Nola bidali patinete elektrikoak eta litiozko bateria produktuak Txinatik Frantziara portuan ukatu gabe
Sarrera
Litiozko bateriekin funtzionatzen duten patinete elektrikoak eta beste gailu batzuk Txinako esportazioen hazkunde azkarrenetarikoak dira. Frantzia Europako herrialde erakargarrienetako bat da Txinako saltzaileentzat eta mugaz gaindiko merkatarientzat, bere hiri-mikromugikortasun kultura eta merkataritza elektronikoko azpiegitura sendoa duelako. Hala ere, Frantziako aduana arazorik gabe igarotzen duen edukiontzi bakoitzeko, bat markatu, atxiki edo ukatu egiten da, ez elementu eskasengatik, baizik eta logistika dokumentazioa, sailkapena edo betetze ikuspegia hasieratik oker zeudelako.
Azken urteotan, karga mota honen araudia askoz zorrotzagoa bihurtu da. Nazioarteko Itsas Garraioa Merkantzia arriskutsuak (IMDG) Kodearen 42-24 zuzenketa 2026ko urtarrilaren 1ean sartu zen indarrean, itsas garraio guztiarentzat, litio-ioizko bateriaz elikatzen diren ibilgailuentzako NBEren sailkapen-zenbaki berriekin. DGDDI (Frantziako Aduana Agentzia) ezaguna da sektorean bere ikuskapen-prozedura zorrotzengatik. Eta EBko produktuen ziurtagirien sistema mailakatuak —CE marka, RoHS, UN 38.3— ez du aukera handirik ematen erreklamazio argirik ez dutenentzat edo pasa daitekeen dokumentazio zaharrentzat.
Gida hau Txinatik Frantziara scooter elektrikoak edo litiozko bateriak bidaltzen ari diren edo bidaltzeko prestatzen ari diren merkataritza elektronikoko saltzaileentzat, salgaien erosleentzat, merkataritza-enpresentzat eta eragiketa-kudeatzaileentzat da. 2026tik aurrera jakin behar dituzun sailkapen-eguneraketak, ezinbestean galdu behar dituzun ziurtagiriak, nola aukeratu bidalketa-kanal egokia, nola kalkulatu Frantziako inportazio-zergak eta BEZa, eta nolakoa den dokumentu-pakete egoki batek hasieratik bukaerara.
Benetan bidaltzen ari zarena ulertzea: tamaina eta sailkapena
Ibilbideei, garraiolariei edo aduana-adierazpenei buruz hitz egiten hasi aurretik, jakin behar duzu zehazki zein produktu-kategoriatan sartzen diren zure elementuak logistika-aterkiaren barruan. Oso garrantzitsua da zama handien eta berezien munduan, eragina baitu zein garraiolarik onartuko duen zure erreserba, zer ontzi behar den eta nola egituratu behar den salgai arriskutsuen adierazpena.
Topway Shipping-ek salgaiak lau kategoriatan banatzen ditu pisuaren eta neurrien arabera. Hurrengo taulan kategoriak eta patinete elektrikoak gehien sailkatzen diren kategoriak laburbiltzen dira:
| Kategoria | Pisu Muga | Tamaina muga | Adibideak |
| Partzela txikia | 2 kg baino gutxiago | - | Osagarriak, kargagailuak |
| Standard | 30 kg baino gutxiago | Lodiera < 3 m | Tolestu daitezkeen patineteak |
| Elementu handia | 150 kg baino gutxiago | Alderik luzeena < 4 m | Erdi mailako scooterrak |
| Elementu oso handia | 8 tona baino gutxiago | Alde bakarra < 8 m / Altuera < 2.57 m | Karga astuneko scooterrak, industria-unitateak |
Kontsumo-mailako scooter elektrikoak esportatu nahi badituzu, litio-ioizko bateriak dituzten gehienak Elementu Handi edo Elementu Super Handi gisa sailkatuko dira, tamainaren eta paletizatuta dauden ala ez arabera. Eta hau garrantzitsua da, objektu oso handiek (8 metro baino gutxiagoko alde bakarreko luzera, 2.57 metro baino gutxiagoko altuera eta 8 tona baino gutxiagoko unitate-pisua) manipulazio-ekipo espezifikoak behar baitituzte jatorrizko biltegietan eta helmugako portuetan. Garraiolari edo salgaien bidalketa-enpresa guztiek ez dute maila hau kudeatzeko gaitasun operatiboa, eta elementu super handi batentzako garraiolari arrunt bat kontratatzea produktu-kategoria honetako akats tipiko eta garestienetako bat da.
Dimentsio fisikoez harago, litio-ioizko bateria baten existentziak bidalketaren izaera aldatzen du. 2026ko urtarrilaren 1etik aurrera, litio-ioizko bateriak dituzten scooter elektrikoak UN 3556 sailkapen espezifiko berri gisa sailkatuko dira IMDG Kodearen 42-24 Zuzenketaren arabera, bateriaz elikatzen diren ibilgailuentzako erabilera orokor gisa erabiltzen zen aurreko UN 3171 sarrera generikoa ordezkatuz. Itsas garraio konpainia nagusi guztiek, Maersk barne, erreserbak ukatuko dituzte dokumentazioaren berrikuspen fasean, zure Salgai Arriskutsuen Adierazpenean UN 3171 sailkapen zaharkitua erabiltzen jarraitzen baduzu, 2026ko urtarrilaren 1etik aurrera indarrean, eta azken horrek aholku berezi bat emango du aldaketa honi buruz. Maersk-ek, gainera, iradokitzen du 962. Xedapen Bereziaren menpe dauden salgai arriskutsuak daramatzaten edukiontziak lau aldeetatik jarri behar direla, arauak eskatzen dituen bi aldeetatik beharrean.
Ziurtagiri Pila: Frantziak eta EBk benetan eskatzen dutena
Frantzian, portuan norbait ukatzen dutenean gutxitan dira benetako gauzak arazo nagusia. Ia beti paper-kontua da. EBko eta Frantziako aduana-agintariek hainbat ziurtagiri-eskakizun dituzte, eta dokumentu bat falta bada bidalketa batean, atxikipen bat eragin dezake, eta horrek zama asteetan atzeratu eta biltegiratze-tasak sortu ditzake.
Hurrengo taulak Frantzian inportatutako litiozko bateriak dituzten scooter elektrikoen ziurtagiri eta eskakizun nagusiak laburbiltzen ditu:
| Ziurtagiria / Araua | Estaltzen duena | Nork behar du? |
| CE marka | Segurtasun elektrikoa, EMC, produktuaren adostasuna | EB / Frantzia (derrigorrezkoa) |
| NBE 38.3 | Litiozko bateriaren garraioaren segurtasun probak | Garraiolari guztiak (itsasoa, airea, errepidea) |
| RoHS | Substantzia arriskutsuen murrizketa | EB / Frantzia (derrigorrezkoa) |
| IEC 62133 | Bateria kargagarrien zelulen segurtasuna | EBn sartzeko oso gomendagarria |
| MSDS / SDS | Bateriaren Segurtasun Datuen Fitxa Materiala | Itsasoko/aireko garraiolariek eskatzen dute |
CE marka
CE marka beharrezkoa da EBn saltzen diren patinete elektrikoentzat, Frantzia barne. Produktuak osasun, segurtasun eta ingurumen babeserako EBko estandarrak betetzen dituela erakusten du. Tentsio Baxuko Zuzentaraua (LVD), Bateragarritasun Elektromagnetikoko Zuzentaraua (EMC) eta agian Makinen Zuzentaraua dira patinete elektrikoetarako aplikagarriak diren zuzentarauak. Zure hornitzaile txinatarrak Adostasun Adierazpena eta laborategi aitortu bateko proba txostenak eman ahal izango dizkizu. Hori gabe ezin dituzu zure artikuluak legez jarri Frantziako merkatuan.
UN 38.3 litiozko baterientzat
UN 38.3 ziurtagiria ez da merkatura sartzeko arau bat, garraio arau bat baizik. Berresten du scooterreko litiozko bateria-zelulek hainbat segurtasun-proba zorrotz jasan dituztela, besteak beste, altitudearen simulazioa, proba termikoak, bibrazioak, tentsio mekanikoa, kanpoko zirkuitulaburrak, inpaktuak, gehiegizko karga eta deskarga behartuak. Ziurtagiri hau itsasoz, airez edo errepidez garraiatzen diren litiozko bateria-elementuen bidalketa guztiekin batera aurkeztu behar da. Ziurtagiririk ez badago, erreserba baztertuko da. UN 38.3 proba laborategi baimendu batean egin behar da, eta probaren laburpen-dokumentuak zure produktuko bateriaren modelo eta kimika zehatzak deskribatu behar ditu.
RoHS adostasuna
Substantzia Arriskutsuen Murrizketaren Zuzentarauak debekatzen du material arriskutsu batzuk erabiltzea, besteak beste, beruna, merkurioa, kadmioa eta hainbat bromuratu suaren aurkako agente, EBn merkaturatzen diren ekipo elektriko eta elektronikoetan. Esportaziorako scooterren fabrikatzaile txinatar errespetagarri gehienek RoHS betetze-dokumentuak izango dituzte, baina garrantzitsua da ziurtagiriak bidaltzen ari zaren modelo eta ekoizpen-multzo zehatza hartzen duela kontuan.
MSDS / SDS
Bateriak itsas eta aire garraiolarientzat Materialen Segurtasun Datuen Fitxa bat behar du. Bertan bateriaren kimika, energia-dentsitatea, bidaiatzeko karga-egoera eta larrialdiei erantzuteko informazioa identifikatu behar dira. MSDSak zure produktuan dagoen bateriarentzat zehatza izan behar du; bateria-modelo antzeko baterako MSDS generikoa ez da onartezina eta arazoak sortuko ditu garraiolariaren salgai arriskutsuen dokumentazioaren ebaluazioan.
Bidalketa-kanal egokia aukeratzea
Beraz, Frantziara scooter elektrikoak zein kanal hartu erabakitzeko, ez dago erantzun zuzen edo okerrik. Benetan zure bolumenaren, zure ordutegiaren, zure produktuaren bateriaren zehaztapenen eta zure inbentario-plana nola diseinatuta dagoen araberakoa da.” Hona hemen Txinatik Frantziara dauden bide nagusien alderaketa:
| Channel | Garraio-denbora | Kostu Maila | Litiozko bateria onartuta? | Best For |
| Ocean FCL | 45-50 egun | Behe- | Bai (DG dokumentuekin) | Bolumen handikoa, kostuarekiko sentikorra |
| Ocean LCL | 45-55 egun | Ertain-txikia | Bai (DG dokumentuekin) | Lote txikiak, MOQ baxua |
| Aire-garraioa | 12-15 egun | High | Mugatua (karga-mugak egoeraren arabera) | Eskaera premiazkoak eta balio handikoak |
| Txina-Europa Trenbidea | 30-45 egun | Ertaina | Bai (DG dokumentuekin) | Abiadura eta kostu ertaina |
Itsas Garraioa: Saltzaile Gehienen Aukera Berezkoa
Scooter elektrikoen esportatzaileentzako ohiko metodoa itsas garraioa da (edukiontzi osoko karga (FCL) edo edukiontzi bateko karga (LCL)). Produktu handi eta erraldoietarako kilo bakoitzeko kostu ekonomiko onena du, litiozko bateriaren karga baimentzen du salgai arriskutsuen ziurtagiri egokiarekin, eta Txinako portuak zuzenean lotzen ditu Frantziako ate nagusiekin, hala nola Le Havre eta Marseilla. Itsas garraio zerbitzu normal baten trantsizio-epea 45-50 egunekoa da.
fcl irtenbide egokia da 20 edo 40 oineko edukiontzi bat betetzeko nahikoa ahalmen duzunean eta zure kargaren gaineko kontrol handiena mantendu nahi duzunean, edukiontzi partekatuekin gertatzen diren nahasteko arriskurik gabe. LCL ona da kantitate txikiagoetarako, beraz, eskaeren maiztasunean malgutasuna duzu edukiontzi oso baten konpromisorik hartu gabe. Topway Shipping-ek FCL eta LCL itsas garraio zerbitzuak eskaintzen ditu Txinatik munduko portu nagusi guztietara, Frantziako portuetara barne, aduana-garbiketa autokudeatuarekin, helmugan hirugarrenen bitartekarien beharra ezabatuz.
Aireko Garraioa: Azkarra baina Oso Mugatuta
Aireko garraioa aukera bat da denbora-premiazko edo balio handiko bidalketetarako, baina airez garraiatzen den litiozko baterien kargari muga handiak daude, eta azken urteotan gogorragoak bihurtu dira. IATA DGR-k eskatzen du litiozko ioizko bateriak ez direla % 30etik gorako karga-egoerara karga-hegazkinetan garraiatzeko. 100 Wh-tik gorako edukiera duten bateriak salgai arriskutsu gisa sailkatzen dira eta 9. klase gisa maneiatu behar dira. Gainera, mugak daude eraman ditzaketen hegazkin motari, bidalketa bakoitzean eraman daitekeen kantitateari eta garraiolariaren onarpen-politikari dagokionez. Aire-konpainia batzuek ez dute litiozko bateriarik onartuko bidaiarien hegazkinetan. Aireko garraioa aukera ona da ordezko piezak edo osagarriak bidaltzeko. Itsasoa edo trenbidea da normalean aukera bideragarria formatu handiko bateriekin guztiz osatutako scooter elektrikoetarako.
Txina-Europa Trenbidea: Erdiko Aukera
Txina-Europa tren zerbitzuak asko garatu dira azken hamarkadan eta orain benetako erdibide bat eskaintzen dute airearen abiaduraren eta itsas garraioaren kostuaren artean. Trenak astero irteera erregularrak eskaintzen ditu Chengdu, Zhengzhou, Yiwu eta Shenzhen bezalako Txinako tren gune nagusietatik, 30-45 eguneko iraupenarekin, eta aukera ona da itsas garraioak baino hornidura ziklo azkarragoak nahi dituzten baina salgai handietan aireko garraioaren kostuak justifikatu ezin dituzten saltzaileentzat. Produktu arriskutsuen dokumentazio egokiarekin, trenbideak litiozko bateriaren zama garraiatu dezake. LCL bidalketa bateratuak ere garraiatu ditzake merkataritza elektronikoko paketeekin batera.
Frantziako Aduanak, Zergak eta DDPren Abantaila
Frantziak EBko kanpo-tarifa bakarra ezartzen die Txinatik datozen salgaiei. Frantziako aduana-agintaritza, Direction Générale des Douanes et Droits Indirects (DGDDI), logistika-profesionalen artean ezaguna da bere ikuskapen fisiko eta dokumental zabalengatik. Kategorizazioa eta balorazioa lehenengo sailkatzea eta ondo egitea ez da aukerakoa. Iritsi ondorengo zuzenketak garestiak, motelak eta, kasu batzuetan, ezinezkoak dira produktuak dagoeneko konfiskatu edo itzuli badira.
| Kostuen osagaia | Tarifa / Xehetasunak | Oharrak |
| Inportazio Zerga (Patinete Elektrikoak) | Aduana-balioaren %6-10 inguru | HS kodean eta TARIC sailkapenean oinarrituta |
| Frantziako BEZa (TVA) | % 20ko aduana-balioaren + zergaren + garraioaren gainean | Inportazio sarrera puntuan aplikatua |
| De Minimis Atalasea | Zerga: >150 € / BEZa: balio guztiak | BEZaren salbuespena IOSS bidez 150 € baino gutxiagoko B2Centzat |
| DDP (entregatutako betebeharra ordainduta) | Bidaltzaileak aurrez ordaindutako zerga guztiak | B2Crako onena; ustekabeko gastuak saihesten ditu |
Aplikatzen den zerga-tasa zure produktuari ematen diozun HS kodean oinarritzen da. Scooter elektrikoak askotan 8712 edo 8714 HS epigrafeetan sartzen dira, haien konfigurazioaren eta potentziaren arabera, baina kode zuzena produktuaren arabera aldatuko da. Frantzian aduana-atxikipenen arrazoi ohikoenetako bat TARIC sailkapen okerra da. Ikuskapen batean tasa okerra aplikatu dela ikusten bada, tasa egokia atzeraeraginez aplika daiteke eta aplikatzen da, zigorrekin batera. Balio handiko edo ezohiko produktuen kasuan, legezkoa eta askotan komenigarria da Frantziako aduanari Tarifa Informazio Loteslea (ITL) zehaztea eskatzea esportatu aurretik.
BEZari dagokionez, Frantziak bere ohiko BEZ tasa % 20koa kobratzen du produktuen aduana-balioaren gainean, gehi aplikagarri den inportazio-tasa + garraio- eta aseguru-gastuak EBko mugan. Frantziako bezeroei saltzen dien B2C saltzailea bazara, 2021eko uztailean balio txikiko BEZ salbuespena galtzeak esan nahi du orain edozein balioko bidalketa komertzialetan BEZa ordaindu behar duzula. IOSS erregistro-eskemak EBtik kanpoko saltzaileei aukera ematen die 150 eurotik beherako B2C bidalketetan BEZa aldez aurretik biltzeko eta ordaintzeko, mugan BEZa kobratu gabe. Hala ere, patinete elektrikoak normalean 150 eurotik gorakoak direnez bakoitza, IOSS mekanismoa ez da aplikatzen eta tasak eta BEZa aduana-garbiketa prozesu estandar baten bidez kudeatu behar dira.
Halaber, frantziar kontsumitzaileei zuzenean bidaltzen dizkieten saltzaileei Delivered Duty Paid (DDP) Incoterms akordioa erabiltzera animatzen diegu. DDP-k esan nahi du bidaltzailea dela inportazio-prozesu, zerga eta BEZ guztien arduraduna helmugan, azken bezeroak bere produktua aduana-gasturik gabe jaso dezan. Topway Shipping-ek DDP itsas garraio zerbitzuak eskaintzen ditu, Frantzia barne, Europar Batasuneko 25 herrialdetan bikoiztutako garbiketa-instalazioekin. Muturretik muturrerako irtenbide honek mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko plataformetan hainbeste B2C itzulketa eta kontsumitzaileen gatazka eragiten dituen ziurgabetasuna kentzen du.
Dokumentu-pakete bat eraikitzea
Portu ukatzean, ia beti dokumentazioari buruzkoa da. Adibidez, Txinatik Frantziara bidalitako litio-ioizko bateriak dituzten scooter elektrikoen betetze-dokumentuen pakete batek paketeko dokumentu bakoitzerako dokumentu osoak, koherenteak eta formatu egokian eduki behar ditu. Karga-atxikipenak gehienetan faktura komertziala, ontziratze-zerrenda eta salgai arriskutsuen adierazpenaren arteko desadostasunengatik sortzen dira.
Zure faktura komertzialak zehatz-mehatz adierazi behar du deklaratutako aduana-balioa, hau da, normalean produktuen transakzio-balioa. Frantziako Aduanek jakinarazitako balioak merkatu-datuekin alderatuko dituzte eta balioa gutxiesten duela dirudien edozein faktura kontsultatuko dute. Ez da eremu honetan gutxiespen oldarkorrak dirua aurrezten duelako, ikuskapenaren, zigorraren eta kargaren atxikipenaren arriskua askoz handiagoa baita epe laburreko edozein zerga-aurrezpen baino.
IMDG Kodearen 42-24 Zuzenketaren sailkapen berrikusiak Merkantzia Arriskutsuen Adierazpenean adierazi behar dira orain. Litio-ioizko bateriak dituzten scooter elektrikoentzat, UN zenbaki garrantzitsua UN 3556 da (Ibilgailua, litio-ioizko bateriaz elikatua), 9. klasea. DGDk ontziratze-taldea, bateriaren edukiera watt-ordutan identifikatu behar ditu eta bateria-modelo jakin baterako UN 38.3 probaren laburpena aipatu behar du. Merkantzia arriskutsuen paketeko edozein dokumentutan bat ez badator, erreserba ukatzea dakar, eta ukatu ondoren berriro erreserbatzeak bi edo lau aste gehitzen dizkio hornidura-kateko epeari, Maersk-ek 2026ko urtarrileko aholkuan adierazi zuen bezala.
Scooterrak Frantziara bidaltzeko dokumentazio osoak, DGDz gain, honako hauek izan behar ditu: faktura komertziala, produktu bakoitzaren pisua eta neurriak erakusten dituen ontziratze-zerrenda zehatza, ontziratze-gutuna edo aireko garraio-gutuna, jatorrizko ziurtagiria (garrantzitsua da aplikagarria den TARIC zerga-tasa eta dumpingaren aurkako errekarguak zehazteko), bateriaren UN 38.3 proben laburpena, CE Adostasun Adierazpena eta bateriaren MSDS. DDP bidaltzen ari bazara, zure logistika-hornitzaileak baimena izan beharko du zure izenean Erregistroko Inportatzaile gisa jarduteko, eta horrek normalean Frantziako EORI zenbaki bat eskatzen du, notario-ahalorde-akordio batek babesten ez badu behintzat.
Azken kilometroko entrega Frantzian: askotan ahaztutako aldagaia
Le Havre edo Marseillako aduanatik pasatzea istorioaren zati bat besterik ez da. Produktu handien kasuan, hala nola patinete elektrikoen kasuan, bezeroaren etxera edo hirugarrenen biltegi batera egindako azken miliako entregak gauza erraldoi eta astunak kudeatu ditzakeen garraiolari sare bat behar du; eta Europan, garraiolari sare hori ez da pakete txikientzako ohiko pakete sarearen berdina.
Frantziak eskularru zuriko eta bi pertsonentzako entrega-zerbitzuen sare ona du salgai handietarako, baina Txinako salgaien bidalketa-enpresa batetik sare horretara sartzeko, bazkide-harreman zuzena edo bitartekari gisa atzerriko biltegi bat behar duzu. Topway Shipping-ek atzerriko instalazioak ditu Europan, non bigarren zatia gorde, berriro ontziratu, etiketatu eta bidali dezaketen. Hori bereziki abantailagarria da Frantzian dauden azken bezeroengandik gertuago kokatu nahi dituzten merkataritza elektronikoko saltzaileentzat, entrega-epeak murrizteko, itzulketak prozesatzeko eta Txinatik zuzenean banakako erosketak bidaltzearen logistika saihesteko.
Frantzian, ohikoa da hitzordua hartzea entregatzeko – negozioan gomendatutako entrega deitzen zaio – elementu garrantzitsuetarako. Garraiolariak hartzailearekin harremanetan jartzen dira entrega-tarte bat antolatzeko, eta horrek esan nahi du telefono-zenbaki eta helbide zuzenik ez duten bidalketek entrega-saiakerak huts egitea, kostu gehigarriak eta bezeroen kexak ekarriko dituztela. Helbidearen formatua ondo lortzea eta zure frantziar kontsumitzaileei entrega programatu bat espero dezaketela esatea funtzionamendu-kontu erraza da, baina praktikan arazo kopuru desproportzionatua sortzen du.
Zergatik eraiki den Topway Shipping kategoria honetarako
Topway Shipping, 2010ean sortua eta Shenzhenen (Txina) egoitza duena, mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko logistika-irtenbideen hornitzaile gaitua da. Sortzaile taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan, eta Txinatik Europara bitarteko ibilbidearen ulermen zabala. Enpresaren zerbitzu-zorroak logistika-kate osoa hartzen du barne, Txinako fabrikaziotik atzerriko garraioraino. gordailu, aduana-garbiketa profesionala eta azken kilometroko entrega Europa osoko azken kontsumitzaileei edo B2B hartzaileei.
Izan ere, Topway Shipping bereziki kokatuta dago zama handi eta oso handietan aditu gisa – hain zuzen ere, scooter elektrikoak eta antzeko bateria bidezko gailuak erabiltzen diren zama mota. Erakundeak 8 tona arteko pisua duen elementu bakar bat eta 8 metro arteko alde bakarreko luzera duen elementu bat kudeatu dezake, eta biltegiratze sare nazionala eta nazioarteko garraio harremanak ditu, zama handiek behar duten ekipamendu espezializatua kudeatzeko gai direnak. Ez da salgaien garraiolari orokorren ohiko gaitasun bat, eta alde operatibo handia da garraiolari gehienek onartuko ez dituzten atalaseak gainditzen dituzten produktuen saltzaileentzat.
EBko 25 estatu kidetan, Frantzia barne, DDP bidalketa bikoitzeko zerbitzuak B2C saltzaileen aduana-buruhauste ohikoena saihesten du: frantziar azken bezero bat aurretik ordaindutako salgaien aduana-faktura batek harrituta uzten duenean. Topway-ren DDP zerbitzuak esan nahi du tarifa eta BEZ guztiak transakzioaren Txinako aldean ordaintzen direla eta kontsumitzaileak bere entrega jasotzen duela besterik gabe. Enpresaren logistika-kudeaketa irtenbide patentatuak muturretik muturrerako ikusgarritasuna ematen die, bidalketa-jarraipen osoa barne, merkataritza elektronikoko plataformako saltzaileei eta bezeroei bidalketa-egoeraren informazio zehatza eman behar dieten gune independenteetako operadoreei. Enpresak FBA (Fulfilment by Amazon) gaitasuna ere eskaintzen die Frantzian eta EBko merkatu zabalagoan Amazonen Europako betetze-sarea banaketa-geruza gisa erabiltzen duten merkatariei.
Topway Shipping-ek 200,000 pakete baino gehiagoko entrega-erregistroa du, 5,000 metro koadro baino gehiagoko biltegi-espazioa eta urtez urte % 100 baino gehiagoko negozio-hazkundea, eta horrek eskala operatiboa eskaintzen du bolumen koherentea kudeatzeko, litiozko bateriez elikatzen diren ibilgailuak bezalako karga konplexuek behar duten ezagutza espezializatuarekin batera. IMDG sailkapenaren UN 3171tik UN 3556ra aldatzeko taldearen esperientzia zuzenean garrantzitsua da 2026ko araudi-aldaketak eskatzen duen dokumentazio-aldaketa kudeatzeko prozesuan dagoen edozein bidaltzailerentzat.
Lehen aldiz bidaltzen dutenentzako aholku praktikoak
Txinatik Frantziara scooter elektrikoen lehen bidalketa komertziala egitear bazaude, aholku praktiko batzuek denbora eta diru asko aurreztuko dizute. Hasi ziurtagiria goiz – CE markaketa eta UN 38.3 probak laborategi aitortuek egiteak lau eta zortzi aste iraun ditzake, eta ezin duzu salgaien bidalketa arriskutsurik programatu hori gabe. Ez fidatu inoiz zure hornitzailearen hitzez dokumentuak existitzen direla dioenean, eskuratu benetako ziurtagiriak eta egiaztatu eskatzen ari zaren produktu modelo eta bateria konbinazio zehatzerako direla.
Ziurtatu zure salgaien bidaltzaileak IMDG Kodearen 42-24 Zuzenketaren sailkapen prozesuak erabiltzen dituela eta zure Salgai Arriskutsuen Deklarazioak UN 3556 barne hartzen duela litio-ioizko bateriekin elikatzen diren automobiletarako. Zure bidaltzaileak oraindik UN 3171 duten DGDak igortzen baditu, lortu berri bat. Erreserba ukatzean eta berriro erreserbatzeko atzerapenean galduko duzun dirua epe laburreko garraio-tarifen murrizketetan lortuko duzun edozein aurrezki baino askoz handiagoa izango da.
Egiaztatu zure HS kodea prezioa finkatu aurretik. Scooter batean behar bezala sailkatuta edo gaizki sailkatuta egoteak aldea eragin dezake lehorreratze-kostuan, eta ordaintzen ez bada, zure marjina murriztuko du edo prezio-arazoak sortuko ditu zure Frantziako banaketa-bazkidearekin. Frantzian, sailkapen aurreko irizpena aduana-agente lizentziadun batek edo barne-aduana-ezagutza duen salgaien bidaltzaile batek eman dezake.
Azkenik, bidali aurretik, kontuan hartu azken kilometroko entrega esperientzia zure bezero frantsesaren ikuspuntutik. Ziurtatu zure atzerriko biltegia edo entrega-bazkidea eskularru zuriko garraiolari sare baten parte dela, programazio-prozesuak dituzula martxan eta zure bezero frantsesen kontaktuek entrega-leihoari buruzko informazio zehatza ematen dutela. Atean entrega leuna da lehen aldiz kontsumitzen duen bat bezero errepikakor bihurtzen den ala ez erabakitzen duen unea.
Ondorioa
Txinatik Frantziara scooter elektrikoak eta litiozko bateriak dituzten elementuak bidaltzea ez da logistika-lan erraza. Baina guztiz posible da prestaketa egokiarekin. Araudi-ingurunea zorrotzagoa bihurtu den arren, batez ere 2026ko urtarriletik aurrera IMDG Kodearen 42-24 Zuzenketara derrigorrezko aldaketarekin eta Frantziako aduana-ikuskapen estandar zorrotzekin, bidalketa egoki baten egitura ondo ezarrita dago. Lortu zure ziurtagiriak zuzen, erabili NBEren sailkapen egokia, aukeratu zure bolumenerako eta ordutegirako egokia den bidalketa-ibilbide bat, ulertu zure lurreratze-kostua, Frantziako tasak eta BEZa barne, eta ziurtatu zure azken miliako entrega-konfigurazioa onargarria dela elementu handientzat.
Frantziako merkatuan epe luzerako irabazleak logistika-azpiegituretan inbertitzen duten saltzaileak eta markak izango dira –ziurtagiri egokiak, dokumentu-pakete egokiak, garraiolari-harreman egokiak, atzerriko biltegi-antolamendu egokia–, portu-atxikimenduetara, bezeroen ukoetara eta aduana-isunetara eramaten duten lasterbideak hartu beharrean. Frantziako merkatua erraldoia da, mugikortasun elektrikoko produktu bikainen eskaria benetakoa da eta Txinatik atetik etxera entregatzera arteko bidea ondo zapalduta dago behar bezala nola kudeatu dakiten espezialistek.
Galdera arruntak (ohiko galderak)
G: Nire hornitzaileak oraindik badu UN 3171 zenbakia duen DGD bat. Erabil al dezaket 2026an Frantziako bidalketarako?
A: Ez. IMDG Kodearen 42-24 Aldaketaren indarraldia itsas garraioko bidalketa guztietarako 2026ko urtarrilaren 1a da. UN 3171 ez da jada litio-ioizko bateriaz elikatzen diren ibilgailuen sailkapen baliozkoa. UN 3556 (Ibilgailua, litio-ioizko bateriaz elikatzen dena) behar duzu. Aurreko sailkapena erabiltzen baduzu, zure erreserba ukatuko da dokumentazioa berrikusteko urratsean. Eskatu zure hornitzaileari gaur bere DGD txantiloia eguneratzeko.
G: Zenbat kostatzen da Txinatik Frantziara sartzea scooter elektrikoetan?
A: Lehorreratze-kostu osoa honako hauek dira: itsas edo aireko garraioa, jatorrizko manipulazio- eta esportazio-kostuak, inportazio-zerga (normalean aduana-balioaren % 6-10 scooter elektrikoentzat, dagokion HS kodearen arabera), Frantziako BEZa % 20an, aduana-balioaren gainean kobratua, gehi zerga gehi garraio-kostuak, eta helmugako manipulazio-kostuak. Gastu horietako gehienak bidalketa-prezio bakarrean biltzen dira, DDP akordioekin, Topway Shipping bezalako bidalketa-agentzia espezializatu batekin, lehorreratze-kostuaren kalkulua aurreikusgarriagoa izan dadin.
G: Frantziako EORI zenbaki bat behar al dut scooterrak Frantziara inportatzeko?
A: Bai, DDP baldintzen arabera zure Erregistroko Inportatzaile (IOR) gisa inportatzen ari bazara, Frantziako EORI zenbaki bat beharko duzu inportazio BEZa erreklamatzeko. Zure logistika hornitzaileak DDP eskaintzen badu eta zure izenean IOR bada, hau zuretzat egingo du. Baina gogoratu beste norbaiten izena IOR gisa erabiltzeak Frantzian inportazio BEZa erreklamatzeko eskubidea behin betiko galtzea esan nahi duela, beraz, ziurtatu zure bidaltzailearekin duzun akordioa argi eta garbi zehaztuta dagoela.
G: Bidali al ditzaket scooter elektrikoak airez Frantziara?
A: Bai, DDP baldintzen arabera zure Erregistroko Inportatzaile (IOR) gisa inportatzen ari bazara, Frantziako EORI zenbaki bat beharko duzu inportazio BEZa erreklamatzeko. Zure logistika hornitzaileak DDP eskaintzen badu eta zure izenean IOR bada, hau zuretzat egingo du. Baina gogoratu beste norbaiten izena IOR gisa erabiltzeak Frantzian inportazio BEZa erreklamatzeko eskubidea behin betiko galtzea esan nahi duela, beraz, ziurtatu zure bidaltzailearekin duzun akordioa argi eta garbi zehaztuta dagoela.
G: Zer da DDP bidalketa eta zergatik gomendatzen da B2C Frantzian bidalketetarako?
A: Bai, DDP baldintzen arabera zure Erregistroko Inportatzaile (IOR) gisa inportatzen ari bazara, Frantziako EORI zenbaki bat beharko duzu inportazio BEZa erreklamatzeko. Zure logistika hornitzaileak DDP eskaintzen badu eta zure izenean IOR bada, hau zuretzat egingo du. Baina gogoratu beste norbaiten izena IOR gisa erabiltzeak Frantzian inportazio BEZa erreklamatzeko eskubidea behin betiko galtzea esan nahi duela, beraz, ziurtatu zure bidaltzailearekin duzun akordioa argi eta garbi zehaztuta dagoela.
G: Zenbat denbora behar da scooter elektrikoak Txinatik Frantziara itsasoz bidaltzeko?
A: Txinatik (Shenzhen, Shanghai edo Ningbo) Frantziako portuetara (Le Havre edo Marseilla) itsas garraio estandarrak 45 eta 50 egun artean irauten du atetik portura. Frantziako barnealdeko entrega eta aduana-prozesatzeko epea gehituta, atetik aterako bidaia-denbora osoa normalean 50 eta 60 egun artekoa da. Txina-Europa trena alternatiba azkarragoa da, 30 eta 45 egun artean behar ditu, eta itsasoko eta aireko garraioaren arteko kostua du.
