Hormuzko krisia: Txina eta Irlandako bidaltzaileek orain jakin behar dutena
Sarrera
Munduko itsas itogune garrantzitsuena 2026ko otsailaren 28an itxi zen. AEBek eta Israelek elkarrekin lan egin zuten Iran bonbardatzeko eta Ali Khamenei buruzagi gorena hiltzeko, Irango Guardia Iraultzaile Islamikoak (IRGC) abisuak bidali zituen itsasontzi komertzialei Hormuzko itsasartetik ez pasatzeko. Egun gutxiren buruan, petrolio-ontzien trafikoa % 90 baino gehiago jaitsi zen. CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk eta MSC enpresek funtzionatzeari utzi zioten. Gerra-arriskuen aseguruen kostua altuegia bihurtu zen. Itsasartea 21 miliako zabalerako ubide bat zen, eta munduko petrolioaren % 20 eta munduko GNLaren % 20 inguru libreki isurtzen uzten zuen. Orain, ondorio guztietarako, debekatutako eremua zen.
Ez da drama politiko urrun bat Txina-Irlanda merkataritza-kanalean lan egiten duten bidaltzaileentzat. Zuzeneko operazio-etenaldia da, eta eragina izango du erregaien prezioetan, bidalketa-kostuetan, garraio-denboretan, salgaien erabilgarritasunean eta hornidura-katea hilabetez aurreikusteko gaitasunean, krisia nola amaitzen den kontuan hartu gabe. Mezu honek azken datuak erabiltzen ditu gertatu dena, zer dakarren zure bidalketentzat eta zer egin dezakezun deskribatzeko.
Zer gertatu zen zehazki Hormuzko itsasartean
Hormuzko itsasarteak Persiar golkoa Omango golkoarekin eta, azkenean, munduko itsasoekin lotzen du. Iparraldean Iranen eta hegoaldean Omanen artean dago. Nabigatzeko punturik estuenean, 21 miliako zabalera baino ez du, baina zibilizazio modernoaren energia-eskaerak eramaten ditu: 15 milioi upel petrolio gordin inguru, 5 milioi upel petrolio findu eta 112 milioi metro kubiko baino gehiago GNL urtero.
Krisia oso azkar okerrera egin zuen. Otsailaren 28an, IRGCren irrati-abisuak bidali zizkieten itsasarteko itsasontziei. Martxoaren 1ean eta 2an ez zegoen itsasontzirik. Martxoaren 4an, IRGCko goi-mailako ofizial batek formalki iragarri zuen itsasartea itxita zegoela eta zeharkatzen saiatzen zen edozein itsasontziri abisatu zion. Erresuma Batuko Itsas Merkataritza Operazioen Zentroak adierazi zuen martxoaren lehen bi asteetan gutxienez 10 eraso egiaztatu izan zirela itsasontziei, eta bost tripulatzaile hil zirela. Iranek ere meatzaritza lanak hasi zituen ubidean. AEBetako inteligentzia militarrak jakinarazi zuen hedapenaren berri, eta Pentagonoak 16 minaketa-ontzi irandar suntsitu zituen ondoren.
2026ko apirilaren 14an, itsasartea zeharkatzen duten itsasontzien kopurua % 95 baino gehiago jaitsi da krisiaren aurreko mailekin alderatuta. Apirilaren hasieran su-eten labur batek baikortasuna eman zien jendeari denbora batez. Irango Atzerri ministroak esan zuen itsasontziek itsasartetik nabiga zezaketela Irango indar armatuekin lan egiten bazuten. Baina su-etena hautsi egin zen ordu gutxiren buruan Israelek Libano eraso zuenean, eta Iranek itsasartea berriro blokeatu zuen. AEBen eta Iranen arteko hurrengo elkarrizketa-txanda Pakistanen ere huts egin zuen. Apirilaren 11n, AEBek esan zuten itsasarteko portu irandarren sartu eta irtetea debekatuko ziela itsasontzi guztiei. Horrek petrolio gordinaren prezioak berriro ere izugarri igotzea eragin zuen.
Krisiaren kronologia: Gertaera nagusiak
| data | Gertaera | Bidalketetan eragina |
| Feb 28, 2026 | AEBek eta Israelek Iranen aurkako aire erasoak; IRGCk igarotze abisuak eman ditu | Merkataritza-ontzien mugimendua berehala gelditzea |
| 2026ko martxoaren 1-2a | Ez dago petrolio-ontzirik AIS seinaleak igortzen itsasartean | Trafikoa %70 inguru jaisten da egun gutxitan |
| Mar 4, 2026 | IRGCk ofizialki baieztatu du itsasartea itxita dagoela | Garraio-operadore nagusiek erreserba guztiak bertan behera uzten dituzte |
| 2026ko martxoaren 10-11a | Iranek meatzaritza hasi du; ontzi-ontzi bat Abu Dhabitik gertu lurrera bota dute | Aseguruen ezeztapenak Golkoan zehar |
| Mar 26, 2026 | Iranek ontziak baimentzen ditu Txinari, Errusiari, Indiri, Pakistani eta Iraki | Hautatutako banderaren sarbide partziala eta baldintzatua |
| Apr 8, 2026 | Aldi baterako su-etena — ordu gutxiren buruan erori da | Susperraldi laburra alderantzikatu da; itsasartea berriro itxi da |
| Apr 9, 2026 | Iranek ontzi bakoitzeko milioi bat dolar baino gehiagoko bidesariak kobratzen dituela jakinarazi da. | Garraio publikoa oraindik ere blokeatuta dago |
| Apr 11, 2026 | AEBek itsasartearen itsas blokeo osoa iragarri dute | Brent petrolio gordinaren igoera; egoera kritikoa izaten jarraitzen du |
| Apr 14, 2026 | Itsasartea itxita jarraitzen du — % 95 baino gehiagoko trafiko murrizketa | Ez dago ebazpenerako epe fidagarririk |
Mundu mailako etenaren eskala
Fatih Birolek, Nazioarteko Energia Agentziako buruak, etenaldi hau “munduak inoiz ikusi duen energia-kolperik okerrena” dela esan zuen, 1970eko hamarkadako petrolio-krisiak eta Ukrainako gerra batera baino okerragoa”. Brent petrolio gordinaren prezioak % 10-13 igo ziren krisia hasi ondoren, eta Barclays eta Goldman Sachseko analistek ohartarazi zuten prezioak upel bakoitzeko 100-150 dolarretara irits zitezkeela etenak jarraitzen badu. IEAk bere historiako larrialdi-erreserba kopuru handiena kaleratu zuen ondorioak arintzeko.
Krisia petrolioaz harago hedatu da, eta baliteke gehienek Ekialde Hurbilera berehala lotuta daudela pentsatuko ez luketen salgaien merkatuetara. Munduko itsasoz egiten den metanol merkataritzaren herena itsasartetik igarotzen da. Horrek eragin zuzena du plastikoen, pinturen eta zuntz sintetikoen ekoizpenean, eta horiek guztiak Txinako esportazioen zati handi bat dira. Monoetilen glikolak (MEG), poliesterrezko zuntzetan eta ontzietan osagai garrantzitsua dena, 6.5 milioi tona baino gehiagoko bidalketa eten zuen 2025ean. Golkoak munduko ongarriaren % 20 baino gehiago eta munduko sufrearen erdia baino gehiago bidaltzen ditu itsasoz. Hornikuntza-kate luzeetan zehar, eraikuntza-materialak, erdieroaleak (petrolioan oinarritutako lehengaien bidez) eta nekazaritzako sarrerak kaltetuta daude.
Edukiontzien garraioak kalteak jasan ditu bai zuzenean bai epe luzera. Industriaren datuek erakusten dute gutxienez Persiar Golkoko portu bat sartzen dela 520 itsasontzi hartzen dituzten 124 edukiontzi-linea zerbitzuen ohiko errotazioetan. Errotazio horiek guztiak nahaspilatuta egon dira. Dubaiko Jebel Ali, munduko bederatzigarren portu handiena eta Ekialde Hurbileko, Ekialdeko Afrikako eta Hego Asiako transbordo gune nagusia dena, oso jendez gainezka dago une honetan. Ekipamendu eskasia dagoeneko hedatzen ari da Ekialde Hurbilera zuzenean ez doazen merkataritza-lerroetara. Hau da, edukiontzi hutsak pilatzen ari direlako iristeko zailak diren Golkoko portuetan.
Garraio-tasaren eragina: 2026ko martxotik aplikatutako gastu gehigarriak
| Gehigarri mota | zenbatekoa | Scope |
| Gerra Arriskuaren Gehigarria (GGE) | Gehienez 1,500 dolar TEU bakoitzeko | Golkoarekin lotutako eta Ekialde Hurbileko bideak |
| Larrialdietako Bunker Gehigarria | VLSFOk eraginda +%35+ | Aplikazio zabala Asia-Europa osoan |
| Larrialdietako Garraioaren Igoera (EFI) | 3,000 $ baino gehiago FEU bakoitzeko | Persiar Golkoko jatorri/helmugako karga |
| Larrialdiko Berreskuratze Kargua | Aldakorra | Beste portu batzuetan deskargatutako birbideratutako karga |
| Tarifaren igoera orokorra (GRI) | Aldakorra | Mendebalde-ekialdeko merkataritza-bide nagusiak |
| Ekialde Hurbileko ibilbideen kostu orokorrak | Gutxi gorabehera bikoiztu | Krisi aurreko oinarrizko egoerarekin alderatuta (2026ko otsaila) |
Nola eragiten dion Txina-Irlanda merkataritza-bideak
Lehen begiratuan, Hormuzko itsasartea ez dirudi arazo handirik Irlandarentzat, ez baita Golkoko energia-ekonomia bat. Egia esan, etenaldiak Txinako esportatzaileei eta Irlandako inportatzaileei eragiten die dagoeneko ondorio errealak dituzten hainbat kanal konektaturen bidez.
Erregai-kostuak eta oinarrizko garraio-tasaren inflazioa
Bunker erregaiaren kostuak zehazten du itsas garraioaren kostua. Singapurreko VLSFOren prezioak % 35 baino gehiago igo dira krisia hasi zenetik. Gastu hauek garraioaren prezioetan eragina dute bide guztietan, Rotterdam, Hamburg eta Felixstowe bidez Irlandara doazen Txina-Europa ibilbideetan eta Dublin, Cork eta Waterforden geldialdiak egiten dituzten Txina-Irlanda zuzeneko zerbitzuetan barne. Bide horietako otsailaren 28a baino lehen tarifak finkatu zituzten bidaltzaileak egoera hobeagoan daude; kontratu berriak edo epe laburreko kontratuak negoziatzen ari direnek hasierako prezio askoz altuagoak dituzte.
Irlandako Farmazia eta Gailu Medikoen Dimentsioa
Irlandako esportazio garrantzitsuenak botikak eta gailu medikoak dira. Produktu hauek azkar bidali behar dira airez. Emerald Freight Express, Irlandako garraio-espezialista independenteetako batek, dio herrialdeko botika eta gailu medikoen esportazioen % 20 inguru krisiak eragin duela. Hau ez da itsas bideak eten direlako bakarrik, baita eskualdeko zenbait lekutako aire-espazioa itxi delako ere. Indiatik Irlandarako botika generikoen eta txertoen inportazioak ere eten dira. Lehen Irlandara zuzenean joaten ziren hegazkin-ibilbide zuzenek orain desbideratze luzeak egin behar izaten dituzte.
Edukiontzi ekipamenduen gabeziak
Ehunka zamaontzi daude Persiar Golkoan trabatuta edo Indiako Ozeanoan aparkatuta, aginduen zain. Horrek ekipamendua ohiko zirkulazio-ereduetatik ateratzea eragiten du eskala handian. Itsaso Gorriko Europarako bidea krisi aurreko gaitasunaren % 49 azpitik dago dagoeneko, Houthien jardueren ondorioz. Gudu handiagoarekin koordinatuta dauden Houthien erasoek egoera are okerrago egin dute. Arazo horiek guztiek ezinezko egin dute Suezko kanalaren bidea etorkizun hurbilean berreskuratzea. Horren ordez, Txinatik Europarako zama guztia Esperantza Oneko lurmuturra inguratzen ari da orain, eta horrek 10-14 egun gehitzen dizkie igarotze-denborei eta ontziaren distantzia 3,500 itsas milia inguru handitzen du bidaia bakoitzeko.
Irlandako manufakturan eragina duten lehengaien sarrerak
Irlandako industriak, batez ere elikagai eta botika industrietan, Golkotik datozen produktu kimikoen, ongarrien eta ontziratze-materialen mende dago. MEG gutxiago dago ontziratzeko, sufre gutxiago ongarrietarako eta Golkoko petrokimika-lantegietatik egindako produktu kimiko espezializatuen menpe, eta prezioak igotzen ari dira. Kostu-presio horiek denbora beharko dute fabrikazio-kostuetan agertzeko, baina lehengaiak erosten dituzten enpresek dagoeneko ikus ditzakete hornitzaileen aurrekontuetan.
Txinaren jarrera: agerikoa baina beste batzuk baino malguagoa
Txina egoera oso konplexuan dago krisi honetan zehar. Hormuzko itsasartetik lortzen du bere petrolioaren % 40 inguru eta GNLaren % 30. Aldi berean, baditu hainbat ezaugarri estruktural, kolpea arintzen laguntzen dutenak. Txinak 7.6 milioi tona GNL inguru zituen stockean otsailaren amaieran, eta hori nahikoa zen bere beharrak epe laburrean asetzeko. Ekialde Hurbileko petrolioa Errusiako petrolioarekin ordezka dezake, eta Pekinek askoz errazago lortu ditu Errusiako upel merkeak Mendebaldeko inportatzaileek baino.
Irango Atzerri ministroak martxoaren 26an esan zuen Txinako bandera daramaten ontziak itsasartetik igarotzeko baimena duten bost nazionalitateetako bat izango zirela baldintza jakin batzuetan. Urrats diplomatiko handia da hau, eta erakusten du zein gertu dagoen Txina Teheranetik. Baina apirilaren erdialderako, akordio hau ez zen modu koherentean gauzatu, eta Irango funtzionarioek garraioa mugatzen eta kontrolatzen jarraitzen zuten, baimenduta egon behar zuten banderen kasuan ere. Ontzien jarraipen-datuek erakusten dute itsasartetik mugitzen diren Txinako petrolio-ontzien eta edukiontzien kopurua nahiko baxua dela oraindik ohiko mailekin alderatuta.
Txinako esportatzaileak kezkatuago daude salgaien merkatuaren etenaldi zabalagoak eragindako beheranzko kostuez eta denbora-ondorioez, energia-hornikuntzaz baino. Itsas garraio guztiaren kostua igo egin da Ekialde Hurbileko bideetan zerga gehigarriak daudelako eta mundu osoko ekipamendu-multzoekin dauden arazoengatik. Etenaldia udara arte irauten badu, Golkoko produktu kimikoen mende dauden industriek, hala nola plastikoek, ehunek eta manufaktura espezializatuek, arazo handiak izango dituzte behar dituzten hornigaiak lortzeko.
Ibilbide alternatiboak: Txinatik Irlandara
| Ibilbidea | Status | Garraio-denbora normalaren aldean | Funtsezko gogoetak |
| Suezko kanala (Itsaso Gorritik) | Eraginkortasunez etenda | +0 egun (ez dago eskuragarri) | Houthien erasoak jarraitzen dute; krisi aurreko gaitasunaren % 49 azpitik |
| Esperantza Onaren lurmuturra | Aktiboa — lehen mailako alternatiba | +10–14 egun | Erregaiaren kostu handiagoa; Afrikako gune nagusietan portu-pilaketa larria |
| Transiberiar Trenbidea (Txina-Europa) | Edukiera-mugak dituen funtzionamenduan | Aldakorra; 18-25 egun Europara | Arriskurik gabeko kargara mugatuta; ez da bideragarria Irlandako merkataritza mota guztietarako |
| Aire-garraioa (Txina–Irlanda) | Eskuragarri baina garestiak | 1-3 egun | Tarifak igo dira; aire-espazioaren murrizketak Ekialde Hurbileko zenbait tokitan |
| Itsasoko airea Omango portuetatik | Karga batzuentzat eskuragarri | +3–5 egun airearekin bakarrik alderatuta | Khorfakkan eta Sohar bideragarriak dira Golkotik igaroz zama eramateko |
Zer egin beharko lukete bidaltzaileek oraintxe bertan
Egoera honetan itxaron eta ikusi nahi izatea naturala da, baina arriskutsua ere bada. Krisiak hobekien kudeatzen dituzten bidaltzaileak dira etena konpondu beharreko logistika arazo gisa ikusten dutenak, ez ikusi beharreko albiste gisa. Hainbat gauza zehatz daude aldea eragin dezaketenak.
Lehenik eta behin, ibilbidea eta garraiolaria aztertzea da. Jakin behar duzu zenbaterainoko arriskua duzun une honetan, bidean salgaia baduzu edo Golkotik edo Itsaso Gorritik igarotzen diren erreserbak badituzu. Horrek esan nahi du berehala jarri behar duzula harremanetan zure garraiolariarekin, ez duzula garraiolariak arazoren bat dagoela esateko itxaron behar. Ontziak birbideratu dituzte beren bidaien erdian, edukiontziak portu ezberdinetan deskargatu dituzte eta ibilbideak asteak aldatu dira abisurik gabe. Ikusgarri egoteko modu bakarra aldez aurretik komunikatzea da.
Bigarren zatia inbentarioa non dagoen da. Orain da unea Txinan oinarritutako horniduraren menpe dauden salgaien segurtasun-stock mailak egiaztatzeko, just-in-time oinarrian. Itxaropen Oneko lurmuturreko ibilbideak 10-14 egun gehiago gehitzen ditu, eta transbordo-gune garrantzitsuetako portu-pilaketak are denbora gehiago gehitzen du. Ondorioz, orain egindako eskaerak duela sei hilabete egindakoekin alderatuta oso bestelako ordutegi batean iritsiko dira. Erosketa-taldeek beren entrega-epeak eguneratu ez badituzte, stocka agortu arte ikusiko ez dituzten arriskuak hartzen ari dira.
Hirugarrenik, aseguruen egoera aztertu. Gerrako arriskuen gainordainak kostu bat baino gehiago dira; aseguru merkatuak arriskua nola ikusten duen erakusten dute. Itsas garraiolari askok ez dute pentsatzen beren itsas garraioa ebaluatzeaz. zama asegurua estaldura eta gerra-arriskuen xedapenek zer estaltzen duten (eta zer ez) jakitea egungo ibilbideetarako erreklamazioa aurkeztu behar duten arte. Urrats kritikoa da baliotsua den edo azkar entregatu behar den kargarentzat.
Azkenik, idatzi dena. Hornitzaile edo bezeroen kontratuetako ezinbesteko klausulek edo baliokide diren klausulek krisiaren ondorioz gertatzen diren portu-pilaketak, ibilbideen doikuntzak eta atzerapenak estali ditzakete. Zure negozio-bazkideei aldez aurretik jakinarazten badiezu eta zure hornidura-kateko arazoen erregistroa gordetzen baduzu, hobeto babestuta egongo zara desadostasunik izanez gero.
Nola laguntzen die Topway Shipping-ek Txina-Irlandako bidaltzaileei krisi honetan zehar
Topway Shipping-ek, Shenzhenen (Txina) egoitza duenak, 2010az geroztik ospea lortu du akatsak egin ezin dituzten enpresentzako mugaz gaindiko logistika irtenbideen hornitzaile fidagarri gisa. Gure sortzaile taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan. Adituak dira Txinatik mundu osoko tokietara salgaiak bidaltzen, Europako merkatu nagusi guztiak eta Irlanda barne.
Logistika talde esperientziadunek badakite zein garrantzitsua den kate osoa duen hornitzaile bakarra izatea. Hormuz-eko gaiak are argiago utzi du hau. Ibilbideak gau batetik bestera aldatzen direnean eta itsasontziak bidaia baten erdian leku desberdinetara bidaltzen direnean, logistika hainbat hornitzaile desberdinen artean banatu duten bidaltzaileak dira —hemen tokiko garraiolari bat, han atzerriko biltegi bat eta garraiolariarekin inoiz hitz egin ez duen aduana-agente bat bezala— beren kargaren jarraipena galtzen dutenak eta ezin dutenak kontrolatu. Topway-ren ikuspegi integratua, Txinan lehen zatiko garraioa, munduko portu nagusietara FCL eta LCL itsas garraio zerbitzuak, atzerria... gordailu, aduana-garbiketa eta azken kilometroko entrega, mota honetako zatiketa gerta ez dadin diseinatuta daude.
Benetako bizitzan, horrek esan nahi du Itsaso Gorritik igaro behar zuen itsasontzi bat Afrikatik birbideratzen bada, Topway-ren eragiketa taldeak berehala jakingo duela eta behar izanez gero aldaketak egin ditzakeela ondorengo prozesuetan. Horrek barne hartzen ditu entrega-epeak eguneratzea, helmugako biltegi-bazkideekin lan egitea eta aduana-paperak prest daudela ziurtatzea karga iristen denean, atzerapenak saihesteko. Irlandako inportatzaileentzat, Rotterdam edo Felixstowe zeharkatzen dituzten salgaiak Irlandara bidali aurretik, koordinatzeko gaitasun horrek aldea eragiten du atzerapen txiki baten eta benetako eragiketa-arazo baten artean.
Topway-k LCL bateratze zerbitzu malguak ere baditu, oso erabilgarriak une honetan. Itsas garraio tasak eta gainordainak igotzen diren heinean, LCL eta FCL kostuak aldatzen dira, eta ez dira berehala ikusten errazak. Gure taldeak aktiboki alderatzen ditu bezeroen bidalketa kostuak eta eredu onena iradokitzen du, kargaren bolumenaren, balioaren, premiaren eta merkatuaren egungo egoeren arabera. Topway-ren LCL zerbitzuak Irlandako enpresa txikiei Txina-Europa ibilbideetan bermatutako edukiera eskuratzeko aukera ematen die, kutxa oso bat erreserbatu beharrik gabe, tarifak azkar alda daitezkeen merkatu batean.
Topwayko langileek Txina-Irlanda hornidura-katearen logistika-analisia egin dezakete klima honetan berriak diren enpresentzat edo egungo antolamenduak ebaluatu nahi dituzten bidaltzaile esperientziadunentzat. Jarri gurekin harremanetan gure Shenzheneko bulegoetan, etenaldi honetan gauzak ondo funtzionatzen eta kostuak murrizten nola lagun zaitzakegun hitz egiteko.
Aurrera begira: Zenbat iraun dezake honek?
2026ko apirilaren erdialderako, erantzun zintzoa inork ez dakiela da. Egoera diplomatikoa nahiko lausoa da. Apirilaren 11n, AEBen eta Iranen arteko elkarrizketak ez ziren ondo joan Pakistanen. Orain itsas blokeoa dago. Iranek milioi bat dolar baino gehiago eskatzen ditu itsasontzi bakoitzeko, onartzen dituen itsasontzi gutxi horiengatik, eta apirilaren hasieran ordu batzuk baino ez zituen iraun su-etena hautsi egin zen iragarri eta berehala. Hainbat adituk esan dute asteak behar izan daitezkeela trabatuta dauden itsasontzien pilaketa garbitzeko, gaur egun Golkoan zain dauden 230 petrolio-ontzi baino gehiago direla uste baita, irtenbide politiko bat aurkitu ondoren ere.
Itsas garraioaren arloko erabakiak hartzen dituztenek epe luzerako etenaldi handiko giro bat planifikatu beharko lukete gutxienez 2026ko bigarren hiruhilekora arte, eta, aldi berean, gauzak hobera egiten badute azkar egokitu ahal izango direla ziurtatu. Horrek barne hartzen du Esperantza Oneko lurmuturreko ibilbidea abiapuntu gisa erabiltzea, igarotze-denbora luzeagoa behin betikoa balitz bezala prestatzea eta gainordain-ingurune hori behin betikotzat hartzea, aldi baterakoa baino.
Epe ertainari buruz zuhurki itxaropentsu izateko arrazoiak ere badaude. Iranek Txinako, Errusiako eta beste zenbait banderari herrialdera sartzen utzi die baldintza jakin batzuetan. Horrek iradokitzen du Iranek ez dituela mugak erabat itxi nahi denbora mugagabe batez. OPEC+-ek ekoizpena handitzeko promesa egin du. IEAk oraindik petrolioa askatzen ari da bere petrolio erreserba estrategikotik. Eta guztiontzako kostu ekonomikoak, baita Iranentzat ere, zeinaren petrolio esportazioak larriki kaltetuak izan diren, presioa eragiten die guztiei lasaitzeko. Galdera denbora da, eta benetan ez dakigu noiz izango den hori orain gauden tokitik abiatuta.
Ondorioa
2026ko apirilaren erdialderako, erantzun zintzoa inork ez dakiela da. Egoera diplomatikoa nahiko lausoa da. Apirilaren 11n, AEBen eta Iranen arteko elkarrizketak ez ziren ondo joan Pakistanen. Orain itsas blokeoa dago. Iranek milioi bat dolar baino gehiago eskatzen ditu itsasontzi bakoitzeko, onartzen dituen itsasontzi gutxi horiengatik, eta apirilaren hasieran ordu batzuk baino ez zituen iraun su-etena hautsi egin zen iragarri eta berehala. Hainbat adituk esan dute asteak behar izan daitezkeela trabatuta dauden itsasontzien pilaketa garbitzeko, gaur egun Golkoan zain dauden 230 petrolio-ontzi baino gehiago direla uste baita, irtenbide politiko bat aurkitu ondoren ere.
Itsas garraioaren arloko erabakiak hartzen dituztenek epe luzerako etenaldi handiko giro bat planifikatu beharko lukete gutxienez 2026ko bigarren hiruhilekora arte, eta, aldi berean, gauzak hobera egiten badute azkar egokitu ahal izango direla ziurtatu. Horrek barne hartzen du Esperantza Oneko lurmuturreko ibilbidea abiapuntu gisa erabiltzea, igarotze-denbora luzeagoa behin betikoa balitz bezala prestatzea eta gainordain-ingurune hori behin betikotzat hartzea, aldi baterakoa baino.
Epe ertainari buruz zuhurki itxaropentsu izateko arrazoiak ere badaude. Iranek Txinako, Errusiako eta beste zenbait banderari herrialdera sartzen utzi die baldintza jakin batzuetan. Horrek iradokitzen du Iranek ez dituela mugak erabat itxi nahi denbora mugagabe batez. OPEC+-ek ekoizpena handitzeko promesa egin du. IEAk oraindik petrolioa askatzen ari da bere petrolio erreserba estrategikotik. Eta guztiontzako kostu ekonomikoak, baita Iranentzat ere, zeinaren petrolio esportazioak larriki kaltetuak izan diren, presioa eragiten die guztiei lasaitzeko. Galdera denbora da, eta benetan ez dakigu noiz izango den hori orain gauden tokitik abiatuta.
Maiz egiten diren galderak
G: Hormuzko itsasartea guztiz itxita al dago itsasontzi guztientzat?
A: Bai, merkataritza-operadore gehienentzat, hala da. Krisiaren aurretik baino % 95 itsasontzi gutxiagok zeharkatzen dute muga egunero. Iranek Txinako, Errusiako, Indiako, Pakistango eta beste herrialde batzuetako itsasontziei bere uretan sartzen utzi die baldintza jakin batzuetan, nahiz eta ez den beti horrela izan. Ontzi-jabe gehienek, edozein bandera altxatzen duten ere, ezin dute gehiago salgaiak garraiatu, gerra-arriskuen asegurua kendu dutelako.
G: Nola eragiten dio Hormuzko krisiak Txinatik Irlandarako garraio-tasari nire salgaiak Ekialde Hurbiletik igarotzen ez badira?
A: Erregaiaren kostuak itsas garraio-bide guztietan eragina du. Tarifak igotzen ari dira Txina-Europa bideetan, Esperantza Oneko lurmuturretik igarotzen direnean, erregai-ontzien prezioa % 35 baino gehiago igo baita. Gainera, mundu osoko edukiontzien ekipamendu-multzoak eten egiten ari dira, kaxak pilatzen ari baitira iristeko zailak diren Golkoko portuetan, eta horrek zaildu egiten du ibilbide guztietan ekipamendua aurkitzea.
G: Aireko garraiora aldatu beharko nuke Txina-Irlanda bidalketetarako?
A: Balio handiko eta premiazko salgaien kasuan, aireko garraioa kontuan hartzeko modukoa da oraintxe bertan. Aireko tarifak ere igo dira, eta eskualdeko eskualde batzuetako aire-espazioaren mugapenek ibilbide batzuk kaltetzen dituzte. Garraio-denbora 10-14 egun luzeagoa den arren, Esperantza Oneko lurmuturreko ozeano-ibilbidea da oraindik ere salgaia bidaltzeko modurik merkeena.
G: Nola lagun diezaioke Topway Shipping-ek nire negozioari bereziki?
A: Topway-k logistika zerbitzu integralak eskaintzen ditu Txinatik, besteak beste, itsas garraioa (FCL eta LCL), aduana-garbiketa, biltegiratzea eta azken miliako entrega. Zerbitzu hauek kate osoa ikusgai mantentzen dute ibilbideak aldatzen direnean ere. Zure Txina-Irlanda beharrak asetzen dituen hornidura-katearen ebaluazio bat egiteko, jarri harremanetan gure Shenzhengo egoitzarekin.
G: Noiz ireki daiteke berriro Hormuzko itsasartea ohiko trafikorako?
A: 2026ko apirilaren erdialderako, ez dago epemuga sinesgarririk. Planifikatu etenaldi gehiago gutxienez 2026ko bigarren hiruhilekoan zehar, eta ziurtatu erosketa eta entrega konpromisoak malguak direla. Adi egon gertatzen ari denari, gauzak krisiaren aurreko egoerara azkar itzuliko direla espero beharrean.
