Qingdaoko portuko itsas garraioaren tarifak AEBetara: nola lortu prezio egonkorrak
Sarrera
Shandong, Hebei edo Txinako iparraldeko beste nonbaitetik saltzen baduzu, Qingdaoko portua da ia ziur zure salgaiak Estatu Batuetara bidean igarotzen diren atea. Qingdao munduko edukiontzi-portu jendetsuenetako bat da eta Txinako iparraldeko portu guztien artean ibilbide-dentsitate handiena duena, 180 herrialde baino gehiagotako 700 portu baino gehiagotara joaten baita, eta horrek Txinaren eta AEBren arteko merkataritza-bideko nodo gako bihurtzen du.
Hala ere, 2026an, ia inportatzaile guztien zailtasuna hau da: tarifak ez dira testuliburuek adierazten dutena egiten ari. Ekialde Urrunetik AEBetako kontinentera transpazifikoko lekuan dauden prezioak, industriaren arabera. Eskaria ahula eta teknikoki gehiegizko hornidura izan arren, Mendebaldeko Kostaldeko akzioak % 40 baino gehiago igo ziren 2026ko otsailaren amaieratik apirilaren hasierara. Freightos Baltic Index-ek apirilaren hasieran Asiatik AEBetako Mendebaldeko Kostaldera 2,420 dolar inguruan eta AEBetako Ekialdeko Kostaldera 3,350 dolar inguru jarri zituen FEU bakoitzeko. Duela aste batzuk, otsailean, bide berberak 1,889 dolarretan eta 2,688 dolarretan zeuden prezioan. Aldaketa mota hori suntsitzailea da urtebeteko inportazioen aurrekontua egiten saiatzen ari bazara.
Eskuliburu hau merkatuari erantzuteari utzi eta beren kostuen egitura kontrolatu nahi duten bidaltzaileentzat da. Qingdaotik AEBra bitarteko benetako tarifak non dauden aztertuko dugu gaur egun, zerk eragiten duen aldakortasuna, prezio koherenteak lortzeko erabil ditzakezun palanka ukigarriak eta Txinatik AEBra bitarteko ibilbidearen inguruan diseinatutako garraiolari bat nola egokitzen den ekuazioan. Amaieran, 2026-27 kontratu denboraldirako eta ondorengoetarako egitura bideragarria izango duzu.
Qingdaotik AEBra bitarteko itsas garraio-tarifen egungo egoera
Prezioak blokeatzeaz hitz egin aurretik, gaur egun “normala” zer den argi izan behar duzu. Ezer berezirik gertatzen ez denean, Qingdaotik AEBetara bitarteko tarifak arrazoizko banda espero baten barruan mugitzen ari dira. Baina 2026ko lehen hiruhilekoa eta bigarren hiruhilekoaren hasiera ez dira batere ohikoak izan.
Qingdaotik datozen portu ekonomikoenak oraindik ere AEBetako mendebaldeko kostaldeko portuak dira, Los Angeles, Long Beach, Oakland eta Seattle. Ekialdeko kostaldeko eta Golkoko kostaldeko ibilbideek (New York, Savannah, Houston) prima nabarmena dute, ozeanoko igarobide luzeagoa eta Panamako kanalaren bidesaria edo Suezko ur-bide guztiak erabiltzen dituen ibilbidea direla eta, zeina garraiolari gehienentzat ez baitago negoziatzerik Itsaso Gorriko etenaldietatik. Beheko taulan, Qingdaoko korridorearen 2026ko apirilean ohiko lan-tarteak izaten ari dira.
Qingdaotik AEBra bitarteko edukiontzi-tarifa adierazgarriak (2026ko apirila)
| Helmuga Portua | 20'GP (USD) | 40'HQ (USD) | Garraioa (egunak) |
| Los Angeles / Long Beach | $ 1,800 - $ 2,400 | $ 2,800 - $ 3,400 | 13 - 18 |
| Oakland | $ 1,900 - $ 2,500 | $ 2,900 - $ 3,500 | 15 - 20 |
| Seattle / Tacoma | $ 1,950 - $ 2,550 | $ 3,000 - $ 3,600 | 14 - 19 |
| New York / New Jersey | $ 2,800 - $ 3,500 | $ 3,800 - $ 4,800 | 30 - 38 |
| Savannah | $ 2,900 - $ 3,600 | $ 3,900 - $ 4,900 | 32 - 40 |
| Houston | $ 3,000 - $ 3,700 | $ 4,000 - $ 5,000 | 33 - 42 |
| Chicago (IPI) | $ 3,200 - $ 3,900 | $ 4,300 - $ 5,300 | 22 - 28 |
Hauek lan-tarteak dira, uneko datuetan eta epe laburreko merkatuan oinarrituta. Zenbakiak astetik astera aldatzen dira, eta tarte bakoitzaren beheko eta goiko aldearen arteko aldeak asko esaten dizu zure esposizioari buruz, bertan erosten baduzu. Los Angelesera 40'HQ bat 2,800 $-tan erreserbatzen duen bidaltzaile batek % 21eko prima ordaintzen ari da zerbitzu berberagatik, hiru aste geroago 3,400 $-tan kutxa bera erreserbatzen duen bidaltzaile berak bezala, eta hori ondoren jorratuko ditugun gain-kostuak kendu aurretik da.
Zerk bultzatzen du benetan bolatilitatea 2026an
Tarifen mugimenduak eskaintza eta eskariaren seinale garbiekin lotuta baleude... Ez, ez daude. 2026ko otsailaren eta apirilaren artean Ozeano Bareko tarifen % 40ko igoera eskainitako edukiera apur bat handitzen ari zen merkatu batean gertatu zen. Lau asteko batez besteko mugikorrak Asia-Mendebaldeko Kostaldeko edukiera % 2.7 igo zela erakutsi zuen otsailaren erdialdean. Garraiolariek ez dituzte tarifak igotzen beren itsasontziak beteta ez daudelako. Prezioak igotzen ari dira ahal dutelako, eta garraiolari guztiek jakin behar dituzten hiru indar gehigarri direla eta.
Nabigazio hutsak prezioen tresna gisa
Garraiolariek irteera programatuak edo "bidaia hutsak" bertan behera uzten dituzte erabilera altua mantentzeko eta prezioetan presioa egiteko. Industriako jarraitzaileek adierazi dutenez, 43 irteera huts deklaratu dira 2026ko 13. eta 17. asteen artean, % 6ko ezeztapen-tasa, eta horien ia % 58a Pazifikoko transekialdera doazen zerbitzuetan daude. Hori da kontratu-negoziazio denboraldi bat hasteko ohiko modua: eskuragarri dagoen espazioa mugatu, spot tarifak igo eta spot ingurune altua erabili epe luzerako kontratuen prezio berrien oinarri gisa.
Oinarrizko tasa jaten duten gainkargak
Erreserba-berrespenean agertzen den tarifa nagusia gero eta gehiago ordaintzen duzunaren zati bat da. Erregai-doikuntza faktoreak (BAF), sufre gutxiko gain-tasak, denboraldi goreneko gain-tasak (PSS), larrialdietako erregai-gain-tasak, erregai garbiagoetan oinarritutako ingurumen-betetze-tasak eta gerra-arriskuen gain-tasak itsasoko tarifa estandarrari gehitzen ari dira. Los Angeleserako 2,900 dolarreko oinarrizko tarifa finkatu duen bidaltzaile batek erraz aurki dezake bere burua FEU bakoitzeko 400 eta 700 dolar arteko gain-tasaketan, bidalketa Qingdaotik irten aurretik. 2025aren amaieran egindako 2026ko garraio-aurrekontu oro berrikusi beharko litzateke hori kontuan hartuta.
Geopolitika eta Tarifen Ziurgabetasuna
Itsaso Gorria ia itxita dago edukiontzien trafiko gehienarentzat, Esperantza Oneko lurmuturreko desbideratzeek Asia-Europa igarotzeei astebete edo bi gehitzen baitiete eta % 40 erregai gehiago erabiltzen baitute. Horrek ez du Qingdao-AEB karga zuzenean elikatzen, baina sarearen birkonfigurazioak Ozeano Bareko edukiera eta prezioetan eragina du. AEBetako tarifa-paisaia ere helburu aldakorra izan da 2026an zehar, auzitegietako ebazpenek eta hainbat merkataritza-erakunderen pean ezarritako zerga berriek giro bat sortu baitute, non bidaltzaileek epe luzerako ibilbide-erabakiei eusteko konpromisoa hartzeko zailtasunak dituzten. Garraiolariek ziurgabetasuna beren eskaintzetan sartzen dute prezioa, eta ziurgabetasun hori bera prezioen eragilea da.
Sei palanka praktiko prezio egonkorrak finkatzeko
Merkea izatea ez da egonkortasunaren gauza bera. 2026ra egoera onean bizirik irauten duten bidaltzaileak ez dira unitateko kostu baxuena dutenak, baizik eta gastuek ustekabeko ezer eragiten ez dutenak. Hona hemen une honetan funtzionatzen ari den tresna-multzoa.
1. Erabili 2026-2027ko Kontratu Denboraldia Estrategikoki
2026ko maiatzetik 2027ko apirilera bitarteko urteko kontratu negoziazio zikloaren erdian gaude. Drewryren Ekialde-Mendebaldeko Kontratu Tasa Indizeak dagoeneko erakutsi zuen kontratu tasak % 3 jaitsi zirela urte artean 2025eko irailera arte – 2024ko uztailetik lehen jaitsiera – eta erosketa adituek beherakada okerragoak espero dituzte 2026ko kontratuak merkatuan sartzen direnean. Horrek benetako eragina ematen die bidaltzaileei. Blokeatu eroso zauden bolumena (zure oinarrizko konpromisoa) kontratu prezioetan eta utzi aurreikusi ezin den goranzko joera ikusgai. Ez kontratatu zure bolumenaren % 100, garraiolariek konprometitutako bolumena saritzen dute, baina mamu erreien ikerketek erakusten dute kontratatutako FTL erreien % 70 arte erabiltzen ez direla, eta garraiolariek hori hurrengo urteko kontratuan sartzen dute fidagarritasun prima gisa.
2. Eraiki Kontratu-Gehi-Leku Hibrido bat
Kontratu hutsak zurrun uzten zaitu – merkatua erortzen denean ere atzoko prezioa ordaintzen ari zara. Spot hutsa kolpe guztien aurrean dago. Erdiko bidea frogatua eta egiazkoa da zure urteko bolumenaren % 60-75 garraiolari nagusi batekin edo birekin edo garraiolarien esleipenak dituen bidaltzaile batekin finkatzea, eta gainerako % 25-40a spot edo indizeari lotutako osagai gisa erabiltzea. Horrek esan nahi du spot tasak 2026ko otsailetik apirilera bezala igotzen badira, zure kostu nahasia ia ez dela mugituko. Eta spot tasak urtean beranduago erortzen direnean, beheranzko abantailaren zati bat lortzen duzu merkatuaren gainetik harrapatuta geratu beharrean.
3. Dibertsifikatu operadore eta zerbitzu-kateen artean
10 linea nagusien gehiengoak garraiolarien fidagarritasunari dagokionez behera doaz. Hapag-Lloyd da 2026ko apirileko munduko puntualtasun-taularen buruan, % 67.4rekin, eta % 88.1eko portzentaje sendoa mendebaldeko kostaldeko ibilbide transpazifikoan, baina beste garraiolari gehienak atzean geratzen ari dira. Garraiolari bakarrarekin kontratatzen baduzu eta garraiolari horrek hiruhileko txarra badu, etenaldiaren % 100a jasotzen duzu. Erredundantzia lortzen duzu bolumena bi edo hiru garraiolariren artean banatuz; garraiolari baten bidez lortzen da hori lortzeko modurik errazena, kontratu zuzen ugari kudeatu beharrik gabe. Garraiolari batek bidaia bertan behera uzten badu edo portu bat saltatzen badu, zure garraiolariak zure kutxa beste kate batera eraman dezake atzerapen minimoarekin.
4. Aukeratu zure karga-profilerako edukiontzi mota egokia
Burutik kendu ezin den zerbait dirudi, baina gastu-ihes ohikoenetako bat da. 40'HQ (kubo altua) 40'GP baino zertxobait garestiagoa da, baina % 12 kubo-ahalmen handiagoa du. Dentsitate arineko zama bidaltzen baduzu, hala nola arropa, aparra, ontziratutako kontsumo-gaiak, eta 40'GPra lehenespenez joan bazara, itsas garraioa bi aldiz ordaintzen ari zara gainezka egiten duen bolumenagatik. Hala ere, zure bidalketek gutxitan betetzen badute 8-12 CBM baino gehiago, LCL ia beti aukera hobea da erdi hutsik dagoen 20'GP bat baino. Kalkuluak honelakoak izan ohi dira, beheko taulan ikusten den bezala.
Edukiontzi mota vs. karga-bolumena — Erabakitzeko gida
| Karga Bolumena | Gomendatutako modua | Edukiera / Muga | Kostuen logika |
| 5 urtetik beherako CBM | LCL Ozeanoa | CBM bakoitzeko kobratua | Erabilitako espazioagatik bakarrik ordaindu |
| 5 – 14 CBM | LCL Ozeanoa | CBM bakoitzeko kobratua | FCL erdia baino merkeagoa |
| 14 – 25 CBM | 20'GP FCL | ~28 CBM erabilgarri | Berdintasun puntua |
| 25 – 55 CBM | 40'GP FCL | ~58 CBM erabilgarri | CBM bakoitzeko $ onena |
| 55 – 68 CBM | 40'HQ FCL | ~68 CBM erabilgarri | Altuera gehigarria = ondasun gehiago |
5. Erabili indize-lotutako kontratuak bolatilitatea handia den lekuetan
Indizeari lotutako kontratuekin, zure tarifaren zati bat argitaratutako merkatu-indize bati lotuta dago — transpacific-en kasuan, normalean Shanghai Containerised Freight Index (SCFI), Freightos Baltic Index edo Drewry's WCI izaten da. Tarifak indizearen inguruko banda adostu baten barruan mugitzen da, beraz, ez zara zigortzen merkatua mugitzen denean, ezta garraiolaria ere. Qingdao-AEB bidean 2026an izango den etekina erreala da: analistek kalkulatzen dutenez, hirugarren hiruhilekoan spot tasak jaisten badira, zure kontratua merkatuarekin batera jaitsiko da, prezio gorenean blokeatu beharrean. Behar duzun diziplina banda zehatz definitzea da — adibidez, indizea gehi edo ken % 10 —, aurreikusgarritasuna izan dezazun.
6. Aurreikus daitezkeen urtaro-puntuen inguruan planifikatu
Qingdao-AEB kanaleko bi leihok urtero etengabe igotzen dituzte tasak. Lehenengoa Txinatar Urte Berriaren aurreko lau edo sei asteak dira, lantegiak oporretako itxiera baino lehen inbentarioak kentzeko ahaleginetan ari direnean. Bigarrena, abuztutik urrira bitarteko oporretako gailurra da, AEBetako txikizkariek Ostiral Beltzerako eta Gabonetarako inbentarioa pilatzen dutenean. Erreserbak leiho horietatik hiru edo lau aste lehenago aurreratu badituzu, edo otsailaren amaieran CNYren ondorengo beheko mailara edo azaroan gailurraren ondorengo lasaitasunera atzeratu, tasen igoerarik okerrenak eta ordutegien fidagarritasunaren jaitsierarik okerrenak aldi berean saihestuko dituzu.
Nola laguntzen duen Topway Shipping-ek Qingdao-AEB kostuak egonkortzen
Topway Shipping-ek 2010etik ari da ibilbide hau egiten. Topway Shenzhenen du egoitza, nazioarteko logistika eta aduana-garbiketa arloan 15 urte baino gehiagoko esperientzia duen talde batek sortua, beti Txinatik AEBrako bidean zentratuta, Qingdao barne hartuta jatorrizko portu operatibo gisa. Korridore bakarreko enfasi hori dela eta, garraiolari generalista gehienek ezin dutena egin dezakegu: hainbat garraiolarirekin kontratu-esleipen konstanteak mantentzea eta esleipen horiek bezeroei merkatu puntualarekin bat ez datozen prezioetan ematea.
Gure zerbitzu-eremuak logistika-kate osoa hartzen du barne, ez bakarrik itsas zatia. Garrantzitsua da hori, Qingdao-AEB bideko kostu ezkutu nagusiak ez baitira kargatzeko portuan egoten, paketea Long Beach-era edo Savannah-ra iritsi ondoren baizik. Lehen zatiko garraioa eskaintzen dugu zure hornitzailearengandik Shandong-en edo Txinako iparraldeko beste nonbaitetik, itsas garraioa FCL edo LCL oinarrian, AEBetako aduana-prozesuak, atzerria... gordailu gure AEBetako sare osoan eta azken kilometroko entrega.
Garraio-zerbitzu hutsak baino askoz gehiago gara. Estatu Batuetan kamioi-garraio zerbitzuak ditugu estatu osoan, eta biltegiak ditugu toki garrantzitsuetan, edukiontzi bat zuzenean kaitik hartu, gure instalazioetako batera eraman, salgaiak deskonsolidatu edo gorde eta kamioi-garraio zerbitzuak hasteko (garraioa, FTL, LTL eta Amazon FBA entrega barne) herrialdeko edozein helmugara, salgaia hirugarrenen ilaran gorde gabe. Merkataritza elektronikoko saltzaile eta inportatzaileentzat, merkatu anitzeko betetzea lan egiten dutenentzat, katearen kolapso horrek hornitzaile bakar batera eramaten du benetan lehorreko prezio konstanteak lortzen dituena, ez itsasoko tasa egonkorrak soilik.
2026-2027 bitartean Qingdao-AEB linean erosketa-ariketa serio bat egiten ari bazara, bezero berriekin duzun ohiko elkarrizketak zure urteko bolumena, AEBetako kostaldeen eta barnealdeko puntuen arteko helmuga-nahasketa, igarotze-denboraren aldakortasunarekiko tolerantzia eta FCL kontratu finko bat, Qingdao-ko asteroko nabigazioen barruan LCL bateratze-zirrikitu bat edo indizeari lotutako spot arintzea duen hibrido bat nahi duzun aztertzen ditu. Hortik abiatuta, esleipena moldatzen dugu. Bezeroek prezioen aldeak izaten dituzte urtean zehar, merkatu irekian lineaz linea erostea baino askoz txikiagoak direnak.
Prezioen egitura egonkor batek nolako itxura duen benetan
Hau errealitate bihurtzeko, behean adibide egitura bat aurkezten da, Qingdaotik Los Angelesera eta AEBetara Ekialdeko Kostaldera urtean 200 FEU inguru egiten dituen tamaina ertaineko inportatzaile batek erabil dezakeena errepikatzen duena. Ehuneko zehatzak eta bideen nahasketa zure negozioarentzat egokitu beharko lirateke, baina azpiegiturak ematen du egonkortasuna.
| Bolumen-blokea | Share | Prezioen Eredua | Helburua |
| Oinarrizko oinarria | 60% | 12 hilabeteko kontratu finkoa | Mugituko duzula dakizun bolumenean blokeatzen du unitateko kostua |
| Banda malgua | 25% | Indizeari lotutakoa (SCFI ±% 10) | Merkatuarekin batera irristatzen da — ez dago puntako tasaren tranparik |
| Lekuaren goranzko joera | 15% | Leku-erreserba irekia | Merkatu leuneko deskontuak lortzen ditu |
Testuinguru honetan, % 40ko igoera transpazifiko batek, 2026ko martxo-apirileko bidalketetan bezala, % 15eko kaltea baino ez dio egiten spot blokeari. % 60ko oinarrizko maila ezarrita dago eta % 25eko indizeari lotutako blokea bere bandaren barruan bakarrik mugitzen da. Urteko kostu konbinatua gutun-azal estu batean mantentzen da eta albisteen ziklo osoan zehar lo zaude.
Ondorioa
2026an Qingdao-tik AEBetako itsas garraio merkatua turbulentziazko gainazal bat da, erosleen merkatu bat ezkutatzen duena azpian. Paperean gehiegizko edukiera dago, kontratuen prezioak urtez urte jaisten ari dira eta garraiolariaren gainkarga pilaketa oldarkorrak eta itsasontzi hutsak ezartzeko programak ahultasun horren aurkako defentsa erantzun bat dira, benetako eskasiaren seinale bat baino gehiago. Sistemikoki begiratzeko prest dauden bidaltzaileentzat, hau da azken oroitzapeneko kontratu negoziazio denboraldi atseginenetako bat.
Prezio egonkorren formula sinplea da. Zure bolumenaren gehiena kontratu finko batean lotu 2026-2027 negoziazio-leiho honetan. Gehitu indizeari lotutako bloke bat zikloan sartzeko. Utzi leku kopuru mugatu bat aukera-hartzerako. Banatu garraiolarien artean, aukeratu edukiontzi mota egokia zure karga-dentsitaterako eta egin ibilbidea bi urtaro-puntu ezagunen inguruan. Eta izan korridoreetan zentratutako garraio-bazkide bat, itsasoko zatia AEBetako kamioi eta biltegiekin konbinatu dezakeena, aurrezkiak atzeko aldean ez galtzeko.
Horixe bera egiten ari da Topway Shipping-ek Qingdao-AEB bideko bezeroentzat 2010etik, eta pozik gaude zure bolumen indibiduala eta bide nahasketa zurekin aztertzeaz. Egitura egokiak bere burua amortizatuko du urtebeteko erosketarekin alderatuta.
Maiz egiten diren galderak
G: Zenbat denbora behar da itsas garraiorako Qingdaotik AEBetara?
A: Mendebaldeko Kostaldeko portuetara, hala nola Los Angeles, Long Beach, Oakland eta Seattlera, 13 eta 20 egun artean behar dira portutik porturako bidaia. Ekialdeko Kostaldeko eta Golkoko portuetara, hala nola New York, Savannah eta Houston, 30 eta 42 egun artean behar dira ibilbide luzeagoa dela eta. Utzi 5-10 egun gehiago barneko kamioi garraiorako, aduana izapideetarako eta bi muturretan azken entrega egiteko.
G: Orain al da une egokia itsas garraio kontratu luze bat sinatzeko?
A: 2026-2027 kontratu-urterako, merkatuaren adierazleak positiboak dira bidaltzaileentzat. Drewryren Ekialde-Mendebaldeko kontratu-tasen indizea urtez urte jaisten hasi da dagoeneko, eta presio negatibo gehiago etorriko da lizitazioak amaitu ahala, analistek diotenez. Ideia da 12 hilabeteko kontratu batean konprometitutako bolumena blokeatzea eta puntuko edo indizeari lotutako osagai bat mantentzea, eta horixe da bidaltzaile handi gehienek egiten ari direna oraintxe bertan.
G: FCL edo LCL bidali behar al dut Qingdaotik?
A: Gutxi gorabehera 14 CBM baino gutxiagotan, LCL normalean beti merkeagoa da, erabiltzen duzun espazioagatik bakarrik ordaintzen duzulako. 20'GP merkeagoa da 14 eta 28 CBM artean. 40'GP edo 40'HQ da 25 CBM-tik gorako CBM bakoitzeko kosturik baxuena. Dentsitate baxuko kargarako, 40'HQ-a normalean prezio apala merezi du 40'GP baten aldean.
G: Zergatik dira hain altuak gainordainak 2026an?
A: Garraiolariek oinarrizko tarifei gehitu behar zaizkien erregai-doikuntza faktoreak, sufre gutxiko gain-kargak, ingurumen-betetze tasak eta larrialdietako erregai-gain-kargak gehitzen ari dira, neurri batean Itsaso Gorriak eragindako Lurmuturreko desbideratzeetatik berreskuratzeko, eta neurri batean kontratuen negoziazioen aurretik diru-sarrerak babesteko. Aurrekontuak alderatzean, eskatu beti guztizko tarifa: zenbaki nagusia engainagarria da berez.
G: Topway Shipping-ek AEBetako kamioi eta biltegiratzea ere kudeatzen al du?
A: Bai. Topway-k itsas garraioa eskaintzen du Qingdaotik eta beste Txinako portu batzuetatik, kamioi zerbitzuak Estatu Batuetan zehar eta biltegiak kokapen estrategikoetan. Garraioa, FTL, LTL, Amazon FBA entrega eta biltegiratzea egiten ditugu teilatu beraren azpian, beraz, lantalde berak kudeatzen du paketea Txinako zure jatorritik AEBetako azken helmugara arte.
G: Zein da Qingdaotik bidaltzeko AEBetako porturik merkeena?
A: Qingdaotik datozen tarifarik baxuenak beti dira Los Angelesetik eta Long Beachetik, Ozeano Bareko garraio laburra eta sektore horretako garraiolari zerbitzu dentsitate handia direla eta. Oakland eta Seattle, oro har, LA/LB-ren FEU bakoitzeko 100-200 dolarren artean daude. Ekialdeko Kostaldeko eta Golkoko Kostaldeko portuak askoz garestiagoak dira, ozeanoko zati luzeagoa delako.
