Le Havre vs. Marseilla:
Zein portu da egokiena zure Txinako kargarentzat?
Frantzia Europako merkataritzaren erdigunean dago. Txinatik Frantziara ondasunak garraiatzean, inportatzaileek normalean ez dute galdetzen ea frantziar portu bat erabili behar duten; zein den galdetzen dute. Iparraldeko Le Havre eta hegoaldeko Marseille-Fos dira elkarrizketetan gehien agertzen diren bi izenak. Biak kalitate goreneko portuak dira. Biek jasotzen dituzte zerbitzu zuzenak Txinako hiri handietatik, hala nola Shenzhen, Shanghai eta Ningbo. Baina bien arteko aukeraketak eragin handia izan dezake hara iristeko zenbat denbora behar den, bidalketak zenbat kostatzen duen eta zure hornidura-katea zein sendoa den.
Gida honek zarata alde batera uzten du eta bi portuen arteko konparaketa erabilgarria eta datuetan oinarritutakoa eskaintzen dizu. Azpiegiturak, errendimendua, garraio-denborak, garraio-tasak, barnealdeko estaldura eta portu bakoitzak maneiatzen dituen karga motak bezalako gauzak aztertzen ditu. Zure Txina-Europa logistika optimizatu nahi baduzu, lehen urratsa bi atebide hauek ulertzea da. Adibidez, Guangdong-etik elektronikaz betetako edukiontzi bat bidaltzen ari bazara edo Lyonerako LCL karga konbinatzen ari bazara, nola funtzionatzen duten jakin behar duzu.
Bi Portuak Begirada Batean
Xehetasunetan sartu aurretik, garrantzitsua da portu bakoitza zer den jakitea. Ez da mapa bateko puntu bat bakarrik; bere kokapen estrategikoa duen ekosistema logistiko dinamiko bat da.
Le Havre da Frantzian irabazle argia edukiontzien arloan. Portuak 3.1 milioi TEU kudeatu zituen 2024an, aurreko urtearekin alderatuta % 18.7ko igoera harrigarria. Horrek Europako hamar edukiontzien portu onenen artean kokatu zuen HAROPA PORT agintaritzaren barruan, Le Havre, Rouen eta Parisko portuak barne hartzen dituena. Zazpi TiL MSC garabi zubi berri iritsi ziren 2025ean. Munduko handienak zirela esaten zen. Horrek Le Havre Iparraldeko Mendilerroko gune teknologikoki sofistikatuenetako bat bihurtu zuen. Frantziako hiribururako eta iparraldeko Europako gainerako lekuetarako ate naturala da, Sena ibaiaren bokalean baitago, Parisetik 134 kilometro ipar-mendebaldera.
Beste alde batetik, Marseilla-Fos portu mota guztiz desberdina da. Teknikoki Frantziako portu handiena da tona kopuru osoaren arabera, 70 milioi tona baino gehiago salgaien garraioarekin 2024an. Mediterraneoko kostaldean dago eta energia eta ontziratu gabeko merkataritzan murgilduta dago. Edukiontzien trafikoa % 9 igo zen 2024an, 1.45 milioi TEUra iritsiz. Hori transbordo jarduera handiagoari eta Txinatik, Aljeriatik, Turkiara eta Egiptora eta Egiptora datozen fluxu sendoagoei esker izan zen. Erraza da ikustea abantaila geografikoa duela: Suezko kanalaren bidez Asiako garraio kanaletara hurbilago dago eta Hegoaldeko Europarako, Iparraldeko Afrikarako eta Ekialde Hurbilerako merkataritza gune naturala da.
Beheko taulan portu bakoitzeko zenbaki garrantzitsuenak ageri dira:
| Metric | Le Havre | Marseilla-Fos |
| kokapena | Mantxako kanala / Normandia, Frantzia ipar-mendebaldea | Mediterraneoko kostaldea, Fos-sur-Mer, Frantziako hegoaldean |
| 2024eko edukiontzi-errendimendua | 3.1 milioi TEU (+% 18.7 urte artekoa) | 1.45 milioi TEU (+% 9 urte artekoa) |
| Frantzia Sailkapena (ontziak) | Frantziako 1. edukiontzi portua | #2 edukiontzi portua; #1 tona kopuru osoaren arabera |
| Portuko Agintaritza | HAROPA PORTUA (Le Havre + Rouen + Paris) | Grand Port Maritime de Marseille (GPMM) |
| Ur sakonetarako sarbidea | Bai — itsasaldi-mugarik ez; mega-ontziak kudeatzen ditu | Bai — ez dago itsasaldirik edo esklusarik Fosen |
| Garraiolari nagusiak (Txinako ibilbideak) | MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO | CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd |
| Barnealdeko Fokua | Paris, Iparraldeko Frantzia, Benelux, Erresuma Batua (elikagailuaren bidez) | Hego Frantzia, Italia, Espainia, Ipar Afrika, Ekialde Hurbila |
Kokapena, barnealdea eta merkatu-estaldura
Geografia ez da eskolan ikasten den zerbait bakarrik; aduana igaro ondoren zure zama nora doan eta zenbat balio duen ere erabakitzen du.
Le Havre Mantxako kanalean dago, eta horrek leku bikaina bihurtzen du Parisera eta Frantzia iparraldera doazen salgaientzat. Sena ibaiaren korridorea zuzenean barrualdera doa, beraz, ibaiko gabarrak edukiontziak eraman ditzakete Le Havreko terminaletatik Parisko Gennevilliers portura. 2024an, ibilbide honetako TEUen bolumena % 11 igo zen. 2025ean, portuaren trenbide konexioek 145,000 TEU bidali zituzten trenez, aurreko urtearekin alderatuta % 18ko igoera. Zerbitzuek Le Havre Tours, Clermont-Ferrand, Lyon eta Bordelerekin lotzen zuten. Le Havreko azpiegitura multimodala benetan negozioko onena da Frantzian zehar merke salgaiak garraiatu behar dituzten inportatzaileentzat.
Marseilla-Fos hobeto egokitzen da errealitate geografiko guztiz desberdin baterako. Mediterraneoaren ondoan dagoenez, Frantzia hegoaldera doazen salgaientzat lekurik onena da —Lyon, Avignon, Montpellier, Niza— eta gero Italia iparraldera eta Espainiara. Portuak Rodano ibaiarekin lotzen da barneko gabarra zerbitzuetarako eta errepide eta trenbide konexio onak ditu Europako hegoaldeko sare logistiko zabalagoarekin. Mediterraneoan edo Ipar Afrikan eta Levanten kontsumitzaileak edo hornidura kateak dituzten enpresek, oro har, Marseilla dela negozioak egiteko lekurik onena ikusten dute. Gainera, ferry eta RoRo zerbitzuak zuzenak ditu Ipar Afrikako portuetara, Asia, Europa eta Afrika artean mugitzen diren salgaientzat bi noranzkoko atea emanez.
Zure azken entrega puntua Paris, Lille, Normandia edo Erresuma Batua bada aurreranzko feeder bidez, Le Havre da aukerarik onena. Lyonera, Marseillara, Frantziako Rivierara, Italiako iparraldera edo Mediterraneoko arroko beste edozein lekutara bidaltzeko, Marseilla-Fos da aukera hobea.
Portuko Azpiegitura eta Ahalmena
Portu baten azpiegituren kalitateak zuzenean eragiten du zure salgaiak bertatik nola mugitzen den leunki, aduana-garbiketaren abiaduratik hasi eta irteera-denborara eta garabien produktibitateraino.
Le Havreko Port 2000 edukiontzi konplexua Iparraldeko Europako onenetakoa da. Munduko edukiontzi-ontzi handienak kudeatu ditzake itsasaldiek eragindako arazorik gabe, eta hori abantaila handia da beste portuekin alderatuta. Portuak bost itsas terminal handi eta dozena bat edukiontzi-amarratze baino gehiago ditu. Guztira, urtean 3 milioi TEU baino gehiago kudeatu ditzakete. Duela gutxiko luzapenaren ondoren, Terminaux de Normandie-k bakarrik 1.8 milioi TEU kudeatu ditzake. Automatizazioa etengabe aurrera doa, gero eta garabi elektrifikatu eta AGV sistema gehiago erabiltzen ari direlarik terminal garrantzitsuetan.
Marseilla-Fosek berezko kredentzial bikainak ditu. Portuak hiru edukiontzi terminal nagusi ditu Fos-sur-Merren: Terminal de la Méditerranée (Eurofos/PortSynergy-k kudeatua eta 1.5 milioi TEU edukitzeko gai dena), MedEurope Terminala eta Fos2XL Terminala. Kaien luzera osoa 2.6 kilometrokoa da, eta horrek Europako luzeenak bihurtzen ditu. Itsasontzi handiak arazorik gabe atrakatu daitezke, ez baitago marea edo esklusa mugarik. Mugako ikuskapen estazioak, gobernu zerbitzu guztiekin, terminaletan bertan daude, eta horrek aduana-izapideak errazten ditu sarrera puntuan.
Le Havre oraindik ere aurretik dago edukiontzi azpiegiturei dagokienez, edukiontzien edukiontzien edukiontzi kopuruari, automatizazioan inbertsioari eta Txinara zuzeneko zerbitzu kopuruari dagokionez. Marseille-Fos bere portuan dirua sartzen ari da, baina oraindik ere iparraldeko baliokideak baino edukiontzi erdi gutxiago kudeatzen ditu.
Txinatik igarotze-denborak
Hornikuntza-kate bat ezartzerakoan kontuan hartu beharreko gauzarik garrantzitsuenetako bat garraio-denbora da. Horrek esaten dizu noiz hornitu behar den inbentarioa, noiz entregatu behar den bezeroei eta nola kudeatu behar den zure diru-fluxua.
Suezko kanaletik itsasontziak igarotzen direnean, bi portuak uste baino hurbilago daude igarotze-denboran. Marseilla-Fosek abantaila txiki bat du, Mediterraneoan sakonago dagoelako. Bertan gelditzen diren itsasontziek ez dute Mantxako kanaletik iparraldera joan beharrik Gibraltar igaro ondoren. Aldea normalean 3 eta 7 egunekoa da Marseillaren alde, Shanghai, Ningbo eta Shenzhen bezalako Txinako hiri handietatik bidaltzen direnean. Baina abantaila hori asko desagertzen da itsasontziek ibilbidea aldatu behar dutenean Esperantza Oneko lurmuturrera iristeko. Hori askotan gertatu zen Itsaso Gorriko krisiak 2023ko amaieran mundu mailako itsas garraioari eragiten hasi ondoren, eta 2024-2025era arte jarraitu zuen. Lurmuturreko ibilbidean, bi portuetarako igarotze-epeak 38 eta 48 egun artekoak izan daitezke, itsasontziaren zerbitzuaren arabera.
Beheko taulak Txina eta Frantzia arteko itsas garraio ibilbide ohikoenen igarotze-denbora tarte aurreikusiak erakusten ditu:
| Jatorrizko Portua (Txina) | Helmugako | Ibilbidea | Garraio-denbora | Zerbitzuaren maiztasuna |
| Shanghai / Ningbo | Le Havre | Suezko kanalaren bidez | ~28-35 egun | Weekly |
| Shenzhen / Guangzhou | Le Havre | Suezko kanalaren bidez | ~30-38 egun | Weekly |
| Shanghai / Ningbo | Marseilla-Fos | Suezko kanalaren bidez | ~25-32 egun | Weekly |
| Shenzhen / Guangzhou | Marseilla-Fos | Suezko kanalaren bidez | ~27-35 egun | Weekly |
| Txinako edozein portu | Le Havre edo Marseilla | Esperantza Oneko lurmuturretik | ~38-48 egun | Aldakorra |
Oharra: Kontuan izan garraio-denbora guztiak portu batetik bestera kalkulatzen direla. Atetik aterako bidalketek denbora gehiago beharko dute barneko garraioagatik, aduana-garbiketa (Frantzian normalean 1 eta 3 egun artean behar izaten da ondo prestatutako paketeetarako) eta azken kilometroko entregagatik.
Garraio-tasak: Zer espero daiteke 2025-2026an
2021ean eta 2022an errekor maximoak lortu ondoren, Txina eta Frantzia arteko itsas garraioaren prezioak asko jaitsi dira eta 2026ko hasiera arte jaisten jarraituko dute. Drewryren Munduko Edukiontzi Indizeak dioenez, mundu osoan 40 oineko edukiontzi baten batez besteko prezioa 1,995 dolar ingurukoa zen 2026ko otsailaren hasieran. Hori % 40 inguru jaitsi da 2025eko garai berarekin alderatuta. Txinako Ilargi Urte Berria hurbildu ahala, eskaria ustekabean jaitsi zen, eta horrek analista gehienek aurreikusitakoa baino puntuazio txikiagoan bultzatu zuen. Edukiera kudeatzeko, hainbat garraiolarik irteerak bertan behera utzi behar izan zituzten.
Marseilla-Fos kostuak normalean 50 eta 150 dolar artean merkeagoak dira TEU bakoitzeko Le Havreko tarifak baino Txinatik Frantziara bitarteko bideetarako. Hau da zerbitzu zuzen gutxiago daudelako eta garraiolarien arteko lehia desberdina delako. Baina hara iristeko kostu osoa asko aldatzen da bidali nahi duzun tokiaren arabera. Zure salgaiak benetan Parisera doazenean, barrualdera kamioi bidez garraiatzearen gastu handiagoak erraz konpentsatu ditzake itsasoz Marseillara bidaltzearen kostu txikiagoak. Hona hemen 2025erako tarifa-tarteen adibide batzuk:
| Ibilbidea (Txinatik Frantziara) | 20 oin FCL (USD) | 40 oin FCL (USD) | LCL (USD/CBM) | Oharrak |
| Shenzhenetik Le Havrera | $ 1,200-$ 1,500 | $ 1,850-$ 2,150 | $ 25-$ 45 | 2025eko merkatu-estimazioak |
| Shanghaitik Le Havrera | $ 1,150-$ 1,450 | $ 1,800-$ 2,100 | $ 25-$ 45 | 2025eko merkatu-estimazioak |
| Shenzhenetik Marseilla-Fosera | $ 1,100-$ 1,400 | $ 1,750-$ 2,050 | $ 22-$ 42 | Apur bat baxuagoa; zerbitzu zuzen gutxiago |
| Shanghaitik Marseilla-Fosera | $ 1,050-$ 1,350 | $ 1,700-$ 2,000 | $ 22-$ 42 | Ona Mediterraneoko eskualdeko banaketarako |
Abisua: Emandako tarifak gutxi gorabeherako estimazioak baino ez dira ohiko karga lehorrarentzat. Benetako tarifak garraiolariaren, itsasontzien dataren, karga motaren, erreserba zenbat denbora lehenago egiten duzun eta une honetan indarrean dauden gehigarrizko tasen (BAF, PSS, ECA, etab.) araberakoak dira. CBM bidez kobratzen diren LCL bidalketak normalean 10-12 CBM baino gutxiagoko edo 5 tona inguruko pisua duten kargak dira onak.
Karga motak — Portu bakoitzak zer kudeatzen duen hobekien
Ez da zama guztia berdina, eta ez da portu bakoitza lekurik onena zama mota guztietarako. Portu bakoitzetik zer igarotzen den jakiteak zure bidalketarako atebiderik onena aukeratzen laguntzen dizu.
Le Havre da Txinatik datozen edukiontzietan dauden kontsumo-ondasunentzako porturik onena, hala nola elektronika, arropa, altzariak, jostailuak, hasiera elementuak, auto piezak eta bestelako manufakturak. Portua aukerarik onena da mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko enpresentzat eta Frantziako masa-merkatura iritsi nahi duten inportatzaileentzat, Parisko kontsumo-merkatuarekin oso lotuta dagoelako eta FCL eta LCL manipulatzeko gaitasun sendoak dituelako. 2023an, HAROPA Portuak 416,000 TEU baino gehiagoko produktu ekarri zituen Txinatik bakarrik. Txina izan zen portuaren inportazio-iturri handiena. Le Havre ere Europako RoRo zentro garrantzitsua da autoentzat eta beste ibilgailuentzat.
Bestalde, hidrokarburoek —petrolio gordinak, produktu finduak, GNL eta produktu kimikoek— Marseilla-Foseko trafiko osoaren % 60 baino gehiago osatzen dute. Horrek Frantziako lider argi bihurtzen du energia eta likidoen logistikan. Portua bereziki aproposa da produktu galkorrentzat eta hozkailu-kargarentzat (1,000 hozkailu-entxufe baino gehiago ditu), baita Asiatik datozen eta Mediterraneoko merkatuan salduko diren elementuentzat ere. Txinatik hegoaldeko Europara elikagaiak, nekazaritzako materialak, lehengaiak eta eraikuntza-produktuak ekartzen dituzten enpresek, oro har, uste dute Marseilla negozioak egiteko leku hobea dela.
Buruz buru: indarguneak eta ahulguneak
Beheko taulan Txinatik portu bakoitzetik zama bideratzerakoan bidaltzaileek jakin behar dituzten bereizketa nagusiak ageri dira:
| Kategoria | Le Havre | Marseilla-Fos |
| Best For | Merkataritza elektronikoa, elektronika, kontsumo-ondasunak, Paris / Iparraldeko Frantzia | Soltean, energia, hozkailu-hozteen merkataritza, Mediterraneoko / Afrikako merkataritza |
| Azpiegitura | 7 TiL garabi zubi berri (2025); AGVak; 3.1 milioi TEUko edukiera | Europako kairik luzeena (2.6 km); garabi handiak; 1.5 milioi TEUko terminala |
| Multimodala | Bikaina: ibaia (Sena), trenbidea 145K TEU/urte (+% 18 2025ean), errepidea | Ona: Rodano ibaia, Lyonera eta Hego Europara doan trenbidea, errepide sarea |
| Txinako konexioak | Sendoa: 416 TEU baino gehiago Txinatik inportatu ziren 2023an | Hazten: Txina, Turkia, Aljeria eta Egiptorako/horretatik datozen fluxu handiak |
| Arrisku gakoa | Denboraldi goreneko pilaketak; Mediterraneoko jatorritik garraio luzeagoa | Lan gatazka historikoak; Txinako zerbitzu zorro zuzen txikiagoa |
Lan harremanak arreta berezia behar duten gauzetako bat dira. Iraganean, Marseille-Fos-en Le Havre-n baino greba eta lan etenaldi gehiago izan dira portuan. Batzuetan arazo hauek astebete edo gehiago iraun dute. Azkar bidali behar diren elementuak dituzten edo beren inbentarioa azkar berriz hornitu behar duten bidaltzaileek arrisku operatibo hau kontuan hartu beharko lukete portu bat aukeratzerakoan, batez ere ohiko bolumen handiko bidalketa programetarako.
Zein portu da egokia zure negozioarentzat?
Ez dago erantzun bakar eta egokirik; zuretzat porturik onena zure negozioaren araberakoa da. Hala ere, norabide bakarrean doazen egoera argiak daude.
Zure merkatu nagusia Paris eta Frantziako iparraldea, Benelux herrialdeak edo Erresuma Batua bada, aukeratu Le Havre. Aukera hobea da Txinatik datozen edukiontzietan dauden kontsumo-ondasun askorentzat, batez ere trenbidea edo Sena ibaia erabiltzen baduzu barneko banaketa multimodalerako. Le Havreko azpiegitura, garraio-aukerak eta Europako iparraldeko sarea zailak dira gainditzen merkataritza elektronikoko enpresentzat, moda-inportatzaileentzat, elektronika-dendentzat eta auto-piezen banatzaileentzat. Portuak 2024an izandako errendimendu errekorra eta garabietan egindako inbertsio jarraituak erakusten dute denbora luzez Frantziako edukiontzietarako ate nagusia izaten jarraituko duela.
Frantzia hegoaldera, Italiara, Espainiara edo, oro har, Mediterraneoko eskualdera bazoaz, aukeratu Marseilla-Fos. Portua da, halaber, lekurik onena Lyon inguruko Rhône-Alpes eskualdean banaketa-sareak dituzten enpresentzat, salgai solteak, energia-ondasunak edo galkorrak diren ondasunak bidaltzeko. Ipar Afrikarekin edo Ekialde Hurbilearekin negozio gehiago egiten ari diren enpresek Marseilla kontuan hartu beharko lukete Asiako hornidura-kateak eta Afrikako banaketa-bideak portu-agintaritza eraginkor baten bidez lotzen dituen sarrera bikoitz egoki gisa.
Inportatzaile handiek kontuan hartu beharko luketen beste aukera bat portu bikoitzeko plana da. Bidalketak banatzea —kontsumo-produktuak edukiontzietan Le Havretik bidaltzea eta zama solteak edo galkorrak Marseille-Fosetik— gauzak konplikatuagoak bihurtzen ditu, baina banaketa-kostuak nabarmen murriztu ditzake eremu handiago batean. Zama mota zehatz bat baduzu, garraiolari aditu batek helmugara eramateko zenbat kostatuko den kalkulatzen lagun zaitzake.
Nola lagun dezakeen Topway Bidalketak
Txinatik Frantziara itsasoz salgaiak bidaltzean, Le Havre edo Marseilla-Fos bidez izan, edukiontzi bat alokatzea baino gehiago egin behar duzu. Garraio-sareei, denbora errealeko tarifei buruzko informazioari, Frantziako aduana-arauei eta logistika hasieratik amaierara koordinatzeari buruzko ezagutza handia behar da. Hemen da garraio-bazkide trebe eta jakintsu batek aldea eragiten duen tokia.
2010az geroztik, Shenzhenen (Txina) egoitza duen Topway Shipping enpresak mugaz gaindiko merkataritza elektronikorako logistika-irtenbideen hornitzaile profesionala izan da. Topwayren sortzaile taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan. Txinatik Europara doan garraioaren alderdi guztietan adituak dira, Txinako portuetan bidalketak bateratzetik hasi eta atzerrian biltegiratzera, aduana-garbiketara eta Frantziako helmugara azken miliako entrega egiteraino.
Txinako portu nagusi guztietatik, besteak beste, Shenzhen, Shanghai, Ningbo, Guangzhou, Qingdao eta beste batzuetatik, Topway-k FCL (Full Container Load) eta LCL (Less-than-Container-Load) itsas garraio zerbitzuak eskaintzen ditu Le Havre, Marseille-Fos eta beste Europako ate batzuetara. Topway-ren LCL bateratze zerbitzua modu merkea da kopuru txikiak bidaltzen dituzten enpresentzat, kutxa-espazio gehigarriagatik ordaindu beharrik gabe stocka mantentzeko. Salgai asko bidaltzen dituzten bidaltzaileentzat, prezio baxuko FCL zerbitzuek eta ordutegi malguek hornidura-kateak ondo mugitzen laguntzen dute.
Topwayren zerbitzu integratuaren ereduak logistika-kate osoa hartzen du barne, ez bakarrik itsas garraioa. Horrek fabrikatik Txinako porturainoko lehen etapako garraioa barne hartzen du, zama asegurua, Txinako aduana-deklarazioa, itsas garraioaren erreserba, Frantzian aduana-garbiketa eta salgaiak biltegira edo azken bezeroari entregatzea. Muturreko gaitasun honek esan nahi du inportatzaileek bazkide fidagarri bakarrarekin lan egin dezaketela, bi kontinenteetako bidaltzaile, bitartekari eta kamioi-enpresen kate hautsi batekin aritu beharrean. Topway Shipping-ek merkataritza elektronikoko enpresa berriei zein inportatzaileei Txina-Frantzia logistikak behar duen fidagarritasuna eta prezioen gardentasuna ematen die.
Ondorioa
Le Havre eta Marseilla-Fos portu bikainak dira biak, baina Txinako inportazioen logistika-beharrizan oso desberdinak asetzen dituzte. Le Havre Frantziako edukiontzien potentzia da, 3.1 milioi TEU kudeatzen baititu eta 2024an errekorra ezarri baitu. Bikaina da edukiontzietan dauden bolumen handiko salgaientzat, Frantzia iparraldean eta Benelux eskualdean banatzeko, eta aldizkakotasuna, konexio multimodala eta punta-puntako terminal-teknologia baloratzen duten enpresentzat. Marseilla-Fos Frantziako Mediterraneoko aingura da. 1.45 milioi TEU kudeatuko ditu 2024an eta hazten ari da. Ezin hobea da energia-logistikarako, hozkailu-kargarako, hegoaldeko Europako banaketarako eta mendebaldeko Mediterraneotik naturalki mugitzen diren merkataritza-bideetarako.
Mundu osoko edukiontzien prezioak jaisten jarraitzen duten heinean, Drewryk dioenez, % 40 inguru jaitsi dira 2026tik aurrera aurreko urtearekin alderatuta. Orain da une egokia zure ibilbide alternatibak berriro aztertzeko eta nahi dituzun bideetan tarifa onenak lortzeko. Itsaso Gorriko arazoa oraindik ere martxan dago, eta horrek Suez bidezko ibilbideak dituzten zerbitzuak askoz arriskutsuagoak bihurtzen ditu. Horregatik, inoiz baino garrantzitsuagoa da ibilbide aldaketetara azkar egokitu daitezkeen garraio bazkide esperientziadunak izatea.
Zure Txinako kargarako portu egokiena zure hornitzaile txinatarrak zure frantziar edo europar kontsumitzaileekin modu eraginkorrenean lotzen dituena da, helmugan prezio, maiztasun eta aduana eta banaketa laguntza egokiekin. Aukera hori konfiantzaz egiteko, bi aukerak ondo eta ondo ezagutu behar dituzu.
Maiz egiten diren galderak
G: Le Havre edo Marseilla Txinatik gertuago al daude bidalketa-denborari dagokionez?
A: Suezko kanaletik igarotzen den ohiko ibilbidean, Marseilla-Fos Le Havre baino 3-7 egun azkarragoa da normalean, itsasontziek ez baitute iparraldera joan behar Mantxako kanaletik Gibraltar igaro ondoren. Itsasontziek Esperantza Oneko lurmuturra inguratzen dutenean (Itsaso Gorrian arazoak daudenean askotan gertatzen dena), bi portuek 38-48 eguneko igarotze-aldi luzeagoak dituzte, eta bien arteko aldea askoz txikiagoa da.
G: Zein portu da merkeagoa Txinatik Frantziara bidaltzeko?
A: Marseilla-Fosetik itsas garraioaren kostua normalean 50 eta 150 dolar artean merkeagoa da TEU bakoitzeko Le Havretik baino. Baina lehorreratze kostu osoa zure karga nora doan araberakoa da. Adibidez, zure karga Parisera badoa, Marseillarako itsas tarifa murriztua lehorreko kamioi-gastu altuagoek konpentsatu dezakete. Beti alderatu atetik aterako garraioa, ez portutik portura soilik.
G: Zein dokumentu behar dira Frantziako portuetan aduana-garbiketarako?
A: Faktura komertziala, ontziratze-zerrenda, ontziratze-agiria, jatorri-ziurtagiria eta produktu espezifikoen ziurtagiriak (CE marka, REACH betetzea, etab.) dokumentu estandarrak dira. Frantziak elementuen HS kodearen arabera EBko inportazio-tarifak kobratzen ditu, gehi % 20ko BEZa gehienetan. Aduana-agente aditu batekin lan egiten duzunean, atzerapenen aukerak asko murrizten dira.
G: FCL edo LCL erabili behar al dut Txinatik Frantziara egindako bidalketetarako?
A: FCL normalean merkeagoa da 12-15 CBM edo 5 tona baino gehiagoko bidalketetarako eta manipulazioan kalteak izateko arrisku txikiagoa du. LCL da aukerarik onena bidalketa txikiagoetarako, gauzak maiz bidaltzeko aukera ematen duelako edukiontzi bete baten zain egon beharrik gabe. Hau bereziki erabilgarria da azkar hornitu behar duten merkataritza elektronikoko enpresentzat.
G: Topway Shipping-ek Le Havre eta Marseillarako bidalketak kudeatu ditzake?
A: Bai. Topway Shipping-ek edukiontzi osoak (FCL) eta edukiontzi beteak baino gutxiago (LCL) itsasoz bidal ditzake Txinako portu nagusi guztietatik Le Havre, Marseilla-Fos eta beste Europako portu batzuetara. Haien zerbitzu integralak dena zaintzen du, Txinako lantegietatik salgaiak jasotzetik hasi eta aduana igarotzea eta Frantziako azken helmugara eramateraino.
