فلج شدن بندر آنتورپ: چگونه یک اعتصاب سه روزه شبکه لجستیک اروپا را تکان داد
۱. نگاهی سریع: الان در آنتورپ چه میگذرد؟
۱.۱ فلج شدن بندر آنتورپ در یک خط
اعتصاب سراسری در بلژیک فعالیتهای مهم حمل و نقل و بندری را متوقف کرده است. این امر باعث فلج شدن بندر آنتورپ شده است و دهها کشتی اکنون بدون اینکه کاری روی آنها انجام شود، در لنگرگاه یا کنار آن منتظر ماندهاند.
۱.۲ چرا این موضوع برای هر کسی که کالا را از طریق اروپا جابجا میکند مهم است
آنتورپ-بروژ یکی از بهترین بنادر اروپا برای رسیدن به موارد زیر است:
- جعبه
- تدارکات برای خودروها
- انرژی و مواد شیمیایی
- رو-رو و حمل و نقل عمومی
برنامههای حمل و نقل به هم میریزند، کانتینرها روی هم انباشته میشوند و شوک به سرعت در شبکههای ریلی، جادهای و انبارها در سراسر قاره پخش میشود.
۲. پیشینه: چگونه یک اعتصاب در بلژیک، لجستیک را متوقف کرد
۲.۱ اعتصاب سه روزه سراسری و کاهش هزینهها
علت:
اتحادیههای اصلی کارگری در بلژیک در اعتراض به سیاستهای ریاضتی دولت که قرار بود بدهی عمومی را کاهش دهد، دست به اعتصاب سراسری سه روزه زدند. این اقدامات عبارتند از:
- پول کمتری توسط دولت خرج میشود
- اعمال فشار بیشتر بر کارکنان بخش دولتی
- حقوق واقعی با تورم همخوانی ندارد
نتیجه، اعتصاب بزرگی است که نه تنها دفاتر را تحت تأثیر قرار میدهد، بلکه در درجه اول حمل و نقل و لجستیک را نیز تحت تأثیر قرار میدهد.
۲.۲ عملیات ریلی، حمل و نقل عمومی و بندری تحت تأثیر قرار گرفتند
اعتصاب به صورت مرحلهای اتفاق افتاد:
-
روز اول: کارگران قطارها و اتوبوسها اعتصاب کردند، بنابراین فقط تعداد کمی از قطارها در حال حرکت بودند و چندین سرویس بینالمللی مانند یورواستار لغو شد.
-
روز دوم: در روز دوم، مدارس، بیمارستانها و سایر خدمات عمومی به آنها پیوستند.
-
روز سوم: اعتصاب عمومی که عملاً همه بخشها، از جمله عملیات بندر و ترمینال را تحت تأثیر قرار داد، رخ داد.
فلج شدن بندر آنتورپ زمانی اجتنابناپذیر است که کارگرانی که جرثقیلها، کامیونها، قطارها و دروازهها را اداره میکنند، فعالیت خود را متوقف کنند.
۳. انباشت کشتیها: اعداد واقعی که باعث تعطیلی بندر آنتورپ شدند
۳.۱ توقف ۳۰ کشتی در حال خروج و ۳۴ کشتی در حال ورود در آنتورپ-بروژ
با کاهش شدید عملیات:
- سی کشتی آماده حرکت هستند.
- ۳۴ کشتی که در حال ورود هستند، در صف انتظار هستند یا کاری انجام نمیدهند زیرا نمیتوانند پهلو بگیرند یا بارگیری را تمام کنند.
هر کشتی که دیر برسد یعنی:
- کانتینرهای گیر کرده روی کشتی
- فقدان اتصالات برای محمولههای صادراتی
- کالاهایی که با تأخیر چند روزه وارد اروپا میشوند، وارد شبکه توزیع میشوند.
۳.۲ کنترل ترافیک در زیبروگ به دلیل ازدحام متوقف شد
زیبروژ، که اکنون بخشی از سیستم بندری آنتورپ-بروژ است، به طور مشابه تحت تأثیر قرار گرفته است:
- کنترل ترافیک دیگر کارساز نیست.
- شش کشتی آماده حرکت و چهار کشتی منتظر ورود هستند.
این امر به ویژه برای ترافیک رو-رو و خودروها بد است زیرا زیبروگ مرکز اصلی خدمات دریایی کوتاه و خودروها است.
۴. چگونه بر لجستیک، از محوطه ترمینال تا آخرین مایل تحویل، تأثیر میگذارد
۴.۱ عملیات ترمینال: جرثقیلها کار نمیکنند و محوطهها در حال پر شدن هستند.
با تعداد کم یا بدون تعداد زیاد باربر و اپراتور جرثقیل:
- تعداد جابجایی کانتینرها در هر ساعت به میزان زیادی کاهش مییابد.
- زمانهای آمادهسازی کشتیها به شدت افزایش یافته است
- یاردها شروع به پر شدن میکنند و خطر مواجه شدن با محدودیتهای ظرفیت را به همراه دارند.
وقتی یک انبار تقریباً پر میشود، ترمینالها مجبور میشوند سرعت خود را کم کنند یا احتمالاً پذیرش جعبههای جدید را متوقف کنند. این امر هم بر واردات و هم بر صادرات تأثیر میگذارد.
۴.۲ اختلال در مناطق داخلی کشور: حمل و نقل ریلی، جادهای و حمل و نقل بین وسیلهای
این اعتصاب همچنین بر حمل و نقل عمومی و سفر ریلی و همچنین سفر جادهای به صورت غیرمستقیم تأثیر میگذارد:
- خدمات ریلی چندوجهی به و از مناطق داخلی کشور متوقف شده یا به میزان زیادی کاهش یافته است.
- رانندگان کامیون باید مدت زیادی منتظر بمانند یا متوجه شوند که دروازههای ترمینال بسته است.
- انبارهای داخلی و پارکهای لجستیکی دیر به کار خود ادامه میدهند.
این امر جریان عادی کانتینرها بین آنتورپ و بازارهای مهم از جمله آلمان، فرانسه، هلند و اروپای مرکزی را متوقف میکند.
۴.۳ اثرات بعدی بر انبارها و مراکز توزیع
به سرعت، انبارها و مراکز توزیع «پاییندست» آنتورپ فشار را احساس میکنند:
- بار با چند روز تأخیر وارد میشود
- بارهای صادراتی خروجی به توقفهای برنامهریزیشدهی کشتیها نمیرسند.
- برنامهریزی برای کارگران و شیفتها سخت میشود.
- بعضی از سایتها ممکن است با کمبود اقلام پربازدید مواجه شوند.
اگر موجودی کالا دیر پر شود، حتی ممکن است بر تحویل در آخرین مرحله نیز تأثیر بگذارد.
۵. کدام صنایع بیشترین آسیب را دیدهاند؟
۵.۱ لجستیک خودروها و خودروهای تکمیلشده
آنتورپ-بروژ و زیبروژ مراکز کلیدی برای موارد زیر هستند:
- لجستیک برای خودروهای تکمیلشده
- قطعات و اجزای ماشین
تأخیر میتواند منجر به موارد زیر شود:
- اگر قطعات طبق برنامه نرسند، خطوط مونتاژ را متوقف کنید
- ممکن است لازم باشد صادرات خودرو دوباره برنامهریزی شود یا به مکان دیگری ارسال شود.
- بین بازارها ناهماهنگی سهام وجود دارد.
۵.۲ مواد شیمیایی، انرژی و بارهای بزرگ
در اطراف آنتورپ، یک خوشه بزرگ شیمیایی و پتروشیمی وجود دارد.
خطرات اختلال در اینجا:
- تأخیر در تأمین مواد اولیه
- تأخیر در ارسال مواد شیمیایی و سوخت
- مهلتهای تحویل از دست رفته برای محصولات خطرناکی که باید طبق قوانین سختگیرانه جابجا شوند
۵.۳ تجارت الکترونیک برای خردهفروشی، کالاهای مصرفی سریعالانتقال و فروش فرامرزی
بنادر اروپایی برای کالاهای مصرفی خردهفروشی و کالاهای مصرفی سریعالانتقال (FMCG) مهم هستند، زیرا امکان ذخیره مجدد به موقع را فراهم میکنند:
- ظروفی که دیر میرسند به معنی قفسههای خالی یا گزینههای کمتر هستند.
- پردازش سفارشهای تجارت الکترونیک فرامرزی زمان بیشتری میبرد.
- عمل به وعدههای تحویل سریع و باکیفیت دشوارتر است.
۶. چگونه هزینهها و خدمات بر شرکتهای حمل و نقل و لجستیک تأثیر میگذارند
۶.۱ تغییرات در برنامه، انتقالها و حذفهای بندری
در حالی که بندر آنتورپ هنوز مسدود است، شرکتهای حمل و نقل میتوانند:
- حمل بار به سفرهای دریایی بعدی
- از آنتورپ صرف نظر کنید و به جای آن به بنادر دیگر بروید
- برای بازگشت به مسیر درست، صرف نظر کردن یا ترکیب خدمات
این برای شرکتهای حمل و نقل به این معنی است:
- زمانهای ترانزیت طولانیتر است.
- حدس زدن زمانهای رسیدن به مقصد (ETA) سختتر است
- کار اضافی برای برنامهریزی دستی تیمهای لجستیک
۶.۲ هزینههای اضافی برای ترافیک و هزینههای حمل و نقل بالاتر
با بدتر شدن ترافیک، شرکتهای حمل و نقل و پایانهها ممکن است شروع به انجام کارهای زیر کنند:
- هزینههای اضافی برای ازدحام
- قوانین تمدید اوقات فراغت یا قیمتهای بالاتر برای فضای ذخیرهسازی
- هزینههای اضافی برای جابجایی یا جابجایی مجدد
این هزینهها در سراسر زنجیره تأمین افزایش مییابند و در نهایت قیمت کالاها را بالا میبرند.
۶.۳ خدمات مشتری، توافقنامههای سطح خدمات (SLA) و ضمانتهای تحویل، همگی در معرض خطر هستند.
ارائه دهندگان خدمات لجستیک (شرکتهای لجستیکی شخص ثالث/شخص ثالث/شخص ثالث) در معرض خطر موارد زیر هستند:
- عمل نکردن به وعدههای SLA
- قرار گرفتن بیشتر در معرض مجازات
- آسیب به اعتبار نزد مشتریان مهم
ارتباطات بسیار حیاتی است؛ آگاه نگه داشتن مصرفکنندگان به اندازه جابجایی خود محموله اهمیت دارد.
۷. تیمهای لجستیک در حال حاضر چه کاری میتوانند برای کاهش ریسک انجام دهند؟
۷.۱ بنادر ورودی و مسیرهای جریانهای مهم را تغییر دهید.
شرکتهای حمل و نقل و شرکتهای حمل و نقل میتوانند:
- تغییر مسیر محمولههای حساس از طریق روتردام، هامبورگ، لو آور یا پایانههایی در شمال آفریقا
- اقلام ضروری یا سفارشات را در بالای لیست مسیرهای جایگزین قرار دهید.
- برای کاهش خطر، بارها را بین چندین بندر تقسیم کنید
۷.۲ از روشهای مختلف حمل و نقل استفاده کنید و بین آنها جابهجا شوید
بسته به نوع بار و سرعت رسیدن آن:
- قطعات مهم را از کشتی به قطار یا هواپیما منتقل کنید
- برای دور زدن ترافیک از ترکیب مسیرهای کوتاه دریایی و جادهای استفاده کنید.
- هر جا که میتوانید از پایانهها و انبارهای داخلی استفاده کنید.
یک روش تفکر انعطافپذیر و چندوجهی میتواند به کاهش درد فلج بندر آنتورپ کمک کند.
۷.۳ رویکرد موجودی خود را تغییر دهید و برای زمان تحویل برنامهریزی کنید.
در کوتاهمدت تا میانمدت، تیمهای لجستیک و زنجیره تأمین باید:
- افزایش میزان موجودی احتیاطی برای SKU های مهم در اروپا
- زمانهای تحویل را بررسی کنید و پارامترهای برنامهریزی را تغییر دهید
- برنامههای پشتیبان را در استراتژی تولید و وعدههای خود به مشتریان بگنجانید.
این امر، واکنشی را که صرفاً واکنش نشان میدهد، به رویکردی لجستیکی تبدیل میکند که میتواند استرس اضافی را مدیریت کند.
۸. درسهایی برای تابآوری زنجیره تأمین جهانی در میانمدت
۸.۱ اتکای بیش از حد به یک درگاه ورودی
یک درس مهم ساده است:
اگر حجم زیادی از یک پورت عبور کند، آن پورت تنها جایی است که ممکن است دچار مشکل شود.
شرکت ها باید:
- چگونگی وابستگی شبکه آنها به پورتها را ترسیم کنید
- از قبل برای مسیرهای اختیاری برنامهریزی کنید
- با شرکتهای حمل و نقل و لجستیک در مورد قراردادهای انعطافپذیر صحبت کنید
۸.۲ نقشی که اتحادیهها، اتوماسیون و کارگران در ریسک لجستیک ایفا میکنند
این اعتصاب حقیقت عمیقتری را آشکار میکند:
- بنادر هنوز به کارگران ماهر زیادی نیاز دارند.
- اتحادیهها تأثیر زیادی بر سیستم لجستیک اروپا دارند.
- اتوماسیون میتواند کمک کند، اما نمیتواند از شر همه خطرات اجتماعی و سیاسی خلاص شود.
ارزیابیهای ریسک باید فعالیتهای کارگری و تصمیمات سیاسی را به عنوان محرکهای اساسی ریسک لجستیک در نظر بگیرند، نه به عنوان «استثنائات».
9. سQالات متداول
سوال ۱: فلج شدن بندر آنتورپ برای لجستیک جهانی چقدر جدی است؟
مهم است. آنتورپ-بروژ یکی از بهترین بنادر اروپا است. چند روز اختلال میتواند برنامه و توانایی شما را برای هفتهها به هم بریزد.
سوال ۲. کدام مسیرهای تجاری بیشترین آسیب را دیدهاند؟
اروپا-آسیا، اروپا-آمریکای شمالی و خدمات دریایی کوتاه در اروپا نیز تحت تأثیر قرار گرفتهاند، بهویژه آنهایی که به آنتورپ به عنوان یک مرکز اصلی وابسته هستند.
سوال ۳. آیا شرکتهای هواپیمایی به طور کلی از آنتورپ صرف نظر خواهند کرد؟
برخی افراد ممکن است برای مدت کوتاهی از تماس با آنتورپ صرف نظر کنند یا اقامت خود در بندر را کوتاه کنند تا به برنامه خود برگردند. این امر میتواند باعث واژگون شدن یا تغییر مسیر کانتینرها شود.
س۴. اگر محمولهی ارسالی از قبل در آنتورپ باشد، چه کاری میتوان انجام داد؟
با شرکت حمل و نقل و حمل و نقل خود در تماس باشید، وضعیت کشتیها را زیر نظر داشته باشید و پس از بازگشایی دروازهها، آماده پذیرش ETA های جدید یا سایر گزینههای تحویل مانند راه آهن یا کامیون باشید.
سوال ۵. آیا این فقط یک مشکل بلژیکی است یا یک خطر در سراسر اتحادیه اروپا؟
عامل محرک بلژیک است، اما سایر کشورهای اتحادیه اروپا نیز مشکلات مشابهی در زمینه نیروی کار دارند. برای مدیریت ریسک لجستیک، باید آن را به عنوان بخشی از تصویر بزرگتری از خطرات برای کارگران و زیرساختهای اروپایی در نظر گرفت.
سوال ۶: از کجا میتوانم بهروزرسانیهای مربوط به وضعیت پورت را پیگیری کنم؟
شما میتوانید آخرین اخبار بندر آنتورپ-بروژ را در وبسایت رسمی آنها دریافت کنید:
https://www.portofantwerpbruges.com
۱۰. نتیجهگیری: تبدیل بحران به یک زنگ بیدارباش لجستیکی
تعطیلی فعلی بندر آنتورپ چیزی بیش از یک مشکل موقت است؛ این یک آزمون استرس برای سیستم لجستیک اروپا است. این نشان میدهد:
- تجارت جهانی چقدر به چند دروازه مهم وابسته است؟
- اینکه اقدامات کارگری چقدر سریع میتوانند در شبکههای حمل و نقل گسترش یابند
- اینکه «به موقع بودن» بدون برنامههای پشتیبان چقدر میتواند ضعیف باشد
برای شرکتهای حمل و نقل، شرکتهای حمل و نقل بار و رهبران لجستیک، مهمترین چیز صرفاً پاسخگویی نیست، بلکه یادگیری و ایجاد تغییرات است:
- پورتها را متفاوت کنید
- انتخابهایی انجام دهید که با بیش از یک حالت کار کنند
- برای پیشبینی بهتر و بافرهای موجودی، پول خرج کنید
- ریسک نیروی کار و مسائل سیاسی را در برنامهریزی لجستیک خود لحاظ کنید.
اگر این بحران به طور مؤثر مدیریت شود، میتواند به یک شبکه لجستیک قویتر و هوشمندتر منجر شود.
