dira. Posta ziurtatua edo entrega-agiriarekin posta elektronikoa. Jakinarazpenak kalteak zehatz-mehatz zehaztu, bidalketa-dokumentuak aipatu, erreklamazioaren gutxi gorabeherako balioa zehaztu eta ebaluazioa amaitutakoan erreklamazioaren azken kopuru kuantifikatua aurkezteko eskubidea gordeko du.
3. urratsa — Kontratatu topografo bat, beharrezkoa bada
Milaka euro baino gehiagoko erreklamazioren bat izanez gero, kontsultatu garraio-neurri independente bati karga gehiago asaldatu aurretik. Identifikatu kalteen kausa, egotzi erantzukizun probablea garraio-etapa bakar bati eta sortu erreklamazio-konponketa nabarmen indartzen duen txosten bat. Frantzian, itsas eta karga-neurriak normalean Bureau Veritas sarearen edo beste ikuskapen-agentzia aitortuen bidez izendatzen dira.
4. urratsa — Erreklamazio formal osoa aurkeztu
Garraiolariari erreklamazio formal bat aurkeztuko zaio, eta horrek erreklamazioaren zenbatekoa, erantzukizunaren oinarria eta aplikagarri den hitzarmen edo kontratu-baldintzen erreferentziak adierazten dituen gutun bat barne hartuko du. Erantsitu aurreko kontrol-zerrendako dokumentu guztiak. Haga-Visby Arauen arabera, itsas garraiolariaren aurkako erreklamazioa entrega egin eta urtebeteko epean edo entrega egin behar zen datatik hasita aurkeztu behar da. CMRren araberako preskripzio-epea urtebetekoa da erreklamazio arrunt baten kasuan, eta hiru urtekoa iruzurra edo nahitako jokabidea frogatu badaiteke.
5. urratsa — Erreklamazio paraleloa zure zama-aseguratzaileari
Arrisku guztietako zama asegurua baduzu, erreklamazioa aseguratzaileari aurkez diezaiokezu garraiolariaren erreklamazioarekin batera. Garraiolariak aseguratzaileek baino azkarrago ordaintzen dute, eta horrek berehalako diru-laguntza eman diezaieke. Orduan, aseguratzaileak zure izenean ordezkatzen du ardura duen garraiolariaren aurka. Jakinarazi iezaiezu garraiolariarekin duzun korrespondentzia guztiari, haien ordezkapen ahalegina zure erreklamazio-egutegiarekin bat etor dadin.
6. urratsa — Eskalatu edo auzitara eraman behar izanez gero
Garraiolariak erreklamazioa ukatzen badu edo frogatutako galeraren azpitik dagoen konponketa bat ematen badu, hurrengo urratsa inplikatutako zenbatekoaren araberakoa da. 10,000 eurotik beherako kasuetarako, Frantziako Merkataritza Auzitegiak (enpresa auzitegiak) foro nahiko eskuragarria eskaintzen du. Garraiolarien jokabide oker sistematikoa dakarten kasu handiagoetarako, komenigarria da Txinako esportazio gatazketan eta Frantziako merkataritza zuzenbidean esperientzia duen garraio-enpresa juridiko espezializatu baten laguntza bilatzea. Urrats hau nola gauzatzen den zuzenean baldintzatzen du dokumentazioaren osotasuna, jakinarazpenaren azkartasuna eta hasierako kalteen oharraren zehaztasuna.
Bestela baliozkoak diren erreklamazioak hiltzen dituzten ohiko akatsek
Erreklamazio legitimo bat galtzeko arrazoirik ohikoena ez da arazo legal bat; esportatzaileak entrega-agiria erreserbarik adierazi gabe sinatu izana da. Neurri bakar honek CMR eta Frantziako garraio-legearen arabera presuntzioa sortzen du, ondasunak egoera onargarrian jaso direla esanez. Oso zaila da ideia hori gertakariaren ondoren gainditzea. Frantzian zure salgaien bidalketak jasotzen dituzten guztiei trebatu entrega-agiria dokumentu legal gisa ikusten, ez formalitate gisa.
Bigarren hutsegite ohikoena ezkutuko kalteen jakinarazpen-epea galtzea da. Bidalketa asko kudeatzen dituen korporazio batentzat, zazpi egun hegan egin dezakete. CMRren arabera, zazpi eguneko epea entregatzean hasten da, ez kalteak aurkitzen direnean. Deskargatzea atzeratzen bada -altzari edo ekipamendu erraldoiekin gertatzen den bezala-, denbora aurrera doa oraindik. Egiaztatu eta desontziratu tamaina handiko pakete bakoitza entregatu eta 48 orduko epean.
Aseguru-gutxiegitasuna arazo estrukturala da, erreklamazio baten unean bakarrik agerikoa dena. Itsas garraioaz bidaltzen duten esportatzaile askok CIF estaldura aukeratzen dute – normalean fakturaren balioaren % 110ean –, aseguratzailearen kalte-ordain partziala kalteen eta aseguratutako balioaren arteko erlazioaren arabera kalkulatzen dela konturatu gabe. Zure ondasunak fakturan gutxietsita badaude (Frantziako aduanek oldarkorki jomugan jarri duten praktika bat, 2024an bakarrik 2.5 milioi euro inguruko balioa duten gauzak bahituz gutxietsita), aseguratutako balioa baxuegia izan daiteke zure benetako galera estaltzeko, arrisku guztien estaldura izan arren.
Akats garrantzitsu bat, baina ez hain agerikoa, galerak ez arintzea da. Zama aseguru kontratu gehienen eta Frantziako zuzenbide zibileko arau orokorren arabera, erreklamatzaileak neurri egokiak hartu behar ditu aurkitutakoan kalte gehigarria arintzeko. Kaltetutako elementuak agerian ez egoteak, behin-behineko biltegiratzea ezartzeak edo kaltetutako elementu baten erabilera jarraituak berreskuratzea mugatuko edo ezabatuko du.
Nola egituratzen dituen Topway Shipping-ek bere zerbitzuak bezeroak babesteko
2010ean sortua eta Shenzhenen (Txina) egoitza duen Topway Shipping enpresak mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko logistika-irtenbideen hornitzaile profesionala da. Sortzaile-taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan. Enpresak ospea lortu du Txinatik Europara doan tamaina handiko eta super-handietako salgaien behar berezietan, hau da, 8 tona metriko baino gutxiagoko pisua duten objektuak, 8 metro baino gutxiagoko ertza eta 2.57 metro baino gutxiagoko altuera dutenak.
Kalte-erreklamazioetan Topway Shipping-ekin dugun aldea ez da soilik zerbitzuaren estalduraren zabalera – lehenengo joaneko garraio nazionala, atzerrikoa… gordailu, aduana-garbiketatik azken kilometroko entregaraino EBko 25 herrialdetan – baina katean txertatutako eragiketa-kontrolak. Kalteren bat aurkitzen bada entregan, jarraipen-erregistroa erabil daiteke zein etapak eragin duen ziurrenik identifikatzeko, Frantziako legediaren araberako erantzukizun multimodalaren analisiaren elementu ezinbestekoa, bidalketaren muturretik muturrerako ikusgarritasun osoa izanik.
Topway Shipping-ek FCL eta LCL itsas garraioa eskaintzen du Txinako portu nagusi guztietatik Le Havre, Marseilla eta Europako beste helmuga guztietara. Logistika sistema patentatu bati esker, bezeroek eskaerak denbora errealean jarrai ditzakete, biltegian jasotzetik entrega sinatzera arteko auditoria-aztarna jarraitua eskainiz. Hain zuzen ere, alegazioak indartzen eta akordioa aurrera eramaten duen material garaikidea da.
Topway Shipping-ek bere aduana-garbiketa ere egiten du 25 EBko estatu kideetan DDP bidaltzen duten bezeroentzat Frantziara. Horrela, tokiko agente bereizi batek garbiketa egiten duenean gerta daitezkeen dokumentazio-hutsuneak saihesten dira. Europako ikuskapen-erakundeekin dituen loturetan eta CMR erreklamazio-prozeduren eta Frantziako Garraio Kodearen arauen ezagutzan oinarrituta, konpainiak aurkezpen-argibideak koordinatu ditu kalteen kasuan erreklamazioen laguntza-prozesuaren barruan.
Konpainiaren errendimendu-datuek funtzionamendu-fidagarritasuna adierazten dute: DDPren itsas salgaien bidalketen % 91k 45 eta 55 eguneko epean amaitzen dira, eta % 2k bakarrik behar izaten dute 65 egun baino gehiago. Garraio-denboraren maiztasun horrek kalteen ebaluazioa batzuetan nahasten duen konplexutasuna murrizten du: produktu baten garraioa ondo dokumentatuta eta garaiz egiten bada, kaltearen kokapena zehaztea askoz errazagoa da.
Ondorioa
Txina eta Frantziaren arteko bidalketa kaltetu baten erreklamazioa kudeatzea ez da urrats bakarreko prozesu bat; gutxienez hiru esparru juridiko ezberdinen pean sartzen diren mugimendu sorta bat da, bakoitza bere froga-eskakizunekin eta erantzukizun-murrizketekin. Galerak berreskuratzen dituzten esportatzaileak erreklamazioa sortu aurretik prestatu zirenak dira. Arrisku guztietako zama-aseguru egokia dute. Hartzeko taldeak trebatzen dituzte entrega-baldintzak zehaztasunez dokumentatzeko. Erantzukizunen esleipena errazten duen ikusgarritasun osoa duten logistika-bazkideekin lan egiten dute.
Lege-ingurunea gogorragoa bihurtu da 2025 eta 2026 artean. Frantziako aduanen betearazpena inoiz baino oldarkorragoa da. EBko zama-aseguruen arauak gero eta zorrotzagoak dira. Montrealgo Hitzarmenaren araberako erantzukizunaren igoerak, 2024ko abenduan indarrean jarri zenak, aireko salgaien erreklamazioen ekuazioa aldatu du. Aldaketa horietako batek ere ez dio inolako laguntzarik erreklamazioak modu erreaktibo batean kudeatzen dituen esportatzaile bati.
Gida honetako prozedura praktikoak —berehalako entrega dokumentazioa, zazpi eguneko ezkutuko kalteen jakinarazpena, garraiolari paraleloen eta aseguratzaileen erreklamazioak, azterketa independenteen konpromisoa eta dokumentazio pakete osoak— ez dira zailak gauzatzen ohiko prozedura bihurtzen direnean. Behar bezala lortzearen kostua merkea da. Gaizki egitearen prezioa —epea galduta bost zifrako erreklamazio bat galdu duen edozein esportatzailek deklaratu dezakeen bezala— izugarria da.
Produktu handiak eta neurriz gaindikoak Txinatik Frantziara bidaltzen ari zara? Zure egungo logistika eta kalteen erantzukizuna nola kudeatzen duen aztertu nahi duzu? Topway Shipping zabalik dago garraioaren egituraketari eta erreklamazioen prestaketari buruzko kontsultak egiteko. Xehetasun gehiago lortzeko, bisitatu www.topwayshipping.com.
Galdera arruntak
G: Zenbat denbora daukat Frantziara itsas garraioagatik kalte-erreklamazioa aurkezteko?
A: Haga-Visby Arauen menpeko itsas garraioan ikusgai dauden kalteen kasuan, erreserbak egin beharko dituzu entregatzean ontziratze-agirian. Ezkutuko kalteak idatziz jakinarazi behar dira entrega egin eta hiru eguneko epean. Erreklamazioa entrega egin eta urtebeteko epean edo aurreikusitako entrega-datatik, lehenago dena kontuan hartuta, egin behar da. Frantziako errepideko zatia CMR da eta ezkutuko kalteen idatzizko jakinarazpena zazpi eguneko epean eskatzen du.
G: Zer esan nahi du 'DDP bikoiztutako entrega'-k nire erreklamazio-eskubideetarako?
A: DDP (Delivered Duty Paid) esan nahi du saltzailea dela produktuen arduraduna aduanatik igaro eta eroslearen lokaletara iritsi arte. Horrek esan nahi du saltzaileak bidaia osoaren arriskua hartzen duela eta kalteen erreklamazioa saltzailearen eta logistika hornitzailearen artean dagoela, ez bezeroaren artean. Hala ere, erosleak DDP salgaiak jasotzen baditu ere, erosleak kalteak dokumentatu beharko lituzke entregatzean, eroslearen erregistroek saltzailearen ondorengo erreklamazioa onartzen baitute garraiolariaren aurka.
G: Garraiolarien erantzukizunak nire merkataritza-galera osoa estaliko al du?
A: Oso zaila, kg bakoitzeko balio oso baxuko salgaiak ez badituzu behintzat. CMR-k errepideko salgaien erantzukizuna 8.33 SDR-ra mugatzen du kilogramoko (10-11 euro/kg inguru). Haga-Visbyko mugak ere mugatuak dira. Pisu handiagoa duten elementuen kasuan (altzariak, elektronika, gimnasioko ekipamendua), garraiolariaren erantzukizunaren eta balio komertzialen arteko aldea handia izan daiteke. Horregatik da garrantzitsua salgaien arrisku guztietako asegurua bereizita edukitzea salgaien garraio handietarako.
G: Zer gertatzen da kaltea zein hankan gertatu den zehaztu ezin badut?
A: Frantziako garraio legea Bidaia osoarentzat kontratuko garraiolariari erreklamatzen diozun kalte-ordaina aurkitzen ez baduzu. Garraiolariak ardura duen azpigarraiolariaren ekarpena egiteko eskubidea izan dezake orduan. Aldi berean, zure zama-aseguratzailearen aurka ere aurkeztu beharko zenuke salaketa; aseguratzaileek hobeto ikertu eta ordezkatu dezakete, eta zurekin akordioa lortuko dute erruduna eurek auzipetu bitartean.
G: Topway Shipping-ek kalteak aurkitu ondoren erreklamazio-prozesuan lagun dezake?
A: Bai. Topway Shipping-eko eragiketa-langileak zure erreklamazioarekin laguntzeko prest daude, zure salgaien jarraipen-erregistroetarako sarbidea emanez, Europako ikuskapen-agentziekin harremanetan jarriz eta aurkezpen-eskakizunei buruzko aholkuak emanez. Topway Shipping askotan bidalketa-kate osoaren arduraduna denez, Txinako biltegian jasotzetik hasi eta EBko azken miliako entregaraino, askotan haiek dira kalteen kokapen probableena zehazteko eta erreklamazio ofiziala dagokion alderdiari bideratzen laguntzeko egokienak.
