اجتناب از کمبود موجودی در انبارهای AU: جدول زمانی تکمیل موجودی CNY
معرفی
برای انبارها در استرالیا، هفتههای نزدیک به سال نو چینی (CNY) ممکن است مانند یک آزمون استرس زنجیره تأمین باشد که هر ساله اتفاق میافتد. تولید کند میشود یا متوقف میشود، رزرو دشوارتر میشود، جدول زمانی حمل و نقل کمتر قابل اعتماد میشود و ظرفیت صادرات محدود میشود. در عین حال، تقاضا در استرالیا به طور خوشایندی متوقف نمیشود. اگر یک تجارت الکترونیک را اداره میکنید که به صورت فرامرزی ارسال میشود یا موجودی یک کانال خرده فروشی را مدیریت میکند، خطر واقعی چیزی بیش از هزینههای حمل و نقل بالاتر است. کمبود موجودی، خطر بالاتر و دردناکتری است.
در طول فصل یوان، انبارهای AU به ندرت به دلیل فراموش کردن سفارش مجدد توسط یک تیم، با کمبود موجودی مواجه میشوند. این اتفاق زمانی رخ میدهد که زمان تحویل به طور نامحسوس در چندین جبهه به طور همزمان افزایش مییابد، مانند زمانی که کارخانهها آماده هستند، زمانی که کامیونها برای حمل و نقل داخلی در دسترس هستند، زمانی که بنادر بسته هستند، زمانی که کشتیها در دسترس هستند، زمانی که گمرک در حال پردازش است و زمانی که کالاها به تأسیسات AU شما تحویل داده میشوند. هر مرحله مقداری غیرقابل پیشبینی بودن را به همراه دارد و کل این تأثیر میتواند یک چرخه تأمین مجدد منظم را به شکافی تبدیل کند که نمیتوانید به موقع آن را پر کنید.
این پست یک جدول زمانی گام به گام برای تکمیل موجودی انبارهای استرالیا به ازای هر یوان چین ارائه میدهد که به شما کمک میکند از اتمام موجودی انبارهای خود در استرالیا جلوگیری کنید. این مطلب در مورد چگونگی برنامهریزی معکوس از تاریخی که فکر میکنید موجودی انبارتان تمام میشود، نحوه اضافه کردن زمان اضافی به بخشهای مربوطه در جدول زمانی و نحوه صحبت با تأمینکنندگان و شرکای لجستیکی صحبت میکند تا تصمیمات به موقع گرفته شوند و تغییری ایجاد شود. همچنین دارای یک جدول داده است که میتوانید از آن برای برنامهریزی جدول زمانی خود استفاده کنید.
چرا یوان چین بیش از آنچه انتظار دارید، روند جایگزینی ذخایر AU را مختل میکند؟
تعطیلات سال نو چینی بیش از یک روز طول میکشد. این یک رکود در عملیات است که چندین هفته طول میکشد و کل سیستم صادرات را تحت تأثیر قرار میدهد. بسیاری از کارخانهها تولید خود را متوقف میکنند، اما شاید مهمتر این باشد که شبکه اطراف آنها نیز کند میشود. ارائه دهندگان مواد بستهبندی، مشاغل حمل و نقل، ایستگاههای حمل بار و کارگران در بندر، همگی میتوانند محدود شوند. حتی شرکتهایی که هنوز فعال هستند، اغلب کارمندان کمتری نسبت به حالت معمول دارند.
برای واردکنندگان استرالیایی، این اختلال بدتر است زیرا تأمین مجدد محمولههای ورودی شما معمولاً به برنامههای ثابت کشتیرانی و بازههای زمانی تثبیتشدهی قابل پیشبینی بستگی دارد. هر دوی این ایدهها در طول یوان ضعیفتر میشوند. ممکن است تعداد کشتیرانیها کمتر، فضای رزرو کمتر و زمان انتظار در مبدا طولانیتر شود. محمولهای که معمولاً بدون هیچ مشکلی از طریق خط لوله حمل میشد، ناگهان ممکن است مجبور شود در چندین نقطه در صف منتظر بماند.
همچنین یک الگوی رفتاری وجود دارد که باعث استرس میشود: همه سعی میکنند قبل از تعطیلات ارسال کنند. این باعث میشود که قبل از تعطیلات، همه چیز شلوغتر شود، که ممکن است از خود تعطیلات سختتر باشد. اگر فقط وقتی میبینید که تأمینکنندگان تاریخهای بسته شدن تعطیلات را اعلام میکنند، نگران موجودی خود هستید، ممکن است از قبل برای فضای محدود مبارزه کنید.
دلایل رایج کمبود موجودی انبارهای استرالیا در طول تعطیلات CNY
برنامهریزی برای تامین مجدد کالا از تاریخ سفارش خرید شروع میشود، نه از تاریخ اتمام موجودی
بسیاری از تیمها با تعیین سفارش خرید و انتظار رسیدن کالا در همان زمان معمول، از قبل برنامهریزی میکنند. در طول تعطیلات CNY، این برنامه از هم میپاشد زیرا «زمان معمول» دیگر اعمال نمیشود. بهتر است با تاریخ مورد انتظار اتمام موجودی شروع کنید و سپس کل زنجیره تأمین مجدد را به عقب برگردانید.
اعتماد بیش از حد به زمان انتقال و دست کم گرفتن تغییرپذیری
زمان انتظار معمول برای حمل و نقل دریایی میتواند بسته به مسیر و خدمات، از درب منزل تا درب منزل ۲۵ تا ۳۵ روز باشد. این میانگین ممکن است در طول فصل یوان افزایش یابد، اما اختلاف قیمت، حرکت خطرناکتری است. دو هفته میتواند تفاوت بین نتیجه «خوب» و «بد» را رقم بزند. اگر موجودی احتیاطی شما فقط چند روز دوام میآورد، اساساً روی بهترین سناریو شرط بستهاید.
بافرهای موجودی در مکان اشتباهی قرار گرفتهاند
برای رفع همه چیز، برخی از شرکتها فقط موجودی احتیاطی بیشتری در AU اضافه میکنند. این میتواند مؤثر باشد، اما میتواند مشکلاتی را در جریان نقدینگی و ذخیرهسازی نیز ایجاد کند، به خصوص اگر تقاضا فصلی باشد. بهتر است ذخیرهها را در جایی قرار دهید که بتوانند بیشترین سود را داشته باشند، مانند زمانی که تولید آماده است، زمانی که وقفهها زودتر رخ میدهند و زمانی که یک بازه رزرو واقعبینانه وجود دارد که ازدحام قبل از سال نو چینی را در نظر میگیرد.
تصمیمات دیرهنگام در مورد تقسیم محمولهها یا تغییر حالت حمل و نقل
بهترین احتمالات، وقتی جدول زمانی به هم میریزد، اول از همه از بین میروند. حمل و نقل هوایی اگر صبر کنید تا دیر شود، تنها گزینه شماست و معمولاً گرانترین گزینه است. اگر زودتر تصمیم بگیرید، مخلوط کردن حالت، هوای جزئی یا ارسال یک زیرمجموعه سریع، همه آسانتر و ارزانتر هستند.
درک جدول زمانی تکمیل مجدد CNY
یک جدول زمانی مفید برای شارژ مجدد موجودی انبار (CNY) چیزی بیش از یک یادآوری تقویمی است. اگر میخواهید از اتمام موجودی انبار جلوگیری کنید، این یک چارچوب تصمیمگیری مرحلهای است که به شما میگوید چه چیزی باید تا تاریخهای مشخص درست باشد. مهمترین نکتهای که باید به خاطر داشته باشید این است که برنامهی شارژ مجدد شما باید شامل زمان تحویل برنامهریزی شده و زمان بافر باشد. دلیلش این است که همه چیز همیشه طبق برنامه پیش نمیرود.
مراحل کلیدی که باید برای آنها برنامه ریزی کنید
کل فرآیند پر کردن مجدد انبار AU معمولاً شامل موارد زیر است:
- آمادگی برای تولید و بستهبندی در کارخانه، شامل هرگونه برچسبگذاری و مقررات لازم برای استرالیا.
- از مبدا بارگیری کنید و به ترمینال بندر یا محل تجمیع تحویل دهید.
- رویههای گمرکی برای صادرات و اثبات مبدا
- از طریق هوا یا دریا.
- سال گمرکی استرالیا، ترخیص کالا و هرگونه بررسی.
- حمل کالا از داخل استرالیا به انبار شما در استرالیا و دریافت آنها در آنجا.
در هر مرحلهای ممکن است عقبماندگی وجود داشته باشد. در طول یوان، تأخیرها اغلب در سه مرحله اول در مبدا، حتی قبل از حرکت بار، خود را نشان میدهند.
یک جدول زمانی عملی رو به عقب برای پیشگیری از کمبود موجودی در AU
مرحله ۱: «تاریخ اتمام موجودی قطعی» و «تاریخ اتمام موجودی موقت» خود را مشخص کنید
تاریخ اتمام موجودی قطعی شما روزی است که نمیتوانید هیچ سفارشی را تکمیل کنید. تاریخ اتمام موجودی موقت شما زودتر است. ممکن است زمانی باشد که شروع به لغو تبلیغات، کاهش هزینههای بازار یا کاهش تعداد SKU های موجود میکنید. شما باید برای تاریخ اتمام موجودی موقت در طول CNY برنامهریزی کنید زیرا جبران آن زمان بیشتری طول میکشد.
اگر فقط موجودی انبار را پیگیری کنید، وقتی متوجه مشکل میشوید که انتخابهایتان از قبل خیلی گران شدهاند.
مرحله ۲: محاسبه پوشش تقاضا با رویکردی محافظهکارانه
اگر از میانگین فروش روزانه استفاده میکنید، به این فکر کنید که چگونه تلاشهای بازاریابی، رویدادهای بازار یا فصول استرالیا میتواند بر آنها تأثیر بگذارد. همچنین، به خاطر داشته باشید که تأخیرها معمولاً به صورت گروهی اتفاق میافتند. اگر یک محموله دیر برسد، غیرمعمول نیست که محموله بعدی نیز در ترافیک گیر کند.
بدبین بودن با پیشبینی محافظهکارانه فرق دارد. این راهی برای محافظت از خودتان در برابر بازه زمانی کوتاهی است که CNY برای تصمیمگیریها ایجاد میکند.
مرحله ۳: یک جدول زمانی بسازید که بتوانید به صورت بین بخشی به اشتراک بگذارید
جدول زمانی که فقط یک برنامهریز در صفحه گسترده خود دارد، خیلی قوی نیست. وقتی یک جدول زمانی را با شرکای تدارکات، تأمینکنندگان و لجستیک به اشتراک میگذارید، به یک برنامه هماهنگ تبدیل میشود. تعیین تاریخهای هدف و روزهای بافر در هر مرحله، سادهترین روش برای تحقق آن است.
در زیر جدولی وجود دارد که شبیه یک الگو است و چندین محدوده برنامهریزی نمونه را نشان میدهد. از اعداد به عنوان راهنما استفاده کنید و آنها را بر اساس کانال، جفت پورت و نوع سرویس خود تغییر دهید.
| مرحله جدول زمانی | محدوده برنامهریزی عادی (روز) | محدوده برنامهریزی فصلی یوان چین (روزها) | رویکرد پیشنهادی بافر |
|---|---|---|---|
| تولید کارخانه + آمادگی بسته بندی | 7-21 | 14-35 | زودتر از موعد، زمانهای تولید را قفل کنید؛ موجودی مواد را تأیید کنید |
| تجمیع/ثبت پیش از حمل به مبدا/بندر | 1-5 | 3-10 | کامیونها را زودتر رزرو کنید؛ از تحویل گرفتن در هفته آخر خودداری کنید |
| اسناد صادرات + رسیدگی به مبدا | 2-6 | 5-12 | اسناد را از قبل آماده کنید؛ با زمانهای پایان کار فرستنده هماهنگ باشید |
| ترانزیت اقیانوس به AU | 12-25 | 15-35 | خدمات قابل اعتماد را انتخاب کنید؛ گزینههای پریمیوم را قبل از یوان چین در نظر بگیرید |
| تنوع در ترخیص کالا از گمرک استرالیا + بازرسی | 2-7 | 3-12 | اطمینان حاصل کنید که اسناد انطباق کامل هستند؛ از خطاهای برچسبگذاری جلوگیری کنید |
| تحویل داخلی به انبار AU + دریافت | 1-5 | 2-10 | رزرو جایگاههای دریافت؛ برنامهریزی برای محدودیتهای نیروی کار |
این جدول عمداً «یک عدد» نیست. یک محدوده باعث میشود به موقعیتهای مختلف فکر کنید. اگر صرفاً برای کمترین زمان آماده شوید، اساساً برای خوششانسی برنامهریزی میکنید.
چگونه قبل از CNY تصمیم بگیریم چه زمانی ماشه را بکشیم
آمادگی تولید را با آمادگی لجستیک هماهنگ کنید
وقتی کالاها در کارخانه «تقریباً آماده» هستند اما رزرو لجستیک از قبل تکمیل شده است، این یک تأخیر پنهان رایج است. در طول فصل شلوغ، رزرو شما ممکن است به اطلاعات محموله قطعی بستگی داشته باشد، اما تأمینکننده شما ممکن است شمارش کارتنها را تا دیروقت تمام نکند. میتوانید با اصرار بر دریافت تأیید کارتنسازی و برچسبگذاری زودتر، کارها را آسانتر کنید.
حتی تأخیرهای جزئی در آماده شدن میتواند مشکلاتی ایجاد کند، زیرا از دست دادن زمان سفر در مبدا ممکن است به این معنی باشد که باید منتظر سفر دریایی بعدی باشید و سفرهای دریایی بعدی نیز ممکن است پر شوند.
به جای برخورد یکسان با همه موجودیها، از تقسیمبندی SKU استفاده کنید.
همه SKU ها به یک برنامه یکسان نیاز ندارند. محصولات سریعالانتقال و قهرمان باید بافرهای بزرگتر و محرکهای اولیه برای موجودی مجدد داشته باشند. اشکالی ندارد که به محصولات کندمصرف تکیه کنید، تا زمانی که بدانید چگونه ممکن است بر مشتریان تأثیر بگذارد.
بهترین راه برای انجام این کار، تقسیم همه چیز به سه گروه است: هسته، رشد و دنبالهدار. SKU های هسته، زودترین زمان ارسال را با قیمت یوان چین و بهترین محافظت دریافت میکنند. SKU های رشد، از محافظت و نظارت دقیقتری برخوردارند. SKU های دنبالهدار میتوانند از چرخههای معمول پیروی کنند، مگر اینکه بخشی از یک کیت باشند یا بسیار مهم باشند.
طرز فکر «جدایی زودهنگام» را در پیش بگیرید
اگر محمولهی شما ترکیبی از اقلام مختلف است و ۲۰٪ از اقلام SKU، ۸۰٪ از فروش را تشکیل میدهند، بهتر است زودتر آن را به بخشهای کوچکتر تقسیم کنید تا مهمترین اقلام در اولویت قرار گیرند. این همیشه به این معنی نیست که باید از حمل و نقل هوایی استفاده کنید. گاهی اوقات این شامل ارسال یک مجموعه با LCL میشود که میتواند زودتر حرکت کند، در حالی که بقیه منتظر میمانند تا FCL در دسترس قرار گیرد. گاهی اوقات این شامل ارسال یک محمولهی کوچکتر و سریعتر برای بارگیری مجدد است و سپس محمولهی بزرگتر بعداً ارسال میشود.
زمانبندی مهمترین چیز است. هر چه زودتر انتخاب کنید، گزینههای اسپلیت احتمالاً اقتصادیتر و انعطافپذیرتر خواهند بود.
استراتژیهای بافر موجودی که در انبارهای AU کار میکنند
موجودی احتیاطی باید پویا باشد، نه ایستا
اگر محمولهی شما ترکیبی از اقلام مختلف است و ۲۰٪ از اقلام SKU، ۸۰٪ از فروش را تشکیل میدهند، بهتر است زودتر آن را به بخشهای کوچکتر تقسیم کنید تا مهمترین اقلام در اولویت قرار گیرند. این همیشه به این معنی نیست که باید از حمل و نقل هوایی استفاده کنید. گاهی اوقات این شامل ارسال یک مجموعه با LCL میشود که میتواند زودتر حرکت کند، در حالی که بقیه منتظر میمانند تا FCL در دسترس قرار گیرد. گاهی اوقات این شامل ارسال یک محمولهی کوچکتر و سریعتر برای بارگیری مجدد است و سپس محمولهی بزرگتر بعداً ارسال میشود.
زمانبندی مهمترین چیز است. هر چه زودتر انتخاب کنید، گزینههای اسپلیت احتمالاً اقتصادیتر و انعطافپذیرتر خواهند بود.
نقاط سفارش مجدد باید شامل ضریب زمان تحویل به یوان چین باشند
یک راه مفید برای برنامهریزی برای یوان چین، اضافه کردن یک ضریب به زمان تحویل معمول شماست. اگر زمان تحویل معمول شما 30 روز از درب منزل به درب منزل است، میتوانید در طول فصل یوان چین، 45 روز را آماده کنید و نقطه سفارش مجدد خود را برای مطابقت تغییر دهید. ضریب دقیق به این بستگی دارد که خط شما در گذشته چقدر خوب عمل کرده و چقدر قابل اعتماد است.
مسئله بینقص بودن نیست. مسئله این است که وقتی سیستم ناپایدارتر است، به روش درست ایمنتر باشیم.
ظرفیت پذیرش انبار AU بخشی از طرح است
این فقط مربوط به ارائه زودتر اقلام برای جلوگیری از اتمام موجودی نیست. اگر موج بزرگی بعد از یوان چین بیاید، تیم دریافت شما ممکن است آنقدر سرشان شلوغ باشد که نتوانند فوراً اقلام را سر جای خود قرار دهند، که این باعث میشود موجودی کالا دیرتر از زمان برنامهریزی شده "موجود" شود. برای دریافت موجودی وقت ملاقات بگیرید، نیروی کار را هماهنگ کنید و مطمئن شوید که محمولههای ورودی در یک جدول زمانی یکسان هستند تا کالاها بتوانند به سرعت فروخته شوند.
کمبود موجودی میتواند مانند یک تنگنای انبار به نظر برسد، حتی اگر کانتینر از نظر فنی در محل باشد.
چک لیست ارتباط با تامین کنندگان و شرکای لجستیکی
در طول تعطیلات CNY، تأمینکنندگان و شرکتهای حمل و نقل معمولاً همزمان با دهها مشتری سرشان شلوغ است، بنابراین نمیتوانند ذهن شما را بخوانند. ارتباط شفاف در اوایل کار میتواند ریسک شما را تا حد زیادی کاهش دهد.
آخرین روز ارسال و آخرین روز تولید را برای تأمینکننده خود و همچنین آخرین روزی که میتوانند کالا را از انبار خود تحویل بگیرند، بررسی کنید.
درخواست یک تاریخ مشخص برای انجام تولید و یک تاریخ قطعی برای آماده شدن لیست بستهبندی کنید. «به زودی آماده میشود» یک برنامه نیست.
تاریخ اتمام موجودی موقت خود را به آنها بگویید و از آنها بخواهید که یک برنامه حمل و نقل ارائه دهند که آن تاریخ را ایمن نگه دارد. شرکا وقتی بدانند که شرکت چگونه تحت تأثیر قرار خواهد گرفت، میتوانند اولویتها را بهتر تعیین کنند.
از همان ابتدا در مورد برنامههای پشتیبان، از جمله ارسالهای جزئی و بنادر مختلف، صحبت کنید تا بعداً مجبور نباشید از موقعیت اضطراری چانه بزنید.
جایی که انتخابهای حالت در جدول زمانی قرار میگیرند
حمل و نقل دریایی معمولاً راه اصلی دریافت محصول جدید توسط AU است، با این حال در طول فصل یوان، برنامهریزی حالت انعطافپذیر ممکن است به جلوگیری از کمبود موجودی کمک کند.
حمل و نقل هوایی سریعترین روش است، اما میتواند به سرعت سود شما را کاهش دهد. یک راه خوب برای انجام این کار این است که بیشتر SKU های خود را در اقیانوس نگه دارید و فقط تعداد کمی از آنها را از طریق هوا ارسال کنید.
گاهی اوقات، LCL میتواند سریعتر از منتظر ماندن برای آماده شدن FCL پیش برود، اما همچنین میتواند در هنگام تجمیع محموله با مشکلات بیشتری مواجه شود. انتخاب مناسب به زمان آماده بودن محموله و زمان برنامهریزی برای تجمیع بستگی دارد. مهمترین چیز این است که قبل از اینکه خیلی دیر شود، در مورد انتخاب فکر کنید.
حتی وقتی صحبت از حمل و نقل دریایی میشود، انتخاب سرویس مهم است. برخی مسیرها و شرکتهای حمل و نقل قابل اعتمادتر از بقیه هستند و سرویسهای پریمیوم ممکن است در زمانهای شلوغی قابل اعتمادتر باشند، اگرچه ممکن است همیشه در دسترس نباشند.
ساختن یک کتاب راهنمای تکرارپذیر CNY
یک طرح جامع CNY یک طرح یکبار مصرف نیست؛ بلکه یک دفترچه راهنما است که میتوانید بارها و بارها از آن استفاده کنید. بهترین روش برای تهیه این دفترچه راهنما، انجام یک بررسی اجمالی سالانه است.
نه تنها کل زمان تحویل، بلکه زمان تحویل برای هر مرحله. بفهمید که تأخیرها در کجا رایجتر بودهاند.
محاسبه کنید که هزینههای ناشی از کمبود موجودی کالا، مانند فروشهای از دست رفته، هدر رفتن پول بازاریابی و کار اضافی برای خدمات مشتری، چقدر است.
به تفاوتهای بین بافرهای مورد نظر و بافرهای واقعی نگاه کنید. اگر بافرهای شما به اندازه کافی بزرگ نبودند، سال بعد آنها را بزرگتر کنید. اگر خیلی بزرگ بودند، آنها را بر اساس کلاس SKU محدود کنید.
مطمئن شوید که تمام الگوهای ارتباطی با تأمینکنندگان شما یکسان هستند تا مجبور نباشید هر فصل از اول شروع کنید.
به محض اینکه برنامه تنظیم شود، بحران کرونا از بحرانی که هر ساله اتفاق میافتد به یک رویداد برنامهریزیشده تبدیل میشود.
پشتیبانی حمل و نقل Topway برای پر کردن مجدد یوان به استرالیا
شرکت حمل و نقل تاپوی، مستقر در شنژن چین، از سال ۲۰۱۰ به عنوان ارائهدهنده حرفهای راهحلهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی فعالیت میکند.
تیم موسس ما بیش از ۱۵ سال تجربه در زمینه لجستیک و ترخیص کالا از گمرک بینالمللی، با تمرکز ویژه بر جابجایی کالاها در چین و ایالات متحده دارد. ما کل زنجیره لجستیک، از حمل و نقل اولیه تا حمل و نقل خارجی را مدیریت میکنیم. انبارداری از ترخیص گمرکی تا تحویل در آخرین مایل. ما همچنین خدمات حمل و نقل دریایی انعطافپذیر از چین به بنادر کلیدی در سراسر جهان را برای محمولههای با بار کامل کانتینر (FCL) و کمتر از بار کانتینر (LCL) ارائه میدهیم.
اگر طرح تأمین مجدد انبار AU شما نیاز به انعطافپذیری بیشتری در حدود یوان چین دارد، همکاری با یک شریک لجستیکی که میتواند چندین مرحله را هماهنگ کند، مطمئن شوید که تمام مدارک آماده است و گزینههای حمل و نقل دریایی انعطافپذیری را ارائه میدهد، میتواند به شما کمک کند تا SKU های پرفروش خود را در انبار نگه دارید و از تاریخهای موجودی نرم خود در زمانی که تقاضا بالا میماند اما زنجیرههای تأمین کند میشوند، محافظت کنید.
نتیجه
در طول سال نو چینی، انبارهای استرالیایی اگر به جای واکنش سریع، از قبل با نردههای محافظ واضحتری برنامهریزی کنند، احتمال کمتری دارد که موجودیشان تمام شود. بهترین راه برای انجام این کار این است که با تاریخ تقریبی اتمام موجودی شروع کنید و در هر مرحله از زنجیره تامین مجدد، به عقب برگردید و در جایی که بیشتر مورد نیاز هستند، بافر اضافه کنید. میتوانید با در نظر گرفتن زمان تحویل به عنوان یک محدوده به جای یک عدد واحد، تقسیم SKUها بر اساس اهمیت و تصمیمگیری در مورد تقسیم محمولهها قبل از اینکه فوریت باعث شود انتخابهای گرانقیمت انجام دهید، CNY را از یک اختلال به یک فصل قابل پیشبینی تبدیل کنید که میتوانید برای آن آماده باشید.
در نهایت، کمبود موجودی اغلب بارزترین نشانهی فشردگی زمانی است که قابل مشاهده نیست. یکی از سادهترین روشها برای پر نگه داشتن انبارهای AU زمانی که سیستم غیرقابل پیشبینی میشود و رقابت برای فضا شدیدتر میشود، داشتن یک جدول زمانی منظم برای پر کردن انبارها به ازای هر یوان چین است که همه افراد درگیر در تدارکات، تأمینکنندگان و لجستیک بتوانند آن را ببینند.
سوالات متداول
س: از چه زمانی باید برنامهریزی برای پر کردن انبارهای AU به یوان چین را شروع کنم؟
الف) به محض اینکه بتوانید میزان تقاضا را در طول زمان بین یوان چین و هفتههای بعد از آن پیشبینی کنید، شروع کنید. یک قانون کلی خوب این است که حداقل ۸ تا ۱۲ هفته قبل از تاریخ تقریبی اتمام موجودی خود، برنامهریزی را شروع کنید. دلیل این امر این است که شما به زمان نیاز دارید تا قبل از محدود شدن ظرفیت، زمان تولید را تعیین کنید، مشخصات بستهبندی را نهایی کنید و گزینههای حمل و نقل قابل اعتماد را رزرو کنید.
س: تفاوت بین یک انبارگردانی نرم و یک انبارگردانی سخت چیست و چرا اهمیت دارد؟
الف) کمبود نرم موجودی زمانی است که شما شروع به محدود کردن فروش یا از دست دادن عملکرد میکنید، مانند توقف بازاریابی، کاهش موجودی SKU یا کمبود بستهها. وقتی کمبود سخت موجودی دارید، نمیتوانید هیچ سفارشی را انجام دهید. با برنامهریزی در مورد تاریخ کمبود نرم موجودی، زمان بیشتری برای پاسخگویی دارید و احتمال کمتری وجود دارد که مجبور شوید هزینه تحویل اضطراری گرانقیمت را بپردازید.
س: آیا باید قبل از یوان چین، موجودی احتیاطی خود را در استرالیا افزایش دهم؟
الف) بله، اما باید متمرکز و فصلی باشد. برای SKU هایی که سرعت یا سود زیادی دارند، بافرها را حتی بیشتر افزایش دهید و این کار را قبل از اوج شلوغی انجام دهید. اگر SKU های کندتری دارید، میتوانید سطح عادی را حفظ کنید و در عوض، ریسک زمان تحویل را زیر نظر داشته باشید.
س: آیا در دوره یوان چین، ارسال FCL بهتر است یا LCL؟
الف) بستگی به این دارد که چقدر آماده هستید و چه زمانی این کار را انجام میدهید. اگر بتوانید محموله خود را برنامهریزی کنید و آن را زود آماده کنید، FCL میتواند به خوبی کار کند و قابل پیشبینی باشد. LCL میتواند انتخاب خوبی برای انبارهای کوچک یا تقسیم زودهنگام باشد، اما ممکن است در برابر تغییرات در ادغام و زمانهای توقف آسیبپذیرتر باشد. بهترین انتخاب، انتخابی است که تاریخ انقضای نرم شما را ایمن نگه دارد.
س: رایجترین اشتباهی که شرکتها در طول فصل حمل و نقل یوان چین مرتکب میشوند چیست؟
الف) در نظر گرفتن زمان تحویل به عنوان یک مقدار مشخص و عدم ایجاد تغییرات تا زمانی که تأخیرها مشخص شوند. در طول CNY، تأخیرها میتوانند در هر زمانی اتفاق بیفتند، بنابراین معمولاً بهتر است با در نظر گرفتن محدودهها و بافرها، و همچنین تعهدات قبلی برای تولید و رزرو، برنامهریزی کنید تا اینکه بعداً سعی کنید «سرعت را افزایش دهید».
