Txinatik Frantziara bidaltzearen kostu ezkutuak: THC, helmugako gastuak eta azken kilometroko tasak deszifratuta
Sarrera
Itsas garraio-tasa bikaina lortu zenuen. Kargaren neurriak egiaztatu zenituen, edukiontzia erreserbatu zenuen eta lehorreratu zenuen kostuarekin pozik geratu zinen. Orduan faktura iritsi zen — eta ez zen espero zenuen bezalakoa izan.
Eguneroko errealitatea da hau Txinatik Frantziara elementu astunak edo erraldoiak bidaltzen dituzten mugaz gaindiko merkatari eta inportatzaileentzat. Itsas salgaien lerroa hasiera bat da. Horren azpian daude terminaleko manipulazio-gastua, helmugako portuko tasak, aduana-bitartekaritza kostuak, BEZ betebeharrak, gasolina-gehigarriak eta Frantzian karga handien azken miliako entrega-gastu konplexuak. Sofak, zinta-makinak, izozkailuak, industria-ekipoak edo "salgai super-handien" kategorian sartzen den edozer bidaltzen duten enpresentzat, gehigarrizko gastu hauek erraz % 30-50 gehi diezaiokete oinarrizko garraio-tarifari.
Artikulu honetan, 2025ean eta aurrerago Txinatik Frantziara bidaltzean izan ditzakezun kostu guztiak aztertuko ditugu, batez ere tamaina handiko eta zama astunetan arreta jarriz — batzuetan 超大件 deitzen zaie Txinako mugaz gaindiko logistika industrian, hau da, 8 tona metriko arteko pisua duten elementuak, alde bakarreko 8 metro arteko luzera dutenak. Zer den gastu bakoitza, zergatik dagoen hor, nola kalkulatzen den eta zer egin dezakezun kontrolatzeko aztertuko dugu.
Terminaleko Manipulazio-gastuak (THC) ulertzea
Terminaleko Manipulazio Tasak, edo laburbilduz THC, portuko terminalek edukiontziak terminalera sartzen direnetik irten arte fisikoki maneiatzeko kobratzen dituzten tasak dira. Honek barne hartzen ditu garabi eragiketak ontziak kargatu eta deskargatzeko, edukiontziak patioan birkokatzeko, administrazio-prozesuak eta pilatze-eremu zehatzetan epe laburreko biltegiratzea. Eta THC, egia esan, portuko ekosistema osoa martxan mantentzen duen zerbitzu multzo bat da, zure fakturan prezio bakarra izan arren.
Txinatik Frantziara bidaltzen baduzu, bi aldiz egingo duzu topo THCrekin ibilbidean: Txinako jatorrizko portuan eta Frantziako helmugako portuan. Hauek Jatorrizko THC (OTHC) eta Helmugako THC (DTHC) bezala ezagutzen dira, hurrenez hurren. Karga bidean portu nagusi batetik igarotzen bada (adibidez, Singapur, Rotterdam), orduan transbordoko THC ere egin dezakezu topo. Normalean, hau itsas garraiolariak xurgatzen du eta ez zaio zuzenean bidaltzaileari pasatzen.
Jatorria THC Txinan
OTHC bidalketa kargatzen duzun Txinako portuan kobratzen da. Shenzhen, Shanghai, Ningbo, Guangzhou eta Qingdao bezalako esportazio-gune nagusiek beren terminal-manipulazio-tasak dituzte, eta horiek alda daitezke terminal-operadorearen, edukiontzi motaren eta karga-sailkapenaren arabera. 2025etik aurrera, Txinako portu nagusietan OTHCren ohiko prezioak 80 eta 140 USD artekoak dira gutxi gorabehera 20 oineko edukiontzi batentzat, eta 140 eta 230 USD artekoak 40 oineko edo 40 oineko kubo altuko edukiontzi batentzat. Tamaina handiko kargaren, apalategi lauko edukiontzien edo goiko alde irekiko edukiontzien manipulazio bereziak oinarrizko zenbaki horien gainetik kostu handiagoa izango du.
THC helmuga Frantziako portuetan
DTHC zure kargari kobratzen zaio Frantziako portu batera iristen denean – normalean Le Havrera, Asiatik datorren edukiontzien trafiko gehiena kudeatzen duena, edo Marseilla-Fosera Mediterraneoko ibilbiderako. Frantziako edukiontzien portu handiena den Le Havrek ia 2.5 milioi TEU kudeatzen ditu urtero, eta Txina-Frantzia esportazioen atebide nagusia da. Helmugako THCa, oro har, handiagoa da Frantziako portuetan Txinako jatorrizko portuetan baino, Europako portu-lanaren eta azpiegituren kostu handiagoa islatuz.
Historikoki, Le Havreko DTHC edukiontzi konbentzionaletarako 200 eta 350 euro artekoa izan da TEU bakoitzeko erreferentzia orokor gisa, 40 oineko kubo altuko edukiontziak goi-mailako muturrean jarriz. Gehiegizko pisua edo neurriz kanpoko kargaren kasuan, terminaleko manipulazio berezia behar badute, ohiko DTHC kostuaz gain, tarifa gehigarriak aplikatzen dira.
| Karga mota | Barruti tipikoa (2025) | Nork Ordaintzen | Kargatzen denean |
| Jatorrizko THC (20 metro) | 80-140 USD | Bidaltzailea | Txinako kargatze portuan |
| Jatorrizko THC (40 oin/HC) | 140-230 USD | Bidaltzailea | Txinako kargatze portuan |
| Helmuga THC (Le Havre, 20ft) | 150–250 euro | Hartzailea | Frantziara iristean. |
| THC helmuga (Le Havre, 40 metro/HC) | 220–350 euro | Hartzailea | Frantziara iristean. |
| Tamaina handiko/OOG gainordaina | USD/EUR 100–400+ | Bidaltzailea/Hartzailea | Jatorria eta/edo helmuga |
THCtik haragoko helmuga-tasak
Inportatzaile askok akatsa egiten dute: DTHC dela aurrekontuan sartu behar duten helmugako gastu bakarra uste dute. Izan ere, bidalketa bat Le Havrera edo Marseilla-Fosera iritsi ondoren, kostu gehigarri batzuk dakartza salgaia eroslearen helbidera doan kamioi batera iritsi arte.
Dokumentazioa eta ontziratze-gutunaren askapen-tasak
Itsas garraiolariak entrega-agindua eman behar dizu zure karga jasotzeko. Horrek bere tasak ditu. Dokumentazio-gastuak, askotan D/O (entrega-agindua) tasak edo telex askapen-tasak bezala ezagutzen direnak, 50 eta 150 euro artekoak dira ontziratze-gutun bakoitzeko. Garraio-enpresek "helmugako manipulazioa" lerro handiago batean konbina ditzakete, baina beti komeni da xehetasun zehatzak eskatzea.
Aduana eta Artekaritza
Zuk zeuk egiteko baimenik ez baduzu, aduana-agente kualifikatu bat beharko duzu Txinatik Frantziara datozen produktuak Frantziako aduanaren bidez eramateko. Frantzian, bitartekaritza-tasak normalean 100 eta 300 euro artekoak dira bidalketa arruntetarako, nahiz eta tamaina handiko edo konplikatutako salgaiek tasa handiagoak izan ditzaketen, paper- eta sailkapen-lan gehiago beharko liratekeelako. Aipatzekoa da, halaber, 2022ko urtarriletik aurrera, Frantziara ondasunak ekartzen dituzten EBtik kanpoko enpresek Frantziako BEZ zenbakia lortu eta agente fiskal bat ezarri behar dutela; araudi-aldaketa honek administrazio-zama gehigarria gehitzen die DDP (Delivered Duty Paid) bidaltzen duten Txinako esportatzaileei.
Inportazio-zergak eta Frantziako BEZa
Frantzian, EBko Kanpo Tarifa Bateratua aplikatzen zaie Txinatik datozen inportazioei, beraz, zerga-tasak zure produktuaren HS kodean oinarritzen dira. Txinatik datozen neurriz kanpoko salgaien kategoria ohikoenek, hala nola altzariek, fitness ekipamenduek eta etxetresna elektrikoek, askotan CIF balioaren (kostua, asegurua eta garraioa) % 0 eta % 6.5 arteko zerga-tasak izaten dituzte. Baina Frantziak bere ohiko % 20ko BEZa ere aplikatzen die inportatutako produktu ia guztiei, CIF balioa gehi ordaindu beharreko aduana-zergak oinarri hartuta.
Hona hemen benetako adibide bat: zure bidalketak 10,000 euroko balioa du, garraioa eta asegurua 1,500 euro dira (beraz, zure CIF 11,500 euro da) eta zure zerga % 5ekoa da. Zure zerga 575 eurokoa izango litzateke. BEZa 12,075 euroren gainean kalkulatuko litzateke (CIF + Zerga), eta horrek 2,415 £-ko BEZa emango luke. Zure zerga-zama osoa 2,990 eurokoa da; zure prezioen ereduari gehitzeko moduko zifra.
Kontuan hartu beharreko legegintza-gai garrantzitsu bat: Frantziak 2 euroko aduana-tasa ezarriko die balio txikiko bidalketei (150 eurotik beherakoak), EBtik kanpoko herrialdeetatik zuzenean frantziar kontsumitzaileei bidalitakoei, 2026ko hasieratik aurrera. EBk aduana-erreforma handiago bat ere egingo du, balio txikiko inportazioei 3 euroko zerga-tasa ezarriz EB mailan 2025eko uztailetik aurrera. Hau batez ere pakete txikien merkataritza elektronikoari buruzkoa da, eta ez zama handiei buruzkoa, baina inportatzaileek arretaz begiratu beharko luketen araudi-ingurunearen zorroztasun handiagoa dakar.
Erregaiaren gainkargak eta BAF
Erregaiaren Doikuntza Faktorea (BAF): Itsas garraiolariek erregaiaren prezioen gorabeherak estaltzeko kobratzen duten prima bat. BAF Asia-Europa merkataritza korridoreetarako itsas garraioaren oinarrizko tasaren % 20-30erainokoa izan daiteke. Garraiolari bakoitzaren hiruhileko edo hileko eguneratze zikloarekin aldatzen da. BAF askotan Txinatik Frantziara itsasoz garraiatutako salgai handien edukiontzi bakoitzeko prezioa da, eta merkatuaren baldintzen eta kontratatzen duzun garraiolariaren arabera asko aldatzen den lerro-elementu garrantzitsua da.
| Kuota Kategoria | Gutxi gorabeherako kostua (EUR) | Oharrak |
| Helmugako THC (40 oineko HC) | 220-350 | Le Havre/Marseillako terminalean kobratuta |
| Dokumentazioa/DO kuota | 50-150 | Karga-gutunaren arabera |
| Aduana-artekaritza | 100-300 | Handiagoa zama gehiegizko/konplexuentzat |
| Inportazio-zerga (batez beste % 3-5 CIF) | 300-700 | HS kodearen arabera aldatzen da |
| Frantziako BEZa (% 20 CIF + zergaren gainean) | 2,000-4,000 + | Bidalketaren balioan oinarrituta |
| BAF gainordaina | 200-500 | Edukiontzi bakoitzeko, merkatuaren araberakoa |
| Aduana-azterketa tasa (eraginda badago) | 150-400 | Ez da beti aplikagarria |
Frantzian, zama gehiegizkoentzako azken miliako erronka
Bidaltzaileen esperientzia falta beti islatzen den arlo bat Frantzian tamaina handiko zama entregatzeko azken kilometroa da. 200 kg-ko masaje-aulki bat edo 400 kg-ko zinta bat portu-terminal batetik edo atzerriko biltegi batetik bezero baten etxera bidaltzea oso bestelako proposamena da ohiko pakete-bidalketarekin alderatuta, eta prezioak konplexutasun hori islatzen du.
Zer da neurriz gaindiko salgaien kategoria?
Txinako mugaz gaindiko logistika testuinguruan, karga lau mailatan banatzen da normalean: pakete txikiak (2 kg baino gutxiago), pakete estandarrak (30 kg baino gutxiago eta 3 metro baino gutxiagoko zirkunferentziarekin), elementu handiak (150 kg baino gutxiago eta 4 metro baino gutxiagoko alde luzeena) eta salgai super-handiak — 8 tona metriko arteko pisua duten elementuak, 8 metro arteko alde bakarra eta 2.57 metroko altuera muga dutenak. Azken kategoriak merkataritza elektronikoko produktu mota guztiak biltzen ditu, hala nola sofak, koltxoiak, jangelako mahaiak, hozkailuak, garbigailuak, ontzi-garbigailuak, bizikleta elektrikoak eta industria-ekipoak, hala nola kale-argiztapena, izozki-makina komertzialak, etab.
Frantzian, tamaina handiko salgaiek ibilgailu bereziak behar dituzte azken kilometroko banaketarako, normalean plataforma-kamioiak edo atzeko jasogailudun ibilgailuak. Batzuetan, garabiaren laguntza edo instalazio-zerbitzu espezifikoak ere beharko dituzu, eta horrek azken banaketa-kostuan eragina izan dezake.
Hitzordu bidezko entrega eta eskularru zuriko zerbitzua
Frantziako azken kontsumitzaileek, Amazon.fr bezalako plataformen edo merkataritza elektronikoko webgune independenteen bidez elementu handiak erosten dituztenek, gero eta gehiago eskatzen dute hitzordu bidezko entrega, ordutegi zehatzekin, eta, elementu astunagoentzat, aukerako gela eta ontziak kentzeko aukera. Zerbitzu "zuri-eskularru" maila horrek prezio altuagoa du espaloiko entregarekin alderatuta. Frantzian, adibidez, sofa edo ariketa-makina bezalako elementu handi bakar baten eskularru zuriko entregaren prezioa 80 eurotik 200 eurora edo gehiagora bitartekoa izan daiteke, entrega-eskualdearen, zoruaren mailaren eta muntaketa barne hartzen den ala ez arabera.
Parisera eta beste hiri dentsitate handikoetara egindako bidalketek gainkarga gehigarriak kobratzen dituzte trafiko mugak, isuri baxuko eremuak (Zones à Faibles Emissions edo ZFE) eta kamioi handiak hiriko kaleetan maniobratzeko zailtasunak direla eta. Distantzian oinarritutako gainkargak Frantziako lurralde osoko landa eremuetara egindako bidalketetan ere aplika daitezke, eta horiek ez dira normalean jatorrizko salgaien aurrekontuetan nabaritzen.
B2B vs. B2C Azken Milikoko Bidalketa
Azken miliako prezioak hartzaile motaren araberakoak dira neurri handi batean. B2B bidalketetarako – txikizkariaren biltegira, hotelera edo negozio-lekura – prozesua normalean errazagoa eta merkeagoa da unitateko, hainbat produktu geltoki bakarrean bidal daitezkeelako eta hartzailea ondasunak jasotzeko prestatuta dagoelako. Etxe pribatuetarako bidalketak (B2C), batez ere ondasun handi edo bolumen handikoekin, eragiketa-intentsiboagoak dira, eta horren arabera prezioak ezartzen zaizkie. Amazonen edo mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko saltzaile independenteentzat, ezinbestekoa da Frantziako B2C azken miliako kostuen egitura ulertzea prezioak eta marjinak kudeatzeko.
Garraio-kanalen aukerak eta haien kostu-profilak
Txinatik Frantziara bidaltzeko garraio-kanal onena aukeratzea abiaduraren, kostuaren, fidagarritasunaren eta mugitzen ari zaren salgaien arteko oreka kontua da. Kanal bakoitzaren kostu-profila ezagutzen baduzu, aukera informatua egiteko moduan zaude.
| Channel | Garraio-denbora | Kostu Maila | Best For | Ohiko gainkargak |
| Itsas Garraioa (Itsasoa) | 45-50 egun | baxuena | Bolumen handiko, salgai astunak/handiak | BAF, DTHC, dokumentazioa |
| Aire-garraioa | 12-15 egun | Highest | Balio handiko ondasunak, denborari begira | Erregaiaren gainordaina, segurtasun-tasa |
| Txina-Europa Trenbidea | 30-45 egun | Ertaina | Balio ertaineko LCL denbora-sentsiblea | Trenbideen manipulazioa, aduanak |
| Errepidea (Kamioiak) | 30-45 egun | Ertaina | Produktu elektriko arriskutsuak | Erregaia, gidariaren gainordainak |
| Atzerriko Biltegia + Azken Milia | Aldakorra | Flexible | Merkataritza elektronikoa, bidalketa errepikatuak | Biltegiratzea, jasotzea eta ontziratzea |
Tamaina eta pisu mugak hegazkin eta trenbide garraioa mugatzen dute, beraz, ozeanoa da salgaien oso handien bide nagusia. 5 tonako gauza batek ezin du airean hegan egin kostu jasangarri batean. Salgaien kategoria handi gehienentzat —altzariak, etxetresna elektrikoak, fitness ekipamendua, makineria—, Frantzian azken miliako entrega eraginkor batekin lagundutako itsas garraioa da ohikoa.
Tren-merkantzien garraioa Txina-Europa tren azkarretako garraioak tarteko irtenbide bat eskaintzen du denbora-muga duten salgaientzat, edukiontziak erabat garraiatzeko bezain handiak ez direnentzat. Asteko ordutegi finko batean ibiltzen dira Txinako hiri nagusietatik (Chengdu, Zhengzhou, Yiwu eta Chongqing, besteak beste) Europako helmugara, 30 eta 45 eguneko igarotze-denborarekin. Txina-Europa trenbide sarea nabarmen hazi da azken hamarkadan, eta itsas salgaien lehiakidea da portuetako pilaketak edo BAF gainordain handiak daudenean.
DDP Bidalketa: Soluzio Osoa eta Bere Alde Onuragarriak
Entregatutako Zerga Ordaindutako (DDP) bidalketa gero eta ezagunagoa da mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko saltzaileen artean, kontsumitzaileei prezio argiak eta argiak eman nahi dizkietenak, entregatzean ustekabeko gasturik gabe. DDP baldintzen arabera, garraiolariak edo logistika hornitzaileak alderdi guztiak kudeatzen ditu, besteak beste, Txinatik hasierako garraioa, Frantziara iristean aduana-baimena, inportazio-zergen eta BEZaren ordainketa eta zehaztutako helbidera azken entrega. Erosleak artikuluak jasotzen ditu Frantziako aduanarekin edo garraiolarien ordainketa-orrialdeekin inolako arazorik izan gabe.
DDP hobea da bezeroaren esperientziaren ikuspuntutik. Hala ere, kostuen gardentasunaren ikuspuntutik arretaz aztertu behar da. DDP hornitzaile batzuek tarifa oso erakargarriak eskaintzen dituzte, baina aduana-zergak eta BEZa osagaian marjina handiak sartzen dituzte edo manipulazio-kostu opakoak aplikatzen dituzte atzerriko biltegiratze-fasean. Frantziara egindako bidalketetarako DDP akordio bat sinatu aurretik, zentzuzkoa da kostuen banaketa zehatza eskatzea, itsas garraioa, jatorri-gastuak, helmugako THC, aduana-bitartekaritza, zergak, BEZa eta azken miliako entrega zehaztuz, nahiz eta azkenean fakturazio-zenbateko bakarrean sartu.
Bereziki, tamaina handiko salgaien DDP kontratuek argi eta garbi adierazi behar dute zer barne hartzen duen azken kilometroko zerbitzuak: espaloian bakarrik, aukeran dagoen gela, paketea kenduta edo kendu gabe, muntatuta edo muntatu gabe. Desberdintasun horiek 50-150 euro artekoak izan daitezke bidalketa bakoitzeko, eta ez dira DDP tarifa nagusian agertuko.
Nola hurbiltzen den Topway Shipping-ek Txinatik Frantziara tamaina handiko salgaien garraioari
Shenzhenen egoitza duen Topway Shipping enpresak 2010az geroztik mugaz gaindiko merkataritza elektronikorako logistika-irtenbideen hornitzaile profesionala izan da, Europara eta Ipar Amerikara bidaltzen diren salgai handi eta oso handietan espezializatuta. Enpresaren sortzaile-taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan, eta espezializazio handia du kategoria erraldoien espektro osoaren kudeaketa integralean, hala nola altzariak, etxetresna elektrikoak, fitness ekipamendua, ibilgailu elektrikoak, makineria komertziala eta gehiago.
Topway-ren zerbitzu-arkitekturak logistika-kate osoa hartzen du. Jatorri aldetik, horrek esan nahi du atetik ateko bilketa Txina osoko fabrikatzaile eta hornitzaileengandik, Shenzheneko biltegian bateratzea eta zama-ontziratze trebea, elementu hauskor edo balio handikoetarako bereziki egokiak diren egurrezko kaxa-aukerak barne. Konpainiak FCL (edukiontzi osoko karga) eta LCL (edukiontzi bateko karga txikiagoa) itsas garraio zerbitzu malguak eskaintzen ditu Txinako esportazio-portu nagusietatik Europako helmuga nagusietara, astero Le Havre eta Marseillara hainbat irteera eginez.
Helmuga muturrean, Topway-ren Frantziarako DDP zerbitzuak aduana-garbiketa barne hartzen du, Frantziako aduana-prozedurak eta EBko inportazio-lege gero eta handiagoaren xehetasunak ezagutzen dituzten herrialdeko agente profesionalen bidez. EBko 25 estatu kideetan zehar garraiatzen dute Europako azken miliako entrega-sarearen bidez, Frantzia izanik merkatu aktiboenetako bat. Konpainiaren jarraipen-plataforma osoak ikusgarritasun osoa eskaintzen du, salgaia Txinako hornitzailearen instalazioetatik irteten den unetik Frantziako hartzailearen helbidean entrega-baieztapena sinatzen den arte.
Topway-ren Europako itsasoz haraindiko biltegi-ahalmenak kostuen optimizazio-geruza gehigarri bat eskaintzen die Amazon.fr edo Cdiscount-en edo Shopify-n oinarritutako negozio autonomoetan saltzen duten merkataritza elektronikoko saltzaileei. Europako betetze-zentro batean ondasunak aldez aurretik kokatzeak eta puntu horretatik B2C azken miliako bidalketa kudeatzeak unitate bakoitzeko azken miliako kostuetan aurrezpen handiak ekar ditzake eta saltzaileentzat azken kontsumitzaileari entrega azkarragoa eman diezaioke. Konpainiak FBA prestaketa-zerbitzuak ere eskaintzen dizkie Frantzian eta Alemanian Amazonen betetze-sarea erabiltzen duten merkatariei.
Topway-k zama handiak garraiatzeko duen gaitasuna bereizgarri nagusia da, pieza bakoitzeko 8 tona arteko eta alde bakarreko 8 metro arteko salgaiak barne — logistika hornitzaile tradizional askok kudeatu nahi ez dituzten edo ezin dituzten neurriak. Kamioi flota dedikatuak, garabi ekipamenduetarako sarbidea eta bidalketa oso handietan esperientzia duten Europako azken miliako hornitzaileekin harreman sendoak hori berresten dute. Txinatik Frantziarako DDP itsas zama igarotze denborari dagokionez, barne estatistiken arabera, % 91ko onarpen tasa lortu dute 45-55 eguneko epean.
Estrategia praktikoak zure lurreratze-kostu osoa kontrolatzeko
Inportatzaileek eta mugaz gaindiko saltzaileek ordaindu beharreko kostuen jakitun direnean, neurri ukigarriak har ditzakete Txinatik Frantziara elementu handiak garraiatzearen kostu orokorra murrizteko.
Lehenik eta behin, salgaien akordioa. Negoziatu prezio guztiak barne, non OTHC, DTHC eta BAF kostuak itsas garraio-tarifan sartuta dauden eta ez diren gehigarri bereizi gisa gehitzen. Garraio-karga nagusi apur bat altuagoa, inklusio argiekin, askotan merkeagoa da gehigarriekin hornitutako tarifa baxua baino. Hori bereziki egia da BAF gainordainak bakarrik edukiontzi bakoitzeko ehunka dolar alda daitezkeen hiruhileko bakarrean.
Finantza-ondorio handiak dituen beste arazo bat HS kodeen sailkapen egokia da. Inportatzaile askok kode zabalak edo gutxi gorabeherakoak erabiltzen dituzte beren ondasunak deklaratzeko, eta horrek behar baino inportazio-gastu gehiago ordaintzea edo, are okerrago, atzerapenak eta aduana-kontsultak ekar ditzake. Beraz, Frantziako aduana-agente profesional batekin lan egiteak, TARIC zenbaki zehatza bidali aurretik egiaztatuko duena, dirua eta denbora aurreztuko dizu. EBko TARIC datu-basea publikoa da eta lehorreratze-kostuen kalkuluak amaitu aurretik egiaztatu behar da.
Bolumen handiko bidaltzaileentzat, hainbat SKU dituzten edukiontzi bidalketek unitate bakoitzeko THC eta dokumentazio kostuak murrizten dituzte. Hileko bolumen nahikoa handia baduzu, LCL bidalketetatik FCL bidalketetara aldatzeak edukiontzi salgaien estazio mailan (CFS) aplikatzen diren unitate bakoitzeko manipulazio gainkargak kenduko ditu, LCL kargarentzat metro kubiko bakoitzeko 30-80 USD izan daitezkeenak.
Azkenik, baina ez horregatik gutxiago garrantzitsua, kontuan hartu behar duzu zure zama handiaren aseguru-estaldura egokiaren kostua, batzuetan lehorreratze-kostuen kalkuluetan ez baitago hori. Itsasoa zama asegurua Produktu handientzat, normalean, adierazitako zama-balioaren % 0.3tik % 0.8ra bitarteko kostua du. Garraioan zehar gertatzen diren galerak eta kalteak estaltzen ditu, eta arrisku handiagoa da ibilbideko hainbat puntutan manipulazio eta ekipamendu berezia behar duten objektu erraldoientzat.
Ondorioa
Produktu handiak Txinatik Frantziara bidaltzea askoz gehiago da jatorrizko kontsultarekin jaso zenuen itsas garraioaren tarifa baino. Terminaleko manipulazio gastuak, Frantziako aduana-zergak, % 20ko BEZ betebeharra, erregaiaren gainordainak, dokumentazio-tasak eta salgaien azken kilometroko entrega-kostuak, guztiek lurreratze-kostu osoa osatzen dute, eta kostu hori hasierako estimazioak baino askoz handiagoa izan daiteke, behar bezala aurreikusten ez bada, bai jatorrian bai helmugan.
Kostu hauek kontrolatzeko sekretua gardentasuna da: zure logistika hornitzaileari kostuen xehetasun zehatzak eskatzea, Frantziako araudi-esparrua ulertzea eta gu bezalako salgaien espezialista batekin lan egitea, logistika-kate osoan zehar tamaina handiko kargak maneiatzen benetako esperientzia duena. Txinako mugaz gaindiko merkataritza elektronikoaren negozioa heldutzen den heinean, eta Europako merkatuko lehia berotzen den heinean, lehorreko kostua zehatz-mehatz ebaluatu eta optimizatzeko gai izatea gero eta lehiakortasun-diferentzia handiagoa bihurtzen ari da, ez soilik xehetasun operatibo bat.
Txinatik Frantziara doan korridoreari buruz serio hartzen dituzten enpresentzat, Topway Shipping bezalako tamaina handiko salgaien espezialista esperientziadun batekin lankidetzan aritzea da logistika kategoria zorrotz honetan kostuen ziurtasuna eta entrega-errendimendua lortzeko modurik fidagarriena —bere elementu super handietarako azpiegitura dedikatua, DDP prezio gardenak eta bidalketak hasieratik amaierara jarraitzeko gaitasuna dituena—.
Maiz egiten diren galderak
G: Zein da Jatorrizko THC eta Helmugako THC arteko aldea?
A: Jatorrizko THC (OTHC) Txinako kargatze portuan kobratzen da eta portuko atetik itsasontzirainoko manipulazioa barne hartzen du. Helmugako THC (DTHC) – Frantzian iristeko portuan kobratzen da, eta itsasontzitik portuko aterainoko salgaien manipulazioa barne hartzen du. Bi gastu desberdinak dira, eta biak agertzen dira zure salgaien fakturan. Bidalketa kontratuan adostutako Incotermen arabera, biak azkenean kargaren jabeak ordaintzen ditu.
G: Nola kalkulatzen da Frantziako BEZa Txinatik inportatutako ondasunetan?
A: Frantziak % 20ko BEZa kobratzen du CIF balioaren gainean (salgaien kostua + asegurua + produktuak), gehi aduana-zerga bat. Adibidez, 11,500 euroko CIF balioa eta 575 euroko zerga badituzu, orduan 12,075 euroko BEZa ordainduko duzu, hau da, 2,415 euro. 2022ko urtarriletik aurrera, EBtik kanpoko inportatzaileek Frantziako BEZean izena eman beharko dute, edo ordezkari fiskal bat izendatu, produktuak Frantzian sartu ahal izateko.
G: Zer hartzen da kontuan Txinako mugaz gaindiko bidalketaren testuinguruan salgaien kopuru handi edo gaindiko gisa?
A: Salgai super-handiak normalean 8 tona metriko arteko pisua duen edozein salgai-elementu gisa deskribatzen dira, alde bakar batek 8 metro arteko pisua eta 2.57 metro baino gutxiagoko altuera duena. Adibide tipikoak dira gimnasioko ekipamendu komertzialak, industria-makineria, altzari-multzo erraldoiak, ibilgailu elektrikoak eta hainbat etxetresna elektriko. Kategoria honek jatorrian eta helmugan manipulazio espezifikoa behar du.
G: DDP bidalketa beti al da aukerarik onena Txinatik Frantziara bidaltzeko?
A: DDP-k eroslearen bizitza errazten du inportazio prozesua sinplifikatuz eta entregatzean sorpresak kenduz. Hori ona da merkataritza elektronikoko enpresentzat. Baina ez da beti aukerarik merkeena eta arretaz egiaztatu behar duzu zer sartzen den ikusteko. Beti da ona DDPren xehetasun guztiak eskatzea, DDU (Delivered Duty Unpaid) edo DAP (Delivered at Place) alternatiba batekin alderatu aurretik.
G: Zenbat denbora behar da normalean tamaina handiko salgaiak Txinatik Frantziara itsasoz bidaltzeko?
A: Txinako portu handietatik Le Havre edo Marseillara itsas garraio estandarraren ohiko bidaia-denbora 45-50 egun ingurukoa da. Aduana-baimena eta Frantzian azken miliako entrega barne, atetik aterako garraio orokorra 50 eta 65 egun artekoa izaten da, jatorri eta helmuga zehatzen, aduana-prozesatzeko denboraren eta azken miliako garraiolariaren entrega-egutegiaren arabera.
