Txinatik AEBetara bidali 2026an: Zergatik ez dizun "De Minimis"-ek zentimorik aurrezten
Hamarkada bat baino gehiagoz, hiru hitzek isilean bultzatu zuten mugaz gaindiko merkataritza elektronikoaren belaunaldi osoa: "zortziehun dolar baino gutxiago". 321. ataleko de minimis salbuespena izeneko xedapen baten arabera, zenbateko horren azpitik balio zuen edozein pakete sartu zitekeen Estatu Batuetan zergarik gabe, eta neurri handi batean paperik gabe. Dropshipping denden, fabrikatik zuzenean saltzen diren merkatuen eta merkataritza elektronikoko enpresa txikien isats luze baten oinarrian dagoen hipotesia da banaka helbideratutako salgaien etengabeko jario bat AEBetako aduanatik igaroko dela bigarren begiratu gabe.
Suposizio hori ez zen jada segurua 2025ean, eta 2026ak paisaiaren elementu iraunkor bihurtu zuen, ez aldi baterako politika-esperimentu bat. 2025eko maiatzaren 2ko 14256 Agindu Exekutiboak de minimis tratamendua kendu zien Txina kontinentaletik eta Hong Kongetik datozen lehengaiei. 14324 Agindu Exekutiboak etendura jatorrizko herrialde guztietara zabaldu zuen 2025eko abuztuaren 29an. Auzitegi Gorenaren 2026ko otsaileko erabaki nagusiak ere, IEEPAn oinarritutako elkarrekiko tarifa-programa zabalagoa baliogabetuz, de minimis etendura guztiz ukitu gabe utzi zuen; administrazioak oinarrizko tarifa-egitura berreraiki zuen oinarri juridiko desberdin batean, erabakia hartu eta ordu gutxiren buruan.
Txinatik Estatu Batuetara elementuak bidaltzen dituen edonorentzat, telefono-zorroen pakete bat edo zinta-korrikalarien paleta bat izan, hau ez da jada itxaron beharreko eragozpen iragankor bat. Hori da normaltasun berria. Bidalketa guztiek, jakinarazitako balioa edozein dela ere, orain zerga-betebeharra, produktuen sailkapen formal bat eta, kasu gehienetan, Ingurune Komertzial Automatizatuaren bidez aurkeztutako aduana-erregistro bat dute. Zer aldatu da, zenbat kostatzen den praktikan eta nola tamaina guztietako bidaltzaileek, zama handiak eta astunak garraiatzen dituztenek barne, beren logistika birmoldatzen ari diren lehorreratze-kostuak aurreikusteko.
De Minimis atea 2025ean itxi zen — eta ez da berriro ireki
Historikoki, Estatu Batuek pertsonako eta eguneko 800 dolar edo gutxiagoko bidalketak baimendu dituzte zergarik gabe eta 19 USC 1321 arabera sarrera-murrizketa formaletatik ia libre. 2016an, Kongresuak oztopo hori 200 dolarretik 800 dolarrera igo zuen, eta xedapen hori azkar bihurtu zen kontsumitzaileentzako zuzeneko inportazio-kanal zabal baten oinarri juridikoa. 2020ko hamarkadaren erdialderako, balio txikiko mila milioi pakete baino gehiago iristen ziren herrialdera urtero zergarik gabe, zati handi bat Txinatik.
Sistemaren desegitea etapa desberdinetan gertatu zen, jarraian azaldutakoetan.
| data | Ekintza | Efektu praktikoa |
| 2 daiteke, 2025 | 14256 Dekretu Exekutiboa indarrean sartu da | Txinako eta Hong Kongeko jatorriko ondasunek de minimis tratamendua galtzen dute, deklaratutako balioa edozein dela ere. |
| Abu 29, 2025 | 14324 Dekretu Exekutiboa indarrean sartu da | De minimisak mundu osoan bertan behera utzi dira jatorrizko herrialde guztientzat |
| Feb 20, 2026 | Auzitegi Gorenak erabaki du Learning Resources, Inc. vs. Trump auzian | IEEPAn oinarritutako tarifak bertan behera utzi dituzte presidentearen baimena gainditzen dutelako |
| Feb 24, 2026 | Ekintza exekutibo berriak indarrean sartu dira | 122. ataleko gainordain globalak IEEPAko tarifak ordezkatzen ditu; de minimis etetea berariaz mantendu da |
| Aza 10, 2026 | Berrikuspen data programatua | Urtebeteko AEB-Txina tarifa-akordioa eta lotutako produktuen bazterketak iraungi egingo dira berritzen ez badira. |
Auzitegi Gorenak 2026ko otsailean ebatzi zuenetik IEEPA estatutuak ez diola presidenteari 2025eko elkarrekiko tarifa programan erabilitako motako tarifak ezartzeko ahalmenik ematen, inportatzaile askok espero zuten ebazpenak de minimis etendura ere bertan behera utziko zuela, bi politikak larrialdi nazional zabal baten erantzunaren barruan formulatu baitziren. Ez zen gertatu. IEEPA tarifa aginduez gain, de minimis etendura 321. atalaren araberako administrazio ekintza bereizien bidez baimendu zen, eta administrazioak etendura hori berariaz luzatu zuen erabakiaren ondorengo egunetan emandako ekintza exekutibo gehigarri baten bidez. Horren ordez, tarifa arazo handiagoari aurre eginez, administrazioak mundu mailako inportazio tasa bat proposatu zuen 1974ko Merkataritza Legearen 122. atalaren arabera, presidenteari ordainketa balantzaren zailtasunei aurre egiteko % 15erainoko aldi baterako gainkarga aplikatzeko ahalmena ematen dion legedia.
Ondorio praktikoa da hamabi hilabetetan bi aldiz aldatu direla mekanismo legalak, baina bidaltzaileentzako emaitzak ez. Pakete guztiek ordaintzen dute zerga, pakete guztiek sailkapen bat behar dute, eta 800 dolarreko doako txartela desagertu egingo da etorkizun hurbilean. Europar Batasuna bide beretik doa, 2026ko erdialderako de minimis kentzeko EBko bertsio bat aurreikusita dagoelarik. Badirudi joera global baten parte dela, ez AEBetako isilpean desegin daitekeen aberrazio bat.
Txinako jatorriko ondasunen tarifa-pila berriaren barruan
"Tarifa-pilaketa" hitza ezaguna bihurtu da salgaien garraio-industrian 2026an, eta arrazoi onagatik. Orain, hainbat zerga-geruza aplika daitezke Txinatik datorren bidalketa bakar bati, bakoitza erreklamatutako aduana-balioan oinarrituta eta bata bestearen ordez baino metatuta ezarrita.
Lehenengo geruza Nazio Faboratuenaren oinarrizko tasa da, eta hau salgaiaren 10 digituko Tarifa Harmonizatuen Zerrendaren sailkapenaren araberakoa da soilik, zerotik %20ra bitartekoa, kategoriaren arabera. Bigarren geruza 301. ataleko tarifa da, 2018 eta 2019 artean ezarri zena lehen aldiz jatorri txinatarreko produktu sorta bati, oro har %7.5 eta %25 arteko tasekin, nahiz eta kategoria estrategiko espezifikoek, hala nola ibilgailu elektrikoek, bateriek, eguzki-ekipoek eta altzairu eta aluminiozko produktu batzuek, tasa askoz handiagoak dituzten 301. atalean eta lotutako 232. ataleko programan. Hirugarren geruza 122. ataleko mundu mailako gainordain berria da, 2026ko otsailean hasi zena %10eko oinarrizko tasarekin, eta %15eko legezko atalaserantz bultzatzeko plan zabalduekin. Laugarren geruza, Txinari bakarrik aplikatzen zaiona, tarifa-osagai elkarrekikoa da, 2025eko amaieran adostutako AEB-Txina urtebeteko merkataritza-akordioaren arabera murriztu zena eta gaur egun 2026ko azaroaren 10ean iraungiko dena.
Geruza hauek, elkarrekin, Txinako jatorriko produktuen gaineko zerga-tasa eraginkorra askoz handiagoa izan daiteke saltzaile gehienek duela urtebete espero zutena baino. Beheko taulan hainbat adibide eskaintzen dira; tasa zehatzak beti 10 digituko HTS kode espezifikoaren araberakoak izango dira.
| Tarifa-geruza | Ohiko tarifa-tartea (2026ko erdialdea) | Oharrak |
| Nazio Mailako Nazio Mailako oinarrizko zerga | 0% - 20% | Produktuaren 10 digituko HTS sailkapenaren araberakoa da erabat |
| 301. atala (zerrendaren araberakoa) | % 7.5 – % 25+ | Ibilgailu elektrikoek, bateriek eta eguzki-energiak bezalako kategoria estrategikoek tasa askoz handiagoak izan ditzakete |
| 122. ataleko gainordain globala | %10, %15erako joerarekin | Oro har aplikatzen da; 98. kapituluko sarrera batzuk baztertuta daude |
| Txinako elkarrekiko osagaia | 2025eko su-etenaren arabera murriztua | 2026ko azaroaren 10era arte luzatua, egungo akordioaren arabera |
| Eremu eraginkor konbinatua | Gutxi gorabehera % 27 – % 50+ | Gehi salgaien prozesatzeko kuota, gutxienez 33.58 dolar inguruko sarrera formal bakoitzeko |
Ad valorem maila hauen gainetik Merkantzien Prozesatzeko Tasa dago, eta gutxienez 33.58 dolar ingurukoa da sarrera formal bakoitzeko, bidalketaren balioa edozein dela ere. Pakete bakarrean garraiatutako 50 dolarreko elementu bakar batentzat, gutxieneko kargak bakarrik produktuaren balioaren erdia gaindi dezake erraz. Dinamikan isilean birdefinitu da zein bidalketa-ibilbidek duen zentzu ekonomikoa zein karga motarentzat, hurrengo atalak erakusten duen bezala.
Posta, Express edo Itsasoz: Nora Doa Dirua Orain?
2025 baino lehen, posta bidezko bidalketaren, mezularitza azkarraren edo itsas garraioaren aukera funtsean denboraren eta kostuaren araberakoa zen, zerga ia ez baitzen garrantzitsua bidalitako pakete bakoitzerako. Zergen tratamendua asko aldatzen da kanalaren arabera 2026an, eta aldakortasun hori azkar bihurtu da saltzaileek erabil dezaketen palanka nagusietako bat.
Txinatik eta Hong Kongetik datozen nazioarteko posta-bidalketek –denbora luzez eskaera txikietarako aukerarik merkeenak– tarifa finkoa dute orain elementu bakoitzeko, 80 eta 200 dolar artekoa, edo ehuneko-tasa bat, gaur egun %50 ingurukoa AEB-Txina negoziazioen azken txandaren ondoren (nahiz eta aurreko zero tasa baino askoz handiagoa izan oraindik) –tasa finkoa edo ehuneko-tasa eskaeraren tamainaren arabera–. FedEx, UPS eta DHL bezalako garraiolari komertzialek, berriz, ikuspegi desberdina erabiltzen dute Txinatik datozen balio txikiko bidalketetarako. %30 inguruko zerga-tasa gehitzen diote oinarrizko tarifa-pilari, eta sarrera-irizpide esplizituak edo informalak dituzte, orain deklaratutako balioa edozein dela ere aplikatzen direnak. Itsas garraioak (edukiontzi baino gutxiagoko karga edo edukiontzi osoko karga) ere tarifa-pila osoa erabiltzen du –baina, eta hau funtsezkoa da, zergak eta sarrera-tasak behin bakarrik kalkulatzen dira bidalketa bateratu bakoitzeko, ez pakete bakoitzeko.
| Channel | Zerga-tratamendua | Aduana Sarrera | Garraio-denbora | Egokiena |
| Nazioarteko posta (Txina/HK) | Elementu bakoitzeko 80-200 dolar finko, edo % 50 inguruko ad valorem prezioa | Sinplifikatua, baina balio-adierazpenak orain aztertuta | 15-30 egun | Noizbehinkako laginak, bolumen oso txikia |
| Mezularitza azkarra (FedEx, UPS, DHL) | %30eko zerga gehi azpiko tarifa-pila | Sarrera formala edo informala, 10 digituko HTS beharrezkoa da | 4-9 egun | Lote txiki premiazkoak, balio handiko elementuak |
| Aire salgaiak (finkatua) | Tarifa-pila osoa deklaratutako balioan | Sarrera formala tipikoa | 7-15 egun | Denbora-sentikorra, bolumen moderatua |
| Ozeanoko LCL / FCL + AEBetako biltegia | Tarifa-pila osoa, sarrera bateratu bakoitzeko behin ordainduta | Sarrera formala (1. mota, sarrera bakoitzeko 2,500 $-tik gora) | 30-50 egun | Hornidura masiboa, tamaina handiko edo astuneko salgaiak, B2B |
Hogeita hamar eta berrogeita hamar eguneko trantsizio-epeak ez dira aldatu. Aldatu dena da, praktikan, itsas garraioaren unitateko kostu-abantaila izugarri handitu dela 2025etik aurrera. Elementu benetan handiak edo astunak saltzen bazenituen –altzariak, ariketa-ekipoak, etxetresna elektrikoak eta antzekoak–, posta- eta presa-bideak ez ziren inoiz aukera bideragarriak izan hasiera batean. Aldatu dena da haientzat aduana-zama, lehen merkataritza-inportazio formaletan bakarrik aplikatzen zena, orain bidalketa guztietan aplikatzen dela, tamaina edozein dela ere. Horrek lehiakide txikiagoek de minimis atalase zaharraren atzean ezkutatuz gozatzen zuten kostu-abantaila handi bat kentzen du.
Zergatik dira orain bateratzeak eta AEBetako biltegiratzeak pakete bakoitzeko bidalketa gainditzen dutenak?
Jatorrizko kontsumitzaileari zuzenean bidaltzeko formula ia zero aduana-gastuak milioika bidalketatan banatzea zen. Kalkulu berriak irauli egiten du hori: gutxieneko kostu finko bat - Salgaien Prozesatzeko Tasa, aduana-artekaritza Sarrera bakoitzeko 150-500 dolar arteko tasak eta tasen pila bera sarrera guztiei aplikatzen zaizkie, beraz, kostu finko horren unitateko zatia baxua mantentzeko modu bakarra sarrera bakoitzak ahalik eta unitate gehien estaltzea da.
Horixe da, hain zuzen ere, AEBetako instalazio batera doan itsas bidalketa konbinatu batekin lortzen duzuna. FCL edo LCL sarrera batek ehunka edo milaka unitate izan ditzake. Sarrerako dokumentazio formala, HTS sailkapena eta zerga-ordainketa behin egiten dira karga osoarentzat. Ondoren, salgaiak AEBetako barne-inbentarioan gordetzen dira eta bezeroei bidaltzen zaizkie ohiko barne-bidalketa bidez, azkarra, nahiko merkea eta nazioarteko aduana-legeetatik guztiz libre dagoena. Estrategia horixe da, hain zuzen ere, Txinatik eskaera bakoitza banan-banan bidaltzen zuten saltzaile askok hartzen ari direna: inportazio masiboa, AEBetako biltegiratzea eta azken miliako barne-betetzea.
Eguneratze hau bezain garrantzitsua da, are gehiago ez bada, elementu handi eta astunen saltzaileentzat. Sofak, koltxoiak, zinta-korrikalariak, masaje-aulkiak eta sukaldeko ekipamendu profesionalak beti itsas garraio bidez bidaltzen ziren, ez pakete-postaz, haien tamaina zela eta. Tona bat baino gehiagoko pisua eta alboko metro batzuk dituzten ondasun bakarrak ohikoak dira kategoria honetan. 2025-2026ko berrikuspenek ondasun horien aduana-tratamendua beste guztiarekin lerrokatu besterik ez dute egin: sailkapen formala, tarifa-pila bera eta saltzaile txikiagoek orain bereganatzen saiatzen ari diren dokumentazio-zorroztasun bera. Produktu handiko adituentzat, funtzionamendu-liburua ez da hain desberdina, baina inguratzen dituen lehia-ingurunea bai, saltzaile gehiagok industria honek urteetan oinarritu duen biltegietan zentratutako eredura igarotzen diren heinean.
Nola laguntzen die Topway Shipping-ek AEBetara doazen saltzaileei egokitzen
Jatorrizko kontsumitzaileari zuzenean bidaltzeko formula ia zero aduana-gastuak milioika bidalketatan banatzea zen. Kalkulu berriak irauli egiten du egoera: gutxieneko kostu finko bat – Salgaien Prozesatzeko Tasa, aduana-bitartekaritza gastuak, oro har, sarrera bakoitzeko 150-500 dolar artekoak, eta zerga-pila bera – sarrera guztiei aplikatzen zaie, beraz, kostu finko horren unitate bakoitzeko zatia baxua mantentzeko modu bakarra sarrera bakoitzak ahalik eta unitate gehien hartzea da.
Horixe da, hain zuzen ere, AEBetako instalazio batera doan itsas bidalketa konbinatu batekin lortzen duzuna. FCL edo LCL sarrera batek ehunka edo milaka unitate izan ditzake. Sarrerako dokumentazio formala, HTS sailkapena eta zerga-ordainketa behin egiten dira karga osoarentzat. Ondoren, salgaiak AEBetako barne-inbentarioan gordetzen dira eta bezeroei bidaltzen zaizkie ohiko barne-bidalketa bidez, azkarra, nahiko merkea eta nazioarteko aduana-legeetatik guztiz libre dagoena. Estrategia horixe da, hain zuzen ere, Txinatik eskaera bakoitza banan-banan bidaltzen zuten saltzaile askok hartzen ari direna: inportazio masiboa, AEBetako biltegiratzea eta azken miliako barne-betetzea.
Eguneratze hau bezain garrantzitsua da, are gehiago ez bada, elementu handi eta astunen saltzaileentzat. Sofak, koltxoiak, zinta-korrikalariak, masaje-aulkiak eta sukaldeko ekipamendu profesionalak beti itsas garraio bidez bidaltzen ziren, ez pakete-postaz, haien tamaina zela eta. Tona bat baino gehiagoko pisua eta alboko metro batzuk dituzten ondasun bakarrak ohikoak dira kategoria honetan. 2025-2026ko berrikuspenek ondasun horien aduana-tratamendua beste guztiarekin lerrokatu besterik ez dute egin: sailkapen formala, tarifa-pila bera eta saltzaile txikiagoek orain bereganatzen saiatzen ari diren dokumentazio-zorroztasun bera. Produktu handiko adituentzat, funtzionamendu-liburua ez da hain desberdina, baina inguratzen dituen lehia-ingurunea bai, saltzaile gehiagok industria honek urteetan oinarritu duen biltegietan zentratutako eredura igarotzen diren heinean.
2026ko gainerako urterako bidalketa-gidalerro bat eraikitzea
2026an Txinatik AEBra bitarteko logistika berriro ebaluatzen duen edozein saltzailek batez ere bidalketa aurreko SKU mailako sailkapenaren zehaztasuna du helburu, aduana-kontrolean harrapatutako sailkapena baino gehiago. Bata bestearen gainean pilatu daitezkeen tarifa-geruza askorekin, gaizki sailkatutako HTS kode bat ez da jada paper-arazo txiki bat: ondasun fisiko berdinetan zerga-tasa eraginkor baxu baten eta ehuneko berrogeita hamarretik gorako baten arteko aldea adieraz dezake.
Bigarren helburua SKUz SKU kanal nahasketa berriro ebaluatzea da, enpresa osoak entrega moduari buruz aukera bakarra egitea baino. Hogeita hamar eta berrogeita hamar eguneko hornidura ziklo baterako egokiak diren produktuak hautagai onak dira AEBetako biltegi batera itsas garraio konbinaturako, non sarrera formalaren kostu finkoak unitate kopuru handienaren gainean banatzen diren. Elementu batzuk hain dira denbora-esentzialak edo baliotsuak, ezen unitate bakoitzeko gehigarrizko zerga-esposizioa merezi baitu aireko garraioaren edo mezularitza azkarraren abiaduragatik.
Hirugarren lehentasuna egutegirako berarentzat babes-tarte bat ezartzea da. Txinako inportazioen egungo tarifa-tasa murriztua eta dagokion produktuen bazterketa-zerrenda 2025eko amaieran sinatutako AEB-Txina urtebeteko akordioarekin lotuta daude, eta berrikuspena 2026ko azaroaren 10ean egingo da. Gaur egungo tasetan soilik oinarritzen diren saltzaileentzat, ezusteko desatsegina izango dute akordio hau garaiz berritzen ez bada; eta azken 13 hilabeteetan arauak bi aldiz zein azkar aldatu diren ikusita, tasa finko bakar baten ordez emaitza sorta bat planifikatzea zuhurra da.
Azkenik, jatorrizko nazioaren dokumentazioak tradizionalki jasotzen duena baino arreta gehiago merezi du, batez ere osagaiak herrialde ezberdinetatik eskuratzen dituzten edo hirugarrenen muntaketa bidez ondasunak bideratzen dituzten saltzaileentzat. AEBetako betearazpena Txinako jatorria ezkutatzeko erabiltzen den transbordoan zentratu da gehiago, eta Txinatik kanpoko jatorriaren erreklamazioa frogatzeko beharrezko dokumentazio-maila igo egin da.
Ondorioa
Artikulu honen izenburua da laburpen errazena ere: de minimis ez dago etenaldian, ez murriztuta, ezta berrikuspenean ere, itzulera iradokitzen duen inola ere – desagertu egin da, eta aurrezkiak ordezkatu zituen tarifa-pila anitzekoak Auzitegi Gorenaren aurkako errekurtso bat gainditu du dagoeneko, hura inguratzen zuen tarifa-programa zabalagoaren aurka. Txinatik AEBetara bidaltzen duten saltzaileentzat, berez bidalketa-estrategia bat zen 800 dolarreko atalasea ez da gehiago garrantzitsua.
Errealitate horren aurrean erantzun praktiko egokia ez da zirrikitu beraren bertsio berri bat bilatzea, baizik eta bidalketa-estrategia 2026ko errealitateen inguruan birdefinitzea: SKU mailan sailkapen zehatza, produktuak ahalbidetzen duen lekuan bateratzea errazten duen kanal-nahasketa, AEBetan oinarritutako biltegiratzea unitate askotan zehar sarrera-kostu finkoak xurgatzeko, eta lehen etapako bilketa, FCL/LCL itsas garraioa, aduana-garbiketa, biltegiratzea eta azken miliako entrega kate koordinatu bakar gisa kudeatu ditzakeen logistika-bazkide bat. Topway Shipping-ek hamabost urte baino gehiagoko esperientzia du Txinatik AEBra doan korridorean, eredu horretan bertan oinarrituta: eguneroko merkataritza elektronikoko kargarako, eta hasiera batean de minimis atetik inoiz sartuko ez ziren bidalketa erraldoi eta astunetarako.
Maiz egiten diren galderak
G: AEBek de minimis salbuespena berreskuratuko al dute 2026an?
A: Ez dago inolako zantzurik hala izango denik, dauden araudi-erregistroen arabera. Auzitegi Gorenak IEEPAren tarifa-pakete orokorra bertan behera utzi bazuen ere, etetea 2026ko otsailean berritu zen administrazio-ekintza bereizi baten bidez. Saltzaileentzat, espero da etetea etengabekoa izatea, ez aldi baterakoa, baina saltzaileek CBPren argibide ofizialak jarraitu beharko lituzkete etorkizunean gerta daitezkeen aldaketak ikusteko.
G: Zer da zehazki 122. ataleko gainkarga, eta zertan da desberdina Auzitegi Gorenak baliogabetutako tarifetatik?
A: Ez dago inolako zantzurik hala izango denik, dauden araudi-erregistroen arabera. Auzitegi Gorenak IEEPAren tarifa-pakete orokorra bertan behera utzi bazuen ere, etetea 2026ko otsailean berritu zen administrazio-ekintza bereizi baten bidez. Saltzaileentzat, espero da etetea etengabekoa izatea, ez aldi baterakoa, baina saltzaileek CBPren argibide ofizialak jarraitu beharko lituzkete etorkizunean gerta daitezkeen aldaketak ikusteko.
G: Itsas garraiora aldatzeak tarifa berriak guztiz saihesteko aukera ematen al dit?
A: Ez dago inolako zantzurik hala izango denik, dauden araudi-erregistroen arabera. Auzitegi Gorenak IEEPAren tarifa-pakete orokorra bertan behera utzi bazuen ere, etetea 2026ko otsailean berritu zen administrazio-ekintza bereizi baten bidez. Saltzaileentzat, espero da etetea etengabekoa izatea, ez aldi baterakoa, baina saltzaileek CBPren argibide ofizialak jarraitu beharko lituzkete etorkizunean gerta daitezkeen aldaketak ikusteko.
G: Elementu handiegiak edo astunak, hala nola altzariak edo fitness ekipamendua, modu ezberdinean tratatzen al dira arau hauen arabera?
A: Bai, fisikoki kategoria hauek beti itsas garraioaren bidez garraiatu izan dira, pakete-postaz baino gehiago, tamaina eta pisuagatik. Baina aduana-zergen ikuspegitik, tarifa-pila bera eta sarrera-eskakizun formalak aplikatzen zaizkie tamaina eta balio guztietako bidalketei, eta horrela, pakete txikiko merkataritza elektronikoko salgaien eta salgaien tratamenduan mugan dauden desberdintasunak murrizten dira.
G: Nola egokitzen da Topway Shipping bezalako bidaltzaile bat post-de minimis estrategia batean?
A: Txinatik AEBra bitarteko garraiolari batek Txinako hornitzaileengandik lehenengo garraioa, edukiontzi osoko karga eta edukiontzi baino gutxiagoko karga AEBetako portu nagusietarainoko itsas garraioa, aduana-garbiketa, atzerriko biltegiratzea eta azken kilometroko entrega estali ditzake, kate koordinatu bakar gisa. Horrek sailkapen-erroreak, dokumentazio-hutsuneak eta atzerapenak gertatzen diren eskualdatze-puntuak murrizten laguntzen du, eta hori inoiz baino garrantzitsuagoa da orain, bidalketa guztiak berrikuspen formal baten menpe baitaude.
