Nola pisu bolumikoak zure aireko garraioaren aurrekontua hiltzen duen Txinatik Frantziara bidalketa handietan
Sarrera
Aireko garraioa antolatu zenuen. Aurrekontua ondo irakurtzen zen. Gero faktura jasotzen duzu, eta espero zenuenaren ia bikoitza da. Hau ezaguna egiten bazaizu, ziurrenik pisu bolumenikoaren biktima zara, nazioarteko aireko salgaien garraioan gehien ulertzen den mekanika eta garestienetako bat.
Txinatik Frantziara gauza handiak eta arinak bidaltzen dituen negozio bat baduzu – altzariak, gimnasioko ekipamendua, adibidez… hasiera dekorazioa, kanpin-hornigaiak edo tramankulu handiak – pisu bolumetrikoa aurrekontuaren hiltzaile isila da, eta ez da askotan eztabaidatzen beranduegi izan arte. Aireko garraioa “pisu kobragarriaren” arabera kobratzen da, itsas garraioaren ordez, hau metro kubiko bakoitzeko kobratzen baita. 50 kilogramoko bidalketa 300 kilogramo balitz bezala kobratu daiteke.
Saiakera honek zehatz-mehatz azaltzen du nola funtzionatzen duen pisu bolumetrikoak Txinatik Frantziara doan korridorean, zergatik eragiten dien elementu handiei gehien, eta gaur egun aplika ditzakezun metodo praktikoak gehiegizko gastua saihesteko. 2025eko eta 2026ko merkatu-datuei ere erreferentzia egiten diegu, eta azaltzen dugu nola eragin handia izan dezakeen Topway Shipping bezalako garraio-bazkide esperientziadun batekin lankidetzan aritzeak zure emaitza ekonomikoetan.
Zer da pisu bolumetrikoa eta zergatik existitzen da?
Aire konpainiek ez dute soilik igogailua saltzen, zama-espazioa ere bai. Boeing 777 zama-hegazkin batek gehienezko karga-kopurua du. Baina zama-sotoko bolumen finko bat ere badu. Bidalketa-egile guztiek pakete arinak eta leunak bidaliko balituzte, hegazkinak pisu-mugara iritsi baino askoz lehenago agortuko litzateke lekurik, eta horrek bidaia ekonomikoki bideraezina bihurtuko luke. Horri aurre egiteko, industriak pisu bolumenikoaren (edo dimentsio-pisuaren) ideia asmatu zuen, bidalketa batek okupatzen duen espazioari esleitutako pisu hipotetikoa.
IATAk eta nazioarteko garraiolari gehienek erabiltzen duten kalkulua oso erraza da: paketearen luzeraren, zabaleraren eta altueraren biderkadura zentimetrotan 6,000z zatitu. Horrek pisu bolumetrikoa emango dizu, kilotan. Garraiolariak pisu gordin errealarekin alderatzen du eta bien artean handiena kobratzen du. Zenbaki handiago hori faktura daitekeen pisua da eta garraioaren kostua zehazten du.
Hau termino errealetan itzultzeko: 180cm x 60cm x 20cm-ko edukiontzi batean sartutako liburutegi lau batek 36 kg-ko pisu bolumetrikoa du. Benetako produktuak 15 kg besterik ez baditu pisatzen, 36 kg kobratuko lizukete – pisu fisikoaren bikoitza baino gehiago. Eta altzarien edo etxeko diseinuaren gama oso baterako biderkatuz gero, kostu-gaina nabarmena da.
Bolumen-pisuaren kalkulua: benetako adibideak
| Produktu-mota | Neurriak (cm) | Benetako pisua | Bolumen-pisua (÷6000) | Kargagarria den pisua |
| Liburutegi laua | 180 x x 60 20 | 15 kg | 36 kg | 36 kg |
| Yoga esterilla (kutxan) | 70 x x 25 25 | 2.5 kg | 7.3 kg | 7.3 kg |
| Kanpin denda | 80 x x 50 30 | 4 kg | 20 kg | 20 kg |
| Bulegoko aulkia (desmuntatuta) | 120 x x 70 40 | 18 kg | 56 kg | 56 kg |
| Makineria zati trinkoa | 40 x x 30 20 | 35 kg | 4 kg | 35 kg |
Azken lerroa esanguratsua da: pisu-bolumen erlazio handiko karga trinkoek bakarrik lortzen dute benetako pisuaren arabera ordaintzearen onura. Hori guztia pisu bolumikoaren arabera kalkulatzen da: kontsumo-produktu gehienak eta merkataritza elektronikoko produktuak Txinatik Frantziara bidaltzen dira.
Txinatik Frantziara doan aireko salgaien korridorea: nolakoak izango dira tarifak 2026an
Txinatik Frantziarako aireko salgaien ibilbide nagusia Shanghai Pudong-etik (PVG), Shenzhen Bao'an-etik (SZX), Guangzhou Baiyun-etik (CAN) eta Beijing Capital-etik (PEK) Paris Charles de Gaulle-ra (CDG) doa, eta bigarren mailako ibilbideak ditu Lyon Saint-Exupéry-ra (LYS) eta Marseille Provence-ra (MRS). Air France Cargo, Lufthansa Cargo, China Southern eta Emirates SkyCargo dira korridore honetan jarduten duten garraiolari nagusien artean.
Ibilbide honetako prezioak 2026ko erdialdera arte igotzea espero da. Tarifak nabarmen altuagoak dira merkatuaren hainbat asaldura direla eta, besteak beste, kezka geopolitiko jarraituak, Asiako erregaien prezioen igoerak eta Golkoko korridorearen segurtasun eza dela eta itsasotik urruntzen ari diren bidaltzaileen gehiegizko eskaera. Txinatik Europarako aireko garraioa % 75 baino gehiago igo da gatazka aurreko oinarrizko balioekin alderatuta, eta batez besteko tarifak 4.80 eta 6.05 USD ingurukoak dira kilogramoko, karga handietan salgaia orokorrean. Zerbitzu azkarrak eskuragarri daude, gutxi gorabehera 10.90 dolar kilogramoko.
100 kg baino gutxiagoko bolumen txikiko bidaltzaileentzat, kiloko tarifa askoz handiagoa da, askotan 10 USD eta 12.50 USD artean kg bakoitzeko. Mailakatutako prezioen egiturak esan nahi du pisu bolumetrikoa are zigor handiagoa dela: dagoeneko prima bat ordaintzen ari zara kg bakoitzeko, eta kobratu daitekeen pisu hori zure salgaien tamainagatik igotzen bada, kostu osoa beldurgarria izan daiteke.
Erreferentziazko aireko garraio-tasak: Txinatik Frantziara (CDG), 2026ko ekaina
| Bidalketaren tamaina (pisu kobragarria) | Kiloko prezio estimatua (USD) | Garraio-denbora | Zerbitzu Maila |
| 45 kg baino gutxiago | 10.00 - 12.50 USD | 3-5 egun | Aire Orokorra |
| 45 - 100 kg | 7.00 - 9.50 USD | 3-5 egun | Aire Orokorra |
| 100 - 300 kg | 5.50 - 7.00 USD | 3-6 egun | Aire Orokorra |
| 300 - 1,000 kg | 4.80 - 6.05 USD | 5-7 egun | Aire Orokorra |
| 1,000 kg+ | 4.00 - 5.00 USD | 5-7 egun | Bateratua / Gutuna |
| Edozein pisu (Express) | 10.90 USD baino gehiago | 2-4 egun | Espresu mezularitza |
Oharra: Prezioak astero alda daitezke eta erregai-gehigarrien, segurtasun-tasen eta portu-manipulazio-zergen menpe daude. Beti eskatu prezio osoa, osagai bakoitza banaka xehatzen duena, bidalketa onartu aurretik.
Zergatik Txinatik datozen salgai handiak kaltetuenak dira
Txina da pisu bolumikoaren araberako prezioek gehien kaltetzen dituzten gauza mota zehatzen munduko fabrikatzailea: altzariak, etxeko dekorazioa, kanpoko eta aisialdirako produktuak, maskotentzako produktuak, jostailu multzoak, burko eta oheko produktuak, argiztapen tresnak eta moda osagarri erraldoiak. Kategoriek ezaugarri komun bat dute: dentsitate nahiko baxua, babeserako beharrezkoak diren ontziak tamaina handikoak eta konprimitzeko gaitasun mugatua.
Garraio-kostuak faktore larria izan daitezke Txinako ekoizpenaren kostu-eraginkortasunerako, kategoria horietako frantziar inportatzaileek askotan modu gogorrean ikasten duten zerbait. Baliteke 500 unitateko kuxin apaingarrien bidalketa bat izatea, balantzan 200 kg baino ez dituena, baina ia 3 metro kubikoko karga-ahalmena duena. Bat-batean, bidalketa horrek unitate bakoitzeko 2.5 aldiz gehiago kostatzen du formula bolumenikoaren arabera aurreikusitakoa baino (3 x 167 = 501 kg kobratuta).
Arazo handiagoa da hau bidalketa-denboraldi gorenean. Txinako aireportu nagusietatik irteten den aireko karga-ahalmena nabarmen murrizten da Gabonak, udako salmentak edo eskolara itzultzea baino lehen. Garraiolariek denboraldi goreneko tasak kobratzen dituzte. Dentsitate handiko eta marjina handiko kargak lehentasuna du beste salgaien aldean dagoen espazio libreagatik. Dentsitate txikiko eta tamaina handiko bidalketek 3 eta 7 eguneko erreserba-atzerapenak izan ditzakete, eta horrek gastuak, ziurgabetasuna eta baita produktuen aurkezpen sentikorrak diren merkatu-leihoak ere galtzea areagotzen ditu.
Aduana-dimentsio bat ere badago. EBko kide gisa, Frantziak EBko BEZa eta aduana-gastuak kobratzen ditu inportatutako produktuen aduana-balioan. Nahita puzten duzunean pisu bolumenikoaren gastuak sartuz erreklamatutako garraio-kostua, lehorreratze-kostu orokorraren kalkulua alda daiteke, eta hori ez da inportatzaile guztiek kontuan hartzen jatorrizko produktuaren marjinaren modelizazioan.
Are okerrago egiten duten ezkutuko gainkargak
Bolumen-pisua fakturaren hasiera besterik ez da. Txinatik Frantziara doan aireko karga-merkatua gainkargez beteta dago, oinarrizko garraio-tarifari gehitzen zaizkionak eta bidaltzaile berrientzat azken fakturaren % 30etik % 60ra arteko gehikuntza izan dezaketenak. Horietako guztiak ezagutu behar dituzu aurrekontua zehatz-mehatz egin ahal izateko.
Erregai-gehigarriak (FSC) dira oztopo handiena. Petrolio-merkatuan, erregaiaren prezioak gorabehera egiten dute, beraz, garraiolariek aldizka, batzuetan astero, aldatzen dute FSC. Asiako aire konpainia batzuek erregai-gehigarriak bikoiztu edo hirukoiztu egin dituzte 2026ko erdialdean, lehenagoko mailetara lau aldiz igo arte, petrolioaren prezio altuak berreskuratzeko, zama osoa zuzenean bidaltzaileen gain utziz. Horri gehitu behar zaizkio segurtasun-baheketa tasak, ibilbide jakin batzuei aplikatzen zaizkien gerra-arrisku primak, jatorrizko aireportuko terminaleko manipulazio-gastuak, baita CDG eta aire-fakturaren dokumentazio-gastuak ere.
Hau da 2026ko erdialdean Shenzhenetik Paris CDGra 500 kg-ko karga orokorreko bidaia baten benetako azterketa.
Adierazpenezko gainkostuen banaketa: 500 kg-ko bidalketa, SZXtik CDGra (2026ko erdialdea)
| Karga-osagaia | Zenbateko zenbatetsia (USD) | Oharrak |
| Oinarrizko garraio-tasa (@ 5.50 USD/kg) | USD 2,750 | Pisu kargagarrian aplikatua |
| Erregaiaren gainordaina (FSC) | 350 - 550 USD | Astero aldatzen da; gutxi gorabehera 0.70–1.10 USD/kg |
| Segurtasun-kontrolaren kuota | 55 - 110 USD | Gutxi gorabehera 0.11–0.22 USD/kg (EBren eskakizuna) |
| Gerra arriskuaren gainordaina | 100 - 250 USD | Ekialde Hurbiletik igarotzen diren ibilbide batzuetan aplikatua |
| Aireportuko terminalen kudeaketa (jatorrizkoa) | 75 - 120 USD | SZX karga-terminalaren karga |
| Aireportuko terminalaren kudeaketa (helmuga) | 85 - 140 USD | CDGko karga-manipulazioa |
| Aireko faktura / dokumentazio-tasa | 40 - 60 USD | Bidalketa bakoitzeko tarifa finkoa |
| Guztirako kostu estimatua | 3,455 - 3,980 USD | 6.91 USD – 7.96 USD kg bakoitzeko, guztira |
Adibide honetarako, 500 kg-ko pisua kobragarria dela suposatzen da. Zure bidalketa bolumen aldetik astuna bada eta kobragarria den pisua, adibidez, 900 kg bada, benetako 500 kg-ren ordez, kg bakoitzeko kalkuluekin lotutako lerro-elementu guztiak proportzionalki igotzen dira, eta faktura osoa nabarmen hazten da.
Bolumen-pisuaren kostuak murrizteko estrategia praktikoak
Berri ona da pisu bolumetrikoa ez dagoela guztiz zure eskuetatik kanpo. Hainbat irtenbide frogatu daude bidalketa-enpresa esperientziadunek erabiltzen dituztenak haien ahultasuna murrizteko, eta horietako gehienek aurreikuspena behar dute, eta ez kapital-inbertsio handirik.
Palanka handiena zure ontziak optimizatzea da. Zure esportazio-kartoiak berriro diseinatzeko zure hornitzaile txinatarrekin lan egiteak bolumen-pisuaren murrizketa nabarmenak ekar ditzake. Horrek esan nahi du ontziratze-material txikiagoak baina egituraz sendoak erabiltzea, kaxen barruko aire-espazio hutsak betegarri trinkoekin betetzea eta produktuaren diseinuak ahalbidetzen duenean muntaketa lauak edo desmuntagarriak eskatzea. 30 cm-ko altuerako kaxa batean bidaltzen den produktu batek, 45 cm-ko altuerako kaxa batekin alderatuta, pisu bolumetrikoa heren bat murrizten du, zuzenean zure garraio-gastua murriztuz.
Bigarren tresna handia bateratzea da. Zure bidalketa-bolumenak ez badira nahikoa aireko karga-espazio dedikatua eraginkortasunez betetzeko, beste bidalketa-enpresa batzuekin bateratu zaitezke salgaien bidalketa-enpresa baten taldekatze-zerbitzua erabiliz. Horrek nabarmen murriztu dezake zure kg bakoitzeko kostu eraginkorra. Lote handiago bateratu baten barruan behar duzun espazioagatik bakarrik ordaintzen duzu eta bidalketaren erosketa-ahalmenak normalean zuk zeuk negoziatu ditzakezunak baino oinarrizko prezio hobeak eskaintzen dizkizu.
Salgai handi eta premiazkoak ez direnetarako garraio modua aldatzea kontuan hartu beharko litzateke. Txinako portu nagusietatik Le Havre edo Marseillara itsas garraioa 2,000 eta 4,500 dolar artekoa da 20 oineko edukiontzi oso batentzat, 25 eta 30 egun artean itxaron dezaketen bidalketetarako; hau da, airez karga berdinak kostua izango lukeenaren zati txiki bat. Txina-Frantzia inportatzaile esperientziadun gehienek ikuspegi hibridoa dute logistika aurrekonturako, itsasoz inbentarioa aldizka berriz hornitzeko eta airez soilik bidalketa premiazkoak edo produktu berriak merkaturatzeko.
Azkenik, denbora garrantzitsua da. Erreserba-aldi jendetsuak saihestuz, kostuak eta edukiera-atzerapenen arriskua murriztu daitezke. Hori bereziki egia da Txinatar Urte Berriaren aurreko 6-8 asteetan eta urritik abendura bitarteko oporraldi aurreko boladan. Garai onetan, erreserbatu zure lekua 2-4 aste lehenago prezio baxuagoak lortzeko eta azken orduko gainordainak saihesteko.
Garraio Moduen Konparaketa: Txina eta Frantzia salgai handiak garraiatzeko
| modua | Garraio-denbora | Kostua (500 kg baliokidea) | Bolumen-pisuaren arriskua | Best For |
| Aire-garraio estandarra | 3-7 egun | 3,500 USD – 5,000+ | HIGH | Salgai premiazkoak eta premiazkoak |
| Express Air | 2-4 egun | 5,500 USD – 7,000+ | HIGH | Hornidura kritikoa |
| Ozeano FCL (20 oin) | 25-30 egun | 2,000 – 4,500 USD/edukiontzi | NONE | Bolumen handiko eskaera erregularrak |
| Ocean LCL | 28-35 egun | 50-150 USD/CBM | BAXUA (CBMren arabera) | Bolumen ertaineko zama mistoa |
| Trenbide Salgaia | 12-16 egun | 4,158 – 5,082 USD (20 oin) | LOW | Bolumen handiak, premia ertainekoak |
Nola laguntzen dizun Topway Shipping-ek erronka honetan zehar mugitzen
Shenzhen, Txina – 2010az geroztik, Topway Shipping-ek mugaz gaindiko enpresei laguntzen die salgaiak modu adimentsuago eta kostu-eraginkorragoan transferitzen. Topway-ren sortzaile taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan. Ezagutza hori zama bakoitzean esperientzia sakona lortzen da, Parisera doan aireko bidalketa bakarra edo Guangdong-etik Le Havre-ra doan itsas garraio programa erregularra izan.
Topwayren indarra eskaintzen zabaltasunean eta integrazioan datza. Topway ez da erreserba-agente bat, logistika-kate osoa kudeatzen dugu, Txinako fabrikatik edo biltegitik lehenengo etapatik hasita, esportazioen aduana-garbiketa, salgaien etapa nagusia (airezkoa, itsasozkoa edo trenbidezkoa), inportazioen garbiketa Frantziako muturrean, azken miliako entrega zure biltegira edo azken bezeroara. Gaitasun integral honek esan nahi du arazoak talde arduratsu bakar baten barruan aurkitzen eta konpontzen direla, hainbat zerbitzu-hornitzaileren artean sartu beharrean.
Bolumen-pisuarekin arazoak ohikoak dira salgai handien bidaltzaileentzat, eta Topway-k aholkularitza espezifikoa eskaintzen du erreserba egin aurretik ontziratzeari eta dimentsioak zehazteari buruz, bezeroei kostuak blokeatu aurretik kobratu daitekeen pisua minimizatzeko aukerak aurkitzen laguntzeko. Taldeak Frantziako aduana-inguruneari buruz duen ezagutzak, EBko inportazio-arauak eta ICS2 segurtasun-aurrekargatze-adierazpenak barne, esan nahi du bidalketak modu eraginkorrean garbitu egiten direla ustekabeko atzerapenik edo gastu gehigarririk gabe CDGn edo beste sarrera-puntu batzuetan.
Itsas garraioari dagokionez, Topway-k FCL eta LCL aukera malguak eskaintzen ditu Txinako portu nagusietatik mundu osoko portuetara, Le Havre eta Marseilla barne, eta horrek errazten du aire eta itsaso hibridoaren ikuspegia hartzea, garraio-kostuak kontrolpean mantentzen dituena. Txinatik Frantziara hornidura-kate bat lehen aldiz ezartzen ari diren edo dagoeneko dagoen hornidura-kate bat optimizatu nahi duten enpresentzat, Topway-k aholkularitza estrategikoa eta garraiolarien arteko lankidetza mota eskaintzen ditu, bidalketa-enpresa bakar batek bere kabuz lortu ezin dituenak.
Frantziako Aduana eta Araudi Geruza Ulertzea
Ez dago egiteko zama hegazkinean kargatzea elementu handiak Frantziara eramateko baino gehiago. Europar Batasuneko kide gisa, Frantziak EBko aduana-prozedura guztiak, EBko Aduana-Tarifa Bateratuaren araberako inportazio-gastuak eta Frantziako BEZa (gaur egun % 20 produktu orokor gehienetan) jarraitzen ditu inportazio guztietan. 2021az geroztik, EBko Inportazio Kontrol Sistema 2 (ICS2) airez iristen diren produktu guztientzako karga elektronikoaren aurre-aitorpenaren baldintzak ere sartu ditu, eta baldintza horiek karga jatorrian kargatu aurretik aurkeztu behar dira.
Produktuen sailkapena garrantzitsua da objektu handi eta irregularretarako. Sailkapen okerrak, nahita ez bada ere, elementuak aduanan atxikitzea ekar dezake aztertzeko, eta horrek biltegiratze-tasak eta entrega atzeratzea ekar ditzake. Altzariak, fitness ekipamendua eta argiztapen-tresnak bezalako produktu asko hainbat HS kode posibletan sailka daitezke, dagokien zerga-tasa nabarmen aldatuz. Barne-aduana-espezializazioa duen logistika-bazkide bat, zure elementuen ulermen osoa ez duen hirugarren bitartekari bati azpikontratatu beharrean, aldea nabarmena egiten duen arriskuak murrizteko neurri bat da.
Frantziako aduanek produktu mota batzuetarako etiketatze-arau zorrotzak ere badituzte. EBn saltzen diren ondasunek EBko markatze-arauak bete behar dituzte eta Frantzian txikizkako salmentarako diren ondasunek frantsesez etiketatu behar dute produktuaren informazio garrantzitsua lortzeko. Zure bidalketa CDGra iritsi aurretik arauak betetzen dituzula jakitea, eta Frantziako aduana-azterketa-pabiloi batean etiketatze-arazo bat duzula ez konturatzea, hornidura-kate ezin hobeak arazo garestietatik bereizten dituen xehetasun operatiboa da.
Ondorioa
Bolumen-pisua ez da ihesbide edo bitxikeria bat – aireko garraioaren prezioen alderdi intrintsekoa da, eta ia beste edozerk baino gehiago eragiten die tamaina handiko salgaiei. Enpresa batek Txinatik Frantziara produktu handiak edo dentsitate txikikoak esportatzen baditu, bolumen-pisua ez ulertzeak eta aktiboki kudeatzeak produktu lehiakor baten marjina galtzaile bihur dezake.
Metodoak sinpleak dira: ontzien neurriak optimizatu, ahal den guztietan bateratu, premiazkoak ez diren kantitateetarako itsas garraioa aztertu eta denboraldi goreneko prezioak saihesteko goiz erreserbatu. Baina behar bezala egiteko, inportatzaile gehienek ez duten ezagutza, garraiolari harremanak eta azpiegitura operatiboa behar dira.
Enpresek Topway Shipping bezalako logistika bazkide batekin lankidetzan aritzen direnean, 2010etik korridore hauetan lanean ari dena, Txinako esportazio logistika eta Frantziako inportazio baldintzak ezagutzen dituena eta fabrikatik azken entregaraino kate osoa kudeatu dezakeena, enpresei behar duten ikusgarritasuna eta kontrola ematen diete garraio erabaki informatuak hartzeko. Aireko garraio tasak izugarri igo diren eta pisu bolumenikoaren zigorrak handitzen jarraitzen duten merkatu batean, espezializazio hori ez da luxu bat. Lehiakortasun eskakizun bat da.
Maiz egiten diren galderak
G: Zein da aireko garraioan pisu bolumikoaren eta pisu errealaren arteko aldea?
A: Benetako pisua zure bidalketaren pisua da, balantzan pisatuta. Pisu bolumetrikoa zure kargak hartzen duen espazioaren neurria da, honela kalkulatuta: Luzera x Zabalera x Altuera (cm) zati 6,000. Aire konpainiek kobratzen dute garestiena; hau da, kobratutako pisua.
G: Nola kalkula dezaket Txinatik Frantziara bidalketa pisu bolumikoaren edo benetako pisuaren arabera kobratuko den?
A: Neurtu zure kartoiaren neurriak zentimetrotan. Biderkatu hirurak eta zatitu 6,000z. Kopuru hau zure benetako pisu gordina baino handiagoa bada, pisu bolumetrikoa kobratuko zaizu. Kontsumo-ondasun handiak (altzariak, kirol-ondasunak, oheko arropa) bolumen aldetik astunak dira.
G: Txinatik Frantziara doan aireko garraio-tasak ezohiko altuak al dira gaur egun?
A: Bai. Tarifak nabarmen altuagoak dira 2026ko erdialdetik aurrera, erregaiaren kostu handiagoa, edukiera txikiagoa eta itsas ibilbideetatik aldatzen diren bidaltzaileen gehiegizko eskaera direla eta. Karga orokorreko tasak 4.80 USD eta 6.05 USD artekoak dira kg bakoitzeko bidalketa handiagoetarako, edo 10 USD baino gehiago kg bakoitzeko zerbitzu azkarretarako.
G: Itsas garraioa aukera hobea izan al daiteke Frantziara doazen salgai handiak lortzeko?
A: Noski, premiazkoak ez diren gauzetarako. Txinatik Le Havrera edo Marseillara itsas garraioa aireko garraioaren kostuaren laurdena da eta ez dago pisu bolumikoko zigorrik – LCL metro kubikoka kobratzen da, eta hori erraza da karga handietarako. Garraio-denbora 25 eta 35 egunekoa da truke gisa.
G: Nola lagun dezake Topway Shipping-ek nire aireko garraio kostuak murrizten?
A: Topway Shipping-ek aholkularitza eskaintzen du aurrez erreserbatutako ontziratze eta neurriei buruz, aireko garraio alternatiba bateratuei buruz, aduana-garbiketaren laguntza Frantziako/EBko inportazio murrizketekin eta garraiolari-tarifa lehiakorretarako sarbidea, dauden harremanen bidez. Gure zerbitzu integralaren metodologiak ez du esan nahi eskualdatzean etenik dagoenik, aurreikusi gabeko tasak edo atzerapenak eragin ditzakeenik.
