Genoako edo Napoliko portua? Txinatik sarrera puntu egokia aukeratzea
Sarrera
Txinatik Italiara gauzak bidaltzen dituzunean, hartu beharko duzun lehenengo erabakietako bat engainagarriro sinplea da: zure bidalketa iparraldera iritsi behar da, Genoara, ala hegoaldera, Napolira? Baina erantzuna ez da dirudien bezain erraza. Bezeroak non dauden, zer entregatzen ari zaren, zein azkar behar duzun han eta zenbat ordaintzeko prest zauden garaiz iristeko araberakoa da.
Galdera hau askoz garrantzitsuagoa da orain, 2026. urtearen hasiera denez gero. Itsas merkantzia Txina-Italia ibilbideko tarifak asko igo dira. Hori gertatu da Itsaso Gorrian Houthiek eragindako etenaldiek itsasontziak Esperantza Oneko lurmuturra inguratzera behartzen dituztelako, Txinako esportazioak Europako merkatuetara igotzen ari direlako, AEBko tarifek Ozeano Bareko bidea blokeatu dutelako, eta portuen edukiera murrizten ari dela Mediterraneoko korridore osoan. Shanghaitik Genovara doan 20 GPko edukiontzi batek 2,363 eta 2,888 dolar artean balio du orain, eta 40 GPko edukiontzi batek 3,668 eta 4,483 dolar artean. Hau % 25-27ko igoera da hilabete bakarrean. Egoera honetan, aukeratzen duzun portua ez da kontu logistiko bat soilik. Aukera honek hornidura-kate osoari eragingo dio kostuari eta eraginkortasunari dagokionez.
Artikulu honek bi portuak alderatzen ditu gertaeretan eta datuetan oinarrituta. Hainbat gauza aztertzen ditu, hala nola, haien azpiegitura, zenbat heda daitezkeen barnealdera, zenbat denbora behar den hara iristeko, nola doan trafikoa, nola funtzionatzen duen aduanak eta zenbat ondo kudeatu ditzaketen salgai mota desberdinak. Azkenean, jakingo duzu zein sarrera puntu den onena zure enpresarentzat.
Portu-profilak: zer den portu bakoitza benetan
Genovako portua.
Italiako edukiontzi porturik jendetsuena eta handiena Genoan dago. Batzuek diote Mediterraneo osoko itsas ate garrantzitsuenetako bat dela. Mendebaldeko Liguriako Itsas Portu Sistemaren parte den eta Savona eta Vado Ligure ere barne hartzen dituen portu sistemak urteko errekor berria ezarri zuen 2023an, 3.45 milioi TEUrekin. Italiako ipar-mendebaldeko kostaldean dagoenez, penintsularen goialdetik gertu dago. Horrek iparraldeko Italiara, Suitzara, hegoaldeko Frantziara eta Erdialdeko Europako merkatu handiagoara doazen salgaien lekurik onena bihurtzen du.
Genoak diru asko inbertitu du bere terminal azpiegituretan azken urteotan. Portuak hainbat ur sakoneko edukiontzi terminal moderno ditu, garabi eta ateekin. Gainera, trenbide eta autobide sare trinko baten hegoaldeko muturrean dago, Milanekin (140 km inguru errepidez), Turinekin eta haratago Po Haranarekin lotzen dituena, Italiako industria eta merkataritza gunea dena. Txina-Europa linea nagusiko garraiolariek aspalditik ikusi dute Genoa beren Mediterraneoko base gisa. Lehentasun historiko honek esan nahi du zerbitzu zuzen gehiago, itsasontzi maizagoak eta portutik portura igarotze denbora azkarragoak daudela beste aukera askorekin baino.
Hala ere, Genoak arazo batzuk ditu. Portuak presio handia izan du inportazio-bolumenaren igoeragatik. Hau neurri batean gertatzen da Txinako esportatzaileek Europara bideratu dutelako arreta, AEBetako merkatua tarifen ondorioz ez hain atsegina bihurtu baita. Batzuetan terminaleko patioa beteta egon da, eta horrek egunak luzatu ditu gauzak helmugara eramateko behar den denborari. Inguruko Livorno eta Salernoko langileen grebek batzuetan ekipamendu eta kamioi falta eragin dute, eta horrek batzuetan Genoako aldeko logistika eten du.
Napoliko portua.
Napoli beste kontu bat da. Campania eskualdeko Tirrenoko kostaldearen erdian kokatua, Italiako hegoaldeko portu nagusia da eta Mediterraneoko bidaiari eta zama gune jendetsuenetako bat. Portuak urtean 22 milioi tona zama eta 532,500 TEU inguru kudeatzen ditu, baita 7.4 milioi bidaiari inguru ere. Conateco eta Sotecok kudeatzen dituzten edukiontzi portuak, Ro-Ro terminal handi bat, likido eta lehorreko terminalak, eta ferry eta gurutzaldi azpiegitura ugari ditu.
Ikuspegi geografiko batetik, Napolik Genoak baino barnealde oso bereizgarria du. Mezzogiornoko arro naturalak Campania, Calabria, Sizilia, Puglia, Basilicata eta Sardinia hartzen ditu barne. Portua zuzenean konektatuta dago A1 autobidearekin (Autostrada del Sole), Italiako iparralde-hegoaldeko autobide nagusia dena. Napoli Centrale geltokiak portu-eremua lotzen du trenbide nazional eta erregionalekin. Azken orduko eskaera premiazkoetarako, 7 kilometrora dagoen Napoliko Nazioarteko Aireportua leku ona da. aire merkantziak.
Portuak teknologia berri asko jasotzen ari da, EBko finantzaketari esker. Horrek barne hartzen ditu drainatze sistema zabaltzea, portua hiriko gainerako tokiekin lotzen dituzten errepideak eta trenbideak berrantolatzea eta eguzki-energia erabiltzeko eskema bat. 10. linea, metro linea berria, eraikitzen ari dira oraintxe bertan, 660 milioi euro inguruko kontratu batekin. Bere helburua jendeak portu-eremuan ibiltzea eta inguruak erraztea da. Gastu hauek erakusten dute denbora luzez negozioan jarraitu nahi dutela, baina inportatzaileentzat, oraintxe bertan, Napoli oraindik Genoa atzetik dago maneiatzen dituen edukiontzi kopuruari, garraiolariek zenbat aldiz joaten diren eta Txinara zuzeneko zerbitzuei dagokienez.
Alde batetik bestera alderatzea: Genoa vs. Napoli
2026ko apirileko datuetan oinarrituta, beheko taulan bi portuen funtzionamenduaren arteko desberdintasun nagusiak ageri dira.
| Kategoria | Genovako portua | Napoliko portua |
| Urteko edukiontzi bolumena | ~3.45 milioi TEU (2023ko errekorra) | ~532,500 TEU/urte |
| Barnealde nagusia | Iparraldeko Italia, Suitza, Hego-ekialdeko Frantziako, Erdialdeko Europa | Italiako hegoaldea, Sizilia, Sardinia, Calabria |
| Itsas garraioa Shanghaitik | 25–34 egun (gaur egun 40–45 Lurmuturreko ibilbidetik) | 28–36 egun (gaur egun 42–47 Lurmuturreko ibilbidetik) |
| Txinako Zerbitzu Zuzenak | Maiztasuna – linea nagusiko garraiolariaren geldialdi portua | Mugatua – askotan transbordo bidezko gune nagusian |
| Trenbide-konektibitatea | Bikaina – Milan, Turin eta Po Haranarekin lotura zuzenak | Ona – hobetzen, A1 autobiderako sarbidea |
| 20GP FCL tasa (2026ko apirila) | $ 2,363- $ 2,888 | 2,400 $–2,950 $ (apur bat gehiago transbordoetarako) |
| 40GP FCL tasa (2026ko apirila) | $ 3,668- $ 4,483 | 3,750 $–4,600 $ (apur bat gehiago transbordoetarako) |
| Portuko pilaketa arriskua | Ertaina edo Altua (bolumen handiak) | Moderatua (oinarrizko bolumen txikiagoa) |
| Aduana Azpiegiturak | Aduana-eremu heldua eta esperientziaduna | Aduana-eragiketa aktiboa baina txikiagoa |
| Karga mota ideala | Kontsumo-ondasunak, makineria, elektronika, ehunak | FMCG, nekazaritza-elikagaiak, automobilgintzako piezak, ontziratu gabeko lehengaiak |
2026ko Garraio Denboraren Errealitatearen Azterketa
Portutik portura ibilbideak aztertzerakoan, Genova eta Napoli arteko bidaia-denboraren aldea txikia dirudi: bi edo lau egun inguru. Benetan garrantzitsua dena Itsaso Gorriko arazoagatik gertatzen ari den birbideratzea da. 2023ko amaieratik, Houthiek merkataritza-ontzietan egindako erasoek Suezko kanala erabilezin bihurtu dute gerraontzi handi gehienentzat. Orain, itsasontziek Esperantza Oneko lurmuturra inguratzen dute, eta horrek 8,000 eta 10,000 itsas milia eta bi edo hiru aste gehitzen dizkio bidaiari.
Horrek esan nahi du Shanghaitik Genovarako bidaia, lehen 25-28 egun behar izaten zena, orain 40-45 egun behar dituela, eta askotan are gehiago portuko pilaketak, ekipamendua mugitzeko atzerapenak eta ordutegiaren aldaketek eragindakoa. Napolik ere antzeko luzapenak ditu. Bi portuetarako igarotze-denbora absolutuak asko igo dira, eta horrek bien arteko aldea ez da hain garrantzitsua abiadurari dagokionez.
Aldea argia da portuaren ondorengo azken milian. Milanera, Turinera edo Po Haraneko beste edozein lekutara bazoaz, Genoan deskargatzeak 2-4 orduko kamioi bidaia emango dizu zure biltegiraino. Salgai berberek iparralderantz kamioi bidaia egin beharko lukete 8-11 orduz Napolira iristeko. Horrek gastua, gidarien orduak eta A1 autobide jendetsuaren atzerapenen etengabeko arriskua areagotuko lituzke. Bestalde, Palermora, Barira edo Reggio Calabriara bidaltzen baduzu, Napolik alde handiz irabazten du. Barnealdeko distantziaren kalkulua itsasoz egindako distantziaren konparaketa baino garrantzitsuagoa da askotan.
Kostuen banaketa: Garraio-tasa baino gehiago
Bidalketa-aurrekontu batean ikusten duzun prezioa ez da normalean zure artikuluak Txinako fabrikazio-unitate batetik Italiako biltegi batera eramateko kostu osoa. Bi portuetan aparteko tasak daude, eta horrek eragin handia izan dezake zure biderako zein aukera den benetan merkeenean. Hona hemen Shenzhenetik 2026ko apirilean 40GP-ko edukiontzi baten ohiko kostuen banaketa.
| Kostuen osagaia | Genovatik (40GP) | Napolitik (40GP) |
| Oinarrizko FCL Itsas Garraioa | $ 3,668- $ 4,483 | $ 3,750- $ 4,600 |
| BAF / Larrialdietako gainkarga | Barne edo ~$200–400 gehigarri | Barne edo ~$200–400 gehigarri |
| Gerra Arriskuen Aseguru Prima | 150-300 $ | 150-300 $ |
| Terminalen Manipulazioa (Jatorria, Txina) | 150-250 $ | 150-250 $ |
| Terminalaren Manipulazioa (Helmuga) | 350-500 $ | 380-520 $ |
| Aduana-baimena (Italia) | 250-400 $ | 250-400 $ |
| Barrualdeko kamioi garraioa Milanera | 400-600 $ | 900-1,200 $ |
| Barnealdeko kamioi garraioa Napolira/Palermora | 900-1,100 $ | 200-350 $ |
| Guztira kalkulatua (Milanera) | $ 5,168- $ 6,933 | $ 5,780- $ 7,620 |
| Guztira kalkulatua (Napoli/Hegoaldera) | $ 5,668- $ 7,433 | $ 5,080- $ 6,820 |
Taulak logikak nola funtzionatzen duen erakusten du. Genoak ia beti du lurreratze-kostu txikiagoa zure banaketa-zentroa Milanen edo Erromako iparraldeko nonbait badago. Zure negozioaren zatirik handiena Italiako hegoaldean badago, Napolik diru asko aurreztu diezazuke azken kilometroan. Erroma ingurua da inflexio-puntua. Hiriburura eta hegoaldera doazen bidalketak normalean Napolitik igarotzen dira, eta iparraldera doazenak, berriz, Genoatik.
Operadorearen estaldura eta zerbitzuaren maiztasuna
Genoak abantaila estruktural handia du hemen. MSC, CMA CGM, COSCO, Evergreen eta ONE dira Asia-Mediterraneoko linea nagusian portua erabiltzen duten garraiolari nagusietako batzuk. Hainbat zerbitzu daude astero Txinako portuetatik —Shanghai, Ningbo, Shenzhen eta Qingdao— Genora zuzenean joaten direnak. Horrek esan nahi du ordutegiak fidagarriagoak direla, erreserba-epeak malguagoak direla eta konexio-konexioak ez direla hain garrantzitsuak.
Bestalde, Txinatik zuzeneko zerbitzu gehienak ez dira Napolin gelditzen. Gehienetan, Napolira doan karga Mediterraneoko gune handiago batetik bidaliko da, hala nola Gioia Tauro (TEUren transbordo portu handiena Italiatik), Maltako portu librea edo Pireo Greziatik. Transbordoak gauzak konplikatzen ditu, manipulazio ziklo bat gehitzen duelako, normalean 3 eta 7 egun artean gehitzen dizkio garraio denborari eta atzerapen, kalte edo paper akatsen beste puntu posible bat aurkezten duelako. Arazo operatibo garrantzitsua da azkar entregatu behar den kargarentzat.
Hala ere, zerbitzu batzuek zuzenean Napolira egiten dute geldialdia, batez ere MSC eta Grimaldi-k kudeatzen dituztenek, Mediterraneoan sare garrantzitsuak dituztenek. Grimaldi Taldea oldarkorki inbertitzen ari da Napolin. Adibidez, Eco Napoli ekarriko dute, energia-eraginkortasun handiko itsasontzi berri bat, Txinako ontziola batetik, 2025eko hasieran. Horrek erakusten du oraindik ere portuaren etorkizunean interesa dutela negozio gisa. Baina Txinatik Italiara doazen inportatzaile gehienentzat, zerbitzuen maiztasunaren alderaketak Genoa aldekoa da oraindik, behintzat oraingoz.
Aduana Ingurunea eta Betetzea
Bi portuek Italiako eta EBko aduana-legeak jarraitzen dituzte, hau da, oinarrizko arau berdinak dituzte: inportazio-sarrera deklarazioak, HS kodeak, BEZa eta zerga-tasak, eta dokumentuen edo salgaien aldizkako egiaztapenak. Baina aduanatik igarotzearen benetako esperientzia oso desberdina izan daiteke bi portuetan.
Genoako aduana-bulegoa handiagoa da eta esperientzia handiagoa du Txinatik datozen inportazioekin, kopuru handietan. Hori uste baino garrantzitsuagoa da. Askotan mota bereko salgaiekin (elektronika, ehunak, makineria, jostailuak, produktu kimikoak eta abar) lan egiten duten aduana-funtzionarioek aitorpenak azkarrago eta ezinbestekoak ez diren galdera gutxiagorekin prozesatzen dituzte. Leihatila bakarreko sistema nazionalak ere ondo funtzionatzen du Genoako aduana-azpiegiturarekin.
Napoliko aduana guztiz funtzionala eta operatiboki eskuduna da, baina portuaren edukiontzien trafiko txikiagoak Genoakoa baino esan nahi du espezializazio handiko produktu-kategoria batzuk ikuskapen-ilaretan motelago mugi daitezkeela. Inportatzaileek noizean behin esaten dute arreta handiagoz aztertzen diren gauzak, hala nola elikagai batzuk, produktu kimikoak eta jabetza intelektualaren dokumentazio-eskakizun konplexuak dituzten ondasunak, Napolin denbora gehiagoz geratzen direla. Hau behaketa pertsonal bat besterik ez da, ez da guztiontzat aplikatzen den araua, baina kontuan hartu beharreko zerbait da zure karga mota ondasun sentikorren zerrendan badago.
Bi portuentzat iradokizun erabilgarri bat aduana-aitorpenak aurkeztea da itsasontzia iritsi aurretik. Italiako aduanek baimentzen duten zerbait da hau, eta beti bizkortzen du bidalketa-prozesua. Bi portuak 2026an jendetsuagoak izango direnez, dauden eraginkortasun-tresna guztiak erabiltzea ez da aukera bat; hornidura-katearen higiene ona besterik ez da.
Zein portu egokitzen zaio zein negoziori?
Abstrakzioan nork irabazi duen esan beharrean, zentzuzkoagoa da portua negozio-ereduarekin lotzea. Hona hemen zure beharretara egokitzen den plan erabilgarri bat.
Aukeratu Genova Italiako iparraldera edo Europa osora doazen kontsumo-ondasunak, elektronika, ehunak edo makineria inportatzen badituzu. Aukerarik onena da, garraiolarien zuzeneko geldialdiak, Po Haranerako trenbide-konexio hobeak, aduana-eragiketa finkatuak eta Italiako logistika-gune nagusietatik gertu dagoelako. Portu-bolumen handiagoek aukera lehiakorragoak ere esan nahi dute... gordailu eta salgaien garraioa portuaren inguruko eremuan.
Napoli da sarrera punturik onena zure enpresak Italiako hegoaldea, Sizilia edo Sardinia zerbitzatzen baditu, batez ere fruta freskoa, nekazaritzako elikagaiak, kontsumo-ondasun azkarrak edo Mezzogiornoko lantegi eta saltzaileentzako autoen piezak ekartzen badituzu. Portuko Ro-Ro azpiegitura sendoak ibilgailuak ekartzeko leku bikaina bihurtzen du, eta barneko garraioan aurrezteak oinarrizko garraio-tasa handiagoa konpentsatu dezake.
LCL (edukiontzi bateko karga gutxiago) eragiketa baten arduraduna bazara, kalkuluak apur bat aldatzen dira. Normalean, LCL karga jatorrizko puntuan biltzen da, gune batera bidaltzen da eta gero Italiako tokiko CFS (edukiontzi-garraio geltoki) batean desmuntatzen da. Genoak CFS aukera askoz gehiago ditu eta Txinatik bateratze maizago egiten da. Horrek esan nahi du karga partzialak ez direla hainbeste itxaron behar. Napoliko LCL eragiketak posible dira, nahiz eta epeak luzeagoak izan daitezkeen amaierarako.
Portu bikoitzeko estrategia batek, edukiontzien esleipena Genova eta Napoli artean banatzen duena azken helmugako eskualdearen arabera, nabarmen murriztu dezake herrialde osoan zehar ondasunak banatzen dituzten enpresentzat, bai iparraldean bai hegoaldean. Metodo honek plangintza gehiago behar du, baina gero eta ohikoagoa da Italiako hornidura-kateak hobeto funtzionarazi dituzten inportatzaile handien artean.
Nola lagun zaitzakeen Topway Shipping-ek erabaki hau hartzen
Topway Shipping, Shenzhenen (Txina) egoitza duen enpresa, 2010az geroztik mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko logistika-irtenbideen hornitzaile profesionala izan da. Gure sortzaile-taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan, Txina eta AEBetako garraioan arreta jarriz, eta gero eta gehiago Txina-Europa korridorean, eskaria handitu ahala. Logistika-kate osoko zerbitzuak eskaintzen ditugu, lehen etapako bidalketatik hasi eta nazioarteko biltegiratzera, aduana-prozesamendura eta azken miliako entregara arte. Gainera, edukiontzi osoko karga (FCL) eta edukiontzi bateko karga (LCL) itsas garraio zerbitzuak eskaintzen ditugu Txinatik mundu osoko portu garrantzitsuetara, zure beharretara egokitzeko alda daitezkeenak.
Horrek esan nahi du Topway Shipping-ek zure salgaiak Genovara eta Napolira bidal ditzakeela Italiako inportatzaileentzat. Porturik onena aukeratzen lagunduko dizute, daukazun karga motaren, zure helmugako posta kodearen eta zure aurrekontuaren arabera. Gure tripulazioak garraiolarien ordutegiak, portuko pilaketen datuak eta garraio-tasen aldaketak kontrolatzen ditu denbora errealean. Horrek esan nahi du merkatuaren informazio eguneratua jasotzen duzula, aurrekontu zaharren ordez.
Topway Shipping-ek zure salgaiak zure hornitzaile txinatarrengandik ere jaso ditzake (Shenzhen, Shanghai, Yiwun, Ningbon edo beste edozein lekutan), beharrezkoa bada edukiontzi bakarrean konbinatu, aduana pasa Italiako deskarga-portuan, eta ziurtatu zure biltegira edo banaketa-zentrora azken miliako entrega ondo joango dela Italiako edozein lekutan. Logistika-behar guztietarako iturri bakarra aukeratzen duten bezeroek ohikoa da kate osoan zehar hainbat saltzaile kudeatzen dituztenean baino paper-akats gutxiago, ikusgarritasun handiagoa eta lehorreratze-kostu total txikiagoak izatea.
Txina eta Italia arteko bidalketa-kostuak % 25-27 igo direnez eta Esperantza Oneko lurmuturretik birbideratzeagatik bi edo hiru aste luzatzen direnez, inoiz baino garrantzitsuagoa da egoera horiei nola aurre egin dakien garraio-bazkide batekin harremanetan jartzea. Topway Shipping taldeak zure negozio-beharretara egokitutako ibilbideen ebaluazioak eta aurrekontu pertsonalizatuak lor ditzakezu.
Ondorioa
Ezin duzu Genova edo Napoli aukeratu Txinatik zure sarrera puntu gisa. Asko jakin behar duzu zure hornidura-katearen geografiari buruz, garraiatzen ari zaren karga motari eta Txina-Italia itsasbide-bidean eragina duten egungo merkatu-baldintzei buruz.
Txinatik Italiarako esportazio gehienak Genovatik igarotzen dira oraindik, zerbitzu zuzenagoak, garraiolari maizagoak, Iparraldeko Europarako trenbide konexio hobeak eta aduana sistema garatuagoa dituelako. Erroma iparraldeko leku batera zerbait bidaltzen baduzu, Genova ia beti da aukera hobetsia.
Napoli ez da bigarren mailako aukera bat; Italiako hegoaldea zerbitzatzen duten enpresentzat lehen aukerarik onena da, Mezzogiorno, Sardinia eta Siziliaren logistika-aztarna bera duelako. Portu jendetsuagoa nahi baduzu, Genoakoa baino edukiontzi-bolumen txikiagoak ere lagun zaitzake, Txinara zerbitzu zuzen gutxiago esan nahi badu ere.
Bi portuek merkatu gogorra dute aurrean gaur egun. Tarifak altuak dira, garraio-denborak luzeak dira, eta ez dago logistikan akatsak egiteko tarte handirik. Egoera honetan, portuaren erabakia garrantzitsua da, baina are garrantzitsuagoa da portu horretatik zure karga kudeatzen duen pertsona. Aukeratu biak arretaz.
Maiz egiten diren galderak
G: Genova edo Napoli merkeagoa al da Txinatik bidaltzeko?
A: Nora zoazen araberakoa da. Genoak normalean bidalketa-gastu merkeagoak ditu Italiako iparraldera eta erdialdera doazen bidalketetarako. Napoli, berriz, merkeagoa da Italiako hegoaldera doazen bidalketetarako. Oinarrizko itsas garraio-gastua antzekoa da gutxi gorabehera, baina barrualdeko ondasunak garraiatzearen kostua ehunka dolar gehiago izan daiteke edukiontzi bakoitzeko.
G: Zenbat denbora behar da Txinatik Italiarako itsas garraioak 2026an?
A: Itsaso Gorrian dauden arazoengatik eta Esperantza Oneko lurmuturra inguratuz desbideratu behar izateagatik, orain 40 eta 47 egun artean behar dira Txinako portu nagusietatik Genovara edo Napolira joateko, ohiko 25 eta 34 egunen ordez.
G: Napolik Txinara zuzeneko bidalketa zerbitzuak ditu?
A: Ez dago Napolirako zerbitzu zuzen askorik. Txinatik Napolira datorren karga gehiena Mediterraneoko guneetatik igarotzen da, hala nola Gioia Tauro edo Pireo, eta horrek 3 eta 7 egun artean gehitzen dizkio bidaiari. Genoak itsasontzi nagusietatik zuzeneko dei askoz gehiago jasotzen ditu.
G: LCL zama Txinatik Napolira bidali al dezaket?
A: Bai, badaude LCL zerbitzuak Napolira, nahiz eta Genoan baino bateratze eta CFS aukera gutxiago dauden. Genoak normalean itxaronaldi laburragoak eta prezio hobeak izaten ditu LCL bidaltzaileentzat.
G: Zer dokumentu behar ditut Italiako portuetan aduana pasatzeko?
A: Faktura komertziala, ontziratze-zerrenda, ontziratze-agiria, jatorri-ziurtagiria eta aplikatzen diren beste edozein produktu-ziurtagiri estandar dira. Oso gomendagarria da aduana-aitorpena itsasontzia iritsi baino lehen aurkeztea, Genoan eta Napolin ematen den denbora murrizteko.
