Txinatik Alemaniarako itsas garraioa: Zer dago benetan sartuta zure aurrekontuan?
Sarrera
Shenzhendik Hanburgora edukiontzi bat bidaltzeko garraiolari batek aurrekontua ematen dizu. Kopurua arrazoizkoa dirudi. Erreserba baieztatzen duzu, karga itsasoratzen da, eta gero —ontziaren atrakatzearen eta salgaien aduana igarotzearen artean— faktura iristen da eta espero zenuena baino % 30-50 handiagoa da. Inork ez zaitu engainatzen saiatzen ari denik. Hasierako aurrekontua erreala zen. Baina osatu gabea ere bazen, eta zergatia ulertzeko, itsas garraioaren prezioak nola funtzionatzen duen ulertzea beharrezkoa da.
Txina-Alemania itsas garraio korridorea munduko jendetsuenetako bat da, urtean 245 milioi eurotik gorako merkataritza bilateralarekin. Milaka edukiontzik egiten dute bidaia astero, tamaina guztietako enpresek bidalita — lehen LCL bidalketa bidaltzen duten merkataritza elektronikoko inportatzaile txikietatik hasi eta hilean FCL bidalketa anitz egiten dituzten fabrikatzaile handietaraino. Bolumen eta heldutasun hori gorabehera, aipatutako prezioaren eta benetako lehorreratze kostuaren arteko aldea da nazioarteko merkataritzan aurrekontu-sorpresa iturri koherenteenetako bat.
Artikulu honek Txinatik Alemaniarako itsas garraioaren aurrekontu batek zer barne hartzen duen azaltzen du, ia ziur aski zer ez duen barne hartzen, nolakoak diren tasak zenbaki errealetan eta nola eraiki faktura iristen denean mantentzen den lehorreratze-kostu bat. Hemen aipatzen diren tarifek eta tasen tarteek 2025-2026 merkatuaren baldintzak islatzen dituzte, Itsaso Gorriko ibilbide-etenaldien ondorio jarraituak eta Hamburgo eta Bremerhaveneko FCL tasen mugimendu berrienak barne.
Gaur egungo tasen paisaia: zer espero daiteke 2025-2026an
Txinatik Europara doan merkataritza-bideko itsas garraioaren prezioak egonkortu egin dira 2021-2022an izan zuten ezegonkortasunarekin alderatuta, baina oraindik ez dira berdin mantendu. 2026ko urtarrilean, Hanburgora zihoan 20 oineko edukiontzi baten FCL prezioak 1,755 eta 2,145 USD artekoak ziren, eta 40 oineko edukiontzi batenak 2,790 eta 3,410 USD artekoak. Hori % 27 inguru gehiago izan zen 2025eko abenduan baino, garraiolariek leku gutxiago zutenean. Hileroko aldaketa mota hau ez da arraroa, eta erakusten du zergatik egiten duen jendeak askotan akatsa aurrekontuak blokeatzean zenbat denborarako balio duten jakin gabe.
Txinako portu nagusietatik (Shenzhen, Shanghai, Ningbo eta Qingdao barne) Alemaniako portuetara doan LCL prezioak 35 eta 73 USD artekoak dira CBM bakoitzeko oinarrizko itsas garraio osagaiarentzat. Kopuru zehatza urtaroaren eta ibilbidearen araberakoa da. Edukiontzien garraio estazioetako (CFS) bateratzea eta desbateratzea barne hartzen badituzu, LCLren igarotze-denborak 33 eta 45 egunekoak dira atetik atera. Suezko kanalaren ohiko ibilbidean, FCL portutik portura egindako bidaiak normalean 25 eta 35 egun artean irauten du. 2023ko amaieran eta 2025era arte, Itsaso Gorrian izandako arazoek 100 eta 500 dolar gehitu zituzten edukiontzi bakoitzeko Esperantza Oneko lurmuturreko ibilbide batzuetan. Arazo hauek 8 eta 12 egun gehigarriko igarotze-denbora gehitu zuten kaltetutako nabigazioetan.
Beheko taulak gauzak bidaltzeko modu ohikoenen ideia orokorra ematen du. Merkatu-tasen erreferentziak dira, ez tarifa finkoak. Benetako tarifak irteera-portuaren, karga motaren, garraiolariaren eta erreserba-astearen arabera aldatuko dira.
| zerbitzu mota | Edukiontzia / Unitatea | Gutxi gorabeherako tasa (2025–2026) | Igarotze-denbora (portutik portura) |
| FCL Itsas Merkantzia | 20 oineko GP | 1,755 - 2,145 USD | 25 - 35 egun |
| FCL Itsas Merkantzia | 40 oineko GP | 2,790 - 3,410 USD | 25 - 35 egun |
| LCL Itsas Merkantzia | CBM bakoitzeko | 35 – 73 USD / CBM | 33 – 45 egun (CFS barne) |
| Trenbide Salgaia (erreferentzia egiteko) | 20 oineko GP | 4,750 - 5,300 USD | 12 - 18 egun |
| Aireko garraioa (erreferentzia gisa) | Kilo bakoitzeko (>=1,000 kg) | 6.00 – 9.00 USD/kg | 5 - 7 egun |
Zer dago benetan itsas garraio estandar baten aurrekontuan?
Oinarrizko garraio-tasa da itsas garraioaren aurrekontu ororen zatirik garrantzitsuena. Jatorrizko portutik helmugako portura edukiontzi edo CBM bat eramateko kostua da. Beste gauza guztiak gehigarriak dira. Arazoa da gauza gehigarri horiek ez direla aukerakoak, eta normalean asko kostatzen direla.
FOB edo CIF baldintzetan oinarritutako garraiolarien tarifek itsasoko oinarrizko tarifa, erregaiaren gainordaina (BAF—Bunker Adjustment Factor) eta batzuetan jatorrizko aldean manipulatzea barne hartzen dituzte. Baina talde horien barruan ere, zer sartzen den eskaintza egiten ari zaren Incotermaren, garraiolariaren eta garraiolariaren arteko harremanaren eta garraiolariak tarifa osoa edo portutik portura ematen dizun araberakoa da. Tarifa oso batek dena hartzen duela dirudi, baina normalean ez ditu helmugako gastuak, aduana-prozesamendua edo Alemania barruko bidalketa barne hartzen. Portutik porturako tarifak are gutxiago hartzen du barne.
Edozein aurrekontu egiaztatzeko modurik onena bidaltzaileari bi galdera zuzen egitea da: zer estaltzen du tarifa honek eta, garrantzitsuena, zer ez du estaltzen? Bidaltzaile profesional batek argi utziko du hau. Norbaitek ezin badu edo ez badu esan nahi, erreserba egin aurretik argibideak eskatu beharko zenituzke.
Gainkarga Pila: Benetako Konplexutasuna Non Bizi Den
Itsas garraioaren gainkargak ez dira engainuak; garraiolariek eta portuek bidaltzaileei pasatzen dizkieten benetako kostuak dira. Erregaiaren prezioak aldatu egiten dira, terminalek manipulazio-kostuak konpentsatu behar dituzte, eta ordu puntakoek benetako presioa egiten dute edukieran. Arazoa ez da gainkargak existitzea; baizik eta askotan zenbaki nagusietan kanpo uzten direla, eta horrek zaildu egiten du prezioak alderatzea eta aurrekontua sortzea.
Beheko taulan Txinatik Alemaniarako bidean ohikoenak diren gain-kostuak ageri dira, 2025eko erreferentzia-tarteekin eta gastu bakoitzaren arduradun den pertsona edo enpresarekin batera. Kontuan izan horietako batzuek, batez ere jatorri eta helmuga terminaletako manipulazio-tasak, 80 eta 300 dolar artean gehi ditzaketela edukiontzi bakoitzeko eta bidalketa txikien bidalketa-kostuaren ehuneko esanguratsua osatzen dutela.
| Gehigarri / Tasa | laburdura | Ohiko eremua (Txina-Alemania) | Nork kobratzen du? |
| Bunkerren Doikuntza Faktorea | BAF / FSC | 100 – 350 USD / edukiontzi | Itsas garraiolaria |
| Goi-denboraldiko errekargua | PSS | 100 – 500 USD / edukiontzia (denboraldikoa) | Itsas garraiolaria |
| Jatorrizko Terminalaren Kudeaketa | OTHC | 80 – 150 USD / edukiontzi | Jatorri Portua |
| Helmugako Terminalaren Kudeaketa | DTHC | 80 – 150 USD / edukiontzi | Hanburgo / Bremerhaven |
| Moneta doikuntza faktorea | CAF | 30 – 80 USD / edukiontzi | Itsas garraiolaria |
| Dokumentazioa / B/L tasa | DOC | 30 – 60 USD B/L bakoitzeko | Garraiolaria |
| Edukiontziaren zigilu-tasa | CSF | 15 - 30 USD | Garraiolaria / Terminala |
| Barnealdeko Garraioa (Jatorria) | IHC | 100 – 400 USD (hiritik portura) | Kamioilari / Garraiolaria |
| Larrialdietako ekipamenduen gainkarga | EEEko | 50 – 150 USD / edukiontzi | Garraiolaria (aplikagarria denean) |
| Itsaso Gorria / Suezko kanalaren gainordaina | GERRA / SWS | 100 – 500 USD (ibilbidearen arabera) | Garraiolaria (2025ean martxan) |
| LCL Biltegien Manipulazioa (CFS) | CFS | 20 – 40 USD / CBM | Bateratze Biltegia |
| Aduana Ikuskapen Tasa (DE) | - | 200 – 500 USD markatuta badago | Alemaniako Aduana / Agente |
Itsaso Gorria edo Gerra Arriskuaren gainkarga kostuaren zati iraunkor bat da, aldi baterakoa izan beharrean. 2023ko amaieratik, Itsaso Gorria ezegonkorra izan da, eta horrek hainbat garraiolari behartu ditu ibilbideak aldatzera eta Esperantza Oneko lurmuturra inguratzera. Horrek 8 eta 12 egun artean gehitzen dizkie Europarako bidaiei eta 100 eta 500 dolar arteko kostua du edukiontzi bakoitzeko gasolina eta kokapen-tasetan. 2026ko hasierarako, egoera hau oraindik ez da normaltasunera itzuli, eta bidaltzaileek Gerra Arriskuaren gainkarga aurrekontu-lerro tipiko gisa hartu beharko lukete, ezohiko gisa baino.
EBko itsas garraio ekologikorako arauek gauzak are gehiago korapilatzen ari dira. Itsas garraioa orain Europar Batasunaren Isurpenen Negoziazio Sistemaren (ETS) barruan dago, eta garraiolariek karbono-betetze gastuak gehitzen hasi dira beren gainkarga-egituretan, lerro-elementu berri gisa. Hau gauza berria da, 2025ean gertatu zena. Aurreikusten da 2026an eta aurrerago garrantzitsuagoa izango dela, itsas garraioaren ETS estaldura handitzen den heinean.
Zure aipuan ia inoiz ez dagoena: Helmuga aldea
Helmugako terminalen kudeaketa-kostuak (DTHC)
Terminaleko operadoreak, ez garraiolariak, kobratzen du terminaleko manipulazioagatik Hanburgon eta Bremerhavenen. Kuota hau ia inoiz ez da sartzen jatorrian aipatutako garraio-tarifan. DTHC normalean handiagoa da Hanburgon Europako beste leku batzuetan baino, portuko azpiegituren eta lan-hitzarmenen kostuengatik. Oro har, gorde 80 eta 150 dolar artean edukiontzi bakoitzeko eta egiaztatu zure helmugako agentearekin zenbateko egokia duzula ziurtatzeko salgaiak iritsi aurretik.
Aduana eta Artekaritza
Alemaniako aduana-garbiketa ez dago itsas garraioaren kalkulu estandarretan sartuta. Aduana-agente lizentziadun batek (Zollspediteur) arduratzen da horretaz, zure aitorpena Alemaniako ATLAS aduana-sistema elektronikoaren bidez aurkeztuz. Produktu sinpleen kasuan, bitartekaritza-tasak normalean 150 eta 300 dolar artekoak dira bidalketa bakoitzeko, baina kostu hori igotzen da karga konplexuagoa bihurtzen den heinean. Zure bidalketa ikuskatzeko markatuta badago, eta hori ez da beti posible aurreikustea, 200 eta 500 dolar edo gehiagoko ikuskapen-tasak ordaindu beharko dituzu, baita biltegiratze-tasak ere produktuak gordeta dauden bitartean.
EBko ICS2 Sarrera Laburpen Deklarazioaren eskakizuna itsas eta trenbide bidezko inportazioetan aplikatuko da 2025etik aurrera. Horrek esan nahi du segurtasun datuak bidali behar direla karga EBko portura iritsi aurretik. Horrek urrats bat gehitzen du zure bidaltzaileak edo bitartekariak arauak betetzen dituela ziurtatzeko, baina egiaztatu beharko zenuke hori haien zerbitzu-kontratuaren parte dela.
Inportazio-zerga eta BEZa
Inportazio-zerga eta Alemaniako inportazio-BEZa dira ziurrenik ohiko garraio-aipamenetan sartzen ez diren tasarik garrantzitsuenak. EBko kide gisa, Alemaniak EBko aduana-zergak erabiltzen ditu, EBko herrialde guztientzat berdinak direnak. Zerga hauek bidalketaren CIF balioan (Kostua, Asegurua, Garraioa) oinarritzen dira. Zure salgaien HS kodearen arabera, zerga-tasak % 0tik % 17ra bitartekoak izan daitezke. Salgai mota batzuek, hala nola Txinako elektronika eta ehungintza batzuek, dumpingaren aurkako karga gehigarriak dituzte, tasa estandar horiek baino askoz handiagoak izan daitezkeenak.
Inportazio BEZa (Einfuhrumsatzsteuer, EUSt) % 19koa da ia elementu komertzial guztietan. Aduana-balioan eta inportazio-gastuan oinarritzen da, ez bakarrik salgaien balioan. Metatze-efektu honek lehen aldiz inportatzen ari diren pertsona asko harritzen ditu. Zure elementuek 50,000 USD-ko CIF balioa badute eta % 5eko karga badute, zure BEZ oinarria 56,000 USD ingurukoa da, hau da, 10,600 USD inguru zor dituzu BEZean. Berri ona da Alemanian BEZa jasotzeko erregistratuta dauden enpresek diru hori berreskura dezaketela ohiko BEZ aitorpenaren bidez. Hala ere, EORI zenbaki bat eta Alemaniako BEZ erregistro zuzena edo agente fiskal bat behar dituzu horretarako.
Estaldia eta Atxiloketa
Alemaniako portuetan, normalean 5 eta 7 eguneko denbora librea izaten da edukiontzia deskargatu ondoren, demurrage tasak hasi aurretik. Garraio aurrekontuek ez dute inoiz demurrage tasak (edukiontzia terminalean uzteagatiko tasak) edo atxikipenak (edukiontzia terminaletik kanpo baimendutako denbora baino gehiago edukitzeagatiko tasak) barne hartzen. Hala ere, tasa hauek material kostu bihur daitezke aduana-baimena atzeratzen bada, paperak osatu gabe badaude edo entrega-logistika ez badago prest. Puntako orduetan, kostu horiek 100 eta 300 dolar artekoak izan daitezke edukiontzi bakoitzeko eguneko Alemaniako portu nagusietan.
Aipamenen Gardentasun Matrizea: Zer egiaztatu sinatu aurretik
Beheko taulak Txina-Alemania itsas garraio-linearen kostu ohikoenak erakusten ditu eta ohiko eskaintzatan sartuta dauden ala ez. Garraiolarien aurrekontua aztertzerakoan, erabili kontrol-zerrenda gisa erreserba egin aurretik.
| Kostu-elementua | Normalean Aipamenaren IN | Normalean komatxo artean EZ | Beti egiaztatu |
| Oinarrizko itsas garraioa | Bai | - | Egiaztatu dena barne edo portutik porturako bakarrik den |
| BAF / Erregaiaren gainordaina | Normalean | Batzuetan bananduta. | Galdetu birbidaltzaileari berariaz |
| Jatorria THC (Txinako portua) | Batzuetan | Askotan EXW/FOB baldintzetan baztertuta | Argitu lehenik Incoterm |
| THC helmuga (Hanburgo) | Gutxitan | Ia beti bereizita. | Beti gehitu aurrekontuari |
| Dokumentazioa / B/L tasa | Gutxitan | Normalean lerro bereizia | Berretsi bidalketa bakoitzeko kuota |
| Barnealdeko garraioa (jatorria) | Atean jasotzean bakarrik | FOB/CIF baldintzetan baztertuta | Adierazi jasotzeko helbidea aldez aurretik |
| Aduana-baimena (Alemania) | DDP/ate aurrekontuak bakarrik | Itsas garraioaren aurrekontu gehienetan baztertuta | Garrantzitsua da lehen aldiz inportatzen dutenentzat |
| Inportazio-zerga | DDP bakarrik | Ez da garraio-aipamenetan sartuta | Aurrekontua bereizita HS kodearen bidez |
| Inportazio BEZa (% 19) | DDP bakarrik | Beti kanpoan utzita aurrekontu estandarretatik | EORI + BEZ erregistroarekin erreklamatu daiteke |
| Karga asegurua | Aukerako gehigarria | Normalean ez da sartzen adierazi ezean | Biziki gomendagarria |
| Demurrage / Atxiloketa | Inoiz ez sartuta | Doako denbora amaitu ondoren kobratu da | Ezagutu zure egun libreak |
Benetako Lurreratze Kostua Eraikitzea: Mundu Errealeko Adibide Bat
Garraio-aipamenaren eta lehorreratutako kostuaren arteko aldea ez da soilik biribiltze-erroreen kontua; normalean produktuen balioaren % 35etik % 50era bitartekoa da, tasa guztiak batu ondoren. Beheko adibideak 40 oineko FCL bidalketa bat erakusten du, 50,000 USD-ko faktura-balioarekin, CIF Incoterms-en arabera Alemaniara ekarria. Salgaiak inportatu dituen enpresak BEZa berreskura dezake. Produktu mota honen batez besteko inportazio-zerga % 5ekoa da.
| Kostuen osagaia | Adibidea (40 oineko FCL, 50,000 USDko salgaien balioa) | Oharrak |
| Salgaien balioa (CIF oinarrian) | USD 50,000 | Aduana-kalkuluaren abiapuntua |
| Ozeano Salgaia | USD 3,200 | 40 oineko GP, merkatu ertaineko prezioa |
| Asegurua (CIFaren % 0.4) | USD 213 | Derrigorrezkoa CIFerako; aukerakoa baina gomendagarria |
| CIF balioa (azpitotala) | USD 53,413 | Alemaniako aduanek erabilia zergak kalkulatzeko |
| Inportazio-zerga (batez beste % 5) | USD 2,671 | HS kodearen arabera aldatzen da; % 0-17 tartea |
| BEZerako aduana-balioa | USD 56,084 | CIF + inportazio-zerga |
| Inportazio BEZa % 19an | USD 10,656 | Einfuhrumsatzsteuer (EUSt); BEZean erregistratutako enpresentzat berreskuratu daitezke |
| Jatorria THC + Dokumentuak | USD 250 | Estimatutako |
| THC helmuga (Hanburgo) | USD 130 | Estimatutako |
| Aduana-artekaritza (DE) | USD 200 | ATLAS aurkezpenerako agentearen kuota |
| Barnealdeko garraioa biltegira | USD 400 | Hanburgotik Munichera gutxi gorabehera. |
| LURRALDEKO KOSTU GUZTIRA | USD 67,524 | Fakturaren balioaren gainetik % 35 inguru |
Bi gauza nabarmentzen dira. 10,656 USDko inportazio BEZa da kostu gehigarririk handiena, nahiz eta erregistratutako enpresek berreskura dezaketen, beraz, ez da kostu iraunkorra, diruzaintzako arazo bat baizik. Bigarrenik, aipatutako itsas garraioaren (3,200 USD) eta lehorreratze kostu osoaren (67,524 USD) arteko aldeak erakusten du zergatik den arriskutsua Txinatik aldizka inportatzen duen edozein korporaziorentzat garraio aurrekontua soilik erabiltzea marjinak kalkulatzeko.
Enpresa batek ezin badu edo ez badu Alemaniako aduana-erregistroa kudeatu nahi, DDP (Delivered Duty Paid) zerbitzuak gastu horiek tarifa bakarrean konbinatzen ditu. Horregatik da DDP ezaguna Amazon FBA eta merkataritza elektronikoko saltzaileen artean. Hala ere, kontuan izan beharreko gauza garrantzitsu bat dago: zure bidaltzaileak bere EORI zenbakiarekin deklaratzen badu zurearen ordez, ezingo duzu % 19ko inportazio-BEZa berreskuratu, eta hori kostu handia da. Eskatu beti DDP deklarazioak zure EORI zenbakiarekin egitea, zure negozio-ereduarentzat garrantzitsua bada BEZa berreskuratzea.
Dokumentazioa: Zure kostuan eragina duen betetze-geruza
Zoll, Alemaniako aduana agentzia, oso zehatza da. Paperean akatsak edo informazio falta dira merkataritza-bide honetako arazo ohikoenetako eta garestienetako bat. Hau da, aurreikusi gabeko demurrage, biltegiratze-tasak eta aduana-ikuskapen gastuak eragiten dituzten atxikipenak eragiten dituztelako. Txinatik Alemaniara itsas garraio komertziala bidaltzean, ohiko paperak honako hauek dira: HS kodeak dituen faktura komertziala, CIF oinarrian balorazio zuzena eta jatorrizko herrialdea argi adierazita; ontziratze-zerrenda zehatza; jatorrizko ontziratze-gutuna; eta ATLAS bidez aurkeztutako inportazio-aduana-aitorpena.
Produktu bati berariazko betetzeak maila gehiago gehitzen ditu. Alemanian merkaturatzen diren elektronika eta produktu elektriko guztiek CE marka izan behar dute eta WEEE zuzentaraua bete behar dute. Horrek esan nahi du gailu elektrikoek WEEE erregistro-zenbakia (WEEE-Reg.-Nr.) izan behar dutela. EBko REACH arauen menpe dauden produktu kimikoak edo materialak dituzten produktuek dokumentazio egokia behar dute. Elikagaiekin kontaktuan dauden materialek LFGBren betetze-ziurtagiria izan behar dute. Arau hauek ez dira berriak, baina zorrotzagoak izango dira 2025ean. Alemaniako aduanek ere Txinatik datozen inportazioak maizago egiaztatzen hasi dira produktuen segurtasun-arauak betetzen dituztela ziurtatzeko.
FCL vs. LCL: Nola desberdintzen den kostuen egitura
FCL edo LCL aukeratzeko erabakiak ez dio eragiten oinarrizko tarifari bakarrik, baita bidalketa baten kostu-egitura osoari ere. FCL prezioak edukiontzi kopuruan oinarritzen dira, beraz, prezioa berdina da kutxa bakoitzarentzat, zenbat beteta egon arren (baina eraginkortasunez betetzeak unitatearen ekonomia askoz hobea egiten du). LCL prezioak edukiontzi kopuru mugatuan (CBM) oinarritzen dira eta gutxieneko kostuak, bateratze-tasak eta jatorrizko eta helmugako CFS-n manipulazio gehigarria barne hartzen dituzte. Merkatu-datuen arabera, LCL ez da hain kostu-eraginkorra kargak 12-15 CBM inguru gainditzen duenean. Puntu horretan, FCL-k normalean kostu txikiagoa du CBM bakoitzeko eta bidaia-denbora azkarragoa.
LCLrako (jatorrizko bateratzea eta helmugako desbateratzea) CFS manipulazio-tasak 20 eta 40 dolar artean gehitzen dituzte CBM bakoitzeko mutur bakoitzean. Garraio-enpresa gehienek gutxienez 1 eta 2 CBM artean kobratzen dituzte. Horrek iradokitzen du 2 CBMko bidalketa txiki batek 10 CBMko bidalketa batek baino manipulazio-zama handiagoa duela CBM bakoitzeko. LCLk denbora gehiago behar du helmugara iristeko —normalean 7 eta 14 egun gehiago FCLk baino—, kargak CFSn itxaron behar duelako nahikoa kargatzeko bazkide edukiontzi bat bete arte.
Aholkurik onena hilero edo bidalketa bakoitzean zenbat bidaltzen duzun arretaz kalkulatzea eta FCL vs LCL kalkulua egitea da, bi aldeetako manipulazio gastu guztiak barne. LCL beti erreserbatzen duten inportatzaile askok ikusiko lukete FCL merkeagoa eta azkarragoa dela kostuen konparaketa osoa aztertzen dutenean.
Incotermak eta zergatik aldatzen duten dena
Incotermek zehazten dute nork zer ordaintzen duen, eta eragin zuzena dute bi aurrekontuen antzekotasunean. EXW (Ex Works) baldintzetan prezio bat lortzen duzunean, eroslea fabrikako solairuko kostu guztien erantzule dela adierazten du, Txina barruko kamioien garraioa, esportazio-baimena, jatorrizko portuan manipulatzea, itsas garraioa, helmugako portuan manipulatzea, aduana-baimena eta entrega barne. DDP aurrekontu batek esan nahi du saltzaileak edo bidaltzaileak kostu horiek guztiak prezio bakarrean konbinatzen dituela, bidalketa barne. Ezin duzu bidaltzaile baten EXW aurrekontua beste baten CIF aurrekontu batekin alderatu, bakoitzak barne hartzen ez dituen kostuak kontuan hartu gabe.
Txinako hornitzaileengandik erosten duten alemaniar inportatzaile gehienentzat, Incoterm onenak FOB (Free On Board) dira, hau da, Txinako hornitzailea arduratzen da karga portura eramateaz eta kargatzeaz, eta gero eroslearen bidaltzaileak hartzen du ardura; edo CIF (Cost, Insurance, Freight), hau da, hornitzaileak itsas garraioa eta asegurua antolatu eta ordaintzen ditu Hanburgoraino, baina erosleak gainerako guztia kudeatzen du karga portura iristen denean. FOB-k erosleari aukera gehiago ematen dio zein garraiolari erabili eta zenbat ordaindu bidalketagatik. CIF-ek gauzak errazten dizkio hornitzaileari, baina zaildu egiten du garraioak zenbat kostatzen duen ikustea.
Nola hurbiltzen da Topway Shipping-ek garraio-aurrekontu gardenetara
Topway Shipping, Shenzhenen (Txina) egoitza duen enpresa, 2010az geroztik mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko logistika-irtenbideen hornitzaile profesionala da. Sortzaile-taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan, Txinaren eta AEBren arteko eragiketetan arreta berezia jarriz, eta orain mundu osoko ibilbideak barne hartzen ditu, hala nola Europakoak. Zerbitzuek logistika-kate osoa hartzen dute barne, lehen etapako garraiotik azken miliako entregaraino, baita atzerriko biltegiratzea, aduana-garbiketa eta FCL eta LCL itsas garraio zerbitzu malguak ere, Txinatik munduko portu nagusietara.
Topway-k berehala jorratzen du Txinatik Alemaniarako bideko kostuen gardentasunaren gaia, saiakera honen ardatza izan dena. Aipatutako garraio-kostuaren eta benetako lehorreratze-kostuaren arteko aldea ez dago beti hor. Aurrekontua nola konfiguratzen den eta bidaltzaileak aldez aurretik jasotzen duen informazioaren araberakoa da. Topway-ren Txina-Europako aurrekontua egiteko metodoak jatorri-kostuak, BAF, helmuga-portuko tasak eta aduana-bitartekaritza lerro-elementu bereizi gisa zerrendatzea dakar, gastua nondik datorren erakusten ez duen zenbateko bakar batean konbinatu beharrean.
Merkataritza elektronikoko enpresek eta inportatzaileek Alemaniako aduana-arauak lehen aldiz aztertzen dituztenean, hala nola EORI erregistroa, ATLAS aurkezpena, CE markaren eskakizunak eta BEZa berreskuratzeko mekanikak, Txinako esportazioen eta EBko inportazioen aduana nola garbitu dakien logistika-bazkide bat izateak eragiketa-arrisku asko kentzen ditu. FCL eta LCL prezio lehiakorren, malgutasun multimodalaren eta betetze-laguntza dokumentatuaren konbinazioa bereziki lagungarria da aduana-langile bereizirik gabe Txinatik Europara inportazio-eragiketak handitu nahi dituzten enpresentzat.
Ondorioa
Txinatik Alemaniarako itsas garraioaren kalkulua hasiera besterik ez da. Oinarrizko itsas tasa egia da, baina Txinako fabrikazio-etxe batetik Alemaniako biltegi batera elementuak bidaltzeagatik ordainduko duzunaren zati txiki bat baino ez da. Terminaleko bi aldeetako manipulazioa, erregaiaren gain-kostuak, paper-kostuak, aduana-bitartekaritza, inportazio-zerga eta % 19ko Alemaniako inportazio-BEZa dira ohiko prezio gehienek ez dituzten gauzak. Elkarrekin, % 35etik % 50era gehi diezaiokete zure bidalketaren balioari euro bakar bat ere irabazi aurretik.
Ez utzi zure bidaltzaileari konfiantza izateari. Galdera hobeak egiteko da. Eskatu aurrekontu zehatza, zer sartzen den eta zer ez argi utziz. Eskatu zure bidaltzaileari paketea helmugara eramateko kostu osoaren estimazioa emateko, tasak eta aduana-gastuak barne. Jakin zer esan nahi duen zure Incoterm-ak eta zer kosturen erantzule egiten zaituen. Erabili zure HS kodea eta EBko TARIC datu-basea, kalkulatu aldez aurretik zenbat inportazio-zerga eta BEZ ordaindu beharko duzun.
Txina eta Alemaniaren arteko merkataritza-bidea ondo ezarrita eta ondo zerbitzatuta dago. Garraio-enpresa onak daude, zurekin guztiz zintzoak izango direnak. Lehorreratze-kostuek harritzen ez dituzten inportatzaileak ez dira tarifarik baxuenak eskaintzen dituztenak; bidalketa abiatu aurretik galdera egokiak egin dituztenak dira.
Maiz egiten diren galderak
G: Zein da Txina-Alemania bidalketa egiteko portutik portura egindako aurrekontuaren eta atetik ateko aurrekontuaren arteko aldea?
A: Portutik portura egindako aurrekontuak oinarrizko garraio-tasa eta adierazitako portuen artean salgaiak bidaltzeagatiko zenbait gehigarriko tasa barne hartzen ditu, normalean Txinako portu bat eta Hanburgo edo Bremerhaven izaten direnak. Ez ditu barne hartzen Txinan bilketa, helburuko terminalean manipulazioa, Alemanian aduana pasatzea edo azken entrega. Atetik ateko aurrekontuak horietako batzuk edo guztiak barne hartzen ditu, baina beti egiaztatu behar duzu zer sartzen den, bidaltzaile ezberdinek esanahi desberdinak baitituzte.
G: Itsas garraioaren aurrekontuan sartuta al dago Alemaniako inportazio BEZa?
A: Ez. Alemaniako aduanek beti kobratzen dute % 19ko inportazio BEZa (Einfuhrumsatzsteuer) banaka, eta ez da inoiz garraio-aurrekontuan sartzen. CIF balioan eta inportazio-zergan oinarritzen da, ez bakarrik produktuen balioan. BEZa jasotzeko erregistratuta dauden enpresek berreskura dezakete, baina beren EORI zenbakia erabiltzen badute aduana-adierazpena egiteko.
G: Noiz du zentzu gehiago LCLk FCLk baino Txinatik Alemaniara bidaltzeko?
A: LCL normalean eskaintza ona da zure bidalketa 12-15 CBM baino gutxiago denean. FCL-k normalean CBM bakoitzeko prezio hobeak eta garraio-denbora azkarragoak izaten ditu maila horretan, LCL-k denbora gehiago behar baitu edukiontzi-garraioen estazioetan bateratzeko eta desbateratzeko. Erabaki bat hartu aurretik, kalkulatu beti kostu osoa, CFS manipulazio-kostuak bi aldeetan barne.
G: Zer dokumentu behar dira Txinatik bidalitako bidalketa bat Alemanian aduana pasatzeko?
A: Oinarrizko multzoak HS kodeak eta CIF balioa dituen faktura komertzial bat, ontziratze-zerrenda bat, jatorrizko zama-gutuna eta Alemaniako ATLAS sistemaren bidez bidalitako aduana-aitorpena ditu. Elementu motaren arabera, CE markaketa, WEEE erregistroa eta REACH dokumentazioari buruzko irizpide espezifikoak daude. Inportatzaileak EORI zenbaki bat izan behar du.
G: Zenbat aurrekontu egin beharko nuke Txinatik Alemaniara 40 oineko edukiontzi bat garraiatzeko garraio-aurrekontuaz gain?
A: Arau orokor ona da 1,000 eta 1,500 dolar artean gehitzea helmugako garraio-kostu guztietarako (THC, dokumentazioa, aduana-bitartekaritza, barnealdeko garraioa), gehi zure HS kodearen araberako inportazio-zerga, eta % 19ko inportazio-BEZa CIF balioaren gainean gehi zerga. 50,000 dolarreko bidalketa baten lehorreratze-kostu osoa normalean 65,000 eta 70,000 dolar artekoa da, BEZaren berreskurapena kontuan hartu gabe.
