چین به بلژیک: چرا بندر آنتورپ در برخی از محمولهها از روتردام پیشی میگیرد؟
از پنج شرکت حمل و نقل بپرسید که کدام دروازه اروپایی برای محمولههای خروجی از چین بهتر است و احتمالاً پنج پاسخ متفاوت دریافت خواهید کرد. در سال ۲۰۲۶ این اختلاف بیش از هر زمان دیگری قابل توجیه است. سالها ایده غالب در میان بسیاری از صادرکنندگان مستقر در چین ساده بود: روتردام بندر پیشفرض، بزرگترین بندر در اروپا، با عمیقترین آب و وسیعترین دسترسی به قاره است. این دیگر یک فرض مطمئن نیست. در طول دو سال گذشته، بندر آنتورپ-بروژ فاصله خود را با روتردام کاهش داده است و از نظر انواع خاصی از محمولهها که از چین به بلژیک و منطقه وسیعتر بنلوکس میآیند، آنتورپ اکنون به جای جایگزین جایگزین، گزینه بهتری است.
این مقاله نگاهی به اعداد و ارقام پشت این تغییر، دستهبندیهای باری که آنتورپ واقعاً در آنها از همسایه هلندی خود پیشی میگیرد، دستههایی که روتردام هنوز در آنها برتری دارد، و آنچه هر شرکت حمل و نقلی که کالا را از کارخانههای چینی به خریداران بلژیکی منتقل میکند، قبل از رزرو کانتینر باید در نظر بگیرد، میاندازد. ما بررسی خواهیم کرد که یک شریک لجستیکی مستقر در چین مانند Topway Shipping در کجای این تصمیم قرار میگیرد، زیرا انتخاب بندر به ندرت در خلاء و جدا از بقیه زنجیره تأمین انجام میشود.
رقابتی که دههها در حال شکلگیری بود، اکنون واقعاً نزدیک است
روتردام و آنتورپ-بروژ تقریباً در کنار هم در دلتای راین-شلده قرار دارند، که احتمالاً مهمترین مجموعه بنادر در هر کجای اروپا هستند. در بیشتر نیم قرن گذشته، روتردام به لطف وسعت، دسترسی به آبهای عمیق برای بزرگترین کشتیهای رودخانه و قرارگیری در دهانه راین، از نظر حجم کانتینر پیشتاز بوده است. این پیشتازی رو به کاهش بوده است. روتردام در سال ۲۰۲۴ حدود ۱۳.۸ میلیون TEU کانتینر را جابجا کرد، در حالی که آنتورپ-بروژ حدود ۱۳.۵ میلیون TEU کانتینر جابجا کرد، که اختلاف چند درصدی است، نه اختلاف فاحش یک دهه قبل.
این میزان در اوایل سال ۲۰۲۵ افزایش یافت. آنتورپ-بروژ در سه ماهه اول همان سال ۳.۴۴ میلیون TEU را جابجا کرد، در حالی که روتردام ۳.۳۶ میلیون TEU را جابجا کرد و آنتورپ برای لحظهای از رقیب خود در ترافیک کانتینری سه ماهه پیشی گرفت، چیزی که مفسران صنعت آن را برای اولین بار در تاریخ ثبت کردند. "همچنین تغییراتی در اتحادها بین شرکتهای بزرگ حمل و نقل و برخی ازدحام در بنادر رقیب وجود داشت که حجم اضافی را در آن بازه زمانی به آنتورپ وارد کرد." آنتورپ-بروژ سال ۲۰۲۵ را با ۱۳.۶ میلیون TEU به پایان رساند که افزایش ناچیز ۰.۷ درصدی را نشان میدهد، با این حال، تناژ کل آن به دلیل ضعیفتر شدن محمولههای فله، ۴.۱ درصد کاهش یافت.
این به معنای خارج شدن روتردام از رقابت نیست. این بندر همچنان بزرگترین بندر اروپا از نظر کل تناژ بار است و همچنان در دستههایی مانند نفت خام، محصولات پالایششده و فله خشک حرف اول را میزند. تفاوت اکنون این است که بحث کانتینر، بحثی که واقعاً برای شرکتهای حملونقلی که کالاهای نهایی، قطعات و محصولات مصرفی را از چین صادر میکنند، اهمیت دارد، اکنون به یک مسابقه اسبدوانی واقعی تبدیل شده است، نه یک تصمیم از پیش تعیینشده به نفع روتردام.
جایی که آنتورپ واقعاً از روتردام بهتر عمل میکند
مواد شیمیایی، محمولههای با ارزش بالا و تخصصی
بزرگترین خوشه یکپارچه شیمیایی اروپا در آنتورپ-بروژ مستقر است و این تخصص در نحوه مدیریت سایر محمولههای حساس یا با ارزش بالا در بندر منعکس شده است. در این بندر، متخصصان دههها تجربه در زمینه مواد شیمیایی، دارویی، مواد فاسدشدنی و حتی الماس دارند که استانداردهای مدیریت آنها سختگیرانهتر، ذخیرهسازی آنها تخصصیتر و ارتباطات داخلی آنها سریعتر از آن چیزی است که یک ترمینال کانتینری عمومی میتواند ارائه دهد. برای صادرکنندگان چینی که هر چیزی پیچیدهتر از محمولههای معمولی جعبه خشک را حمل میکنند، شایستگی بیشتر به معنای سوءمدیریت کمتر و یک محیط ترمینال از پیش سازگار شده با انواع محصولات پیچیده است.
وسایل نقلیه، خودروهای برقی و حمل و نقل RoRo
بدون شک اینجاست که حرکت به سمت آنتورپ بیشترین نمود را دارد. در سال ۲۰۲۵، این بندر بیش از ۳.۱ میلیون خودروی جدید را جابجا کرد و برای اولین بار، چین با پیشی گرفتن از ژاپن، منبع اصلی واردات خودرو در این بندر بود. این فقط یک پاورقی آماری نیست. این نشان میدهد که تولیدکنندگان خودروهای برقی و قطعات خودرو چینی اکنون تا چه حد از آنتورپ به عنوان دروازه اروپایی خود بهره میبرند، که به دلیل زیرساختهای RoRo و موقعیت محوری آن در ارتباط با شبکههای توزیع فرانسه، آلمان و بنلوکس، جذب آن شدهاند.
سرمایه گذاری مستقیم این روند را تقویت می کند. سازنده کامیون های الکتریکی چینی Windrose آنتورپ را به عنوان اولین کارخانه تولید پرچمدار اروپایی خود انتخاب کرده است، تصمیمی که اگر این بندر قبلاً در برخورد با خودروها از اکثر رقبا جلوتر نبود، عجیب بود. De RoRo-terminals en het groeiende auto-cosysteem van Antwerpen zijn voor China autofabrikanten and exporters van auto's, EV-onderdelen en zwaar materieel moeilijk te evenaren op gelijke voet met Rotterdam.
قابلیت اطمینان نسبی در طول یک کشش آشفته
کشتیرانی در شمال اروپا به چیزی شبیه به یک ویژگی ساختاری تبدیل شده است تا یک شوک گاه به گاه، و هیچ بندری از این امر در امان نمانده است. آنتورپ نیز مشکلات خاص خود را داشته است، به طوری که زمان انتظار برای قایقها در مارس 2026 به تقریباً 75 ساعت رسید، که از جمله بزرگترین زمانهای انتظاری است که این بندر در حافظه اخیر خود دیده است، در حالی که اقدامات صنعتی در بلژیک در سال 2025 باعث اختلال قابل توجه، هرچند کوتاه، شد. با این حال، تفسیرهای صنعتی در طول زمستان و اوایل بهار 2026 به طور کلی آنتورپ را به عنوان بندری توصیف کرده است که در مقایسه با اختلالات خبرساز گزارش شده در روتردام و هامبورگ در همان دوره، مقاومت نسبتاً خوبی داشته است و آن را به یک بندر معتبر و مستقیم برای خدمات آسیا-اروپا به سمت بنلوکس، شمال فرانسه و غرب آلمان تبدیل کرده است.
جایی که روتردام هنوز دست بالا را دارد
هیچکدام از اینها دلیلی بر برتری همیشگی آنتورپ نیست. «روتردام مزایای ساختاری واقعی دارد که برای انواع خاصی از محمولهها بسیار مهم هستند. کانالهای آب عمیق آن میتوانند بزرگترین کشتیهای شناور امروزی را در خود جای دهند، مزیتی از نظر موقعیت مکانی که برای هر بندر رقیبی کند و پرهزینه است. موقعیت آن در دهانه راین، دسترسی بارج به مناطق داخلی آلمان و سوئیس را فراهم میکند که هیچ بندر بلژیکی در همان مقیاس نمیتواند با آن برابری کند، که برای محمولههایی که در نهایت به مشتریان اروپای مرکزی به جای بلژیک یا شمال فرانسه میرسند، از اهمیت بسیار زیادی برخوردار است.»
روتردام همچنان در دستهبندیهای انرژی فله پیشتاز است. با تلاش مشتریان اروپایی برای پر کردن ذخایر گاز، ظرفیت بارگیری LNG در سال ۲۰۲۵ تقریباً ۱۵ درصد رشد کرد و این بندر همچنان مرکز اصلی نفت خام و فرآوردههای نفتی فرآوری شده در اتحادیه اروپا است. روتردام معمولاً هنوز هم روی کاغذ برای شرکتهای حمل و نقلی که کالاهایشان واقعاً به بزرگترین کشتیها با بیشترین تعداد خدمات مستقیم چین-اروپا نیاز دارد، یا مقصد نهایی آنها در قلب صنعتی آلمان است، منطقیتر است.
عکس فوری رو در رو
جدول زیر نکات اصلی مقایسهای که در بالا به آنها اشاره شد را با استفاده از ارقام بنادر و منابع صنعت کشتیرانی اروپا، تا سال ۲۰۲۵ و اوایل ۲۰۲۶، تشریح میکند.
| متری | بندر آنتورپ - بروژ | بندر روتردام |
| کل توان عملیاتی دریایی ۲۰۲۵ | ۲۶۶.۵ میلیون تن (۴.۱- درصد نسبت به سال گذشته) | تقریباً ۴۳۰ میلیون تن، که هنوز هم بزرگترین در اروپا از نظر مجموع تناژ است |
| ۱ حجم ظرف | ۲.۲ میلیون TEU (+۰.۷٪) | حدود ۱۳.۸ تا ۱۴ میلیون TEU، تقریباً بدون تغییر |
| تصویر لحظهای از سهماهه اول ۲۰۲۵ کانتینر | ۳.۴۴ میلیون TEU، برای اولین بار در یک فصل از روتردام پیشی گرفت | 3.36 میلیون TEU |
| نقاط قوت اصلی | مواد شیمیایی، فله خشک، وسایل نقلیه، الماس، کشتیهای شورت-سی و رو-رو | انرژی در مقیاس اعماق دریا، نفت خام و فله، دسترسی مستقیم بارج راین به آلمان و سوئیس |
| واردات خودرو از چین | چین در سال ۲۰۲۵ از ژاپن به عنوان کشور مبدا برتر پیشی گرفت | یک دروازه اصلی خودرو در همان مقیاس نیست |
| سیگنال ازدحام، اوایل ۲۰۲۶ | زمان انتظار قایقهای باری در مارس ۲۰۲۶ نزدیک به ۷۵ ساعت گزارش شده است | همچنین گزارشهایی از ازدحام و انحراف مکرر در طول سالهای 2025-2026 منتشر شده است. |
| اتصال به مناطق داخلی | شبکه قوی جادهای، ریلی و دریایی کوتاه به بلژیک، شمال فرانسه و غرب آلمان | قایق رودخانهای بینظیر از طریق راین به داخل خاک آلمان و سوئیس میرسد |
ملاحظات عملی برای شرکتهای حمل و نقل چین به بلژیک
انتخاب یک بندر ورودی اروپایی به ندرت تصمیمی یکباره است که گرفته و سپس فراموش شود. عموماً با تغییر شرایط تجاری، نیاز به بازنگری دارد و سال ۲۰۲۶ دلایل زیادی برای این کار به شرکتهای حمل و نقل داده است. مکانیسم تعدیل مرز کربن از اول ژانویه ۲۰۲۶ لازمالاجرا شد و فشار هزینهای را بر جریانهای خاص فولاد و محمولههای عمومی متعارف که از طریق آنتورپ حرکت میکنند، افزایش داد، در حالی که اصطکاک ژئوپلیتیکی گستردهتر بین ایالات متحده، اروپا و چین حجم تجارت را در هر دو بندر به طور غیرمعمولی بیثبات کرده است.
این نوسانات باعث شده است که اکثر برنامهریزان لجستیک باتجربه دیگر فکر نکنند که یک ذخیره احتیاطی دو هفتهای مانند آنچه قبل از سال ۲۰۲۰ تصور میکردند، کافی است. اطلاعات صنعتی که در سال ۲۰۲۶ در گردش است، به تدریج چهار تا شش هفته ذخیره احتیاطی را برای خطوط تولید با حاشیه سود بحرانی یا محصولات با رشد سریع نشان میدهد، که تغییر قابل توجهی در فرضیات برنامهریزی برای هر واردکنندهای است که به هر یک از بنادر وابسته است.
انتخاب بندر معمولاً باید بر اساس نوع محموله تعیین شود، نه عادت یا راحتی. ترمینالهای تخصصی آنتورپ و تصویر عملیاتی پایدارتر فعلی آن به این معنی است که مواد شیمیایی، خودرو، قطعات خودروهای برقی، مواد فاسدشدنی و کالاهای عمومی که به مقصد بلژیک، شمال فرانسه یا غرب آلمان میروند، تمایل دارند جریان روانتری از طریق بندر داشته باشند. حتی بیشتر از آن، وقتی کالاهای صنعتی سنگین به مقصد آلمان یا سوئیس میروند - یا وقتی یک محموله واقعاً به بزرگترین توقفهای کشتی و گستردهترین شبکه حمل و نقل نیاز دارد - قضیه روتردام اغلب واضحتر است. بسیاری از واردکنندگان دریافتهاند که با تقسیم ظرفیت بین دو بندر بسته به نوع محموله و مقصد نهایی، میتوان از ازدحام در هر دروازه جلوگیری کرد.
چگونه شرکت Topway Shipping از این تصمیم پشتیبانی میکند
این نوع تصمیمی است که ثابت میکند یک شریک حمل و نقل دریایی باتجربه ارزش تلاشش را دارد. شرکت حمل و نقل تاپوی، ارائهدهنده راهحلهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی مبتنی بر خدمات حمل و نقل دریایی انعطافپذیر با بار کامل کانتینر و کمتر از بار کانتینر از چین به بنادر اصلی جهان، از جمله روتردام، آنتورپ و هامبورگ است. این شرکت که در شنژن چین مستقر است، از سال ۲۰۱۰ در بازار فعال بوده است. این سازمان به جای هدایت خودکار مشتری از طریق دروازهای که قبلاً از آن استفاده کرده است، عواملی مانند نوع بار، فوریت و مقصد نهایی را در نظر میگیرد تا مسیری را پیشنهاد دهد که واقعاً بیدردسرترین گزینه در آن زمان باشد.
این قابلیت سرتاسری چیزی است که وقتی شرایط ناپایدار میشود، بیشترین اهمیت را دارد، که تا سال 2025 و تا سال 2026 به جای یک استثنا، یک امر عادی بوده است. تیم موسس شرکت Topway Shipping بیش از 15 سال تجربه در لجستیک و ترخیص گمرکی بینالمللی، به ویژه حمل و نقل چین و ایالات متحده، دارد. زنجیره خدمات این شرکت حمل و نقل مرحله اول از چین، خارج از کشور را پوشش میدهد. انبارداری هنگام ورود، ترخیص گمرکی و تحویل در آخرین مایل به خریدار نهایی. وقتی یک کشتی تأخیر دارد، یک جایگاه بارج از دست میرود یا یک کریدور ریلی بدون هشدار تنگ میشود، یک شرکت حمل و نقل که از قبل مالک بخشهای پاییندستی سفر است، میتواند محموله را بدون نیاز به انتظار برای اشخاص ثالث متعدد برای ایجاد راه حل، تغییر مسیر دهد. این نوع انعطافپذیری عملیاتی اغلب برای حملکنندگانی که آنتورپ را در مقابل روتردام بر اساس حمل و نقل به حمل در نظر میگیرند، بر هزینه حمل و نقل کمی ارزانتر روی کاغذ غلبه میکند.
نتیجه
هیچ پاسخ درست و واحدی برای این سوال که آیا آنتورپ یا روتردام بهترین دروازه برای محمولههای خروجی از چین است، وجود ندارد. هر منبعی که خلاف این را بگوید، یک رقابت بسیار نزدیک و پویا را بیش از حد ساده میکند. با این حال، آنچه دادهها از سال ۲۰۲۵ و تا سال ۲۰۲۶ به وضوح نشان میدهد این است که آنتورپ شکاف در تناژ کانتینر را پر کرده، در مواد شیمیایی، اتومبیل و کالاهای تخصصی قدرت قابل توجهی به دست آورده و در زمان ازدحام گسترده در سراسر شمال اروپا، به طور معقولی دوام آورده است. از نظر مقیاس، دسترسی به آبهای عمیق و دسترسی به مناطق داخلی راین، روتردام هنوز هم برتری دارد و جایگزین بهتری برای برخی از جریانهای صنعتی فله و سنگین است.
برای صادرکنندگان و واردکنندگان چینی که خریدارانشان در بلژیک، شمال فرانسه یا غرب آلمان متمرکز هستند، و برای دستههای باری که پایانههای تخصصی آنتورپ در واقع با محصول آنها مطابقت دارند، این بندر دیگر یک انتخاب جایگزین نیست، بلکه اغلب اولین انتخاب بهتر است. توانایی همکاری با یک ارائهدهنده خدمات لجستیکی که بتواند تصمیم حمل و نقل را به صورت محموله به محموله ارزیابی کند و در صورت تغییر شرایط در اواسط حمل و نقل، مسیر را تغییر دهد، احتمالاً در ادامه سال 2026 بیش از سالهای گذشته اهمیت خواهد داشت.
سوالات متداول
س: آیا آنتورپ واقعاً الان بزرگتر از روتردام است؟
A: نه در مجموع. روتردام به لطف تسلطش بر نفت خام، کالاهای فرآوری شده و انرژی فله، هنوز هم از نظر کل تناژ بار بزرگترین بندر اروپا است. آنتورپ-بروژ به طور خاص از نظر حجم کانتینر، این فاصله را کاهش داده و در اوایل سال 2025 به طور موقت از نظر دادههای فصلی TEU از روتردام پیشی گرفته است، اما روتردام هنوز از نظر کل توان عملیاتی در رتبه اول قرار دارد.
س: چه نوع محمولهای از چین به بهترین شکل از طریق آنتورپ جابجا میشود؟
A: آنتورپ دارای پایانههای تخصصی و زیرساخت قوی RoRo است که امکان جابجایی کارآمد مواد شیمیایی، داروها، مواد فاسدشدنی، خودرو و محمولههای عمومی را فراهم میکند. این بندر همچنین خود را به عنوان یک قطب اصلی اروپایی برای وسایل نقلیه ساخت چین و قطعات خودروهای برقی تثبیت کرده است.
س: آیا در حال حاضر آنتورپ از روتردام خلوتتر است؟
A: ازدحام در هر دو بندر از سال ۲۰۲۵ تا ۲۰۲۶ یک مشکل بوده است. زمان انتظار قایقها در آنتورپ رو به افزایش بوده است، اما گزارشهای صنعتی در طول زمستان و اوایل بهار ۲۰۲۶ معمولاً نشان دادهاند که آنتورپ در مدت مشابه عملکرد نسبتاً بهتری نسبت به روتردام و هامبورگ داشته است.
س: آیا برای ساده نگه داشتن امور، باید همه چیز را از طریق یک بندر ارسال کنم؟
A: نه همیشه. بسیاری از واردکنندگان به طور فزایندهای حجم محمولههای خود را بسته به نوع بار و مقصد نهایی بین آنتورپ و روتردام تقسیم میکنند و از این طریق احتمال ازدحام یا وقفه در یک دروازه واحد را کاهش میدهند.
س: چگونه Topway Shipping میتواند در تصمیمگیریهای مسیریابی کمک کند؟
A: شرکت تاپوی شیپینگ، حمل و نقل دریایی انعطافپذیر FCL و LCL را از چین به بنادر بزرگ جهانی مانند آنتورپ و روتردام، حمل و نقل در اولین مرحله، انبارداری در خارج از کشور، ترخیص گمرکی و تحویل در آخرین مرحله ارائه میدهد و به حملکنندگان کالا اجازه میدهد تا به جای محدود شدن به یک دروازه، مسیر خود را با تغییر شرایط تغییر دهند.
