- Meta Izenburua: % 25eko kamioien tarifa AEBetan | Nola eragiten dien logistika kostuei eta mugaz gaindiko saltzaileei Txinan eta AEBetan
- AEBek % 25eko zerga kobratzen hasiko dira kamioi astun eta piezen gainean azaroaren 1ean. Jakin ezazu nola eragiten duen honek Txina eta AEB arteko bidalketa-kostuan eta zer egin beharko luketen mugaz gaindi saltzen duten saltzaileek.
- AEBetako kamioien zergak, % 25eko inportazio-tarifa, Txina-AEB logistika-kostua, mugaz gaindiko saltzaileen tarifaren eragina, AEBetako garraio-kostua, FBA kamioien bidalketa eta DDP entrega dira erabilitako terminoetako batzuk. Ameriketako Estatu Batuak
Sarrera
Urriaren 17an, Trump presidenteak agindu exekutiboa sinatu zuen, eta horren bidez, azaroaren 1etik aurrera inportatutako ibilgailu ertain eta astun eta piezen % 25eko zerga ezarri zen. Inportatutako autobusen % 10eko zerga ere ezarri zen. Erregelamendu honek ez dio kalterik egiten automobilgintza sektoreari bakarrik, baita zaildu egiten ditu Txinaren eta AEBren arteko hornidura-kate globalak eta bidalketa-prezioak.
Jende askok pentsa dezake: "Honek kamioien negozioari bakarrik eragiten dio, ezta?". AEBetako bidalketa-kostuen aldaketek, azkenean, mugaz gaindiko saltzaile guztien irabazien aitorpenetan eragina izango dute.
Zergatik ezartzen ari dira AEBek %25eko zerga kamioiei?
Arrazoi ofiziala “segurtasun nazionala” da, eta kezka sortzen du inportazioetan gehiegi fidatzeak AEBek beren garraio-ekipoak egiteko duten gaitasuna kaltetu dezakeelako. Baina hiru arrazoi on daude mugimendu horretarako:
- Fabrikazioa birkokatzea: AEBek kamioi fabrikazio gehiago AEBetara itzuli nahi dute ibilgailuen eta piezen gaineko tarifak mantenduz.
- Industria Babesa — bertako kamioi-egileei prezioen gaineko botere gehiago ematea.
- Kalkulu politikoa: Lanpostuak eta manufaktura oso gai garrantzitsuak dira hauteskunde urtean.
Zer dakar tarifa hauek mugaz gaindi saltzen duten saltzaileentzat?
1. Garraioaren kostua igotzen ari da AEBetan.
Kamioi ertain eta astunak AEBetako logistikaren “bizitza” dira. Flota berritzeko eta mantentzeko kostuak igo egingo dira, inportatutako kamioiak eta piezak garestiagoak izango baitira. Horrek bidalketa-gastuak igotzea eragingo du azkenean.
2. Txina eta AEB arteko logistika kostuan izan ditzakeen zeharkako eragin posibleak
Neurria kamioiei zuzenduta dago, baina Txinatik AEBetara bitarteko hornidura-kateetan eragina izango du. DDP entrega eta FBA kamioi bidalketa bezalako zerbitzuen prezioak igo egin daitezke, kamioiak funtzionatzea garestiagoa delako.
3. Kontsumitzaileek prezio bera ordaintzen dute.
Logistika kostuak beti sartzen dira produktuaren prezioan. Ondasun iraunkorrek, altzariek eta gauza handiek senti dezakete presioa lehenengo.
Zer egin beharko lukete mugaz gaindiko saltzaileek tarifa hauei dagokienez?
- Ziurtatu edukiera goiz
Saltzaileek Txina-AEB bidalketa zerbitzuak aldez aurretik programatu beharko lituzkete logistika enpresekin, Ostiral Beltza eta Gabonak hurbiltzen diren heinean azken orduan prezioen igoerak saihesteko. - Berriro kalkulatu irabazi-marjinak
Gehitu “AEBetako garraio-kostu handiagoak” irabazien kalkuluei, eta ziurtatu gutxienez % 5etik % 10era bitarteko babes-kopurua ematen duzula. - Optimizatu biltegi Estrategia
Banatu zure produktua hainbat biltegitan, dena leku edo estatu bakarrean ez edukitzeko. Horrek bidalketa-kostuak eta hitzordu-presioa murrizten lagunduko du zenbait eremutan. - Monitoreatu politika salbuespenak
Auto piezen esportazioetarako, egiaztatu berehala USMCAren jatorri-arauak betetzen dituztela, bazterketa posibleak aztertu ahal izateko.
Aldaketa hau denbora luzez iraungo duena da ala denbora gutxikoa bakarrik?
AEBetako gobernuaren kalte-ordain eta lehentasunezko politikak 2030era arte iraungo dute; beraz, % 25eko tarifa hau ez da epe laburreko konponbide bat. Mugaz gaindiko saltzaileek hau "normaltasun berri" gisa onartu behar dute eta Txinarako eta AEBetarako epe luzerako logistika estrategian aurrez planifikatu.
- Logistika-enpresen kontratuek "bidalketa-kostuen gorabehera-klausulak" izan beharko lituzkete.
- Garraiobide bakarra erabiltzearen arriskuak murrizteko, saltzaileek garraiobide desberdinak batera erabiltzea aztertu beharko lukete, adibidez, “itsas merkantzien «+ kamioi bidezko entrega» edo «trenbidez + kamioi bidezko entrega».
Ondorioa: Politika haizea da; logistika bidea
Tarifari buruzko araudi batek milioika ibilgailuren prezioak berehala alda ditzake, baina ezin du aldatu jendeak beti garraioa beharko duela.
Mugaz gaindiko saltzaileek ezin dute legeak onartu arte itxaron; ulertu behar dute nola egonkor izan tarifak eta kostuak gora eta behera doazen arren.
AEBetako kamioien tarifak ez dira saltzaileentzat albiste hutsak; zuzenean eragiten diete garraio-prezioei eta errentagarritasunari. Hau aukera bat da logistika-enpresentzat beren ezagutza erakusteko eta irtenbideak emateko. Etorkizunean, politika-ondorio konplexuak bezeroek uler ditzaketen zerbitzu-plan bihur ditzaketen pertsonak izango dira irabazleak.
ohiko galderak
G: % 25eko AEBetako kamioi-tarifak eragiten al die FBAren logistika-kostuei?
Bai. Zerga kamioiei eta piezei zuzenduta dago, baina AEBetan kamioiak ustiatzeko gastu handiagoek zeharka igoko dituzte FBA kamioien bidalketa eta DDP entrega tasak.
G: Zenbat iraungo du AEBetako kamioien tarifak?
Neurria ez da aldi baterakoa; 2030era arte kalte-ordainen eta politikaren doikuntzak aurreikusita daude, epe luzerako joera bat adieraziz.
G: Zer egin beharko lukete mugaz gaindiko saltzaileek orain?
Lortu logistika-ahalmena goiz, aldatu irabazi-marjinak % 5etik % 10era, banatu biltegiratzea eta adi egon USMCAren salbuespenei kostuak aurrezteko.
