08/06/2026

رزرو حمل و نقل دریایی از چین به فرانسه در فصل اوج 2026: چقدر زود، کافی است؟

فهرست مندرجات

معرفی

هر سال، حدود اواخر بهار، همین سوال در صندوق ورودی ایمیل‌های ما مطرح می‌شود: «چه زمانی باید کانتینرهایم را برای فرانسه رزرو کنم؟» معمولاً پاسخ صادقانه به این سوال این بود که «به خودتان یک فضای امن بدهید و همه چیز خوب پیش خواهد رفت.» سال ۲۰۲۶ یک سال عادی نیست. یک فصل اوج زودهنگام، یک انحراف طولانی از دریای سرخ، سفرهای دریایی خالی و موجی از هزینه‌های اضافی که حدود اول ژوئیه آغاز شده است، کریدور تجاری آسیا-اروپا را از نو ترسیم کرده است. یک هفته تأخیر دیگر برای هر کسی که کالا را از بنادر چین به لو آور، فوس-سور-مر یا دانکرک حمل می‌کند، یک ناراحتی کوچک نیست. این بار در حال حرکت، موجودی انبار در طول پنجره فروش شما و شرایط اضطراری است. حمل و نقل هوایی کیلویی شش تا نه دلار.

این راهنما نگاهی اجمالی به این سر و صداها ارائه می‌دهد. این راهنما به بررسی وضعیت واقعی قیمت‌ها و زمان‌های حمل و نقل در حال حاضر، دلیل لغو تقویم ۲۰۲۶ و - از همه مهم‌تر - چگونگی تبدیل همه این موارد به یک چارچوب ملموس برای زمان انتظار رزرو که بتوانید با آن کار کنید، می‌پردازد. ما به طور خلاصه به تئوری و آمارها در مرکز توجه خواهیم پرداخت، زیرا در فصل اوج، تفاوت بین یک سه‌ماهه موفق و یک سه‌ماهه ناموفق گاهی اوقات چند هفته قبل از رسیدن محموله شما به کشتی ایجاد می‌شود.

چرا فصل اوج ۲۰۲۶ تقویم را شکست؟

هر سال، حدود اواخر بهار، همین سوال در صندوق ورودی ایمیل‌های ما مطرح می‌شود: «چه زمانی باید کانتینرهایم را برای فرانسه رزرو کنم؟» معمولاً پاسخ صادقانه به این سوال این بود که «به خودتان یک فضای امن بدهید و همه چیز خوب پیش خواهد رفت.» سال ۲۰۲۶ یک سال عادی نیست. یک فصل اوج شلوغی زودهنگام، یک انحراف طولانی از دریای سرخ، سفرهای دریایی خالی و موجی از هزینه‌های اضافی که حدود اول ژوئیه آغاز شده است، کریدور تجاری آسیا-اروپا را از نو ترسیم کرده است. یک هفته تأخیر دیگر برای هر کسی که کالا را از بنادر چین به لو آور، فوس-سور-مر یا دانکرک حمل می‌کند، یک ناراحتی کوچک نیست. این بار در حال حرکت، موجودی انبار در طول پنجره فروش شما و حمل و نقل هوایی اضطراری با قیمت شش تا نه دلار در هر کیلو است.

اعداد و ارقام: نرخ حمل و نقل دریایی چین و فرانسه در حال حاضر در چه وضعیتی است؟

این به حفظ ریشه گفتمان در اعداد و ارقام کمک می‌کند، نه شعارها. تصویر فعلی از مسیرهای فوری به دروازه‌های فرانسه و اطراف اروپای شمالی تا اوایل ژوئن 2026 در جدول زیر خلاصه شده است. اینها معیارهای جهت‌دار هستند. نرخ‌های فوری در این مسیر تقریباً روزانه در حال تغییر هستند و قیمتی که امروز خوب است ممکن است برای تأیید رزرو هفته آینده خوب نباشد.

خط / سرویس	ظرف	محدوده نرخ شاخص (USD)	یادداشت
شانگهای → لو آور (FCL)	20GP	$ 1,440 - $ 1,760	از اوج‌های آوریل کاسته شده، دوباره در حال صعود است
شانگهای → لو آور (FCL)	40GP / 40HQ	$ 2,205 - $ 2,695	اپراتورهایی که هدفشان آل-این بسیار بالاتر است
آسیا → شمال اروپا (نقطه‌ای)	40HQ / واحد پول	~ $ 2,800	اقیانوس پایه، پیش پرداخت
آسیا → مدیترانه (نقطه‌ای)	40HQ / واحد پول	~ $ 3,600	راهرو مارسی/فوس سور مر
چین → فرانسه (LCL)	در هر CBM	~۵۵ دلار / CBM	بهترین حالت زیر ۱۳ تا ۱۵ CBM
چین → فرانسه (راه‌آهن FCL)	40GP	$ 6,048 - $ 7,392	رزرو کندتر اما ایمن در برابر خلیج فارس

معیارهای قیمت لحظه‌ای، اوایل ژوئن ۲۰۲۶. قیمت‌های زنده را در لحظه رزرو تأیید کنید.

دو نکته برجسته است. اول، ریسک اصلی قیمت‌های پایه اقیانوس نیست، بلکه اضافه‌بها است. شرکت‌های حمل‌ونقل به اضافه‌بها در فصل اوج خود که در محدوده ۵۰۰ تا ۲۰۰۰ دلار برای هر کانتینر است، پایبند بوده‌اند و حداقل یکی از بازیگران بزرگ، نرخ هدف کلی بیش از ۶۰۰۰ دلار برای هر جعبه ۴۰ فوتی به شمال اروپا را نشان داده است، که تقریباً دو برابر سطح فعلی حمل‌ونقل فوری است. دوم، راه‌آهن بی‌سروصدا به عنوان یک جایگزین اصلی برای محموله‌های عازم فرانسه ظهور کرده است، زیرا به طور کلی از گلوگاه‌های دریایی عبور می‌کند.

ریاضی زمان واقعی حمل و نقل: چرا «روزها» فریبنده هستند

بزرگترین اشتباه برنامه‌ریزی که با آن مواجه می‌شویم، نقل قول شرکت‌های حمل و نقل از زمان‌های ترانزیت قبل از سال ۲۰۲۴ است. روی کاغذ، شانگهای به لو آور از طریق سوئز یک تجارت ۳۰ تا ۳۵ روزه بود. این مسیر در عمل دیگر برای اکثر خدمات آسیا-اروپا گزینه مناسبی نیست. امنیت در دریای سرخ باعث بسته شدن کانال سوئز شده است و تقریباً تمام محموله‌های کانتینری به سمت غرب اکنون مسیر طولانی‌تر اطراف دماغه امید نیک را طی می‌کنند که ۱۰ تا ۱۴ روز و بار اضافی ثابت را به هر سفر دریایی اضافه می‌کند.

بندر به بندر در مقابل درب به درب

ترانزیت بندر به بندر، رقمی نیست که موجودی شما را تعیین کند. این یک تمایز مهم است که گاهی اوقات در گفتگوهای غیررسمی اشتباه گرفته می‌شود. بندر به بندر به لو آور اکنون حدود ۲۵ تا ۲۸ روز به علاوه انحراف از کیپ طول می‌کشد. اما DDP درب به درب - عددی که در واقع مشخص می‌کند چه زمانی اقلام شما در فرانسه قابل فروش هستند - با اضافه کردن هزینه‌های حمل و نقل در مبدا، ترخیص گمرکی و تحویل در آخرین مایل، کمی بیشتر می‌شود. مقایسه عملی به شرح زیر است:

حالت	حمل و نقل عمومی درب به درب	مشخصات هزینه	بهترین برای
اقیانوس FCL (از طریق کیپ)	روز 45 - 55	کمترین در هر واحد	عمده فروشی، مبلمان، غیر فوری
خط ریلی سبک اقیانوسی (از طریق کیپ)	روز 50 - 60	کم، به ازای هر CBM	محموله‌های کوچک/مختلط
راه آهن چین-اروپا	روز 30 - 45	نیمه	جریان‌های حساس به زمان، مقاوم در برابر خلیج فارس
حمل و نقل هوایی	روز 5 - 7	6 تا 9 دلار / کیلوگرم	موجودی مجدد با ارزش بالا، فوری

بردهای خانه به خانه، چین → فرانسه، اواسط ۲۰۲۶. نمودارهای اقیانوسی با فرض مسیر دماغه امید نیک ترسیم شده‌اند.

این بحث اقیانوسی را با دقت بخوانید. داده‌های اپراتور در مسیر دریایی DDP چین-فرانسه نشان می‌دهد که حدود ۹۱ درصد از محموله‌ها در محدوده ۴۵ تا ۵۵ روز قرار دارند و با ورود کشتی‌های واژگون و ازدحام، این بازه زمانی به ۶۵ یا حتی ۷۵ روز می‌رسد. این بازه زمانی دقیقاً همان چیزی است که رزرو زودهنگام قرار است از آن جلوگیری کند. اگر پنجره فروش شما در یک تاریخ خاص - یک رویداد بازار، یک فصل خرده‌فروشی، یک تحویل قراردادی - باز شود، شما برای ۵۰ روز برنامه‌ریزی نمی‌کنید. شما در حال آماده شدن برای بدترین حالت ۶۵ تا ۷۵ روز هستید و سپس یک بازه زمانی اضافی برای آن ایجاد می‌کنید.

بنابراین، چقدر زود رسیدن کافی است؟ چارچوبی برای زمان انتظار رزرو

این بخشی است که اکثر نشریات با یک جمله مبهم «تا جایی که می‌توانید زودتر کتاب را تهیه کنید» سر و صدا می‌کنند. این توصیه بدون عدد بی‌فایده است. چارچوب زیر از تاریخ ورود شما به بازار - روزی که اقلام شما باید در فرانسه قابل فروش یا در قفسه باشند - به عقب کار می‌کند و مهلت رزرو را مهندسی معکوس می‌کند. این چارچوب، FCL اقیانوس از طریق کیپ را فرض می‌کند که پیش‌فرض اکثر کالاها به فرانسه در سال 2026 است.

مرحله برنامه‌ریزی	زمان مجاز	چرا مهم است
بافر تولید و کنترل کیفیت	روز 30 - 45	افزایش معوقات کارخانه‌ها قبل از اوج‌گیری
مدیریت و تجمیع مبدا	روز 5 - 7	محدودیت‌ها در اوج مصرف سختگیرانه‌تر هستند
زمان رزرو فضا	۳ تا ۴ هفته آینده	قایق‌های بادبانی خالی، اسلات‌ها را کوچک می‌کنند
حمل و نقل دریایی (درب به درب)	روز 45 - 55	مسیریابی کیپ، نه سوئز
بافر واژگونی/احتقان	روز 10 - 14	بدترین حالت ۶۵ تا ۷۵ روز
گمرک و آخرین مایل در فرانسه	(شامل موارد بالا)	DDP قبل از تحویل ترخیص می‌شود

الگوی برنامه‌ریزی معکوس. ردیف‌های مربوطه را از تاریخ ورود به بازار به عقب جمع کنید.

این موارد را با وجدان راحت جمع کنید. و برای یک واردکننده معمولی که مثلاً تا اوایل سپتامبر به اقلام موجود در قفسه‌های فرانسه نیاز دارد، محاسبات می‌گوید رزروها را تأیید کنید - و در حالت ایده‌آل، دروازه ورودی بار را آماده داشته باشید - حدود اواخر ژوئن، و تولید خیلی قبل از آن قفل شده باشد. بازه زمانی عملی رزرو برای کالاهای کریسمس سه‌ماهه چهارم که در ماه نوامبر وارد می‌شوند، حدود ماه اوت است. به عبارت ساده، برای فصل اوج فرانسه در سال ۲۰۲۶، «به اندازه کافی زود» به معنای رزرو ۱۰ تا ۱۲ هفته قبل از تاریخ ورود به بازار است، نه چهار تا شش هفته‌ای که در سال‌های آرام‌تر مطمئن به نظر می‌رسید.

دلیل دوم و نه چندان واضحی برای حرکت زودهنگام وجود دارد و هیچ ارتباطی با حمل و نقل عمومی ندارد. با توجه به تعداد محدود بلیط، تمایل شما برای چانه زدن بر سر قیمت، در درجه دوم اهمیت قرار می‌گیرد و نیاز به اقدام بر اساس رزروهای انجام شده، اهمیت پیدا می‌کند. یک بلیط تایید شده با نرخ کمی بالاتر، بهتر از یک قیمت ارزان‌تر است که منجر به تغییر تاریخ می‌شود. در بازاری به این سختی، چیزی که شما اساساً می‌خرید، قطعیت است.

ریسک پنهانی که بیشتر برنامه‌ها را نابود می‌کند: شکست‌های پیاپی و واژگونی‌ها

یک سفر دریایی خالی به معنای لغو حرکت است. این حرکت‌ها عمداً توسط شرکت‌های حمل و نقل برای محدود کردن ظرفیت و حفظ نرخ‌ها استفاده می‌شوند و در سال ۲۰۲۶ به شدت به این ابزار تکیه کرده‌اند. در ماه آوریل، سفرهای دریایی خالی تقریباً ۴۰ درصد نسبت به ماه مشابه در سال ۲۰۲۵ افزایش یافت و به ویژه برای آسیا-اروپا، مجموعه‌ای از لغوها، حرکت‌های هفتگی را از ۳۵ تا ۴۰ رشته معمول به ۲۵ تا ۳۰ رشته کاهش داده است. سفر دریایی کمتر برابر با شانس کمتر برای بارگیری و خطر بسیار بالاتر این است که کانتینر شما توسط یک کشتی پر به حرکت بعدی موجود منتقل شود.

این تاثیر مرکب است که شما را می‌کشد. یک تغییر مسیر تکی در سرویس مسیر کیپ تاون می‌تواند یک تا دو هفته طول بکشد تا تحویل شما را به طور ناگهانی به تاخیر بیندازد، زمان زیادی برای از دست دادن یک رویداد مهم. لغوهای مرحله آخر و دقیقه نودی نیز رایج‌تر می‌شوند، به این معنی که رزروی که روز دوشنبه قطعی به نظر می‌رسید، ممکن است تا جمعه لغو شود. اینجاست که تنوع‌بخشی وارد می‌شود، توزیع حجم در بیش از یک شرکت حمل و نقل یا سرویس، و نگه داشتن خط آهن به عنوان پشتیبان برای SKU های حساس به زمان. این کار یک نقطه شکست را به یک ریسک قابل مدیریت تبدیل می‌کند.

اضافه بها و پرتگاه اول جولای

اما یک تاریخ برای دور زدن در تقویم ۲۰۲۶ وجود دارد: ۱ جولای. فشارهای متعددی با هم در حال تلاقی هستند: شرکت‌های هواپیمایی در حال تنظیم مجدد ضریب تعدیل سوخت استاندارد خود به صورت فصلی هستند و به‌روزرسانی جولای نشان‌دهنده قیمت‌های بسیار بالاتر سوخت است؛ قرار است اضافه‌بهاهای فصل اوج افزایش یابد؛ و طرح بزرگ‌تر هزینه بسته‌های کم‌ارزش اتحادیه اروپا به کشورهای عضو بیشتر گسترش می‌یابد. فرانسه به طور قابل توجهی در اوایل سال جاری با مالیات بر هر بسته که در حال حاضر برخی از ترافیک تجارت الکترونیک کم‌ارزش را به کشورهای همسایه هدایت می‌کند، از این گروه پیشی گرفت.

نتیجه عملی ساده است. محموله‌هایی که قبل از افزایش قیمت ۱ جولای وارد و رزرو می‌شوند، احتمالاً نرخ‌های کلی بسیار پایین‌تری نسبت به محموله‌های مشابه یک هفته بعد خواهند داشت. بسیاری از واردکنندگان به همین دلیل عمداً محموله‌های ژوئن را از قبل بارگیری می‌کنند. اگر محموله شما بتواند از هر دو طرف آن خط عبور کند، جابجایی زودتر آن نه تنها به ایمنی حمل و نقل مربوط می‌شود، بلکه یک مورد اصلی در هزینه حمل و نقل شما نیز محسوب می‌شود.

لایه گمرکی که فرانسه به جدول زمانی شما اضافه می‌کند

زمان حمل و نقل فقط نصف ساعت است. فرانسه تعرفه خارجی مشترک اتحادیه اروپا را برای همه واردات از چین اعمال می‌کند. این هزینه بر اساس کد HS محصول شما تحت نامگذاری ترکیبی، به علاوه مالیات بر ارزش افزوده واردات محاسبه می‌شود. زمینه قانونی نیز در سال 2026 تحت نظر ما در حال تغییر است: اتحادیه اروپا معافیت طولانی مدت واردات کم ارزش خود را با محاسبات عوارض انتقالی که در حال حاضر در حال اجرا است و هزینه‌های جدید مدیریت تجارت الکترونیک که بعداً در سال اعمال می‌شود، پایان می‌دهد. برای فروشندگان محصولات مصرفی، این یک پاورقی نیست، این مدل هزینه فرود شما را متحول می‌کند.

جایی که ترخیص کالا اشتباه انجام می‌شود، به کندی و با هزینه زیاد انجام می‌شود. یک کد HS طبقه‌بندی نشده، یک فاکتور تجاری ناقص یا عدم تطابق بین ارزش اعلام شده و ارزش واقعی ممکن است یک کانتینر را برای چند روز در یک بندر فرانسه متوقف کند در حالی که هزینه معطلی (دموراژ) بالا می‌رود. پاسخ این است که گمرک را به عنوان بخشی از رزرو در نظر بگیرید، نه یک اقدام جانبی در بدو ورود. یک سیستم DDP سازمان‌یافته - که در آن وظایف و ترخیص کالا از ابتدا تا انتها قبل از رسیدن محصولات به درب منزل شما انجام می‌شود - بزرگترین عامل تأخیر پیش‌بینی نشده در این مسیر را از بین می‌برد.

چگونه حمل و نقل بزرگراهی، ریسک خط فرانسه شما در فصل اوج را کاهش می‌دهد؟

این همان محیطی است که شرکت حمل و نقل Topway برای آن طراحی شده است. Topway یک ارائه دهنده حرفه ای راهکارهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی است که از سال ۲۰۱۰ در شنژن مستقر است و تیمی از بنیانگذاران آن بیش از ۱۵ سال تجربه در زمینه لجستیک بین المللی و ترخیص گمرکی دارند. این شرکت کل زنجیره تأمین - حمل و نقل از مبدا، انبارداری خارج از کشور، ترخیص گمرکی و تحویل در آخرین مایل - را به صورت داخلی مدیریت می کند و حمل و نقل دریایی FCL و LCL انعطاف پذیر را از چین به بنادر کلیدی در سراسر جهان از جمله دروازه های فرانسه لو هاور و مارسی / فوس-سور-مر ارائه می دهد.

DDP درب به درب در ۲۵ کشور اتحادیه اروپا

ساخته شده برای بارهای بسیار بزرگ و حجیم

زمانی که شرکت تاپ‌وی واقعاً خود را متمایز می‌کند، در مقیاس بزرگ و عظیم است، زمانی که اکثر شرکت‌های حمل و نقل با احتیاط محموله را رد می‌کنند. این شرکت در زمینه محصولات بزرگ (تا هشت متر طول در یک طرف، یک قطعه هشت تنی و کمتر از ۲.۵۷ متر ارتفاع) مانند مبل، تردمیل، یخچال، صندلی ماساژ، میز فال ماهجونگ، اسکوتر برقی و تجهیزات تجاری تخصص دارد. این شرکت تحویل در آخرین مایل B2B و B2C را پوشش می‌دهد، از جمله تحویل زمانبندی شده برای اقلام بزرگ - دقیقاً در جایی که شبکه‌های بسته‌بندی معمولی کم می‌آورند.

گزینه‌های چندوجهی و قابلیت مشاهده‌ی سرتاسری

فصل اوج، وابستگی به حمل و نقل تک حالته را کاهش می‌دهد و به همین دلیل است که Topway تمام ابزارها را در اختیار دارد: اقیانوس، هوا، قطار چین-اروپا، انبارداری فراساحلی، آماده‌سازی FBA و دراپ‌شیپینگ یک‌پارچه. راه‌آهن در زمانی که پنجره فروش فرانسه غیرقابل مذاکره است، سوپاپ اطمینان است و اقیانوس - 30 تا 45 روز و مصون از تأخیرهای خلیج فارس - در حال حرکت است. سیستم لجستیک داخلی نوآورانه، امکان مشاهده کامل مسیر از زمان تحویل تا امضا را فراهم می‌کند. یک واژگونی یا استعلام گمرکی به جای یک جعبه سیاه، به اطلاعات قابل اقدام تبدیل می‌شود. عمق عملیاتی برای ادامه حرکت کالاهای فصل اوج با تنگ‌تر شدن مسیر با بیش از 3 میلیون کیلومتر تحویل، بیش از 200,000 بسته جابجا شده، بیش از 5,000 متر مربع انبارداری استاندارد و بیش از 1,000 مشتری تأمین شده، وجود دارد.

نکته‌ی استراتژی سرراست است. یک فورواردر فروشنده‌ای است که شما قیمت‌ها را مقایسه می‌کنید. در یک بازار آرام. در بازاری مانند سال ۲۰۲۶، اوج اولیه، مسیریابی کیپ، سفرهای دریایی خالی، پرتگاه اضافه هزینه ۱ جولای، یک فورواردر که مراحل اولیه، بار، ترخیص و آخرین مایل را زیر یک سقف انجام می‌دهد، یک شریک مدیریت ریسک است. این همان چیزی است که بین آرزوی رسیدن به موقع محموله‌تان و طراحی آن برای رسیدن به موقع تفاوت ایجاد می‌کند.

نتیجه

بنابراین، به زودی چقدر زود است؟ پاسخ هوشمندانه برای فصل اوج تقاضا در فرانسه در سال ۲۰۲۶، ۱۰ تا ۱۲ هفته زمان تحویل قبل از تاریخ ورود به بازار است - تولید قفل شده، فضا حدود سه تا چهار هفته قبل از حرکت رزرو شده، حمل و نقل دریایی حدود ۴۵ تا ۵۵ روز با بدترین حالت ۶۵ تا ۷۵ روز بودجه‌بندی شده، و یک زمان ذخیره دقیق برای واژگونی‌ها و افزایش هزینه اضافی اول جولای. غریزه قدیمی چهار تا شش هفته، بازاری مربوط به دوران کانال سوئز است که دیگر وجود ندارد.

شرکت‌های حمل و نقلی که در این فصل برنده می‌شوند، به دنبال ارزان‌ترین نرخ نیستند؛ آن‌ها کسانی هستند که زودتر رزرو می‌کنند، گزینه‌های چندوجهی دارند، گمرک را به عنوان بخشی از رزرو در نظر می‌گیرند و با یک شرکت حمل و نقل همکاری می‌کنند که می‌تواند در زمان اشغال شدن خط، واقعاً عملیات را انجام دهد. اگر اقلام شما قطعاً باید تا یک تاریخ خاص در قفسه‌های فرانسه باشند، برنامه را از همان تاریخ به عقب طراحی کنید - نه زمانی که موج بعدی GRIها از راه می‌رسند. Topway Shipping می‌تواند تخمینی از خط دقیق چین-فرانسه شما به شما ارائه دهد، موازنه FCL در مقابل LCL در مقابل راه آهن را با برنامه شما شبیه‌سازی کند و قبل از بسته شدن پنجره، آن خط را قفل کند.

سوالات متداول

س: حمل و نقل دریایی از چین به فرانسه در سال 2026 چقدر طول می‌کشد؟

الف) مسیر دریایی استاندارد DDP از طریق دماغه امید نیک، از درب تا درب به لو آور، معمولاً ۴۵ تا ۵۵ روز طول می‌کشد و داده‌های اپراتور نشان می‌دهد که ۹۱٪ از محموله‌ها در این محدوده قرار دارند. شما به یک حائل نیاز دارید زیرا واژگونی یا ازدحام می‌تواند به معنای ۶۵ تا ۷۵ روز زمان باشد.

س: چه زمانی باید برای تعطیلات سه ماهه چهارم در فرانسه بار زمینی رزرو کنم؟

الف) از تاریخ «ورود به بازار» خود به عقب برگردید. انتظار داشته باشید که تولید را برای تاریخ‌های قفسه‌بندی نوامبر زودتر متوقف کنید و رزروها را حدود ماه اوت تأیید کنید. به عنوان یک قاعده کلی، برای ۱۰ تا ۱۲ هفته کل زمان تحویل قبل از تاریخی که کالاها باید در سال ۲۰۲۶ قابل فروش باشند، برنامه‌ریزی کنید.

س: چرا اول جولای برای رزروهای سال ۲۰۲۶ اینقدر اهمیت دارد؟

الف) چندین محدودیت هزینه وجود دارد که همگی در اول جولای اتفاق می‌افتند: محاسبه مجدد قیمت سوخت در هر سه ماه، افزایش هزینه‌های اضافی فصل اوج و هزینه گسترده‌تر بسته‌های کم‌ارزش اتحادیه اروپا. «بسیاری از واردکنندگان، حجم محموله‌های ژوئن را از قبل بارگیری می‌کنند، زیرا محموله‌هایی که قبل از آن تاریخ رزرو شده‌اند، عموماً هزینه‌های کلی کمتری را شامل می‌شوند.»

س: آیا راه آهن جایگزین واقع بینانه ای برای اقیانوس برای محموله های عازم فرانسه است؟

بله. سفر ریلی چین-اروپا تقریباً 30 تا 45 روز طول می‌کشد، در برابر اختلالات دریای سرخ و خلیج فارس مصون است و برای محموله‌های حساس به زمان، زمان‌های تحویل قابل پیش‌بینی‌تری ارائه می‌دهد. این روش، پشتیبان خوبی برای مواقعی است که سفر دریایی لغو یا متوقف می‌شود، اگرچه هزینه آن به ازای هر واحد بیشتر از سفر دریایی است.

س: آیا شرکت حمل و نقل تاپ‌وی (Topway Shipping) تحویل درب به درب و اقلام بزرگ به فرانسه را انجام می‌دهد؟

بله. تاپ‌وی خدمات DDP درب به درب را در ۲۵ کشور اتحادیه اروپا از جمله فرانسه ارائه می‌دهد، از جمله تحویل در محل، از طریق اقیانوس یا حمل و نقل ریلی، ترخیص گمرکی و تحویل نهایی. همچنین بارهای بسیار بزرگ تا ۸ متر در هر طرف و ۸ تن در هر قطعه را با تحویل برنامه‌ریزی‌شده B2B و B2C مدیریت می‌کند.