افزایش ۷۶۷ درصدی نرخ حمل و نقل LCL چین-ایرلند: دلیل این افزایش چیست؟

 

معرفی

اگر از چین به ایرلند یا هر جای دیگری در اروپا کالا ارسال می‌کنید، ممکن است اخیراً با نکته‌ای ترسناک در قیمت‌های حمل و نقل خود مواجه شده باشید. تعرفه LCL (بار کمتر از کانتینر) از چین به دوبلین تنها در یک ماه ۷۶۷ درصد افزایش یافته و از سطح بسیار پایین‌تر به ۴ دلار به ازای هر CBM در مارس ۲۰۲۶ رسیده است. این یک اشتباه نیست و فقط یک مشکل کوتاه‌مدت نیست. این نتیجه طوفانی از رویدادهای ژئوپلیتیکی، خرابی‌های زیرساختی و مشکلات لجستیکی است که اکنون در سراسر جهان در حال وقوع است.

این صفحه به تفصیل توضیح می‌دهد که چه اتفاقی دارد می‌افتد، چرا می‌افتد، و واردکنندگان و فروشندگان ایرلندی که فرامرزی کالا می‌فروشند، باید در مورد آن چه کاری انجام دهند. همچنین در مورد اینکه این موضوع برای تجارت بین چین و اروپا به طور کلی چه معنایی دارد و چگونه شرکای لجستیکی باتجربه به حمل‌کنندگان کالا کمک می‌کنند تا با این مشکلات مقابله کنند، صحبت خواهیم کرد.

 

 

اعداد: واقعاً چقدر بد است؟

عدد ۷۶۷٪ فقط مربوط به نرخ کرایه حمل LCL برای مسیر چین به دوبلین است که در مارس ۲۰۲۶ گزارش شده است. برای درک بهتر از بزرگی این تغییر، بررسی نرخ‌های قبلی و فعلی برای روش‌های مختلف حمل و نقل مفید است.

 

حالت حمل و نقل	نرخ پیش از موج (فوریه ۲۰۲۶)	2026 مارس نرخ	تغییر دادن
LCL (دوبلین)	~0.46 دلار برای هر متر مکعب (تخمینی)	4.00 دلار / CBM	+ 767٪
FCL 20GP (دوبلین)	~ $ 1,680	~ $ 1,800	+7٪ تا +8٪
FCL 40GP (دوبلین)	~ $ 2,600	~ $ 2,800	+6٪ تا +8٪
حمل و نقل هوایی (چین–دوبلین)	$ 7.20 / کیلوگرم	$ 7.20 / کیلوگرم	پایدار
پست سریع	نرخ بازار	نرخ بازار	پایدار

 

منبع: به‌روزرسانی مارس ۲۰۲۶ شرکت کشتیرانی چین؛ داده‌های بازار صنعت

 

نرخ‌های FCL نیز ۶ تا ۸ درصد افزایش یافته است، اما جهش LCL به مراتب قابل توجه‌ترین تغییر بوده است. این ساختار هزینه‌ای است که یک شبه برای واردکنندگان کوچک و متوسط ​​که از محموله‌های گروهی برای پیگیری جریان نقدی و موجودی خود استفاده می‌کنند، تغییر کرده است. یک محموله ۵ CBM قبلاً برای یک فرستنده حدود ۲.۳۰ دلار در حمل و نقل دریایی هزینه داشت، اما اکنون ۲۰ دلار برای هر CBM هزینه دارد، بدون احتساب هزینه‌های مبدا، حمل و نقل در مقصد، گمرک و تحویل.

 

 

علل ریشه‌ای: یک طوفان تمام‌عیار

بحران تنگه هرمز

انسداد تنگه هرمز دلیل اصلی وقفه فعلی است. در 28 فوریه 2026، ایالات متحده و اسرائیل برای حمله به ایران با هم همکاری کردند. ظرف 48 ساعت، تنگه هرمز، که مهمترین گلوگاه دریایی جهان است، اساساً به روی کشتیرانی تجاری مسدود شد. تقریباً همه شرکت‌های کشتیرانی، از جمله مرسک، ام‌اس‌سی، سی‌ام‌ای سی‌جی‌ام و هاپاگ-لوید، همزمان ترانزیت را متوقف کردند. بیش از 150 تانکر در خارج از تنگه لنگر انداخته بودند زیرا نمی‌خواستند خطر حمله را بپذیرند. از 5 مارس به بعد، بیمه خطر جنگ برای کشتی‌هایی که سعی در عبور از آن داشتند، دیگر در دسترس نبود و این مسیر را برای اکثر اپراتورها مقرون به صرفه نمی‌کرد.

اعداد تکان‌دهنده هستند. در فوریه ۲۰۲۶، حدود ۱۳۰ کشتی هر روز از این تنگه عبور می‌کردند. تا ماه مارس، این تعداد به تنها ۶ کشتی در روز کاهش یافته بود که نشان‌دهنده کاهش حدود ۹۵ درصدی است. این تنگه معمولاً روزانه حدود ۳۰ درصد از LNG جهان و ۲۰ درصد از نفت جهان را حمل می‌کند. کنفرانس تجارت و توسعه سازمان ملل (UNCTAD) بسته شدن مؤثر آن را «شوک بزرگ عرضه» نامیده است که بر جریان‌های تجاری، قیمت‌گذاری سوخت و زنجیره‌های تأمین، همه به طور همزمان تأثیر می‌گذارد.

دریای سرخ نیز مسدود شده است

این واقعیت که دریای سرخ نیز بسته است، این سناریو را بدتر می‌کند. در همان روزی که ایران حمله کرد، نیروهای حوثی دوباره حمله به کشتی‌های تجاری را آغاز کردند. این امر دستاوردهای کوچکی را که از زمان آتش‌بس در اکتبر ۲۰۲۵ به دست آمده بود، از بین برد. برای اولین بار در مدت زمان طولانی، هر دو مسیر اصلی دریایی خاورمیانه همزمان بسته شده‌اند. عبور و مرور از کانال سوئز که به آرامی به ۱۲۰ عبور کشتی در ماه افزایش یافته بود، دوباره کاهش یافت. همه ناوهای بزرگ به دماغه امید نیک بازگشتند که ۱۰ تا ۱۴ روز به زمان عبور و مرور بین آسیا و اروپا اضافه کرد و هزینه سوخت اضافی ۱ میلیون دلاری را برای هر سفر به همراه داشت.

کمبود تجهیزات و جابجایی کانتینرها

بسته شدن تنگه هرمز باعث کمبود شدید تجهیزات شده است که بر تمام مسیرهای تجاری در سراسر جهان تأثیر می‌گذارد. کانتینرهایی که معمولاً بین بنادر خلیج فارس و شبکه‌های صادراتی چین، کره جنوبی و آسیای جنوب شرقی رفت و آمد می‌کردند، اکنون گیر افتاده‌اند. بندر جبل علی در دبی، که بزرگترین بندر کانتینری در خاورمیانه و یک قطب مهم حمل و نقل دریایی است، بسیار شلوغ است زیرا کشتی‌هایی که قرار بود به آنجا بروند، پس از بسته شدن تنگه هرمز مجبور شدند به جای دیگری بروند. این کانتینرها را نمی‌توان دوباره به سرویس‌دهی بازگرداند. در نتیجه، مجموعه تجهیزات موجود در سراسر جهان بسیار کاهش یافته است و تهیه تجهیزات در مسیرهایی که از منطقه درگیری دور هستند، مانند چین به ایرلند، را دشوارتر می‌کند.

این جابجایی تجهیزات به ویژه برای محموله‌های LCL که برای چرخه سریع کانتینرهای خالی و فضای انبار به مراکز تجمیع وابسته هستند، بسیار بد است. تجمیع‌کنندگان نمی‌توانند بارهای گروهی را به سرعت جمع‌آوری کنند، زیرا جعبه‌های زیادی برای پر کردن وجود ندارد و هزینه هر CBM برای شرکت‌های حمل و نقلی که موفق به رزرو فضا می‌شوند، بسیار افزایش می‌یابد.

افزایش هزینه‌های سوخت و عملیاتی

قیمت نفت خام برنت برای اولین بار در چهار سال گذشته در اوایل مارس ۲۰۲۶ به بیش از ۱۰۰ دلار در هر بشکه رسید. این به دلیل بسته شدن تنگه هرمز بود. تحلیلگران گفتند که قیمت‌ها سریع‌تر از هر درگیری اخیر دیگری در حال افزایش هستند. این بدان معناست که هزینه‌های حمل و نقل به دلیل افزایش هزینه‌های سوخت بانکر، بلافاصله افزایش خواهد یافت. مسیر طولانی‌تر از طریق دماغه امید نیک که کشتی‌ها باید طی کنند، در حال حاضر ۱ میلیون دلار سوخت اضافی برای هر کشتی در هر سفر هزینه دارد. با افزایش قیمت نفت، هزینه‌های فاکتور تعدیل بانکر (BAF) در تمام خطوط تجاری نیز احتمالاً افزایش خواهد یافت.

حق بیمه‌های ریسک جنگ

قبل از تعطیلی کامل، حق بیمه خطر جنگ برای منطقه خلیج فارس از 0.125٪ به بین 0.2٪ تا 0.4٪ از ارزش کشتی تحت پوشش در هر ترانزیت افزایش یافت. پس از آن، پوشش بیمه در 5 مارس به طور کامل لغو شد. برای تانکرهای نفتی بسیار بزرگ، افزایش حق بیمه قبل از برداشت به تنهایی 250،000 دلار به هزینه هر سفر اضافه کرد. شرکت‌های حمل و نقلی که سعی می‌کنند از نزدیکی منطقه آسیب دیده عبور کنند، اکنون این کار را بدون پوشش معمول حمایت و غرامت انجام می‌دهند، به این معنی که اکثر اپراتورها اصلاً توانایی استفاده از این مسیرها را ندارند.

 

 

چرا ایرلند به طور خاص؟

ایرلند در انتهای یک زنجیره تأمین طولانی و پیچیده قرار دارد که از چین شروع می‌شود. مسیر اصلی حمل و نقل دریایی از چین به ایرلند از بنادر اصلی چین مانند شانگهای، نینگبو، شنژن و گوانگژو به مراکز حمل و نقل اروپایی مانند روتردام یا آنتورپ و سپس از طریق سرویس فیدر به دوبلین یا کورک می‌رود. به همین دلیل، زنجیره‌های تأمین ایرلند در هر نقطه‌ای از این زنجیره در برابر مشکلات بسیار آسیب‌پذیر هستند.

حدود ۷۰ درصد از کل کالاهایی که به ایرلند وارد و از آن خارج می‌شوند، از طریق بندر دوبلین عبور می‌کنند. کشتی‌های تغذیه‌کننده از روتردام و آنتورپ، راه اصلی رسیدن کشتی‌ها به بندر هستند. سپس این کشتی‌ها توسط کشتی‌های اصلی که از آسیا و از طریق دماغه امید نیک می‌آیند، تغذیه می‌شوند. هر روز اضافی در مسیر اصلی آسیا به اروپا به معنای دوره‌های توقف طولانی‌تر، هزینه‌های بیشتر برای موجودی در حال حمل و نقل و عدم اطمینان بیشتر برای واردکنندگان ایرلندی است که سعی در بالا نگه داشتن سطح موجودی خود دارند.

روابط تجاری بین چین و ایرلند نیز به تدریج در حال توسعه بوده است. تا سال 2024، کل حجم تجارت بین دو کشور حدود 26 تا 27 میلیارد دلار خواهد بود که نسبت به سال قبل 5 تا 8 درصد افزایش یافته است. این افزایش حجم، بخش ایرلند را برای شرکت‌های هواپیمایی خارجی بیشتر قابل مشاهده کرده است، اما همچنین باعث شده است که افزایش کرایه‌ها بیشتر مورد توجه قرار گیرد.

 

بندر	نقش	زمان حمل و نقل از چین (تقریبی)
بندر دوبلین	مرکز اصلی واردات؛ حدود ۷۰٪ از محموله‌های ایرلند	۲۵ تا ۳۱ روز (LCL، مسیریابی کیپ)
کورک (رینگاسکیدی)	آب‌های عمیق؛ فله / FCL	26-32 روز
بلفاست	ایرلند شمالی؛ رژیم گمرکی بریتانیا	27-33 روز
روتردام (مرکز)	نقطه انتقال اولیه	22-26 روز
آنتورپ (مرکز)	نقطه انتقال ثانویه	22-27 روز

 

توجه: زمان‌های حمل و نقل، نشان‌دهنده‌ی طولانی شدن مسیر دماغه امید نیک از مارس تا آوریل ۲۰۲۶ است.

 

 

این برای زنجیره تامین شما چه معنایی دارد؟

LCL به طور نامتناسبی تحت تأثیر قرار گرفته است

LCL بهترین راه حل برای محموله‌های کمتر از 10 تا 15 متر مکعب در شرایط معمول بازار است. شما فقط هزینه فضایی را که محموله شما اشغال می‌کند پرداخت می‌کنید و کانتینر را با سایر شرکت‌های حمل و نقل به اشتراک می‌گذارید. اما وقتی اوضاع به این شکل سخت می‌شود، تجمیع LCL اولین چیزی است که آسیب می‌بیند. برای پر کردن سریع کانتینرها، شرکت‌های تجمیع به محموله زیادی نیاز دارند. وقتی تجهیزات به سختی پیدا می‌شوند و قیمت سوخت بالا می‌رود، نرخ هر CBM باید تمام این هزینه‌های اضافی را پوشش دهد. از سوی دیگر، نرخ‌های LCL همان ترتیبات قراردادی FCL را ندارند، بنابراین می‌توانند خیلی سریع‌تر تغییر کنند.

زمان حمل و نقل به طور قابل توجهی افزایش یافته است

زمان، در کنار قیمت، عامل مهم دیگری است. تغییر مسیر از طریق دماغه امید نیک، ۱۰ تا ۱۴ روز به زمان معمول حمل و نقل بین آسیا و اروپا اضافه می‌کند. برای محموله‌های LCL از چین به دوبلین، مدت زمان حمل و نقل که قبلاً ۲۰ تا ۲۵ روز بود، اکنون ۲۶ تا ۳۱ روز یا بیشتر است و برنامه زمانی بسیار کمتر قابل اعتماد است. پیوندهای تغذیه‌کننده بین روتردام و دوبلین می‌تواند اوضاع را حتی غیرقابل پیش‌بینی‌تر کند. این اثرات برای سازمان‌هایی که از استراتژی‌های موجودی کم استفاده می‌کنند یا موجودی را که نیاز به تحویل سریع دارد، وارد می‌کنند، قابل توجه است.

فشار گمرکی و انطباق

اداره مالیات ایرلند قوانین سختگیرانه‌ای در مورد نحوه رسیدگی به اسناد واردات دارد. برای عبور سریع از گمرک، به فاکتورهای تجاری دقیق، لیست بسته‌بندی و طبقه‌بندی محصولات نیاز دارید. پیش ترخیص دیجیتال هنوز سریع‌ترین راه برای عبور از بندر دوبلین است. به دلیل طولانی‌تر شدن مدت زمان ترانزیت و ارسال کالاهای بیشتر از طریق مراکز اروپایی، انتظار برای بازرسی طولانی‌تر می‌شود. این امر، داشتن مدارک جامع و دقیق را بیش از هر زمان دیگری ضروری می‌کند.

 

 

استراتژی‌هایی برای واردکنندگان ایرلندی در حال حاضر

مشکل بدی است، اما اگر کار درست را انجام دهید، قابل حل است. شرکت‌های حمل و نقلی که سریع تصمیم می‌گیرند و با شرکای لجستیکی شایسته همکاری می‌کنند، در موقعیت بسیار بهتری نسبت به کسانی هستند که منتظر می‌مانند و واکنش نشان می‌دهند.

مهم‌ترین کاری که باید در حال حاضر انجام دهید این است که از قبل جا رزرو کنید. بازار آزاد به دلیل کمبود تجهیزات، کوچک است. اگر منتظر بمانید تا به محموله‌ای نیاز پیدا کنید و بعد دنبال جا بگردید، یا هزینه بیشتری پرداخت خواهید کرد یا کلاً سفر دریایی را از دست خواهید داد. همکاری با یک شرکت حمل و نقل که فضایی برای خدمات چین به اروپا ایجاد کرده است، بسیار مهم است. از بالا به پایین، این تخصیص‌ها پر هستند. مشتریانی که از قبل جا رزرو نکرده‌اند، آنچه باقی مانده را دریافت می‌کنند، که می‌تواند هیچ باشد یا نرخ‌های لحظه‌ای که باعث می‌شود جهش ۷۶۷ درصدی LCL کوچک به نظر برسد.

اگر بین ۵ تا ۱۵ متر مکعب در ساعت حمل می‌کنید، اکنون زمان مناسبی است که بفهمید آیا رزرو FCL برای کسب و کار شما منطقی است یا خیر. افزایش نرخ FCL به میزان ۶ تا ۸ درصد بسیار قابل مدیریت‌تر از افزایش LCL است و یک کانتینر ۲۰ فوتی که تا حد معقولی پر شده باشد، ممکن است در این مدت هزینه تخلیه بهتری نسبت به گروه‌بندی LCL ارائه دهد. این رقم به نوع کالای شما، وزن آن و نحوه حمل و نقل آن در مقصد بستگی دارد. اینجاست که یک متخصص لجستیک به کار می‌آید.

همچنین ارزش دارد که دوباره به ذخیره موجودی نگاهی بیندازیم. شرکت‌هایی که موجودی نسبتاً کمی دارند، بیشتر تحت تأثیر تغییرات زمان حمل و نقل قرار می‌گیرند. اضافه کردن دو تا سه هفته موجودی اضافی برای خطوط مهم ممکن است برای شما هزینه داشته باشد، اما از کمبود موجودی در هنگام تأخیر کشتی‌ها یا جابجایی محموله‌ها جلوگیری می‌کند.

 

حجم	حالت توصیه شده	ملاحظات کلیدی
<5 متر مکعب	حمل و نقل هوایی یا اکسپرس	سرعت بیشتر از هزینه؛ جلوگیری از افزایش ناگهانی LCL
5-15 CBM	مدل LCL در مقابل FCL 20GP	با توجه به افزایش ناگهانی LCL، ممکن است FCL ارزان‌تر باشد.
> 15 متر مکعب	FCL (20GP یا 40GP)	نرخ قرارداد را زودتر قطعی کنید
با ارزش بالا / فوری	حمل و نقل هوایی	نرخ ثابت ۷.۲۰ دلار در هر کیلوگرم؛ بسیار سریع‌تر
حجم‌های منظم و برنامه‌ریزی‌شده	اف سی ال قرارداد دارد	محافظت در برابر نوسانات لحظه‌ای

 

 

چگونه شرکت حمل و نقل Topway از شرکت‌های حمل و نقل چین-ایرلند پشتیبانی می‌کند

شرکت حمل و نقل تاپ‌وی، که در سال ۲۰۱۰ در شنژن تأسیس شد، بیش از پانزده سال را صرف یادگیری در مورد لجستیک بین‌المللی و ترخیص کالا از گمرک، با تمرکز بر مسیرهای تجاری خارج از چین، کرده است. تیم مؤسس بیش از ۱۵ سال تجربه در تمام بخش‌های فرآیند حمل و نقل، از حمل و نقل مرحله اول تا حمل و نقل بین‌المللی، دارد. انبارداری از ترخیص گمرکی تا تحویل در آخرین مرحله. این کل زنجیره‌ای است که محموله شما را از کارخانه‌ای در گوانگدونگ به مرکز توزیع در دوبلین تحویل می‌دهد.

تاپ‌وی خدمات حمل و نقل دریایی FCL و LCL را از چین به بنادر اصلی در سراسر جهان ارائه می‌دهد. این بدان معناست که تیم ما می‌داند چگونه محموله شما را بر اساس اندازه، زمان سال و وضعیت بازار، در موقعیت مناسب قرار دهد. در چنین شرایطی که نرخ LCL بالا، دسترسی به تجهیزات دشوار و زمان حمل و نقل طولانی‌تر است، داشتن یک شریک لجستیکی که بتواند انتخاب‌ها را در حالت‌های مختلف مدل‌سازی کند و تخصیص‌های حمل و نقل متعهدانه‌ای داشته باشد، چیز لوکسی نیست. این همان چیزی است که باعث می‌شود زنجیره تأمین به جای توقف، به کار خود ادامه دهد.

کسب‌وکارهایی که کالا به ایرلند وارد می‌کنند، ممکن است به مسیریابی قوی Topway از چین به اروپا، که شامل اتصالات فیدر به دوبلین و کورک می‌شود، تکیه کنند. این بدان معناست که مشتریان می‌توانند کارهای پیچیده را واگذار کرده و بر کسب‌وکار اصلی خود تمرکز کنند. این تیم می‌تواند راه‌حلی ایجاد کند که برای شرایط فعلی مفید باشد، چه در حال مدیریت دوباره پر کردن سفارش‌های FBA آمازون به یک مرکز تکمیل سفارش در ایرلند باشید، چه در حال پر کردن انبار توزیع خرده‌فروشی، یا مدیریت محموله‌های پروژه‌های مهندسی.

 

 

چشم‌انداز گسترده‌تر بازار

افزایش ۷۶۷ درصدی LCL یک روند عادی جدید نیست؛ این یادآور این است که کشتیرانی جهانی چقدر شکننده شده و با مشکلات متعددی دست و پنجه نرم می‌کند. کنفرانس تجارت و توسعه سازمان ملل (UNCTAD) اعلام کرده است که تجارت جهانی کالا به میزان زیادی کاهش خواهد یافت و از حدود ۴.۷ درصد در سال ۲۰۲۵ به بین ۱.۵ تا ۲.۵ درصد در سال ۲۰۲۶ خواهد رسید. این به دلیل همین تغییرات است.

اگر تنگه هرمز دوباره باز شود و دریای سرخ آرام شود، که تا اوایل آوریل ۲۰۲۶ هنوز در هوا معلق است، بخشی از فشار شدید کاهش خواهد یافت. کانتینرهای گیر افتاده در بنادر خلیج فارس سرانجام دوباره به کار گرفته خواهند شد که به کمبود تجهیزات کمک خواهد کرد. مسیرهای دماغه امید نیک با سفرهای سریع‌تر از طریق کانال سوئز جایگزین خواهند شد. اما حتی در بهترین حالت، ماه‌ها، نه چند هفته، طول خواهد کشید تا نرخ‌ها به طور کامل به حالت عادی بازگردند. کارشناسان صنعت می‌گویند که ناوگان در حال حاضر بزرگتر از قبل از شروع حملات حوثی‌ها در اواخر سال ۲۰۲۳ است. این بدان معناست که ظرفیت بیش از حد، بخش دائمی این صنعت بوده است. بحران به طور موقت موجودی بیش از حد را پنهان کرده است، اما دوباره باز خواهد گشت.

این بدان معناست که برای شرکت‌های حمل و نقل، مهم‌ترین چیزی که باید در سال ۲۰۲۶ روی آن تمرکز کنند، انعطاف‌پذیری است. این شامل داشتن گزینه‌های متنوع مسیریابی، مشارکت با شرکت‌های حمل و نقل در چندین اتحاد، ساختارهای قراردادی انعطاف‌پذیر و شرکای لجستیکی است که می‌توانند در لحظه تغییر کنند. حمل و نقلی که بتوانید آن را تنظیم کنید و فراموش کنید، دیگر امکان‌پذیر نیست.

 

 

نتیجه

افزایش ۷۶۷ درصدی قیمت LCL از چین به ایرلند، نمونه بارزی از میزان حساسیت و وابستگی متقابل لجستیک جهانی است. آنچه که به عنوان یک دعوای سیاسی هزاران مایل دورتر از دوبلین آغاز شد، تنها در عرض چند هفته، بر هزینه و قابلیت اطمینان انتقال کالا از تولیدات چینی به فروشگاه‌های ایرلندی تأثیر گذاشت. بسته شدن تنگه هرمز، اختلال مداوم در دریای سرخ، کمبود تجهیزات و افزایش قیمت بنزین، همگی به هم مرتبط هستند. این عوامل در کنار هم، بازار حمل و نقلی را ایجاد کرده‌اند که از زمان همه‌گیری تاکنون بی‌سابقه بوده است.

واردکنندگان ایرلندی و شرکت‌های تجارت الکترونیک فرامرزی که اکنون اقدام می‌کنند - با رزرو فضا از قبل، آزمایش گزینه‌های حالت خود، همکاری با متخصصان لجستیک و ایجاد موجودی خود - نسبت به کسانی که منتظر می‌مانند، دوران آسان‌تری را برای عبور از این دوران خواهند داشت. بازار در نهایت تعادل جدیدی پیدا خواهد کرد، اما ما نمی‌دانیم این اتفاق چه زمانی خواهد افتاد و خطرات انجام ندادن هیچ کاری قابل توجه است.

ما قبلاً در شرکت حمل و نقل Topway با مشکلاتی از این دست مواجه بوده‌ایم و می‌دانیم چگونه آنها را برطرف کنیم. قبل از اینکه اوضاع بدتر شود، تیم ما آماده است تا به شما در تعیین میزان مواجهه فعلی، شبیه‌سازی گزینه‌های دیگر و تضمین ظرفیت خطوط از چین به ایرلند کمک کند. برای صحبت در مورد نیازهای حمل و نقل خود با ما تماس بگیرید و ما طرحی را تدوین خواهیم کرد که زنجیره تأمین شما را روان نگه دارد.

 

سوالات متداول

 

س: چرا نرخ کرایه حمل بار از چین به ایرلند (LCL) در مارس 2026، 767 درصد افزایش یافت؟

الف) این افزایش به دلیل کمبود شدید تجهیزات به دلیل بسته شدن تنگه هرمز در اواخر فوریه 2026 رخ داد. پس از بحران ایران، کانتینرها در بنادر خلیج فارس گیر افتادند، کشتی‌ها مجبور شدند از دماغه امید نیک عبور کنند که این امر به زمان حمل و نقل افزود و فضا را اشغال کرد و قیمت سوخت نیز به شدت افزایش یافت. نرخ‌های LCL که انعطاف‌پذیرتر از نرخ‌های قراردادی FCL هستند، بیشترین فشار را از این فشارهای ترکیبی متحمل شدند.

 

س: آیا افزایش نرخ ۷۶۷ درصدی احتمالاً دائمی خواهد بود؟

الف) نه، اما ماه‌ها، نه چند هفته، طول می‌کشد تا همه چیز به حالت عادی برگردد. اگر تنگه هرمز دوباره باز شود و ترافیک در دریای سرخ تثبیت شود، تجهیزات به آرامی بازیافت می‌شوند و تعرفه‌ها باید کاهش یابند. بازار در حال حاضر به جهانی بدون حوثی‌ها عادت کرده است، اما مشکلات بیشتر هنوز هم ممکن است رخ دهد.

 

س: آیا باید برای محموله‌های چین به ایرلند از LCL به FCL تغییر دهم؟

الف) بستگی به میزان موجودی شما دارد. افزایش فعلی LCL، مدل‌سازی رزرو FCL بیست فوتی را برای محموله‌های ۵ تا ۱۵ متر مکعبی (CBM) ارزشمند می‌کند. نرخ FCL فقط ۶ تا ۸ درصد افزایش یافته است که مدیریت آن بسیار آسان‌تر است. شرکت حمل و نقل شما باید بتواند هزینه‌های حمل و نقل زمینی هر محموله را با هم مقایسه کند.

 

س: در حال حاضر حمل و نقل از چین به دوبلین چقدر طول می‌کشد؟

الف) دماغه امید نیک اکنون در حال تغییر مسیر است، به این معنی که زمان حمل و نقل LCL به دوبلین حدود ۲۶ تا ۳۱ روز است. FCL کمی سریع‌تر است و ۲۵ تا ۲۷ روز طول می‌کشد. حمل و نقل هوایی هنوز ۵ تا ۸ روز طول می‌کشد، اما هزینه آن برای هر کیلوگرم بسیار بیشتر است.

 

س: چگونه شرکت حمل و نقل Topway می‌تواند در طول این اختلال به من کمک کند؟

الف) شرکت تاپ‌وی شیپینگ، کانتینرهای پر (FCL) و کانتینرهای کمتر از پر (LCL) را از چین به بنادر اصلی در سراسر جهان، مانند دوبلین و کورک، ارسال می‌کند. آنها همچنین تمام مراحل گمرکی، انبارداری و تحویل در آخرین مایل را انجام می‌دهند. این تیم می‌تواند امکان حمل و نقل را در حالت‌های مختلف شبیه‌سازی کند، به تخصیص‌های حمل و نقل در مسیرهای چین-اروپا دسترسی داشته باشد و راه‌حل‌های DDP یا درب به درب را برای سهولت زنجیره لجستیک شما در این دوره پرتلاطم توسعه دهد.