AEBetako tarifa-kaosak Txinako esportazioak Europara birbideratzen ari da — Irlandak onurak ditu
Sarrera
2025eko apirilean, Trump administrazioak Txinako inportazioen tarifak % 145era igo zituen. Horrek denbora luzez munduko merkataritza-fluxuetan izandako aldaketa handienetako bat eragin zuen. Txinako salgaien beherakada handia izan zen Amerikako portuetara iristen zena, baina Guangzhou, Shenzhen eta Hangzhouko fabrikatzaileek indartsu jarraitu zuten. Lehen ekialdera zihoazen gauzak mendebaldera biratu ziren. Europa, batez ere gero eta gehiago Irlanda, AEBetan ongi etorriak ez ziren Txinako salgai kopuru handia lehorreratzen zen leku nagusia bihurtu zen.
Artikulu honek birbideratze horrek nola funtzionatzen duen aztertzen du, hura babesten duten estatistikak, Irlandak Europako logistika-gune gisa dituen onura bereziak eta aldaketak zer esan nahi duen normaltasun berrira egokitzen ari diren enpresentzat eta salgaien operadoreentzat. Halaber, Topway Shipping bezalako logistika-enpresek Txinako esportatzaileei beren hornidura-kateak aldatzen laguntzen dieten azaltzen du, Europako bezeroei hobeto zerbitzatu ahal izateko.
Dena Aldatu Zuen Tarifen Igoera
Istorioa 2025eko hasiera aldera gero eta azkarrago bihurtu ziren joan-etorrizko ekintza-segida batekin hasten da. Washingtonen Txinako inportazioen gaineko tarifa-tasa eraginkorra pixkanaka igo zen, 2018ko merkataritza-gerraz geroztik igo zen maila batetik abiatuta. 2025eko erdialderako, tasa % 135 ingurura iritsi zen produktu-kategoria askotan. 2025eko urrian egindako su-eten partzial batek batez besteko tasak apur bat jaitsi bazituen ere, AEBetako Txinako inportazioen gaineko tarifak oraindik % 34 ingurukoak ziren. Hau MMEren arauen arabera Europar Batasuneko merkatuetan sartzeko Txinako esportazio gehienek ordaindu behar duten % 2-3ko tasaren hamar aldiz baino gehiago da.
Ondorioak azkarrak eta erraz ikusten ziren. 2025eko urtarriletik ekainaren artean, Txinatik AEBetako inportazioak % 50 baino gehiago jaitsi ziren hilero. Aldi berean, Txinaren mundu osoko esportazioak gora egiten ari ziren, eta bere merkataritza-soberakina bilioi bat dolarreko inoizko mailarik altuenera iritsi zen. Kalkulua saihestezina zen: AEBetako merkatua benetan blokeatuta bazegoen, Txinako fabrikatzaileek beste erosle batzuk aurkitu behar zituzten. Europa zen aukera argia, kontsumitzaile asko, Txinako produktuen gaineko tarifa merkeak eta portuak irekita zituelako.
Europako Batzordeak Inportazioen Zaintzarako Lantalde bat sortu zuen 2025eko apirilaren 7an, merkataritzaren desbideratzea denbora errealean kontrolatzeko. Baina politikak zaintzea ez zen nahikoa izan jada sortzen ari zen olatua geldiarazteko.
| Adierazlea | Tarifen igoera aurrekoa (2024) | Eskaladaren ostekoa (2025) |
| AEBek Txinako produktuen gaineko tarifa eraginkorra | ~% 20-25 | ~%34–135 (gauzka) |
| Txinako salgaien batez besteko tarifa EBn (OME) | 2-3% | %2–3 (gehienentzat aldatu gabe) |
| Txinatik AEBetako hileko inportazioak | Baseline | ↓ ~%50 |
| EBren eta Txinaren arteko merkataritza-defizita | 305 milioi € | 359.8 mila milioi euro (+ % 18) |
| Txinako esportazioak EBra (urte osoa) | Baseline | ↑ %6.4 |
| Txinako munduko merkataritza-soberakina | ~ 800 mila milioi dolar | Bilioi bat dolar baino gehiago |
Iturriak: Eurostat, Atlantikoko Kontseilua, Auzitegi Goreneko Albiste Zerbitzua, ECBren Bloga, 2025–2026
Europak faktura jasotzen du: datuek erakusten dutena
Eurostat-ek, EBko estatistika sailak, 2025eko merkataritza-fluxuen urte osoko lehen irudia argitaratu zuenean, nahiko agerikoa zen. EBk 559.4 milioi euroko balioa zuten Txinako ondasunak ekarri zituen urtebetean, baina 199.6 milioi euroko balioa zuten ondasunak bakarrik bidali zituen bueltan. Horrek 359.8 milioi euroko defizita utzi zuen, hau da, aurreko urtearekin alderatuta % 18ko igoera. Txinatik datozen EBko inportazioak % 6.4 igo ziren, baina Txinara egindako EBko esportazioak % 6.5 jaitsi ziren. Horrek esan nahi du bi zifrak norabide okerrean zihoazela aldi berean.
Makina elektrikoak, ikus-entzunezko ekipoak eta gauza horien piezak izan ziren Europak Txinatik eskuratu zituen gauzarik garrantzitsuenak. 164.9 milioi euro izan ziren, edo Europak Txinatik inportatzen dituen gauza guztien % 30 inguru. Horren erdigunean bateriak, kontsumo elektronika eta piezak zeuden. Ibilgailuen inportazioak beste arazo bat izan ziren. Europako Batzordeak tarifak ezarri zizkien Txinan egindako ibilgailu elektrikoei 2024an, baina Txinatik datozen hibrido entxufagarrien eta hibrido arrunten esportazioak laukoiztu egin ziren ibilgailu elektrikoek utzitako hutsunea betetzeko. Ibilgailu hauek ez zeuden tarifa berrien menpe.
2024ko azarotik 2025eko azarora, EBra bidalitako Txinako salgaien kopurua % 15 baino gehiago hazi zen aurreko urteko garai berarekin alderatuta. Estatu kide batzuetan, igoera askoz handiagoa izan zen. Adibidez, Italiak % 25 baino gehiagoko igoera izan zuen Txinako inportazioetan, eta horrek esan nahi du inportazio guztien laurden bat inguru Txinatik zetorrela.
Ekonomialariek diote igoera hau ez dela tarifengatik bakarrik gertatzen. Azken hiru urteetan, Txinako yuanak balio handia galdu du euroaren aldean termino errealetan. Aldi berean, Txinako elementu asko ia deflazio-egoeran zeuden, Europako ekoizleen kostuak oraindik altuak ziren bitartean 2022ko energia-krisiaren ondorioz. Tarifen borrokaren aurretik, Txinako esportatzaileek kostuen abantaila estrukturala zuten konbinazio horri esker. Abantaila hori ziurrenik jarraituko du merkataritza-negoziazioetan gertatzen dena gertatzen dela ere.
Zein produktu desbideratzen ari diren eta nora doaz
Txinako esportazio guztiak ez dira modu berean Europara doazenak. Europako Banku Zentralak eta Ekonomia Politika Ikerketarako Zentroak (CEPR) ikerketa bat egin zuten, eta horrek erakutsi zuen merkataritza desbideratze efektuak egiazkoak zirela, baina batez ere hasieran nahiko esposizioan zeuden produktu talde txiki batean ikusi zirela. Txinako EBrako esportazioak litio-ioizko baterien eta automobil hibridoen kategorietan igo ziren gehien. Prezioak apur bat jaitsi ziren, Txinako enpresek Europako merkatu nagusitasunaren alde borrokatu baitzuten.
Ehunak, manufakturak, produktu kimikoak eta elektronika gero eta gehiago isurtzen ari dira Europako portuetara, bateriez eta ibilgailu elektrikoez gain. Txinak EBko lur arraroen imanen % 98 hornitzen du orain, eta iman horiek ibilgailu elektrikoen motorretarako, haize-errotetarako eta defentsa-sistemetarako beharrezkoak dira. Horrek erakusten du zein sendo errotuta dauden Txinako hornidura-kateak Europako oinarri industrialean.
Txinako esportatzaileek ez dituzte beren desbideratutako ondasun guztiak Europako ekonomia aurreratuetara bidali bakarrik. Afrikan, Hego-ekialdeko Asian eta beste merkatu emergente batzuetan hazkundearen froga ugari ere badaude. Baina Europak, eta batez ere EBko kontsumo-merkatu zabalak, asko hartu du. Eta Europan, logistika-azpiegitura ona duten ekonomia txikiago eta irekiek fluxuaren zati justua baino gehiago jaso dute.
| Produktuen Kategoria | EBko inportazio balioa (2025) | YoY Aldaketa | Kezka nagusia |
| Makina elektrikoak eta ikus-entzunezko | 164.9 milioi € | ↑ Esanguratsua | Oinarrizko industria-mendekotasuna |
| Entxufagarri hibridoak eta hibrido konbentzionalak | Altua (4x igoera) | ↑ ~%300+ | Ibilgailu elektrikoen gaineko zerga saihestea |
| Ibilgailuak (guztira) | 29.9 milioi € | Altxatutako | EBko fabrikatzaileen presioa |
| Ehunak eta jantziak | Rising | ↑ Moderatua | Prezio lehiaketa |
| Bateriak eta osagaiak | Nabarmen igotzen | ↑ Indartsua | Teknologia berdearen nagusitasuna |
| Lur arraroen produktuak | % 98 CNtik dator | Egitura- | Hornikuntza-katearen mendekotasuna |
Iturriak: Eurostat, CEPR, Atlantikoko Kontseilua, Courthouse News, 2025–2026
Zergatik Irlanda? Gateway abantaila
Irlanda posizio paregabean dago merkataritza-ingurune berri honetan. EBko herrialde gehienek gero eta merkataritza-defizit handiagoak dituzte Txinarekin, baina Irlanda da historikoki Pekinekin merkataritza-soberakina izan duen EBko herrialde gutxietako bat. Hori bakarrik erakusten du egiturazko zerbait: Irlandak ez ditu Txinako produktuak lortzen soilik; merkatu eta logistika-zentro bat ere bada, horiek hartzeko eta berriro bidaltzeko bezain adimentsua dena.
2024an, Irlandaren eta Txinaren arteko lehengaien merkataritza 21 milioi euro baino gehiagokoa izan zen, hau da, % 8.1eko igoera 2023tik. Urte hartan, Txina izan zen Irlandako seigarren esportazio merkatu handiena eta bosgarren inportazio iturri handiena. Irlandak 11.8 milioi euro inguruko ondasunak erosi zizkion Txinari eta 9.5 milioi euro inguruko ondasunak saldu zizkion Txinari. Hau % 6.1eko igoera izan zen aurreko urtearekin alderatuta.
Irlanda leku bikaina da Txinako salgaientzat Europara sartzeko hainbat arrazoirengatik. Lehenik eta behin, Irlanda EBko kide osoa denez, Irlandako aduanatik igarotzen diren salgaiak libreki zirkula daitezke EBko 27 estatu kideen artean merkatu bakarraren esparruan. Karga bat Dublingo portura edo Cork-eko porturaino iristen denean, aduanatik igarotzen da eta Europako merkatu osora sartzen da. Bigarrenik, Irlanda Europako mendebaldeko mugan kokatuta dagoenez, Atlantikoko Txinako portu nagusietara zuzeneko bidalketa-kanalekin, Rotterdam edo Hamburg bezalako gune kontinentalak bezain jendez gainezka ez daudenak, abantaila ematen dio ibilbide batzuetan igarotze-denborari dagokionez. Hirugarrenik, Irlandako merkataritza elektronikoaren ekosistema ondo garatuak, non merkataritza elektronikoaren diru-sarreren % 33 nazioarteko salmentetatik datorren gaur egun, leku natural bihurtzen du Txinako markentzat urak probatzeko Europan denda digital bat ireki aurretik.
Bultzada diplomatikoak are zentzu handiagoa ematen dio negozioei. 2024ko urtarrilean, Li Qiang Txinako lehen ministroa Irlandara joan zen, eta 2025eko otsailean, Wang Yi Txinako Atzerri ministroa jarraitu zion. Bidaia erabili zuten Irlandako Shannon Askearen Eremuaren (munduko lehen eremu ekonomiko berezietako bat izan zen eta 1959an sortu zen) eta Txinako beraren erreformen arteko lotura argia egiteko. 2026ko hasieran, Michéal Martin, Irlandako Taoiseach-a, Pekinera joan zen Xi Jinping presidentearekin eta Li Qiang lehen ministroarekin biltzera. Eztabaidagai nagusiak merkataritzaren hedapena eta logistikan elkarrekin lan egitea izan ziren.
IDA Irlandak eta teknologia partekatuko funtsek 40 enpresa txinatar baino gehiagori lagundu diete Irlandan negozioak ezartzen. Bi herrialdeek lotura handiak dituzte nekazaritzan, elikagaietan, farmazian, hegazkinen alokairuan eta, gero eta gehiago, mugaz gaindiko merkataritza elektronikoan eta logistikan.
| Irlandako Merkataritza Adierazlea | 2024ko Balioa / Metrika |
| Txina eta Irlandaren arteko ondasunen merkataritza bilateral osoa | ~21 milioi euro (+% 8.1 urte artekoan) |
| Irlandako inportazioak Txinatik | 11.8 milioi euro (+ % 9.3 urte artekoan) |
| Irlandako esportazioak Txinara | 9.5 milioi euro (+ % 6.1 urte artekoan) |
| Irlandaren sailkapena Txinara esportatzen duten EBkoen artean | 5. handiena |
| Nazioarteko salmenten merkataritza elektronikoaren kuota | 33% |
| Irlandan jarduten duten Txinako enpresak | 40 + |
| DHLren inbertsioa Erresuma Batuan eta Irlandan (logistika) | 550 milioi liberako konpromisoa hartu dute |
Iturriak: Irlandako CSO, China-Briefing, E2G Logistika Txostena 2025eko 2. hiruhilekoa, CGTN
Aldaketa bultzatzen duen logistika azpiegitura
Tamaina honetako merkataritza-desbideratzea ez da bere kabuz gertatzen. Logistika-azpiegiturak behar ditu, besteak beste, salgaien ahalmena, gordailu, aduanen ezagutza eta bolumen-igoera handi bati arazorik gabe aurre egin diezaioketen azken kilometroko banaketa-sareak. Irlandan, azpiegitura hori hazten ari da eskaera mota horri erantzuteko.
Inbertsio-zikloaren froga argi bat DHLk Erresuma Batuan eta Irlandan logistikarako egindako 550 milioi liberako konpromisoa da, merkataritza elektronikoan eta osasun-garraioan arreta jarriz. Aurreikusten da EBko logistika-sektorea % 6.6ko urteko tasa metatuan garatuko dela 2025etik 2033ra, 513.69 milioi liberako merkatu-balioa lortuz. Irlandak Europara sartzen diren Asiako salgaien lehen portu gisa duen posizioak bide horretako salgaien tona gehigarriaren zati handi bat ematen dio.
Txinako esportatzaileentzat eta mugaz gaindiko merkataritza elektronikoa kudeatzen duten pertsonentzat, benetako galdera ez da Europatik ondasunak bidali ala ez, baizik eta nola egin ahalik eta modurik onenean. Itsas garraioa da oraindik ere Txinaren eta Europaren arteko merkataritzaren zatirik garrantzitsuena. Txinako portu nagusietatik Europako portuetara doazen itsas garraio-lineek normalean 25-30 egun behar dituzte. Hau AEBetako mendebaldeko kostalderako Pazifikoko bidea baino luzeagoa da, nahiz eta Txinako logistika-enpresek ibilbide hau azkar zabaltzen ari diren 2024az geroztik.
Beste faktore garrantzitsu bat aduanatik pasatzea da. Irlanda EBko aduana batasuneko kidea da, beraz, EBko kanpo-tarifa komunak erabiltzen ditu Irlandako berariazko kargak erabili beharrean. EBko Tarifa Integratuaren (TARIC) eskemak dio elementu guztiak deklaratu behar direla. Prozesu hau zailagoa da Europako merkatuan berriak diren Txinako esportatzaileentzat AEBetako Aduana eta Muga Babeserako baino. HS kodeen interpretazio desberdinek, BEZa berreskuratzeko metodoek eta produktu jakin batzuetarako lizentzia-beharrek zaildu egiten dute arauak betetzea. Txinako esportazio aldea eta EBko inportazio aldea ezagutzen dituzten garraiolari profesionalekin lan egin behar duzu.
Nola laguntzen die Topway Shipping-ek Txinako esportatzaileei Europan nabigatzen
AEBetako hornidura-kateetatik Europako ibilbideetara aldatu nahi duten Txinako esportatzaileek asko ikasi behar dute eta diru asko kostatzen zaizkien akatsak egin behar dituzte. Hemen sartzen da Topway Shipping.
Topway Shipping 2010ean sortu zen eta Shenzhenen du egoitza. Hamabost urte baino gehiago eman ditu Txinako fabriken eta nazioarteko bidalketen arteko negozioak nola egin ikasten. Enpresa sortu zuten pertsonek hamabost urte baino gehiagoko esperientzia dute nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan, eta ezagutza handia dute Txina eta AEB arteko bidalketei buruz. 2025ean merkataritza-ingurunea aldatu eta Txinako esportatzaileek merkatu berriak aurkitzeko presaka hasi zirenean, erakunde-ezagutza hori zuzenean erabilgarria bihurtu zen Txina-Europa loturetarako.
Topway-ren zerbitzu-kontzeptuak logistika-katearen atal guztiak barne hartzen ditu. Horrek esan nahi du garraioaren lehen zatia Guangdong, Zhejiang eta Jiangsu-ko lantegietatik Txinako portu nagusietara doala. Ondoren, Topway-k edukiontzi osoak (FCL) eta edukiontzi-karga txikiagoa (LCL) itsas garraioa bidaltzen ditu mundu osoko portu garrantzitsuetara. Ezaugarri oso garrantzitsua da merkataritza elektronikoko enpresentzat, agian oraindik ez baitute bolumen nahikorik Europako ibilbide berrietan edukiontzi osoak erreserbatzeko. LCL bateratzeak, adibidez, Txinako merkatari txikiei edukiontzien edukiera partekatzeko eta elementu bakoitzeko bidalketa-kostua murrizteko aukera ematen die, Europako prezioak lehiakorrak izan daitezen mailetara iritsi arte.
Topway-k nazioarteko biltegiratzea, aduana-garbiketa eta azken kilometroko entrega egin ditzake Europan. Kateko hiru puntu hauek dira akats eta atzerapen gehienak gertatzen direnak. Zure negozioak Irlandara bidaltzen baditu ondasunak edo Irlanda EBko gainerako merkaturako atebide gisa erabiltzen badu, Irlandako Zerga Agentziaren aduana-aitorpenak, TARIC sailkapena eta BEZa berreskuratzeko prozedurak kudeatu ditzakeen logistika-bazkide bat izateak lan asko kentzen dizu. Europako azken kilometroko entrega beste arlo bat da, non tokiko ezagutzak entrega-denbora laburragoak eta itzulketa gutxiago dakartzan. Hori kontinentea osatzen duten posta- eta mezularitza-sare nazional askoren ondorioz gertatzen da.
Tarifen ziurgabetasuna irauten duen heinean eta Txinako esportatzaileek gero eta gehiago ikusten dutenez Europa merkatu nagusitzat bigarren mailakotzat baino, logistika-kate osoan zehar modu koherentean exekutatzeko gaitasunak —Shenzenheko biltegi batetik Dublin, Frankfurt edo Milango kontsumitzaile bateraino— bereizten ditu aurrera egiten duten operadoreak merkataritza-gerraren etenak jasaten besterik ez dutenetatik.
Arriskuak eta neurriak: Europa ez da doako bazkaria
Txinatik Europarako merkataritza-aldaketa guztiontzat ona dela esatea okerra litzateke. Europako politikariek ondo dakite bertako fabrikatzaileak presio handia jasaten ari direla, eta dagoeneko ari dira legegintza-irtenbide bat lantzen.
Europako Batzordeak % 20tik % 50era bitarteko tarifak ezarri ditu ibilgailu elektrikoetan, teknologia berdean eta industria-elementuetan, hala nola. 20 dolar baino gutxiagoko merkataritza elektronikoko bidalketetan zerga bat kobratzeko ere prestatzen ari da, eta horrek aduanarik gabe salgai txikiak sartzen uzten duen de minimis ihesbidea itxiko du. Prezio hori 2025eko uztailean hasiko da indarrean. Ursula von der Leyen Batzordeko presidenteak argi eta garbi ohartarazi du "bigarren Txinako kolpe" baten ondorioen inguruan. Honek 1999tik 2007ra bitarteko garaiari egiten dio erreferentzia, non Txinako manufaktura merkeak mendebaldeko industrietan lanpostuak kendu zituen. Altzairu, aluminio, makineria eta baterien Europako fabrikatzaileak gogor ari dira lanean babes handiagoa lortzeko.
Bitartean, Txinak frogatu du ez dela jokalari pasiboa egoera honetan. 2025ean, Pekinek % 42.7rainoko tarifak ezarri zizkien EBko txerri-haragiari eta esnekiei, ibilgailu elektrikoen gaineko zergak direla eta. Lur arraroen esportazioak ere mugatu zituen, eta hori presio-puntu zuzena izan zen, Europak bere fabrikazio aurreratuaren % 98rako Txinako lur arraroen mende baitago. 2025eko urrian Trump-Xi goi-bileraren ondoren, lur arraroen kontrolak lasaitu besterik ez ziren egin, eta horrek EBko diplomazia alde batera utzi zuen.
Horrek adierazten du Europako potentziala erreala dela logistika enpresentzat eta Txinako esportatzaileentzat, baina kontuz ibili behar dutela nola lortu. Tarifa sailkapenak oso garrantzitsuak dira; produktu baten HS kodeak erabaki dezake % 2an edo % 40an sartzen den. Gero eta jende gehiagok aztertzen ditu hornidura-katearen gardentasuna eta jatorri-ziurtagiriak. Benetako Europako biltegi eta banaketa azpiegitura eraikitzen duten esportatzaileak hobeto prestatuta daude etorkizuneko lege aldaketetarako, merkataritzaren desbideratzea diru azkarra irabazteko aukera gisa ikusten dutenak baino.
Ondorioa
AEBek Txinako inportazioei ezarritako tarifa altuagoek mundu osoko merkataritzaren funtzionamendua aldatu dute. Lehen Amerikako apaletan gainezka zeuden Txinako produktuak gero eta gehiago mendebaldera mugitzen ari dira orain, eta Europak bolumen gehigarriaren zati handi bat bereganatzen du. 2025ean, EBren eta Txinaren arteko merkataritza-defizita 359.8 milioi eurora iritsi zen, aurreko urtearekin alderatuta % 18ko igoera. Desoreka hori faktore estrukturalen ondorioz gertatzen da, eta ez dira desagertuko tarifa-negoziazioak nola amaitzen diren kontuan hartu gabe. Besteak beste, Txinaren industria-ahalmen gehiegizkoa, monetaren balio-galera eta kostuen lehiakortasunaren jarraipena dira.
Irlanda oso onuradun garrantzitsua bihurtu da Europan. EBko merkatu-atea denez, tarifa baxuak dituenez, merkataritza elektronikoaren industria gorakorra duenez eta Pekinekin harreman diplomatiko sendoagoak dituenez, leku egokia da Txinako salgaientzat Europako merkatu bakarrera iristeko. Txinaren eta Irlandaren arteko merkataritza 21 milioi euro baino gehiagokoa izan zen 2024an, eta agerikoa da gora egiten ari dela.
Txinako esportatzaileentzat, mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko operadoreentzat eta testuinguru honetan lan egiten duten garraio-enpresentzat, garrantzitsuena gauzak egitea da: itsas garraiorako gaitasun fidagarria aurkitu behar dute, aduana pasatu ahal izan behar dute eta azken miliako entrega ondo funtzionatzen duela ziurtatu behar dute herrialde asko dituen EBko merkatu konplexu batean. Topway Shipping bezalako logistika-enpresek, 15 urte baino gehiago daramatzatenak Txinako manufaktura mundu osoko merkatuekin lotzen, enpresei aldaketa hori azkar eta modu iraunkorrean egiten lagun diezaiekete. Shenzhenetik Dublinerako bidaia Los Angeleserakoa baino luzeagoa da, baina esanguratsuagoa izan liteke negozioentzat 2026an.
Maiz egiten diren galderak
G: Zergatik eragiten dute AEBko tarifek Txinako ondasunak Europara isurtzea, beste nonbaitera baino?
A: Europak du merkatu librearen eta erosketa ahalmenaren konbinazio onena AEBetatik kanpo. MMEren arauen arabera, Txinako produktu gehienek % 2-3ko inportazio-gastuak baino ez dituzte ordaindu behar EBko mugetan. AEBetan, % 34-145 ordaindu behar dituzte. Tarifen arteko alde horrek Europa bihurtzen du Txinako esportatzaileentzat negozioak egiteko lekurik onena.
G: Irlanda bereziki Txinako esportatzaileen jomugan al da, edo EBko merkatu zabalagoaren parte besterik ez da?
A: Biak. Irlandak beste estatu kide guztiek bezala EBko tarifa baxu berdinak ditu. Hala ere, abantaila berezi batzuk ere baditu, hala nola ingelesez hitz egiten den negozio-ingurune bat, merkataritza elektronikoaren sektore aurreratu bat, Atlantikoaren gaineko itsasbide zuzenak eta Pekinekin aurrerapen diplomatikoa. Helmuga-merkatu gisa eta EBko gainerako lurraldeetara ondasunak eramateko metodo gisa balio du.
G: EBko politikariek Txinako inportazioak mugatuko al dituzte azkenean, AEBek egin duten bezala?
A: EBk dagoeneko tarifa zehatzak ezartzen ari da zenbait industria garrantzitsutan (auto elektrikoak, teknologia berdea eta altzairua barne), eta merkataritza elektronikoaren de minimis aldea txikitzen ari da. Etorkizun hurbilean, ordea, ez da litekeena AEBetan dauden bezalako debeku orokor bat ezartzea. Bruselak ezin du nahi bezain azkar mugitu, EBren arauetan oinarritutako merkataritza sistema eta esportazioetarako Txinako merkatuarekiko duen menpekotasunagatik.
G: Nola prestatu beharko lukete Txinako esportatzaileek beren logistika Europako merkaturako?
A: Lehen urratsa EBko TARIC sistemaren arabera HS kode zuzena duzula ziurtatzea da. Sailkapen okerra betetze-akats ohikoena eta garestiena da. Sortu biltegi bat EBko estatu kide batean entrega-epeak bizkortzeko eta inportazio-adierazpenak betetzea errazteko. Lan egin Txinatik ondasunak nola esportatu eta EBko aduana-eskakizunak nola bete asko dakiten garraiolariekin. LCL itsas garraioa modu ona da edukiontzi osoko erreserbak egiteko bolumen nahikorik ez duten operadoreentzat hasteko.
G: Zerk bereizten du Topway Shipping beste logistika hornitzaileetatik merkataritza mota honetarako?
A: Topway Shipping 2010etik ari da lanean. Sortzaile taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan, eta enpresak Txina eta AEB arteko ibilbideekin hasi zen. Oinarri hori zuzenean Txina eta Europa arteko eragiketetara doa. Enpresak hornidura-kate osoa hartzen duenez, lehen etapako garraiotik hasi eta FCL eta LCL itsas garraiora, atzerriko biltegiratzera, aduana-garbiketara eta azken kilometroko entregara arte, esportatzaileek iturri bakarrarekin aritu behar dute harremanetan, hainbat iturri desberdin elkartu beharrean.
