ردپای کربن حمل و نقل چین-ایرلند: چه چیزی را باید اندازه گیری کرد
معرفی
در طول ده سال گذشته، مسیر اقتصادی بین چین و ایرلند به آرامی اما به تدریج افزایش یافته است. ایرلند برای همه چیز، از لوازم الکترونیکی و داروها گرفته تا اقلام مصرفی و قطعات صنعتی، به کالاهای ساخت چین متکی است. این بدان معناست که دهها هزار کانتینر هر ساله این سفر را انجام میدهند. اما برای اکثر سازمانها، ردپای کربن آن محموله، یک موضوع فرعی است که در گزارش پایداری پنهان شده است که هیچ کس خارج از اتاق هیئت مدیره آن را نمیخواند.
این وضعیت به سرعت در حال تغییر است. در ژانویه ۲۰۲۴، سیستم تجارت انتشار گازهای گلخانهای اتحادیه اروپا گسترش یافت و کشتیها را نیز شامل شد. در ژانویه ۲۰۲۵، مقررات دریایی FuelEU لازمالاجرا شد. سازمان بینالمللی دریانوردی در آوریل ۲۰۲۵ به چارچوب Net-Zero چراغ سبز نشان داد. رأیگیری نهایی در مورد پذیرش یا عدم پذیرش آن احتمالاً در اکتبر ۲۰۲۶ انجام خواهد شد. در واقعیت، این بدان معناست که هزینه کربن دیگر فقط یک عدد نیست؛ اکنون در صورتحسابهای حمل و نقل، گزینههای خرید و حسابرسیهای زنجیره تأمین لحاظ میشود.
این مقاله از میان هیاهو عبور میکند و به قلب مشکل شرکتهای حمل و نقل در مسیر چین-ایرلند میپردازد: چه چیزی را باید اندازهگیری کنید؟ چگونه میتوانید ردپای کربن خود را به گونهای محاسبه کنید که با استانداردهای ESG مشتری مطابقت داشته باشد، از بررسیهای نظارتی عبور کند و به شما در تصمیمگیریهای لجستیکی بهتر کمک کند؟
چرا خط حمل و نقل چین-ایرلند چالشهای کربنی خاص خود را دارد؟
گفتن اینکه ایرلند در منتهیالیه غربی اروپا قرار دارد، آسان به نظر میرسد، اما وقتی به نقشه نگاه میکنید، میتوانید ببینید که این موضوع برای کشتیای که از شانگهای یا شنژن حرکت میکند، چه معنایی دارد. در گذشته، مستقیمترین مسیر از طریق کانال سوئز، به مدیترانه و سپس به شمال به کانال مانش میرفت. با این حال، از زمانی که حملات حوثیها در دریای سرخ در دسامبر ۲۰۲۳ بدتر شد، بیشتر کشتیهای کانتینری مجبور شدهاند از دماغه امید نیک عبور کنند که حدود ۳۵۰۰ تا ۴۰۰۰ مایل دریایی به هر سفر اضافه میکند.
این انحراف مسیر برای محاسبه میزان انتشار گازهای گلخانهای واقعاً مهم است. زینتا و مارین بنچمارک در آوریل ۲۰۲۵ دادههایی را منتشر کردند که نشان میداد انتشار جهانی گازهای گلخانهای ناشی از حمل و نقل کانتینری در سال ۲۰۲۴ به رکورد ۲۴۰.۶ میلیون تن دیاکسید کربن رسیده است. این میزان نسبت به سال ۲۰۲۳، ۱۴ درصد افزایش داشته است که عمدتاً به دلیل طولانیتر بودن مسیر بوده است. برای یک شرکت حمل و نقل در مسیر چین-ایرلند، انحراف مسیر به تنهایی ممکن است ۱۵ تا ۲۰ درصد به ردپای کربن یک بسته در مقایسه با قبل از سال ۲۰۲۳ اضافه کند.
بندر دوبلین بندر اصلی کانتینری ایرلند است، اما کورک (رینگاسکیدی) نیز بسیاری از تجارتهای دریایی عمیق را مدیریت میکند. کشتیهایی که در این بنادر توقف میکنند باید از قوانین ETS اتحادیه اروپا پیروی کنند. این بدان معناست که انتشار گازهای گلخانهای که در مسیر ورود اتفاق میافتد، صرف نظر از اینکه کشتی در کجا پرچمگذاری شده باشد، تا حدی تحت پوشش سیستم قیمتگذاری کربن اتحادیه اروپا قرار میگیرد.
چه چیزی را باید اندازهگیری کرد: معیارهای کربنی که واقعاً مهم هستند
ضریب انتشار گازهای گلخانهای ناشی از شیوه حمل و نقل
شیوه حمل و نقلی که انتخاب میکنید بیشترین تأثیر را بر ردپای کربن بار شما دارد، نه اینکه کشتی چقدر خوب سوخت میسوزاند. تفاوت شدت کربن بین حمل و نقل هوایی و دریایی در این مسیر کم نیست؛ حدود ۳۰ به ۱ است. جدول زیر این موضوع را کاملاً روشن میکند:
| حالت حمل و نقل | تخمین CO₂e به ازای هر TEU | زمان حمل و نقل (چین → ایرلند) | هزینه نسبی | آیا ETS اتحادیه اروپا تحت پوشش است؟ |
| حمل و نقل اقیانوس (FCL) | ~ 2,100 کیلوگرم | 25-35 روز | کم | جزئی (50%) |
| حمل و نقل دریایی (LCL) | حدود ۲۴۰۰ کیلوگرم* | 30-40 روز | پایین و متوسط | جزئی (50%) |
| حمل و نقل هوایی | ~ 65,000 کیلوگرم | 3-7 روز | بسیار بالا | نه |
| راه آهن (چین-اروپا) | ~ 900 کیلوگرم | 18-22 روز | متوسط | نه |
| جاده (ترانس سیبری) | ~ 8,500 کیلوگرم | 20-30 روز | متوسط | جزئي |
* محمولههای LCL به دلیل اینکه محمولهها را تجمیع نمیکنند، حجم بیشتری را به ازای هر TEU اشغال میکنند. همه اعداد تخمینهای تقریبی بر اساس چارچوب GLEC و ISO 14083:2023 هستند.
پیام واضح است: اگر پایداری واقعاً مهم است، حمل و نقل دریایی بهترین راه برای جابجایی محمولههای غیر فوری در مسیر چین-ایرلند است. پل زمینی چین-اروپا یک راه میانی خوب برای سفر ریلی است زیرا از دریا سریعتر و از هوا کربن کمتری تولید میکند. با این حال، از سال ۲۰۲۲ سفر از طریق روسیه از نظر لجستیکی دشوار شده است.
فاصله و مسیریابی
محاسبه انتشار گازهای گلخانهای بر اساس طول خط مستقیم از بندری به بندر دیگر، همیشه عدد کمتری نسبت به ردپای واقعی شما به شما میدهد. استاندارد ISO 14083:2023 و چارچوب شورای جهانی انتشار گازهای گلخانهای لجستیک (GLEC) میگویند که برای مسیریابی واقعی باید از کوتاهترین فاصله ممکن استفاده شود، نه یک خط مستقیم ایدهآل. فاصله واقعی دریانوردی از شانگهای تا دوبلین اکنون به جای ۱۱۰۰۰ مایل دریایی که قبل از سال ۲۰۲۴ گزارش شده بود، به ۱۴۰۰۰ مایل دریایی نزدیکتر است. دلیل این امر این است که کشتی به جای کانال سوئز، از دماغه امید نیک عبور میکند. اگر مکانیسم گزارش کربن شما هنوز از مسیرهایی استفاده میکند که قبل از تغییر مسیر استفاده میشدند، احتمالاً اعداد شما ۲۰٪ یا بیشتر اشتباه هستند.
شدت انتشار کشتی
تفاوتهایی بین کشتیهای باری وجود دارد. یک کشتی کانتینری فوق بزرگ با ظرفیت ۲۰۰۰۰ TEU، هنگام سفر با ظرفیت کامل در یک مسیر برگشت با ضریب بار بالا، در مقایسه با یک کشتی فیدر قدیمی ۶۰۰۰ TEU که با ۶۰٪ استفاده کار میکند، CO2 بسیار کمتری در هر تن-کیلومتر آزاد میکند. تحت سیستم MRV (نظارت، گزارشدهی و تأیید) اتحادیه اروپا، شرکتهای حمل و نقل اکنون باید دادههای انتشار گازهای گلخانهای را برای هر کشتی ارائه دهند. این دادهها از طریق آژانس ایمنی دریایی اروپا (EMSA) در دسترس عموم قرار دارد. ایده خوبی است که از یک شرکت حمل و نقل، رتبهبندی شاخص شدت کربن (CII) آنها را بپرسید، که مقیاسی از A (بهترین) تا E (بدترین) است که IMO برای نشان دادن میزان کارایی یک کشتی ارائه کرده است.
ضریب بار و وزن محموله
سهم شما از انتشار گازهای گلخانهای کشتی بر اساس وزن محموله شما در مقایسه با وزن کلی کل محموله تعیین میشود. استاندارد ISO 14083 از این روش اندازهگیری تن-کیلومتر پشتیبانی میکند. در واقع، این بدان معناست که یک محموله سنگین و متراکم، مانند یک کانتینر حاوی ماشینآلات، سهم بیشتری از انتشار گازهای گلخانهای در طول سفر نسبت به یک کانتینر حاوی کالاهای مصرفی سبک دارد، حتی اگر هر دو در یک مکان فیزیکی باشند. افرادی که محمولههای حجمی حمل میکنند باید بدانند که سهمیه کربن آنها بر اساس جرم محاسبه میشود، نه حجم.
پایههای قبل از حمل و روی حمل
ردپای کربن حمل و نقل بین چین و ایرلند از دروازههای بندر شروع و به آنها ختم نمیشود. پروتکل گازهای گلخانهای میگوید که یک تخمین کامل از انتشار گازهای گلخانهای در محدوده ۳، مسافت اولیه حمل و نقل با کامیون یا قطار از محل تولید در استان گوانگدونگ تا بندر شنژن یا شانگهای و همچنین تحویل در آخرین مسافت از بندر دوبلین یا کورک تا مشتری یا انبار نهایی را پوشش میدهد. مردم معمولاً این مسیرهای داخلی را فراموش میکنند، اما بسته به فاصله آنها، میتوانند ۵ تا ۱۵ درصد از کل ردپای کربن از درب تا درب را تشکیل دهند.
دادههای مرجع: معیارهای کلیدی کربن برای مسیر اقیانوسی چین-ایرلند
| متری | مقدار | یادداشت |
| فاصله تقریبی دریایی (شانگهای → دوبلین) | حدود ۱۴۰۰۰ مایل دریایی (از طریق کیپ) | انحرافات دریای سرخ از دسامبر ۲۰۲۳ |
| ضریب انتشار استاندارد GLEC (کشتی کانتینری) | ~15-17 گرم CO₂e / تن-کیلومتر | چارچوب ISO 14083 / GLEC |
| CO₂e به ازای هر کانتینر 20 فوتی (FCL، دریایی) | ۱ تا ۱.۳ کیلوگرم | بسته به اندازه و ضریب بار کشتی متفاوت است |
| CO₂e به ازای هر ۱۰۰ کیلوگرم بار (بار هوایی) | ~ 645 کیلوگرم | تخمین صنعت حمل و نقل فلوئنت |
| پوشش ETS اتحادیه اروپا (سفرهای غیر اتحادیه اروپا) | ۵۰٪ از انتشار گازهای گلخانهای ناشی از سفر دریایی | از ژانویه سال 2024 |
| هدف کاهش شدت گازهای گلخانهای FuelEU (2025) | ۲٪- در مقایسه با نرخ پایه ۲۰۲۰ | افزایش به منفی ۸۰٪ تا سال ۲۰۵۰ |
| CO₂ حمل و نقل کانتینری جهانی (2024) | 240.6 میلیون تن | رکورد بالا؛ ۱۴ درصد افزایش نسبت به سال ۲۰۲۳ |
منابع: پایگاه داده CO₂ حمل و نقل دریایی OECD (2024)؛ Xeneta / Marine Benchmark (آوریل 2025)؛ دادههای مسیر بار Fluent؛ سوخت اتحادیه اروپا، مقررات دریایی اتحادیه اروپا (EU) 2023/1805؛ چارچوب GLEC نسخه 3.
چشمانداز نظارتی: آنچه اکنون در حال اجرا است و آنچه در راه است
در دو سال گذشته، قوانین حمل و نقل دریایی تغییرات زیادی کرده است و اکنون این تغییرات حتی سریعتر هم میشوند. هر کسبوکاری که کالاهای زیادی را بین چین و ایرلند حمل میکند، باید بداند که این منطقه چگونه کار میکند.
طرح EU ETS از ژانویه ۲۰۲۴ برای حمل و نقل دریایی لازم الاجرا شده است. کشتیهایی که وزن ناخالص آنها ۵۰۰۰ تن یا بیشتر است، باید از سهمیههای اتحادیه اروپا (EUA) که ۵۰٪ از میزان انتشار گازهای گلخانهای را در طول سفر بین یک بندر اتحادیه اروپا و یک بندر غیر اتحادیه اروپا پوشش میدهد، صرف نظر کنند. این امر تأثیر مستقیمی بر کشتیهایی دارد که از بنادر چین به دوبلین یا کورک میآیند. قیمت کربن در زنجیره تأمین دریایی کاملاً واضح است: شرکتهای حمل و نقل این هزینه را از طریق اضافه بها سوخت به شرکتهای حمل و نقل منتقل میکنند. هزینه مالی با قیمت کربن EUA تغییر میکند، که در سالهای اخیر بین ۵۰ تا ۸۰ یورو در هر تن بوده است.
مقررات دریایی FuelEU که از اول ژانویه ۲۰۲۵ به طور کامل لازمالاجرا شد، لایه دیگری به این مقررات اضافه میکند. این مقررات میگوید که میزان گازهای گلخانهای منتشر شده توسط کشتیهایی که از بنادر اتحادیه اروپا بازدید میکنند، باید در سال ۲۰۲۵، ۲ درصد کمتر از سال ۲۰۲۰ باشد. این هدف هر پنج سال سختتر خواهد شد تا اینکه تا سال ۲۰۵۰ به ۸۰ درصد کاهش برسد. تا ۳۱ ژانویه ۲۰۲۶، تأییدکنندگان باید اولین گزارش انطباق FuelEU را که شامل دادههای سال ۲۰۲۵ است، دریافت کنند. کشتیهایی که از این قوانین پیروی نکنند، باید جریمه بپردازند و فعالیت آنها محدود شود.
چارچوب Net-Zero سازمان بینالمللی دریانوردی (IMO) در جریان نشست MEPC 83 در آوریل 2025 که در سطح بینالمللی برگزار شد، پذیرفته شد. این چارچوب شامل یک سیستم قیمتگذاری جهانی کربن و الزام سوخت GHG برای کشتیهایی با وزن ناخالص بیش از 5,000 تن است. این کشتیها 85 درصد از کل انتشار CO2 حمل و نقل را تشکیل میدهند. با این حال، تصویب رسمی این چارچوب در جلسه ویژه MEPC در اکتبر 2025 به تعویق افتاد. اکنون قرار است در اکتبر 2026 رأیگیری جدیدی انجام شود و پیشبینی میشود که این چارچوب در سالهای 2027 یا 2028 اجرایی شود. این تأخیر، مسائل را کمی مبهمتر میکند، اما مسیر حرکت مشخص شده است.
جدول زیر نکات مهمی را که باید توسط شرکتهای حمل و نقل رعایت شود، نشان میدهد:
| سال | مقررات / رویداد | تأثیر بر حمل و نقل چین-اتحادیه اروپا |
| 2024 | تمدید ETS اتحادیه اروپا برای حمل و نقل | کشتیها در سفرهای بین بنادر اتحادیه اروپا و غیر اتحادیه اروپا، ۵۰ درصد از هزینههای انتشار گازهای گلخانهای را پرداخت میکنند. |
| 2025 ژانویه | پیمان دریایی FuelEU لازمالاجرا شد | شدت گازهای گلخانهای باید نسبت به سال ۲۰۲۰، ۲ درصد کاهش یابد؛ نظارت و گزارشدهی آغاز میشود |
| 2026 ژانویه | اولین گزارش FuelEU به زودی منتشر میشود | تأییدکنندگان دادههای ۲۰۲۵ را ارزیابی میکنند؛ کشتیهای متخلف با جریمه مواجه میشوند |
| 2027 | چارچوب Net-Zero سازمان بینالمللی دریانوردی (مورد انتظار) | قیمتگذاری جهانی کربن برای کشتیهای با ظرفیت بیش از ۵۰۰۰ تن در صورت تصویب در اکتبر ۲۰۲۶ |
| 2028-2035 | اهداف کاهش گازهای گلخانهای سازمان بینالمللی دریانوردی آغاز شد | اهداف شدت سوخت مترقی؛ کشتیهای متخلف به واحدهای اصلاحی پرداخت میکنند |
| 2030 | کشتیهای کانتینری با آلایندگی صفر اتحادیه اروپا در اسکله | کشتیهای کانتینری باید در بنادر اتحادیه اروپا از فناوری OPS یا فناوری بدون انتشار گازهای گلخانهای استفاده کنند. |
| 2040 | هدف IMO: شدت کربن ۶۵- درصد | انتظار میرود تحول عمدهای در ناوگان رخ دهد؛ نیاز به LNG، آمونیاک و متانول الکترونیکی |
| 2050 | هدف IMO/FuelEU برای رسیدن به انتشار خالص صفر | هدف کامل کربنزدایی برای حملونقل بینالمللی |
چگونه ردپای کربن حمل و نقل خود را به درستی محاسبه کنیم
چارچوب GLEC نسخه ۳ و ISO 14083:2023 استانداردهایی هستند که برای ارائه روشی واقعبینانه برای تعیین میزان انتشار گازهای گلخانهای در مسیر چین-ایرلند مورد استفاده قرار گرفتهاند. این استانداردها برای کاهش پراکندگی سیستمهای گزارشدهی، همسو شدهاند. فرمول مربوط به بخش اقیانوسی به شرح زیر است:
CO₂e = وزن بار (تن) × مسافت (کیلومتر) × ضریب انتشار (کیلوگرم CO₂e / تن-کیلومتر)
طبق رویکرد GLEC، ضریب انتشار برای یک کشتی کانتینری بزرگ معمولاً بین 0.015 تا 0.017 کیلوگرم CO₂e در هر تن-کیلومتر است. مسیر فعلی کیپ از شانگهای به دوبلین حدود 25,900 کیلومتر طول دارد. یک محموله 10 تنی بار، حدود 4,144 کیلوگرم CO₂e را فقط برای مسیر اصلی اقیانوس تولید میکند که برابر با 10 × 25,900 × 0.016 است. این مقدار قبل از اضافه کردن سفر زمینی در هر دو انتها است.
تعدادی ابزار مفید وجود دارد که میتوانند در این محاسبه کمک کنند. چارچوب GLEC برای ساخت ماشین حساب عمومی CO₂ شرکت SeaRates استفاده میشود. هر نقل قول حمل بار از Freightos با تخمینی از میزان انتشار گازهای گلخانهای همراه است. بسیاری از شرکتهای حمل و نقل اکنون دادههای انتشار گازهای گلخانهای در سطح سفر را مستقیماً در سایتهای رزرو خود نشان میدهند. این دادهها به جای پارامترهای انتشار عمومی، از دادههای عملکرد کشتی ردیابی شده توسط AIS به دست میآیند. تکنیک دوم برای سازمانهایی که به دادههای کربنی نیاز دارند که میتوانند برای گزارشهای ESG حسابرسی و تأیید شوند، محبوبیت بیشتری پیدا میکند، به خصوص با سختتر شدن قوانین گزارش پایداری شرکتهای اتحادیه اروپا.
شرکتهای حمل و نقل اغلب از سختی محاسبه محمولههای LCL (بار کمتر از کانتینر) شگفتزده میشوند. یک لایه اضافی از حدس و گمان وجود دارد زیرا تخصیص کربن به نحوه قرارگیری محموله در کانتینر بستگی دارد و خود کانتینر در کنار هزاران کانتینر دیگر روی کشتی قرار دارد. شرکتهای حمل و نقل مختلف از روشهای مختلفی برای تخصیص هزینهها استفاده میکنند که ممکن است منجر به نتایج کاملاً متفاوتی برای انتقال فیزیکی یک محموله شود. استفاده از یک استراتژی یکسان برای افشای پایداری و ثبت آن برای شرکتها، روز به روز حیاتیتر میشود.
همکاری با ارائه دهنده مناسب حمل و نقل: رویکرد حمل و نقل Topway
اندازهگیری کربن تنها بخشی از مشکل است. نیمه دیگر، یافتن یک شریک لجستیکی است که بتواند دادههای دقیقی از میزان انتشار گازهای گلخانهای به شما ارائه دهد و به شما در بهبود زنجیره تأمین کمک کند تا در وهله اول مجبور نباشید با آنها سر و کله بزنید.
شرکت حمل و نقل تاپوی از سال ۲۰۱۰ خدمات لجستیک بینالمللی و تجارت الکترونیک فرامرزی ارائه میدهد. دفتر اصلی آن در شنژن چین است. این شرکت به ویژه برای کمک به حملکنندگان در کانالهای صادراتی آسیایی، مانند کریدور چین-ایرلند، بسیار مناسب است، زیرا تیم بنیانگذار آن بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک دارد.
مدل خدمات تاپوی کل زنجیره لجستیکی را از اولین مرحله حمل و نقل از کارخانه یا انبار به بندر چین، از طریق حمل و نقل بینالمللی، در بر میگیرد. انبارداری، ترخیص کالا از گمرک در مبدا و مقصد، و در نهایت، تحویل تا آخرین مایل. این دید کامل مستقیماً با حسابداری کربن مرتبط است زیرا به شما امکان میدهد میزان انتشار گازهای گلخانهای را قبل و بعد از سفر در یک اتصال عملیاتی اندازهگیری کنید، به جای اینکه مجبور باشید آنها را از دادههای حاملهای مختلف کنار هم قرار دهید.
شرکت تاپوی (Topway) خدمات حمل بار با کانتینر کامل (FCL) و کمتر از کانتینر (LCL) را از چین به بنادر کلیدی در سراسر جهان، مانند دوبلین و کورک، ارائه میدهد. برای شرکتهای حمل و نقلی که حجم محمولههایشان از یک کانتینر کامل پشتیبانی نمیکند، تجمیع LCL که توسط یک ارائهدهنده واحد مدیریت میشود، تضمین میکند که ترکیب محموله و تکنیک تخصیص همیشه یکسان و ثبت شده است. این یک مزیت واقعی هنگام افشای کربن است. برای شرکتهای حمل و نقل بزرگتر، خدمات FCL پاکترین مبنای انتشار گازهای گلخانهای را ارائه میدهند: یک کانتینر، یک کشتی، یک سفر و یک محاسبه ساده تن بر کیلومتر.
از آنجایی که خریداران ایرلندی و اتحادیه اروپا خواستار محصولات سازگارتر با محیط زیست هستند، به خصوص از آنجایی که دستورالعمل گزارش پایداری شرکتها (CSRD) اکنون شرکتهای بزرگ را ملزم به گزارش میزان انتشار گازهای گلخانهای خود در محدوده ۳ میکند، داشتن یک شریک لجستیکی که بتواند دادههای کربن بار را به صورت ساختاریافته و قابل تأیید ارائه دهد، به یک وجه تمایز تجاری تبدیل میشود، نه فقط یک گزینه برای بررسی.
استراتژیهای عملی برای کاهش ردپای کربن حمل و نقل چین-ایرلند
انجام اندازهگیریها بدون انجام هیچ کاری، فقط پیگیری آنهاست. وقتی که یک خط مبنای خوب برای انتشار گازهای گلخانهای داشته باشید، شرکتهای حمل و نقل در مسیر چین-ایرلند میتوانند از ابزارهای مختلفی استفاده کنند.
مهمترین اقدام برای هر کسبوکاری که اکنون از حملونقل هوایی برای بارهای غیرفوری استفاده میکند، تغییر به حملونقل دریایی است. کاهش کربن کم نیست؛ حدود ۳۰ برابر بیشتر در هر تن-کیلومتر است. حتی با وجود مسیر طولانیتر در اطراف کیپ، حملونقل دریایی هنوز کربن بسیار کمتری نسبت به حملونقل هوایی مصرف میکند. برای اکثر واردکنندگان، بهترین راه برای سرمایهگذاری در پایداری، بازنگری در زمانهای تحویل و سطح موجودی ایمن برای عملیاتی کردن حملونقل دریایی است.
هنگام حمل و نقل دریایی، ترکیب محمولهها به FCL زمانی که حجم اجازه میدهد انتشار گازهای گلخانهای از کانتینرهای در حال حرکت کاهش یابد و مدیریت آنها در بنادر انجام شود. برای حملکنندگان با حجم کمتر، همکاری با یک شرکت حمل و نقل که خدمات ادغام LCL مؤثر ارائه میدهد - جایی که محموله از چندین حملکننده کانتینرها را با نرخ استفاده بالا پر میکند - مزایای مشابهی دارد.
انتخاب یک شرکت حمل و نقل ابزاری است که به اندازه کافی مورد استفاده قرار نمیگیرد. شرکتهای حمل و نقلی که از کشتیهای جدیدتر و بزرگتر با رتبهبندی CII بالاتر استفاده میکنند، در مقایسه با شرکتهایی که از کشتیهای قدیمیتر و کوچکتر استفاده میکنند، در هر TEU میزان انتشار گازهای گلخانهای بسیار کمتری دارند. میزان انتشار گازهای گلخانهای از شرکتهای برتر حمل و نقل در مسیرهای آسیا به اروپا میتواند بسیار زیاد باشد. در برخی مطالعات، بهترین شرکتهای حمل و نقل در هر تن-کیلومتر 30 تا 40 درصد کمتر از ضعیفترینها انتشار گازهای گلخانهای دارند. این اطلاعات روز به روز در دسترستر میشود و باید یکی از مواردی باشد که هنگام تصمیمگیری در مورد پیشنهاد، همراه با قیمت و زمان حمل و نقل، مورد بررسی قرار میگیرد.
در نهایت، بهینهسازی مسیرهای داخلی از آنچه اکثر شرکتهای حمل و نقل فکر میکنند، مهمتر است. مسیر بندر تا انبار در ایرلند برای کشوری با این اندازه نسبتاً کوتاه است، اما در طرف چینی، تفاوت بین یک کارخانه در سیچوان داخلی و کارخانهای در نزدیکی شنژن میتواند صدها کیلومتر حمل و نقل با کامیون را به سفر هر کانتینر اضافه کند. اگر تصمیمات مربوط به منبعیابی اجازه دهد، نزدیکی به بنادر صادراتی بزرگ یک عامل مهم انتشار گازهای گلخانهای است.
نتیجه
ردپای کربن ناشی از حمل و نقل بین چین و ایرلند دیگر فقط یک مسئله زیستمحیطی نظری نیست. این یک بخش قابل اندازهگیری، قابل گزارش و پرهزینهتر از هر محمولهای است که بین این دو کشور رد و بدل میشود. EU ETS، FuelEU Maritime و IMO Net-Zero Framework همگی اطمینان حاصل کردهاند که هزینه کربن به بخشی از اقتصاد حمل و نقل تبدیل میشود، چه شرکتهای حمل و نقل برای آن آماده باشند و چه نباشند.
اکنون کاملاً مشخص است که چه چیزی را باید اندازهگیری کرد: عوامل انتشار گازهای گلخانهای برای انواع مختلف حمل و نقل، فاصله واقعی مسیر (نه فاصله مستقیم نظری)، شدت کربن کشتی، وزن و ضریب بار محموله و کل زنجیره درب به درب، شامل مسیرهای داخلی. استاندارد ISO 14083:2023 و چارچوب GLEC باید به عنوان تکنیک مورد استفاده قرار گیرند. منابع دادهای که میتوانند مورد استفاده قرار گیرند، از دادههای MRV ارائه شده توسط شرکتهای حمل و نقل گرفته تا ابزارهای محاسباتی مبتنی بر AIS در لحظه، به سرعت در حال بهبود هستند.
واضح است که اهداف استراتژیک برای شرکتهایی که از چین به ایرلند کالا وارد میکنند چیست. کالاهای غیر فوری را به حمل و نقل دریایی منتقل کنید، شرکتهای حمل و نقل را بر اساس عملکرد و قیمتگذاری انتشار گازهای گلخانهای انتخاب کنید، محمولهها را به روشی هوشمندانه ترکیب کنید و همیشه نحوه انجام محاسبات خود را یادداشت کنید. با پایدارتر شدن تجارت بین چین و ایرلند، همکاری با یک شریک لجستیکی که همه این نیازها را درک میکند و میتواند دادههای سازماندهی شدهای در مورد انتشار گازهای گلخانهای در کل زنجیره تأمین ارائه دهد، بیش از پیش حیاتی خواهد شد.
سوالات متداول
س: چگونه میتوانم اندازهگیری ردپای کربن محمولههای چین-ایرلند خود را شروع کنم؟
الف) با حمل و نقل دریایی خود شروع کنید، زیرا بیشتر انتشار گازهای گلخانهای لجستیک شما را تشکیل میدهد. از شرکت حمل و نقل یا شرکت حمل و نقل خود سوابق انتشار گازهای گلخانهای در سطح سفر را بخواهید. اکثر شرکتهای حمل و نقل بزرگ اکنون به دلیل قوانین MRV اتحادیه اروپا مجبور به انجام این کار هستند. از رویکرد تن-کیلومتر چارچوب GLEC برای بررسی مجدد استفاده کنید. میتوانید با ماشین حسابهای رایگان از سایتهایی مانند SeaRates یا Freightos شروع کنید.
س: آیا وضعیت دریای سرخ بر محاسبات ردپای کربن من تأثیر میگذارد؟
الف) بله، خیلی زیاد. کشتیهایی که از دماغه امید نیک عبور میکنند، در هر سفر حدود ۳۵۰۰ تا ۴۰۰۰ مایل دریایی بیشتر از کشتیهایی که از کانال سوئز عبور میکنند، مسافت طی میکنند. اگر از مسافتهای مسیر قبل از سال ۲۰۲۴ برای محاسبه میزان انتشار گازهای گلخانهای خود استفاده کنید، احتمالاً ۱۵ تا ۲۰ درصد کمتر از حد واقعی هستند. مطمئن شوید ابزاری که برای انجام محاسبات استفاده میکنید، از مسیرهای دریانوردی واقعی استفاده میکند و نه فقط خطوط مستقیم نظری.
س: تفاوت بین EU ETS و FuelEU Maritime برای شرکتهای حمل و نقل چیست؟
الف) EU ETS قیمت مستقیمی برای انتشار کربن از کشتیهایی که در بنادر اتحادیه اروپا پهلو میگیرند، تعیین میکند. شرکتهای حمل و نقل معمولاً این هزینه را از طریق اضافه بها به شرکتهای حمل و نقل منتقل میکنند. FuelEU Maritime اهدافی را برای کشتیها تعیین میکند تا سوخت کمتری مصرف کنند، که به مرور زمان شرکتهای حمل و نقل را به سمت استفاده از سوختهایی با کربن کمتر سوق میدهد. هر دو در مورد کشتیهایی که از چین به دوبلین یا کورک میآیند، اعمال میشوند و در نهایت، هر دو بر هزینه حمل و نقل تأثیر میگذارند.
س: از نظر میزان کربن، LCL بهتر است یا FCL؟
الف) FCL معمولاً به ازای هر تن-کیلومتر بهتر است، زمانی که محموله شما کانتینر را تا سطح قابل قبولی پر کند، زیرا هیچ هزینه اضافی برای تجمیع وجود ندارد. وقتی یک تجمیعکننده، نرخ پر کردن کانتینر بالایی را از بسیاری از حملکنندگان دریافت میکند، LCL میتواند رقابتی باشد. مهمترین چیز این است که از شرکت حمل و نقل خود در مورد دادههای ضریب بار و نحوه تجمیع محمولهها سوال کنید. یک سرویس LCL خوب میتواند به طرز شگفتآوری سریع باشد.
س: چگونه شرکت حمل و نقل Topway میتواند به گزارش کربن کمک کند؟
الف) شرکت تاپوی شیپینگ کل زنجیره لجستیکی از چین، شامل مرحله اولیه حمل و نقل، ترخیص گمرکی، انبارداری و تحویل به مقصد نهایی را بر عهده دارد. این پوشش کامل به این معنی است که دادههای انتشار گازهای گلخانهای از تمام بخشهای زنجیره تأمین را میتوان در یک رابطه عملیاتی واحد ردیابی کرد. این امر پیگیری انتشار گازهای گلخانهای در محدوده ۳ را تحت چارچوبهایی مانند پروتکل GHG و CSRD آسانتر میکند.
