Italiako EBko karbono-zergak eragina izango du orain zure Txinako bidalketa-kostuan
Sarrera
Txinatik Italiara edo Europar Batasuneko beste edozein lekutara gauzak bidaltzen badituzu, ziurrenik zure bidalketa-fakturetan kobratu berri bat ikusi duzu: EBko Isurpenen Negoziazio Sistemaren (EU ETS) gainordaina. 2024ko hasieran, bidalketa-kostuak % 1 baino ez ziren igo, baina aldaketa txiki hori nazioarteko logistikan denbora luzez izandako egitura-kostuen aldaketa handienetako bat bihurtu da. Orain, Txina eta Europa arteko salgaiak bidaltzearen kostu osoaren % 6 eta % 12 artean osatzen du, eta ez da desagertuko.
Italiak paper oso interesgarria du istorio honetan. Italia EBren eta Txinaren arteko merkataritza-bazkide handienetako bat da. Makina-pieza, kontsumo-elektronika, ehungintza eta lehengai asko lortzen ditu Txinatik. Hori dela eta, Italiako inportatzaileek beste askok baino gehiago sufritzen ari dira. Adolfo Urso Italiako Industria ministroak berak EBko ETS etetea eskatu du, Europako lehiakortasunean "ondorio kaltegarria" duela esanez. Baina prozesua aurrera jarraitzen du nolanahi ere. EBko arau eta erregelamenduek ez dute denek ados egon arte itxaroten.
Artikulu honek EBko karbono-zergaren esparrua modu sinplean aztertzen du, Txinara bidaltzeko kostuan nola eragiten duen erakutsiz, zenbakiek nola funtzionatzen duten benetan, inportatzaileek zer egin behar duten betetzeko eta nola kudeatu zure esposizioa modu adimentsuan 2026ko gainerako urterako eta aurrerago.
EBko ETS ulertzea: gainkargaren atzean dagoen mekanismoa
EBko Isurpenen Merkataritza Sistema 2005etik dago indarrean. Hasieran, zentral elektrikoak, industria astuna eta aire konpainiek bakarrik hartzen zuten barne. Munduko merkataritzarako garapen garrantzitsuena 2022ko abenduan izan zen, Europako Parlamentuak itsas garraioa ETS sisteman sartzearen alde bozkatu zuenean. Sistema hau ofizialki onartu zen 2023ko maiatzean eta 2024ko urtarrilaren 1ean sartu zen indarrean.
Sistemak mugak jarri eta trukatu egiten ditu. EBk muga bat jartzen dio sektore guztiek isuri ditzaketen berotegi-efektuko gasen kopuruari. Itsas garraio-enpresek Europar Batasuneko Baimenak (EUA) erosi behar dituzte, hau da, karbono-kredituak, EBko portuetara egindako bidaietan isurtzen duten CO₂ tona bakoitzeko. Urtero, muga gero eta estuagoa da, eta horrek esan nahi du baimen gutxiago daudela eskuragarri. Horrek prezioak gora egiten du denborarekin. BloombergNEFek dio EUAren prezioak 2024 eta 2025ean aurreikusitako 65-90 €-ko tartetik tona bakoitzeko 122 €-ra igo daitezkeela 2030erako.
Txina eta Italiaren arteko merkataritzarako, estaldurari buruzko legeak oso garrantzitsuak dira. EBko portu baten eta EBtik kanpoko portu baten arteko bidaietarako, hau da, Txinatik Italiara doan bidalketa bat, bidaiaren isuri guztien % 50 EBko ETS sistemaren menpe daude. Horrek esan nahi du Shanghaitik Genovara doan itsasontzi batek ez duela Europako uretan karbono isurien erantzule bakarrik; 11,000 itsas miliako bidaia osoan isuritako CO₂ tona bakoitzaren erdiaren baimenak ere eman behar dituela. Asko da hori.
EBk pixkanaka-pixkanaka ezartzeko plan bat ezarri zuen itsas garraioaren industriak aldaketetara ohitzeko denbora izan zezan. Baina denbora hori, funtsean, amaitu da. Beheko taulak gauzak nola aldatu diren erakusten du:
| Urtea | Estaldura ehunekoa | Estaldura-gasak | EUA Prezio Tartea (€/tona) |
| 2024 | 40% | CO₂ bakarrik | 65€–90€ |
| 2025 | 70% | CO₂ bakarrik | 60€–75€ |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | 60€–150€ |
| 2030 (aurreikuspena) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | 122 €+ arte |
1. taula: Itsasoz bidaltzeko EU ETSren fase-sartze egutegia
2025ean % 70eko estalduratik 2026an % 100eko estaldurara pasatzea aldaketa handia da. Betetzearen kostua ia bikoiztu egiten da 2024ko mailekin alderatuta. Hapag-Lloyd-ek, munduko edukiontzi-garraiolari handienetako batek, publikoki esan zuen bere EB ETS gainordaina % 45 inguru igoko zela arau-aldaketa honen ondorioz. Igoera hori, zuzenean, bidaltzaileen gain dago.
Nola agertzen den karbono-gehigarria zure fakturan — eta zenbat balio duen benetan
Garrantzitsua da xehetasunez ulertzea nola aplikatzen dituzten garraiolariek EU ETS tasak, gainordaina ez baita tarifa finko bat. Hainbat faktoreren arabera aldatzen da, hala nola, EUAen uneko merkatu-prezioa (garraiolari gehienek hiru hilabetetik behin eguneratzen dute hau), ontzi espezifikoaren energia-eraginkortasun kalifikazioa, erabiltzen den erregai mota eta bidaiaren ibilbidea.
Garraiolariek normalean hiru hilabetetik behin aldatzen dituzte gainordainen taulak, ICE DEU3 bezalako indizeetatik datozen EUA prezioen hiru hilabeteko batez bestekoa erabiliz. Adibidez, EUAk 76.75 euroko batez besteko prezioan negoziatu ziren tona bakoitzeko 2025eko abuztuaren 16tik azaroaren 15era. Maersk-ek zenbaki hori erabili zuen 2026ko lehen hiruhilekoko gainordainak kalkulatzeko. Bidaltzaile batentzat ondorio praktikoa da bidalketaren kostua % 20-30 igo edo jaitsi daitekeela ETS linean bakarrik, oinarrizko tarifak berdinak izan arren.
2026rako karbono-zerga 150 eta 300 dolar artekoa da TEU bakoitzeko Shanghaitik Rotterdamerako ibilbide tipiko baterako, ontzi motaren arabera. Genova edo La Spezia bezalako Italiako portuetan, pixka bat urrunago daudenak eta normalean transbordoa behar dutenak, kopuruak normalean tarte horren goi-muturrean egoten dira. LCL (Less-than-Container-Load) bidaltzaileak ere ez daude seguru. CBM bakoitzeko ETS gehigarrien kostua 5 eta 8 dolar artekoa izatea espero da 2026rako, eta 3 dolarretik 5 dolarra igoko da 2025ean.
| Ibilbidea | 2024ko ETS gainkarga/TEU | 2025ko ETS gainkarga/TEU | 2026ko ETS gainkarga/TEU |
| Shanghai → Rotterdam | $ 80- $ 120 | $ 120- $ 180 | $ 150- $ 300 |
| Shanghai → Genova/La Spezia (Italia) | $ 90- $ 130 | $ 130- $ 200 | $ 170- $ 320 |
| Shenzhen → Hanburgo | $ 75- $ 115 | $ 115- $ 175 | $ 145- $ 290 |
| Guangzhou → Bartzelona | $ 85- $ 125 | $ 125- $ 185 | $ 155- $ 305 |
2. taula: Txinatik Europako portuetara TEU bakoitzeko EB ETS gain-karga kalkulatua (2026ko lehen hiruhilekorako estatistikak eta iragarpenak)
Bidaltzaileek bigarren prezio berri bat ordaindu beharko dute 2026an, oinarrizko ETS gainordainaz gain: FuelEU Maritime betetze-tasa. Arau hau 2025eko urtarrilean sartu zen indarrean eta dio garraiolariek pixkanaka murriztu behar dutela itsas erregaietan dauden berotegi-efektuko gasen kopurua. 2020ko oinarri-lerrotik % 2ko murrizketa batekin hasi behar dute eta % 6ra iritsi 2030erako eta % 80ra 2050erako. Bioerregaiak eta beste alternatiba berde batzuk oraindik askoz garestiagoak direnez ohiko bunkerrak baino, garraiolariek kostu horietako batzuk betetze-lerro bereizi gisa pasatzen ari dira edo bunkerren doikuntza-faktorean sartzen ari dira. Txinatik Italiara ondasunak ekartzen dituzten bidaltzaileentzat, EU ETS eta FuelEU Maritime-k batera garraio-prezioak igotzen dituzte aurrekontu-plangintzak ezin duen moduan.
CBAM geruza: zer esan nahi duen zure txinatar hornitzaileentzat
Karbono Muga Doitzeko Mekanismoa (CBAM) mekanismo desberdina baina erlazionatua da, EBko ETS bidalketa-gehigarriarekin funtzionatzen duena. EBko ETSk produktuak mugitzearen karbono-kostua jorratzen du, eta CBAMk, berriz, elementu jakin batzuk egitearen karbono-kostua. Txina eta Italiaren arteko merkataritza kudeatzen duen edonork bi gauza hauek jakin behar ditu.
2023ko urriaren 1ean, CBAMek bere trantsizio-fasea hasi zuen. Horrek esan nahi du inportatzaileek inportazio mota batzuekin datozen berotegi-efektuko gasen isuri zuzen eta zeharkakoei buruzko hiruhileko txostenak bidali behar dituztela orain. Inportatzaileek CBAM ziurtagiriak erosten hasi beharko dute 2026ko urtarrilaren 1ean, finantza-erantzukizun osoa hasten denean, ziurtatutako isuri txertatuak estaltzeko. Italiako Aduana eta Monopolio Agentzia (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) arduratzen da horretaz Italian. Inportatzaileek CBAM deklaratzaile baimenduaren egoera izan behar dute legez estalitako elementuak ekartzeko.
| Produktuen Kategoria | Status | Txinako esportatzaileak kaltetuak |
| Altzairua eta burdina | Aktiboa (2026 osoa) | Handia — esportazio sektore nagusia |
| Aluminum | Aktiboa (2026 osoa) | Altua — Ibilgailu elektrikoak eta kontsumo-ondasunak |
| Zementu | Aktiboa (2026 osoa) | Mugatzea |
| Ongarriak | Aktiboa (2026 osoa) | Mugatzea |
| Hidrogenoa | Aktiboa (2026 osoa) | Baxua une honetan |
| Elektrizitatea | Aktiboa (2026 osoa) | Zeharkakoa bakarrik |
| Kategoria zabalduak (2026tik aurrera) | Berrikuspenpean | Zehazteke — potentzialki zabala |
3. taula: CBAM produktu taldeak eta haien eraginak Txinako esportatzaileengan
Hau ez da estrategia abstraktu bat altzairu, aluminio eta antzeko industrietako esportatzaile txinatarrei zuzenduta. EBko CBAM-ek Txinako eta Europako fabrikatzaileen arteko lehia-zelaia berdintzea du helburu, Txinako enpresei ingurumen-arau zorrotzagoak ez dituzten produktuak ekoiztea zailduz. Txinak bere ETS nazionala du, baina eremu txikiago bati bakarrik aplikatzen zaio eta karbono-kostu eraginkor txikiagoak ditu. Horrek esan nahi du Txinako altzairua edo aluminioa Italiako portuetara iristen denean, karbono-kostuen doikuntza bat izango duela, eta horrek Txinako ekoizpen-estandar baxuagoen kostu-onura partzialki ezeztatzen duela.
Italiako inportatzaileentzat, beheranzko efektua betetze-zama konplexuagoa da. Orain, zure Txinako hornitzaileen karbono-dokumentazioa behar duzu, zehazki, unitate bakoitzeko isurien datuak. Hala ere, Txinako enpresa askok ezin dute informazio hori modu fidagarrian eman gaur egun. EBk egiaztatutako daturik ez dagoenean ematen dituen isuri-zifra lehenetsiak (altuagoak) erabiltzea arriskutsua da, inportatzaileek CBAM ziurtagiriengatik beren benetako isuri txertatuek iradokitzen dutena baino gehiago ordaindu beharko dutelako. Jada ez da aukerakoa zure hornidura-kateko karbono-datuak ordenan jartzea.
Italiaren erantzun politikoa eta praktikan zer esan nahi duen
Garrantzitsua da Italiak EBko ETSri buruz duen jarrera aipatzea, batzuetan garraiolariek politika aldatu edo atzeratu daitekeela adierazten duen seinale gisa hartzen duten giro politikoa sortzen baitu. 2026ko hasieran, Adolfo Urso Italiako Industria ministroak publikoki eskatu zion EBri ETS erabat gelditzeko. "Zerga" bat besterik ez zela esan zuen, "Europako enpresak lehiakorrak izatea eragozten" zituena. Mekanismo horrek Europako industria kimiko eta energia-intentsiboak lehiakorrago bihurtzen zituela esan zuen.
Puntu politiko garrantzitsuak dira hauek, eta Italia ez da horiek aipatu dituen herrialde bakarra. 2024ko amaieran argitaratu zen Draghi txostenak Europako lehiakortasunari buruz are beroago bihurtu zuen EBren lehiakortasunaren inguruko eztabaida. Horrek presio handia egin dio Bruselari klima-politikaren erritmoa eta forma aldatzeko. Baina EBko ETS etenaldia egitea desberdina da benetan egitea. ETS EBko zuzenbidearen parte da eta blokeak isuriak murrizteko legez lotesleak diren promesekin lotuta dago. Aldeko estatu kideek ere ezin dituzte beren inportazioak beren kabuz ordaindu.
Txina eta Italia artean salgaiak bidaltzen dituen negozio bat baduzu, gogoratu beharreko gauzarik garrantzitsuena da zure logistika-aurrekontua ez oinarritzea gerta ez daitekeen ondorio politiko batean. Planifikatu zure aurrekontua oraingo kostuetan oinarrituta, eta pentsatu etorkizuneko politika-aldaketak bonus gisa, ez ohiko gisa. Askoz ere litekeena da ETS betetzearen kostu osoek harritzea, aldaketa txikiak egiten badira aurrekontua gainditzea baino.
Txina-Italia bidaltzaileentzako kostuen kudeaketa estrategiak
EU ETS gainordaina garraio-tasen ingurunearen parte iraunkor denez geroztik, arreta gastu horiek existitzen diren ala ez izatetik, nola kudeatu modu adimentsuan, aldatu da. Inportatzaileek eta haien logistika-bazkideek hainbat taktika espezifiko erabil ditzakete.
Hornitzaileen kontratuak berriz negoziatzea, karbonoaren gardentasuna kontuan hartuta
Lehenengo eta garrantzitsuena palanka hornitzaile mailan dago. Txinako fabrikatzaileei beren ekoizpen prozesuetarako egiaztatutako isurien datuak emateko eskatzen badiezu, balio lehenetsi altuak ordaintzea saihestu dezakezu eta CBAM ziurtagiriaren kostuak murriztu. Horrek hornidura aukeraketa adimentsuak egiten ere laguntzen dizu. CBAM paradigmaren arabera, ekoizpen garbiagoan inbertitzen duten edo txertatutako karbono gutxiago erakutsi dezaketen hornitzaileek gutxiago kostatuko zaizu, nahiz eta haien fabrikako prezioa apur bat altuagoa izan. Horrek eragina du Europako inportatzaileek lehorreratze kostu osoa kalkulatzeko moduan, ohiko erosketa taldeek oraindik guztiz kontuan hartu ez duten moduan.
Ebaluatu bideratze alternatibak arretaz — baina modu errealistan
Bidalketa-enpresa batzuek zama EBtik kanpoko transbordo-guneetatik desbideratzea aztertu dute, hala nola Marokoko Tanger Med edo Egiptoko Port Said, EBko portuetako geldialdiak eta, ondorioz, ETS arriskua murrizteko. Arrazoibidea zuzena da: EBn ez dauden bi portuen arteko bidaietan ez da ETS ordaindu behar. Hala ere, aurrezkiak txikiak izan ohi dira manipulazioan gastatzen den denbora eta diru gehigarriarekin alderatuta. Gainera, EBko araudiek saihestearen aurkako klausulak dituzte, eta ontzien ibilbideak etengabe kontrolatzen dira. Azken helmuga Italiako portu bat bada, ETS zerga bidaiaren zati handi bati aplikatzen zaio, bidean dauden geldialdiak edozein direla ere.
Kontratu-egitura onuragarriak blokeatu
Itsas garraioaren historian inoiz baino garrantzitsuagoa da tarifa guztien eta puntuko gehi gainkarga sistemen artean aukeratzea. Tarifa guztien bidez jakingo duzu zeintzuk izango diren zure kostuak, baina baliteke EUA prezio baxuagoez baliatzea eragoztea. Gainkarga aldakorren akordioek arriskuak hartzeko aukera ematen dizute beheranzko aldean, baina babesten zaituzte karbonoaren prezioak jaisten badira goranzko aldean. Epe luzerako kontratu asko badituzu, merezi du gastu legalak egitea ETS kostuak partekatzeko edo mugatzeko klausula argiak garraiolarien kontratuetan sartzea. Hau bereziki garrantzitsua da Txinatik lehengaiak inportatzen dituzten Italiako enpresentzat. Bai Hapag-Lloyd-ek bai Maersk-ek badituzte horretarako moduak, hala nola, karga berdearen erreserba-ondasunen konpentsazioa.
Aurrekontua modu kontserbadorean egin 2026rako eta aurreragorako
Urteko planak egiterakoan, aurrekontu-eredukatzaileek EUA prezioen estimazio zuhurrak erabili beharko lituzkete tona bakoitzeko 80 eta 100 euro artekoak, eta ETSri lotutako gainkarga guztien % 45-50eko igoera espero beharko lukete 2025eko mailekin alderatuta. Hasteko, LCL bidaltzaileek CBM bakoitzeko 5 eta 8 dolar artean ordaindu beharko lukete ETS gehigarrietan. Zifra hauek ez dira kasurik txarrenak; Deutsche Bank-ek eta beste iragarle batzuek merkatua oraintxe bertan nolakoa izango den uste dutena dira. IMO ere itsas garraiorako karbonoaren prezioen sistema global bat lantzen ari da, 2027an indarrean jartzea aurreikusita dagoena. Horrek presio handiagoa gehituko lieke EBtik kanpo egiten diren nazioarteko bidaiei.
| Bidalketa mota | 2025ko ETS gehigarria | 2026ko ETS gehigarria |
| FCL (TEU bakoitzeko) | $ 115- $ 175 | $ 150- $ 300 |
| LCL (CBM bakoitzeko) | $ 3- $ 5 | $ 5- $ 8 |
| Garraio-kostu osoaren ehunekoa | ~% 4-6 | 6-12% |
4. taula: EU ETS kostuaren eragina bidalketa motaren arabera — Txinatik Europara
Nola laguntzen dizun Topway Shipping-ek karbono-kostuen ingurune berrian nabigatzen
Topway Shipping, Shenzhenen (Txina) egoitza duen enpresa, 2010az geroztik mugaz gaindiko merkataritza elektronikorako logistika-irtenbideen hornitzaile profesionala da. Bereziki onak dira Txina eta Europa eta Txina eta AEB arteko merkataritza-bideen arteko bidalketetan. Sortzaile-taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistika eta aduana-garbiketarekin zuzenean lanean. Enpresak bere zerbitzu-eredua ere aldatzen ari da, EU ETS eta CBAMek ezarritako arau berrietara egokitzeko.
Topway Shipping-ek logistika-katearen atal guztiak kudeatzen ditu, Txinako lantegietatik portuetara salgaiak eramatetik hasi eta Europan biltegiratzeraino, aduanak igarotzeraino (CBAM betetzearekin laguntzea barne) eta Italiara eta EBko beste helmugara bidaltzeraino. Topway aukera ona da Italiara salgaiak bidali behar dituzten bidaltzaileentzat, badakitelako nola jokatu Italiako aduanekin eta Italiako Aduana eta Monopolio Agentziak ezarritako CBAM deklaratzaile-eskakizunekin. Horrek esan nahi du bezeroek betetze-ekuazioaren Txinako esportazio-aldea eta Italiako inportazio-aldea ezagutzen dituen bazkide bat dutela.
Topway-k FCL (Full Container Load) eta LCL (Less-than-Container-Load) alternatiba malguak eskaintzen ditu Txinatik Genova, La Spezia, Napoli eta Trieste bezalako Europako portu garrantzitsuetara itsas garraiorako. Topway-ren LCL bateratze zerbitzuek edukiontzi oso bat bete ezin duten inportatzaile txikiei bidalketa aukera kostu-eraginkorrak eskaintzen dizkiete. Ondoren, taldeak ibilbidea eta garraiolariaren hautaketa optimizatzen lan egiten du, karbono-kostuen eraginpean ez egoteko.
Elementu bakoitzak zer esan nahi duen azaldu dezakeen eta hiruhileko garraiolarien gainkargen eguneraketak kontrolatzen dituen logistika bazkide bat izatea abantaila lehiakor handia da ETS gainkargak, FuelEU betetze-tasak, BAF doikuntzak eta CBAM ziurtagiriaren eskakizunak gero eta konplexuagoak diren merkatu batean. Topway Shipping-en eginkizuna ez da soilik salgaiak azkar garraiatzea, baita bezeroei beren hornidura-kateen kostu osoa ulertzen laguntzea ere, karbonoaren prezioa duen merkataritza globalaren aro berri honetan non erosi, nola bidali eta kontratuak nola sinatu erabaki hobeak har ditzaten.
Ondorioa
EBko ETS sistema ez da etorkizunean kezkatzeko modukoa. Orain bertan kudeatu beharreko gastua da. 2026an Txinatik Italiara edo EBko beste edozein lekutara ondasunak bidali nahi badituzu, karbono-prima bat ordaindu beharko duzu itsas garraioan. Hau portuetako manipulazio-tasak edo barnealdeko bidalketa-gastuak bezain erreala eta saihestezina da. 2024an hasi zen ezarpen mailakatua % 100eko CO₂ estaldurarekin guztiz bat dator orain. Aurten, metanoa eta oxido nitrosoa gehitu dira esparrura, eta horrek are presio handiagoa egiten die kostuei.
Aldi berean, CBAMek enpresek ekoizpen mailan lehiatzeko modua aldatzen ari da. Europako inportatzaileentzat, Txinako hornidura-kateetako karbono-gardentasuna negozio-beharrezkoa da orain, ez bakarrik ESG xehetasun bat. Italiak ETSrekin duen ondoeza politikoa, ministroek bertan behera uzteko egindako deiek erakusten dutena, benetako min ekonomikoaren seinale da, baina ez du eragiten enpresek gaur egun bete behar dituzten konpromisoetan.
Hornikuntza-katearen diseinuan karbono-kostua faktore erreal gisa hartzen duten enpresek emaitzarik onenak lortuko dituzte ingurune honetan. Horretarako, hornitzaileen baldintzak berriz negoziatuko dituzte txertatutako isuriak sartzeko, ETS kostuen proiekzio errealistak beren finantza-ereduetan sartuz, eta ezagutza operatiboa eta arautzailea duten logistika-hornitzaileekin lan eginez. Itsas garraioaren industria karbono-aroan sartu da. Orain galdera ez da parte hartu ala ez, baizik eta zein ondo egin.
Maiz egiten diren galderak
G: Txinatik Italiara bidalitako salgai guztiei aplikatzen al zaie EBko ETS gainordaina?
A: EU ETS prima itsas bidaia osorako da, ez bakarrik salgai batzuetarako. Gehigarria Italiako portu batean gelditzen den itsasontzi batean egiten den edozein edukiontzi-bidalketari aplikatzen zaio, barruan zer dagoen kontuan hartu gabe. Garraiolariak hobariak ordaintzen ditu eta gero kostua gehitzen dio garraio-fakturari lerro-elementu gisa.
G: CBAM eta EU ETS bidalketa-gehigarriaren berdina al dira?
A: Ez, bi sistema desberdin dira. EU ETSren bidalketa-tasak bidaiaren karbono-kostua barne hartzen du, hau da, itsasoan erretzen den gasolina. CBAMek produktu batzuk egiteko erabiltzen den karbonoa barne hartzen du, hala nola altzairua, aluminioa, zementua, ongarriak, hidrogenoa eta energia. Biak erabil daitezke Txinatik Italiarako bidalketa bakarrerako, produktu-kategoria estaliak barne, baina bereiz kalkulatu eta ordaintzen dira.
G: Zenbatetan aldatzen dira ETS gainordainak nire garraio fakturetan?
A: Garraio-garraiolari handi gehienek hiru hilean behin aldatzen dituzte EBko ETS gainordainak, EUAren prezioen batez besteko mugikorren arabera. Horrek esan nahi du TEU edo CBM bakoitzeko karbono-kostua asko alda daitekeela hiruhileko batetik bestera. Urte osoan tarifa finko bat suposatu beharrean, aldakortasun hori kontuan hartu beharko zenuke lurreratze-kostuak kalkulatzerakoan.
G: Saihestu al ditzaket EBtik kanpoko portuetatik ibilbidea eginez EBko ETS kostuak?
A: Alde batetik, baina ez nahikoa maiz merezi izan dezan. Bidalketa azkenean Italiako EBko portu batera iritsi behar denez, bidaiaren zati handi bat eta harekin batera datozen isuriak beti EBko ETS sistemaren barruan egongo dira. EBtik kanpoko transbordo-guneetan manipulazioan eta garraioan gastatzen den denbora eta diru gehigarriak normalean karbono-prezioetan aurreztutako edozein aurrezki baliogabetzen du.
G: Zer galdetu behar diot nire garraiolariari EU ETS betetzeari buruz?
A: Eskatu azalpen zehatza nola kalkulatzen diren ETS gainordainak zure ibilbide espezifikoetarako, zein garraiolari-tarifa ematen dizuten EUA kostuetarako eta aurrekontuak FuelEU Maritime betetze-tasak barne hartzen edo ez dituen. Topway Shipping bezalako logistika-bazkide batek, zer egiten ari den badakienak, gardentasun maila hori eman ahal izango dizu eta gainordainak argitaratutako garraiolari-tarifa-orriekin alderatzen lagundu ahal izango dizu.
