Txinatik AEBra itsas garraioaren faktura erdira murrizteko 10 sekretu nagusiak
Sarrera
Txinatik AEBetara gauzak bidali badituzu inoiz, badakizu itsas garraioaren kostuak aurreikusezinak, gogaikarriak eta askotan gehiegizkoak iruditu daitezkeela. Tarifak hilabete batean bidezkoak dirudite, eta hurrengoan abisurik gabe igotzen dira. Inportatzaile askok uste dute tasak finkoak direla edo erabat eskuetatik kanpo daudela, baina ez da batere horrela.
Aukera, denbora, estrategia eta negoziazio nahasketa bat sartzen da itsas garraio-gastu guztietan. Sistemak nola funtzionatzen duen benetan dakiten enpresek askotan askoz gutxiago gastatzen dute jasotzen duten lehenengo aurrekontua onartzen duten beste batzuek baino. Ez da zortea aldea egiten duena. Informazioa da.
Mezu honek hamar aholku erreal eta frogatu aztertzen ditu, denboran zehar Txinatik AEBetara itsas garraioaren fakturan % 50eraino aurrezten lagun zaitzaketenak. Ez dira trikimailu edo lasterbide arriskutsuak. Egunero, bidalketa-enpresa trebeek, logistika-kudeatzaileek eta garraio-enpresariek taktika hauek erabiltzen dituzte Pazifikoan zehar karga garraiatzeko.
Hurrengo aholkuek zure bidalketa-aurrekontuaren kontrola berreskuratzen lagunduko dizute, hilean paleta batzuk edo astero edukiontzi asko bidaltzen dituzun ala ez.
Zure garraio-kostuak nondik datozen ulertzea
Gastuak minimizatu aurretik, komeni da jakitea zer ordaintzen ari zaren benetan. Itsas garraiorako lerro-elementu bat baino gehiago daude. Multzo bat osatzen duten tasak dira, batzuk argiak dira eta beste batzuk letra txikian ezkutatuta daude.
Hona hemen Txina eta AEB arteko itsas garraioaren kostu ohikoenen zerrenda sinple bat.
| Kostuen osagaia | Deskribapena |
|---|---|
| Ozeano Merkantzia Oinarrizkoa | Itsasontzi-konpainiak edukiontzia mugitzeagatik kobratzen duen oinarrizko kostua |
| Bunkerren doikuntza-faktorea (BAF) | Erregaiarekin lotutako gainordaina |
| Terminal-kudeaketaren kostuak (THC) | Jatorrizko eta helmugako portu-kudeatze tasak |
| Dokumentazio Tasak | Karga-gutunen eta paper-dokumentuen gastuak |
| Aduana-garbiketa | Esportazio eta inportazio gastuak |
| Drayage | Portutik biltegira kamioi garraioa |
| Goi-denboraldiko errekarguak | Eskari handiko aldietan aldi baterako igoerak |
Bidalketa-enpresa askok oinarrizko itsas garraio-tasari erreparatzen diote soilik, baina benetako aurrezkiak beste kostuak murriztean izaten dira maiz.
Denbora bidalketa gehienek uste baino indartsuagoa da
Denbora kostu elementu garrantzitsuenetako bat da, baina gutxien ulertzen denetako bat. Itsas garraioa askotan sasoikoa da, eta une okerrean erreserbatzen baduzu, zure tarifak laukoiztu egin daitezke.
Bidalketa-kostuak normalean igotzen dira eskolara itzultzeko eta urte amaierako oporrak bezalako erosketa-garai handien aurretik. Txinatar Urte Berriaren aurretik ere asko igotzen dira, enpresek itxi aurretik esportatzen presaka ibiltzen baitira. Diru asko aurreztu dezakezu salgaia aste batzuk lehenago edo beranduago transferitzen baduzu.
Inportatzaile beteranoek ekoizpena eta stock mailak denboraldi gorenen arabera planifikatzen dituzte. Denbora gehigarria uzten dute garairik garestienean bidali beharrik ez izateko. Irteera data aldatzeko aukera izateak bidalketa kostuak murriztea esan nahi du askotan.
Portu egokiak aukeratzeak milaka euro aurreztu ditzake lasai
Bidalketa-enpresa askok hurbilen dagoen portura joaten dira, beren aurrekonturako aukerarik onena den pentsatu gabe. Egia esan, portuaren aukeraketak eragin handia izan dezake lehorreratze-kostu osoan.
Txinan, Shanghai, Ningbo, Shenzhen eta Qingdao bezalako portu handiek oinarrizko tarifa lehiakorrak izaten dituzte maiz, zama asko maneiatzen baitute. Hala ere, trafikoak tokiko prezioak igotzea eragin dezake. Batzuetan, inguruko portu txikiagoek gauzak lasaiago ibiltzea ahalbidetzen dute eta barnealdeko ondasunak garraiatzeko kostua murrizten dute.
AEBn, Los Angeles eta Long Beacheko auto-ilarak direla eta, inportatzaile askok beste aukera batzuk bilatu dituzte, hala nola Oakland, Seattle, Savannah, Houston edo New York. Itsasoz garraiatzeko denbora gehiago behar izan daitekeen arren, portuetan atzerapen gutxiago eta lehorrean kamioi gutxiago garraiatzearekin aurreztutakoak aldea konpentsatu dezakete.
Edukiontzien erabilera irabazi-palanka isila da
Itsas garraioan egiten den akats ohikoenetako eta garestienetako bat erabiltzen ez den edukiontzi-ahalmena ordaintzea da.
% 70ean beteta dagoen 40 oineko edukiontzi batek ia guztiz beteta dagoen batek bezainbeste balio du. Kutxen, paleten eta kargatzeko estrategiaren neurririk egokienak zeintzuk diren jakiteko denbora ematen duten bidaltzaileek, normalean, unitate bakoitzeko bidalketa-kostuak asko murriztu ditzakete ibilbideak edo garraiolariak aldatu gabe.
Kopuru txikiagoak bidaltzean, zentzuzkoa izan daiteke karga LCL bidalketetan konbinatzea. Baina kantitate handiagoak bidaltzean, FCLra aldatzea karga optimoarekin normalean askoz merkeagoa da unitateko.
LCL vs FCL erabakiak aldizka berrikusi beharko lirateke
Enpresa askok LCL edo FCL erabiltzen jarraitzen dute, betidanik hori egin baitute. Akats oso garestia da hau.
LCL bikaina izan daiteke kantitate txikietarako, baina garestiagoa da kudeatzea, denbora gehiago behar da iristeko eta beranduago iristeko aukera gehiago dago. Bolumenak gora egiten dutenean, FCL merkeago bihurtzen den unea aurreikusitakoa baino lehenago iristen da normalean.
Bidalketen bolumena, maiztasuna eta metro kubikoen erabilera aldizka egiaztatzeak estrategia aldatzeko garaia noiz den jakiten lagunduko dizu. Negozio batzuek bi metodoak ere erabiltzen dituzte, LCL erabiliz azkar saltzen ez diren elementuetarako eta FCL azkar saltzen direnetarako.
Negoziazioa espero da, ez da aukerakoa
Jendeak askotan uste du bidalketa-gastuak behin betiko finkoak direla, baina hori ez da egia. Ia dena negozia daiteke, ordea.
Itsasontzi-enpresek garraiolariei eta bidalketa-enpresa handiei tarifak kalkulatzea eskatzen diete, batez ere beti salgaien kopuru bera garraiatzen dutenean. Inportatzaile txikiagoek batzuetan prezio hobeak lor ditzakete bidalketa maiz edo alda daitezkeen itsasontzien ordutegiak adostuz.
Ez da negoziatzerakoan oinarrizko tarifa jaistea bakarrik. Tasa batzuk kentzeak, tarifak denbora luzez blokeatzeak edo helmugan egun libreak lortzeak eragin bera edo handiagoa izan dezake zure finantzetan.
Kontratuek Spot tasak gainditzen dituzte maizago
Merkatua behera doanean, tokian tokiko tasak onak dirudite, baina ezegonkorrak dira eta zailak dira aurreikusten. Epe luzeko kontratuek, berriz, gauzak egonkor mantentzen dituzte eta prezioen aldaketa azkarretatik babesten zaituzte.
Eskaria txikia denean, ez dirudi garrantzitsua kontratu bat finkatzea. Baina merkatua estutzen denean, kontratuak dituztenek, oro har, bidaltzaileek onartu behar dutenaren erdia ordaintzen dute.
Bolumen nagusietarako kontratu-prezioak eta zama gehigarrirako erreserba puntualak barne hartzen dituen estrategia orekatua da askotan biderik onena.
Barnealdeko garraioak arreta berdina merezi du
Bidaia ez da itsas garraioarekin amaitzen. Herrialde barruko bidaia-kostuek itsasoan egindako aurrezkiak azkar xahutu ditzakete.
Iritsiera orduak, aduana-garbiketa eta garraioa elkarrekin ondo ez doazenean, atxiloketa, demurrage eta biltegiratze gastuak ekar ditzakete. Tasa hauek azkar pilatzen dira eta plangintza on batekin guztiz saihestu daitezke.
Itsasoko eta barnealdeko garraio-zatiak kudeatzen dituzten logistika-bazkideekin lan egiten duzunean, zama-prozesu osoa ikusi eta denak arduradun egin ditzakezu.
Ikusgarritasunak abiadurak baino gehiago murrizten du kostua
Garraio-denborarik azkarrena lortzen saiatzeak normalean kostu handiagoa izaten du, benetako onurarik gabe. Ikusgarritasuna da gastuak benetan murrizten dituena.
Zure zama non dagoen, noiz iritsiko den eta urrats bakoitzean zer egin behar den jakiteak azken orduko erabakiak hartzea eragozten dizu, eta horiek garestiagoak dira. Aurreratutako prestaketak aduana pasatzea, garraioa planifikatzea eta biltegiko sarrera ondo joatea errazten du.
Jarraipen tresna digitalak eta komunikazio proaktiboa ez dira jada atseginak. Kostuak murrizteko beharrezkoak dira.
Logistika bazkide egokiak dena aldatzen du
Une batean, gutxiago axola du bidalketa-kostuak murrizteko zer egiten duzun eta gehiago norekin lan egiten duzun.
Esperientzia handiko logistika enpresa batek badaki nola jokatzen duten garraiolariek, nola funtzionatzen duten portuek, nola eragiten duen eguraldiak bidalketan eta nola aldatzen diren arauak. Aurrez pentsatzen dute eta zure negozio ereduarekin bat datozen bidalketa irtenbideak asmatzen dituzte, arazoak fakturan agertu aurretik.
Hemen da garraiolari profesionalek beti hobeto egiten dutena erreserba-gune ad-hoc baino.
Nola laguntzen duen Topway Shipping-ek Txina eta AEB arteko itsas garraioaren kostuak murrizten
Topway Shipping 2010az geroztik mugaz gaindiko merkataritza elektronikorako logistika-irtenbideen hornitzaile gaitua izan da. Enpresaren egoitza Shenzhenen (Txina) dago.
Gure sortzaile taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan, Txina eta AEB arteko salgaiak mugitzean arreta berezia jarriz. Badakigu nola konpondu epe luzera diru asko kostatzen diren arazo txikiak.
Topway Shipping-ek logistika-kate osoa kudeatzen du, Txinako garraio-fase hasieratik hasi eta AEBko biltegiratze eta aduana-prozesuraino, eta azkenik, azken miliara arteko entregaraino. Itsas garraio zerbitzuak eskaintzen ditugu Txinatik mundu osoko portu garrantzitsuetara, edukiontzi osoko kargarako (FCL) eta edukiontzi gutxiagoko kargarako (LCL) bidalketetarako moldagarriak direnak.
Bidaltzaileei salgaien dirua aurrezten laguntzen diegu bolumenaren palanka, ibilbideen optimizazioa eta koordinazio proaktiboa erabiliz, dena ondo joan dadin eta erraz ikusteko moduan egon dadin.
Ondorioa
Ez da ezinezkoa Txinatik AEBetara itsas garraioaren prezioa erdira murriztea, baina pentsatzeko modua aldatu beharko duzu. Gehienetan, aurrezpen handienak ez dira mugimendu handi bakar batetik etortzen. Aurrezkiak ordutegiari, ibilbideari, ontziratzeari, negoziazioari eta lankidetzari buruzko hainbat aukera adimentsu egiteagatik datoz.
Garraioa kostu finko baten ordez funtzio estrategiko gisa ikusten duten inportatzaileek abantaila handia dute lehiakideen aldean. Jada ez da aukerakoa modu adimentsuan bidaltzea marjinak beti presiopean dauden mundu batean. Benetan garrantzitsua da.
Maiz egiten diren galderak
G: Enpresa txikiek benetan negoziatu al ditzakete itsas garraioaren tarifak?
A: Bai. Bolumena lagungarria da, baina enpresa txikiek negoziatu dezakete oraindik ere entrega erregularrak egiteko, ordutegiekin malguak izateko edo epe luzerako konpromisoak hartzeko promesa eginez. Garraio-enpresa batekin lan egiteak botere gehiago ematen dizu negoziatzerakoan.
G: LCL beti al da garestiagoa FCL baino?
A: Ez beti. LCL merkeagoa da bidalketa txikietarako, baina handiagoak badira, FCL-k unitate bakoitzeko kostu txikiagoa izan ohi du. Trikimailua bolumenak maiz egiaztatzea da.
G: Zenbat denbora lehenago erreserbatu behar dut Txinatik AEBra itsas garraioa?
A: Denboraldi arruntetan bi edo lau aste lehenago egitea da onena, eta denboraldi altukoetan lau edo sei aste lehenago egitea. Aurrez erreserbatzeak askotan prezio merkeagoak eta leku gehiago ematen dizkizu.
G: Arriskutsuak al dira kontratu-tasak merkatua jaisten bada?
A: Kontratu-tasek gauzak egonkor mantentzen dituzte. Tokiko tasak denbora laburrean jaitsi daitezke, baina kontratuek bat-bateko igoeren aurka babesten dituzte, eta horrek epe luzerako aurrekontuei kalte handiagoa egin diezaieke.
G: Zein da itsas garraioan ezkutuko kostu handiena?
A: Atxiloketa eta demurrage jendeak ahazten dituen bi tasa ohikoenak dira. Helmugan gauzak ondo ez badoaz, itsas prezioetan aurreztutako edozein gauza bat-batean desagertu daiteke.
G: Nola murrizten ditu Topway Shipping bezalako garraiolari batek prezioez haragoko kostuak?
A: Garraiolari profesionalek prezioak ezartzeaz gain, beste hainbat modutan aurrezten dute dirua. Horretarako, ibilbideak planifikatu, portuak aukeratu, aduana-arauak ezagutu, bidalketen jarraipena egin eta hasieratik amaierara dena koordinatu. Gauza horiek guztiek atzerapen eta isun garestiak saihesten laguntzen dute.
