Zergatik Txina-Frantzia itsas salgaien bidalketen % 91 45-55 eguneko epean entregatzen dira?
Sarrera
Txinatik Frantziara itsasoz inoiz bidali baduzu, ia ziurrenik ohiko itxaronaldia igaro duzu: sei eta zortzi aste artean erreserba baieztatzen duzunetik zure artikuluak zure biltegiko ateraino iristen diren arte. Industriaren datuek etengabe erakusten dute 45-55 eguneko entrega-tartea dela Txina-Frantzia itsas garraio-korridore osoan nagusi den esperientzia, eta ez da kasualitatea. Garraio-denbora fisikoaren, portuan egonaldi-denboraren, aduana-garbiketa prozeduren eta azken miliako logistikaren konbinazio espezifiko bat adierazten du; urrats bakoitzak bere neurria gehitzen dio kopuru osoari.
Asia eta Mendebaldeko Europa arteko merkataritza-bide bilateral lanpetuenetako bat izanik, Txinak eta Frantziak ia 26.38 milioi dolar estatubatuar negoziatu zituzten 2024an. Pisuaren arabera, linea honetako zama-bolumen osoaren % 75 inguru itsas garraioa da, makineria eta altzarietatik hasi eta ehunak, elektronika eta kontsumo-produktuak garraiatzen dituena. Zergatik dagoen entrega-denbora osoa hain estu multzokatuta 45 eta 55 eguneko tartean jakitea ez da ariketa intelektual bat soilik; inportatzaileei inbentarioak planifikatzen, kontratuak negoziatzen eta hornidura-katean etenaldi garestiak saihesten lagun diezaiekeen ezagutza praktikoa da.
Artikulu honetan, Txinatik Frantziara doan itsas salgaien bidalketa tipiko baten urratsak azalduko dizkizugu, zergatik den ohiko trantsizio-denbora 45 eta 55 egun artekoa azalduko dugu, eta logistika-kudeaketa adituak nola lagun diezaiekeen enpresei tarte horren beheko muturra lortzen erakutsiko dugu.
Txina-Frantzia itsas garraio ibilbidea: ikuspegi orokorra
Txinako esportazio portu nagusiak Shanghai, Shenzhen, Ningbo, Qingdao eta Guangzhou dira, eta hauek dira Frantziarako salgaien jatorrizko leku nagusiak. Le Havreko portuan sartzen dira Asiatik datozen edukiontzi gehienak Frantziako aldean, ondoren Marseille-Fos hegoaldean eta Dunkerque iparraldean. Shanghai eta Le Havre, adibidez, 19,500 itsas milia inguru daude Esperantza Oneko lurmuturretik igarotzean; ohikoa bihurtu den ibilbidea Suezko kanalaren eta Itsaso Gorriaren etenaldien ondoren, 2023ko amaieran hasi eta 2025era arte iraun zutenak.
Esperantza Oneko lurmuturreko ibilbideak Suezko kanaleko ohiko bidaia baino 10-14 egun gehiago irauten du. 2026ko erdialdetik aurrera, Hormuzko itsasarteko segurtasun-kezkak arazoa okerrera egin du, garraiolari handi gehienek hegoaldeko Afrikatik birbideratzen jarraitzen baitute. Ontzien ibilbidean egiturazko aldaketa hau da atetik aterako ordutegi orokorraren arrazoi nagusietako bat, 2024 baino lehenagoko 35-45 egunetik gaur egungo 45-55 eguneko leihora arte luzatzearen arrazoi nagusietako bat.
Txinatik Frantziara bidalketa metodoen konparaketa
| Bidalketa modua | Garraio-denbora | Kostu-tartea (20GP) | Best For |
| Itsasoko Merkantzia (FCL) | 45-55 egun (atez ate) | $ 1,440- $ 1,760 | Solteko zama, salgai astunak |
| Itsasoko salgaiak (LCL) | 50-60 egun (atez ate) | 30–50 $/mXNUMX | Bidalketa txikiak <14 metro kubiko |
| Aire-garraioa | 5-7 egun | 6.05 $/kg+ | Balio handiko eta premiazko karga |
| Trenbide Salgaia | 18-25 egun | $ 4,158- $ 5,082 | Abiadura ertaina, kostu ertaina |
| Express (DHL/FedEx) | 3-5 egun | 10.90 $/kg+ | Laginak, dokumentuak |
Ez da itsas garraioaren kostu-eraginkortasuna bakarrik. Zure zama hainbat tona edo hainbat palet bada, ez dago kilogramo bakoitzeko garraiatzeko modurik. Alde txarra da itsas garraioaren ekonomiak denbora-tarte luzeagoak dituela, beraz, inportatzaileek aurrerago planifikatu eta stock maila egokiak mantendu behar dituzte.
45-55 eguneko denbora-lerroa haustea
45-55 eguneko leihoa ez da trantsizio-aldi bat; hainbat fase bereiziren batura da, bakoitza bere ohiko iraupenarekin eta bakoitza bere zirkunstantzia multzoarekin, konprimitu edo zabaldu dezaketenak. Espektroaren beheko muturra aldizka iristeko hurrengo urratsa fase bakoitza xehetasunez ulertzea da.
1. Fasea: Aurre-bidalketa eta Erreserba (2–5 egun)
Edukiontzi bat Txinatik irten aurretik, karga bateratu, erreserba berretsi eta dokumentuak prestatu behar dira. Fase hau normalean laburragoa da edukiontzi osoko bidalketetarako, bidaltzaileak edukiontzi osoa kontrolatzen baitu. LCL kargak bateratze-biltegian gordetzen dira edukiontzia bete arte edo irteera-epea iritsi arte, eta hori hainbat egun izan daiteke. Faktura komertziala, ontziratze-zerrenda, jatorrizko ziurtagiria eta ontziratze-agiria prestatu behar dira itsasontzia abiatu aurretik, eta behar bezala prestatu behar dira. Fase honetan, akatsek beti eragiten dituzte aduana-atzerapenak Frantziako muturrean.
2. Fasea: Ozeanoko Igarobidea (28–38 egun)
Gaur egun, Txinako portu nagusietatik Le Havrerako itsas bidaia 25-38 egunekoa da batez beste, portu konbinazio zehatzaren, garraiolariaren itsasontzien ordutegiaren eta Singapur, Port Klang edo Colombo bezalako portu bitartekari batean transbordo-eskaintza bat barne hartzen duen ala ez arabera. Esperantza Oneko lurmuturretik igarotzen den distantzia gehigarriak esan nahi du itsasontziek normalean 10-14 egun gehiago ematen dituztela itsasoan Suezko ibilbidearekin alderatuta. Zerbitzu zuzenak azkarragoak izan ohi dira, baina maiztasun txikiagoarekin, transbordo-zerbitzuak, berriz, ezagunagoak dira, portu bitartekarian egun bat edo hainbat egun arteko itxaronaldi-tartea baitute.
Portutik portura bitarteko itsas garraio denbora estimatuak (Esperantza Oneko lurmuturreko ibilbidea, 2025–2026)
| Jatorrizko Portua (Txina) | Helmugako portua (Frantzia) | Aurreikusitako garraioa (egunak) |
| Shanghai | Le Havre | 32-38 |
| Shenzhen/Yantian | Le Havre | 30-36 |
| Ningbo | Le Havre | 32-38 |
| Qingdao | Le Havre | 34-40 |
| Shanghai | Marseilla-Fos | 28-34 |
| Shenzhen/Yantian | Marseilla-Fos | 27-33 |
3. Fasea: Iritsiera, Portuko Kudeaketa eta Egonaldi Denbora (3–7 Egun)
Itsasontzi bat Le Havrera edo beste edozein portu frantsesera iristen denean, edukiontzia ez da zuzenean inportatzailearen instalazioetara joaten. Itsasontzitik deskargatu, terminaleko patiora eraman eta aduana-garbiketa amaitu arte gorde behar da. Le Havreko portua jendez gainezka egon zen 2025ean eta 2026an. 2025eko hasieran, Le Havreko eta Fos-sur-Merko grebek pilaketa larriak eragin zituzten, terminaleko hitzorduen zain egoteko denborak ia 10 eguneko etenaldietara iritsiz. Aliantzaren ordutegi-aldaketek eta eguraldi txarrak eragindako itsasontzien pilaketak 5-6 eguneko atzerapenak eragin ditu iparraldeko Europako portuetan atrakatzeko, ohiko ordutegietan ere.
Portuko egonaldi-denbora –edukiontziek portuan ematen duten denbora deskargatzen direnetik aduana-garbiketa egin arte– normalean 2 eta 5 egun artekoa da. Hala ere, edukiontzia Frantziako aduanak hautatzen badu ikuskapen fisikorako, 7 eta 10 egun edo gehiago iraun dezake.
4. fasea: Frantziako aduana-baimena (1–5 egun)
EBko kide gisa, Frantziak inportatzaileei aduana-adierazpena aurkeztea eskatzen die, HS kode zuzenak barne, faktura komertziala eta ontziratze-zerrenda barne. Horrez gain, inportatzaileek aplikagarri diren gastuak eta BEZa ordaindu behar dituzte produktuak askatu aurretik. Aurre-garbiketa elektronikoa (EDI aurkezpena) erabiltzea gomendatzen dugu, fase hau asko laburtu baitezakeelako. Ohiko onarpena normalean 1 edo 2 egun irauten du dokumentazioa osoa eta zehatza denean. Hala ere, balioaren gutxiegizko aitorpena, HS kodeak gaizki sailkatzeak, jatorri-ziurtagirien faltak edo dokumentazio desegokiak auditoria edo atxikipen bat eragin dezakete, eta horrek 3 eta 10 egun luzatu ditzake. Frantziako aduana-agintariek ikuskapen-mailak nabarmen igo zituzten 2025ean, inportazioen betetzea hobetzeko EBren neurri zabalagoen barruan.
5. Fasea: Barnealdeko Bidalketa eta Azken Milia (2-5 Egun)
Aduana igaro ondoren, edukiontzia edo karga errepidez edo trenez garraiatzen da Frantziako helmugara. Errepideko garraio-denbora normalean 1 eta 2 egun artekoa da Le Havretik Parisera eta Ile-de-Francera bidalketetarako. Lyonera, Bordelera, Marseillara edo hegoaldera edo ekialderago dauden beste toki batzuetara bidalketak 2 eta 4 egun artean iraun dezake, garraiolariaren ibilbidearen eta ordutegiaren arabera. LCL bidalketetarako, desgrupazio-prozesu gehigarri bat dago Frantziako aduana-biltegian bidalketa bakoitza askatu eta bidali aurretik, eta horrek normalean 1 edo 2 egun gehitzen ditu FCL bidalketarekin alderatuta.
Atez ateko denbora-lerroaren laburpen osoa
| Fase | Iraupen tipikoa | Gako Aldagaiak |
| Aurrez bidalketa eta erreserba | 2-5 egun | FCL vs LCL, dokumentuen prestasuna |
| Ozeanoko igarobidea | 28-38 egun | Ibilbidea, garraiolaria, transbordoa |
| Portuko iristea eta manipulazioa | 3-7 egun | Kongestioa, lana, ontzien pilaketa |
| Frantziako aduana-baimena | 1-5 egun | Dokumentuen zehaztasuna, ikuskapen-tasa |
| Barnealdeko bidalketa | 2-5 egun | Helmuga hiria, garraio modua |
| Guztira (atez atekoa) | 36-60 egun | Mediana: 45–55 egun |
Zergatik bihurtu den 45-55 eguneko leihoa industriaren estandarra
Entrega-denborak 45-55 egunera iristea ez da garraiolari edo ibilbide bakar baten espezifikoa, baizik eta nazioarteko itsas garraioaren errealitate estrukturalak, Txina-Frantzia korridorearen araudi eta azpiegitura ezaugarri espezifikoekin batera.
Konbergentzia hau beste hiru elementutan oinarritzen da gehiago. Lehenik eta behin, Esperantza Oneko lurmuturretik birbideratzeak 10-14 egun gehitu dizkio Suez bidezko ozeano-bidaia bati. Eta 2026ko erdialderako Itsaso Gorriko segurtasun-arazoetarako konponbide argirik ikusten ez denez, ibilbide luzeago hau oinarrizko norabide bihurtu da. Bigarrenik, Europako terminaletan, batez ere Le Havren, dauden pilaketak, non lan-arazoek eta ontzien pilaketak 5-10 eguneko atzerapenak eragiten dituzten maiz, aurreikus daitekeen babes-tarte bat eskaintzen dute salgaien bidalketa-enpresa esperientziadunek orain plangintza-hipotesi gisa erabiltzen duten denbora-tarteari. Hirugarrenik, Frantziako aduanen betearazpena zorrotzagoa bihurtu da. EDI sistemei eta betetze-kontrol handiagoei esker, dokumentazioa akatsik gabea izan behar da inportatzaileek iritsi eta 48 orduko epean garbitu ahal izateko.
Izenburuko % 91a industriak egindako behaketan oinarritzen da, bide horretan modu eraginkorrean dokumentatzen eta betetzen duten itsas salgaien bidalketa gehienek 45-55 eguneko epean amaitzen dutelako entrega, fase guztiak behar bezala kudeatzen direnean. Salbuespenak, 40 egun baino gutxiagotan edo 60 egun baino gehiagotan egindako entregak, normalean aparteko egoerek (eguraldi gertakariak, grebak, ikuskapen-geldialdiak) edo bidaltzailearen dokumentazio eta prestaketa eskasek eragiten dituzte.
Nola lurreratu etengabe beheko tartean
Txinatik Frantziara 55 egunen ordez 45 egunetan mugitzea ez da zorte kontua. Logistika-katearen elementu bakoitza nahita pasatzea da kontua. «Bidalketa-enpresa batek egin dezakeen gauzarik indartsuena dokumentazioa zuzena dela ziurtatzeko denbora hartzea da bidalketa irten aurretik». Aduana-garbiketa azkarra lortzeko, faktura komertzial perfektua, ontziratze-zerrenda eta jatorrizko ziurtagiria, ontziratze-agiriarekin bat datozenak, dira oinarria. Aduana-ikuskatzaileek dokumentazioan adierazitako balioaren, pisuaren edo deskribapenaren arteko desberdintasunik dagoen egiaztatzen dute, eta horrek egunak luzatu ditzake prozeduran.
Garraiolari eta zerbitzu bat aukeratzeak inportatzaile askok uste baino garrantzitsuagoa da. Shanghai-Le Havre zuzeneko ibilbidea, transbordorik gabe, beti izango da Singapurretik igarotzen den ibilbide zentral eta erradio bat baino hobea, nahiz eta azken hori paperean onuragarria iruditu, maiztasunari edo prezioari dagokionez. Ontziak beteta daudenean, azken orduko erreserbak zerbitzu motelagoetan jar daitezke, batez ere denboraldi gorenean, askotan uztailetik urrira bitartean, inportatzaileek Europako erosketa denboraldien aurretik salgaiak aurrez kargatzen dituztenean.
Ondasunak bateratze-biltegi aitortu batean bateratzeak eta irteera-muga transbordo zuzen edo minimoko zerbitzu-profila duen itsasontzi batekin bat etortzeak hainbat egun murriztu ditzake itsas bidaian eta portuan egonaldian LCL bidaltzaileentzat. Jatorrizko paperezko kargamentu-agiri baten ordez telex bidezko askapena edo ontziratze-agiri elektronikoa eskatzeak ere ezabatu dezake jatorrizko dokumentazioa Txinatik Frantziara bidali arte 3-5 egun itxaron behar izatea, hartzaileak entrega jaso aurretik.
Nola kudeatzen duen Topway Shipping-ek Txina-Frantzia denbora-lerroa
2010ean sortua eta Shenzhenen egoitza duena, Topway Shipping-ek 15 urte baino gehiagoko esperientzia du mugaz gaindiko logistikan, eta sortzaile-taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia konbinatua du nazioarteko salgaien bidalketan eta aduana-garbiketan. Historikoki, enpresaren indargune nagusia Txina-AEB izan da. Gaur egun, bere zerbitzu sorta hazi egin da, Txinatik munduko portu nagusietara FCL eta LCL itsas garraioa barne hartzeko, besteak beste, Frantziako Le Havre, Marseilla-Fos eta Dunkerque atebide nagusietara.
Logistika-kate osoarekiko ikuspegi integrala da Topway Shipping bereizten duena Txina-Frantzia kanalean. Topway Shipping-ek ez du itsas garraioa erreserbatzen eta aduana-baimena eta azken miliako entrega tokiko agenteen esku uzten soilik. Fabrikatik jatorrizko portura doan lehen zatiko garraioa, Frantzian atzerriko biltegiratzea, Frantziako lizentziadun bitartekariekin aduana-baimena eta azken miliako entrega kudeatzen ditu. Ikusgarritasun osoa honek esan nahi du dokumentazio-erroreak irteera baino lehen ezagutzen direla, Le Havren aurkitu beharrean, eta portuko pilaketak edo aduana-atzerapenak proaktiboki komunikatzen eta kontrolatzen direla, denbora-lerroan isil-isilik xurgatu beharrean.
Topway Shipping-en azpiegitura logistikoak eta aduana-esperientziak abantaila paregabea eskaintzen diete Txina eta Frantzia arteko mugaz gaindiko merkataritza elektronikoan parte hartzen duten inportatzaileei. Konpainiaren FCL eta LCL alternatiba malguek negozio mota desberdinei aukera ematen diete, lehen edukiontzia eskatzen duen startup batetik hasi eta hilean bidalketa ugari dituzten inportatzaile finkatuetaraino, behar ez duten edukiera ordaindu gabe salgaien kudeaketa profesionala eskuratzeko. 2010az geroztik, Topway Shipping-ek fidagarritasunagatik, betetzeagatik eta bidalketaren bizi-ziklo osoan komunikazioan gardentasunagatik eraiki du ospea.
Arrisku nagusiak entrega 55 egunetik haratago bultzatzen dutenak
Prestaketa onena egin arren, kanpoko gertakari batzuek entrega 45-55 eguneko epearen gainetik atzeratu dezakete. Portuetako grebak dira ziurrenik etenaldirik handienak. Le Havreko eta Fos-sur-Mer-eko frantziar portu-langileek lan-etenaldiak hasi zituzten 2025eko urtarrilean eta otsailean, eta terminaletako hitzorduen zain egoteko denborak 10 egunekoak izan ziren, pilaketa gorenekoetan. Etenaldi hau zaila da aurreikusten, baina neurri batean saihestu daiteke babes-stocka mantenduz eta Anberes edo Rotterdam bezalako Europako beste deskarga-portu batzuetara sarbidea duen salgaien bidaltzaile batekin lan eginez.
Garraiolarien aliantzen erreformak ere lagundu du 2025ean eta 2026an ordutegien ziurgabetasunari. Garraiolarien aliantzen berrantolaketa handiek ibilbideen aldaketak, itsas bidaia hutsak eta zerbitzuen doikuntzak ekarri zituzten, eta horrek eragina izan zuen Asia-Europa bideko ontzien maiztasunean eta portu-eskalei dagokienez. Garraiolari bakarra edo zerbitzu bakarreko bidaltzailea zaurgarriagoa da etenaldi mota honen aurrean hainbat garraiolarirekin lan egiten duen eta ordutegi-aldaketek aurreikusitako irteerari eragiten diotenean ibilbidea aldatzeko edo berriro erreserbatzeko gaitasuna duen salgaien bidaltzailea baino.
Hirugarren arrisku-kategoria bolumen goren sasoikoekin lotuta dago. Tarifak igotzen dira eta ekipamenduen eskuragarritasuna jaisten da ontziaren espazioa murrizten denean Txinatar Urte Berriaren aurretik eta berriro ere abuztutik urrira bitartean Europako oporretako txikizkako denboraldiaren aurretik. Puntako erreserba berantiarrak geroagoko ontzi batera transferitu daitezke, edukiontzia Txinatik irten baino 7 eta 14 egun gehiago gehituz.
Txina-Frantzia itsas garraio tasak: egungo merkatuaren testuingurua
2026ko maiatzean, Txinatik Le Havrerako itsas garraioaren prezioak apirileko maximoetatik jaitsi ziren. 20 oineko erabilera orokorreko edukiontzi baten prezioa 1,440 eta 1,760 USD artean dago, eta 40 oineko edukiontzi baten prezioa 2,205 eta 2,695 USD artean — apirileko mailekin alderatuta % 19tik % 26ra bitarteko jaitsiera, Esperantza Oneko lurmuturreko ibilbide-ahalmena egonkortu baita. Le Havrerako LCL tarifak konstante mantentzen dira, metro kubikoko 30 dolar inguru, aurreko hilabeteekin alderatuta berdinak izanik. Tarifak arintzea indarrean dagoen arren, ekipamenduen murrizketak eta gainordainak mantentzen dira oraindik, eta bidaltzaileek dokumentazio-kostuak, portuko manipulazio-gastuak, helmugako entrega-gastuak, aduana-agenteen tasak eta BEZ gordailuak aurrekontuan sartu beharko lituzkete, itsas garraio-tarifa estandarraz gain.
Ohiko kostu osagaiak: Txinatik Le Havrera (FCL, 40GP, 2026ko maiatza)
| Kostuen osagaia | Gutxi gorabeherako tartea (USD) | Oharrak |
| Itsas garraioa (40GP) | $ 2,205- $ 2,695 | Portutik portura, gainordainekin |
| Jatorrizko gastuak (THC, dokumentuak) | $ 150- $ 300 | Txinako portuaren arabera aldatzen da |
| THC helmuga (Le Havre) | $ 300- $ 450 | Le Havreko terminalen kudeaketa |
| Aduana-baimena (Frantzia) | $ 150- $ 300 | Bitartekariaren kuota, zergak/BEZa barne |
| Inportazio-zergak eta BEZa | HS kodearen arabera aldatzen da | EBko zerga-tasak + % 20ko Frantziako BEZa |
| Barnealdeko bidalketa (Frantzia) | $ 300- $ 600 | Bidalketa hiriaren araberakoa da |
| Karga asegurua | Karga-balioaren % 0.2–% 0.5 | Bidalketa guztietarako gomendatua |
Ondorioa
Txina-Frantzia itsas salgaien bidalketa gehienen 45-55 eguneko trantsizio-leihoa faktore ulergarri eta kontrolagarri batzuen konbinazioaren emaitza da, besteak beste, Esperantza Oneko lurmuturreko desbideratzeengatik itsas igarotze-denbora luzeak, Europako terminaletako portu-pilaketa iraunkorrak, Frantziako aduana-arauak zorrotz betetzea eta azken miliako barnealdeko bidalketaren izaera. Gauza horietako bat ere ez da sekretua; bat ere ez dago bidaltzailearen kontrolpetik kanpo.
Paperen zehaztasunean inbertitzen duten, garraiolari harremanak eta ibilbide malgua duten salgaien bidalketa esperientziadunekin lankidetzan aritzen diren eta 45-55 eguneko oinarri-lerroaren inguruan hornidura-kateak eraikitzen dituzten inportatzaileek etengabe emaitza onak lortuko dituzte tarte horren beheko muturrean edo horren inguruan. Itsas garraioa salgaien erosketa hutsa dela ikusten dutenek eta dokumentazioari erreparatzen ez diotenek merkatuaren goi-mailan aurkituko dute beren burua, edo horren gainetik.
Topway Shipping-ek hamabost urte baino gehiagoko esperientzia du mugaz gaindiko logistikan eta bidalketa-ziklo osoa hartzen duen zerbitzu guztiz integratua eskaintzen du, beraz, kokapen ezin hobean dago inportatzaileei eta merkataritza elektronikoko enpresei Txina-Frantzia itsas garraio-bidean konfiantzaz, gardentasunez eta entrega puntual koherentez nabigatzen laguntzeko. LCL bidalketa bakarra edo edukiontzi anitzeko FCL programa bat bidaltzen baduzu, logistika-kudeaketa aditua da zure hornidura-katearen funtzionamenduan egin dezakezun inbertsio fidagarriena.
Galdera arruntak (ohiko galderak)
G: Zenbat denbora behar da Txinatik Frantziara itsas garraioak atetik ateko garraioa?
A: Zenbat denbora behar izaten da bidalketa gehienak atetik atera iristeko? E: Atetik aterako bidalketa-aldi osoa 45 eta 55 egun artekoa izaten da normalean. Horrek barne hartzen ditu bidalketa aurreko prestaketa, itsas bidaia (gaur egun 28-38 egun Esperantza Oneko lurmuturretik igaroz), Le Havreko portuan egindako manipulazioa, Frantziako aduana-baimena eta barnealdeko entrega, Frantziako azken helmugara arte.
G: Zergatik behar du lehen baino denbora gehiago Txinatik Frantziarako itsas garraioak?
A: Arrazoi nagusia da itsasontziak Suezko kanala eta Itsaso Gorria zeharkatu beharrean Esperantza Oneko lurmuturra inguratzen ari direla, eta horrek 10-14 egun gehitzen dizkio ozeanoko igarotzeari. Birbideratze hau ohikoa bihurtu zen 2023ko amaieratik aurrera, Itsaso Gorriko korridorean izandako segurtasun-arazoengatik, eta 2026ko erdialdera arte horrela jarraitu zuen.
G: Zer dokumentu behar ditut Frantzian aduana pasatzeko?
A: Beharrezko dokumentu funtsezkoak faktura komertziala, ontziratze-zerrenda osoa, ontziratze-gutuna (edo itsas garraio-gutuna) eta jatorri-ziurtagiria dira. Produktu motaren arabera, baliteke CE ziurtagiriak, inportazio-lizentziak edo fitosanitario-ziurtagiriak bezalako dokumentazio gehigarria behar izatea. HS kodearen sailkapen zehatza ezinbestekoa da aduana-itxialdiak saihesteko.
G: Zein da FCL eta LCLren arteko aldea Txina-Frantzia ibilbidean?
A: FCL (Full Container Load) esan nahi du 20 edo 40 oineko edukiontzi bat duzula zeuretzat. 14 metro kubiko baino gehiagoko bidalketetarako, normalean azkarragoa, seguruagoa eta kostu-eraginkorragoa da. LCL (Less than Container Load) esan nahi du zure karga beste bidaltzaileen kargarekin bateratzen dela edukiontzi berean, eta horrek bidalketa txikiagoen garraio-tasak murrizten ditu, baina Txinako bateratze-biltegian eta Frantziako desgrupazio-biltegian ematen den denbora handitzen du.
G: Nola murriztu dezaket Frantzian aduana-atzerapenen arriskua?
A: Aduana-atzerapenak saihesteko, hobe da dokumentu guztiak zuzenak, osoak eta koherenteak direla ziurtatzea itsasontzia Txinatik abiatu aurretik. HS kode egokiak, faktura komertzialarekin bat datozen deklaratutako balioak eta edukiontziaren barruan dagoena zehatz-mehatz islatzen duen ontziratze-zerrenda. Abantaila handia da, halaber, Frantziako aduana-agenteekin harremanak eraiki dituen eta uneko ikuskapen-lehentasunen berri duen salgaien bidalketa-agentzia esperientziadun batekin lan egitea.
G: Topway Shipping-ek Txinatik Frantziarako logistika-kate osoa kudeatzen al du?
A: Bai. Topway Shipping-ek logistika-irtenbide integrala eskaintzen du, besteak beste, fabrikatik Txinako jatorrizko portura lehen garraioa, itsas garraioa (FCL eta LCL) Frantziako portu nagusi guztietara, atzerriko biltegiratzea, aduana-garbiketa Frantziako bitartekari lizentziadunekin eta azken miliako entrega Frantziako azken helmugara.
