چین به ایتالیا در ۱۲ روز: آیا حمل و نقل ریلی به یک امر عادی جدید تبدیل شده است؟
معرفی
تا همین چند وقت پیش، انتقال یک کانتینر با قطار از شنژن به میلان در کمتر از دو هفته، بیشتر شبیه یک فانتزی لجستیکی به نظر میرسید. اکنون، این یک واقعیت تجاری است و نحوهی دریافت اقلام از چین توسط شرکتهای ایتالیایی را تغییر میدهد. در سال ۲۰۲۴، قطارهای باری چین-اروپا ۱۹۳۹۲ سفر رفت و برگشت انجام دادند که بیش از ۲.۰۷ میلیون کانتینر را حمل میکرد و ۶۶.۴ میلیارد دلار ارزش حمل و نقل داشت. این رقم، افزایشی ۱۰.۴ برابری نسبت به ۱۷۰۲ سفری است که در سال ۲۰۱۱، سال آغاز به کار این سرویس، انجام شده بود.
دیگر سوال این نیست که آیا حمل کالا با قطار بین چین و ایتالیا امکانپذیر است یا خیر. سوال این است که آیا این گزینه به گزینه پیشفرض تبدیل میشود یا خیر. به نظر میرسد که پاسخ برای واردات روزافزون، به ویژه آنهایی که لوازم الکترونیکی، قطعات خودرو، منسوجات و اقلام مصرفی با ارزش زیاد را وارد میکنند، مثبت است. این مقاله به جزئیات اعداد واقعی، مسیرهای مختلف، هزینههای متغیر و واقعیت عملی حمل و نقل ریلی از چین به ایتالیا میپردازد. همچنین نکاتی در مورد چگونگی انجام کارآمد این کار ارائه میدهد.
رنسانس ریلی: چه چیزی تغییر کرد و چرا
شبکه راهآهن چین-اروپا یک شبه به راه خوبی برای جابجایی کالا تبدیل نشد. ترکیبی از فشار ژئوپلیتیکی، سرمایهگذاری در زیرساختها و تقاضای بازار برای این امر لازم بود. بحران دریای سرخ، که با حمله نیروهای حوثی به کشتیهای تجاری در اواخر سال ۲۰۲۳ آغاز شد، شاید بزرگترین دلیل آن بود. کشتیهایی که قبلاً از کانال سوئز عبور میکردند، مجبور شدند به جای آن از دماغه امید نیک عبور کنند. این امر حدود ۱۴ روز به میانگین مدت سفر اضافه کرد و باعث شد قیمت حمل و نقل مدیترانه بسیار افزایش یابد. قیمت محمولههای FCL به جنوا در مقایسه با ابتدای سال ۲۰۲۵، ۲۵ تا ۲۷ درصد افزایش یافت. یک کانتینر ۲۰ فوتی اکنون حدود ۲۳۶۳ دلار و یک کانتینر ۴۰ فوتی ۳۶۶۸ دلار قیمت دارد.
با در نظر گرفتن این نکته، اهمیت حمل و نقل ریلی کاملاً آشکارتر شد. در اوایل سال ۲۰۲۶، رزرو ریلی در کریدورهای چین-اروپا ۴۰ درصد افزایش یافت، زیرا شرکتهای حمل و نقل به دنبال گزینههای دیگری بودند که پنجرههای ترانزیتی قابل اعتمادی ارائه دهند. مدت زمان حمل و نقل ریلی ۱۸ تا ۲۵ روز در مقایسه با ۴۰ تا ۴۵ روز فعلی حمل و نقل دریایی، یک مزیت رقابتی بزرگ است، به خصوص برای شرکتهایی که موجودی خود را پایین نگه میدارند.
ابتکار کمربند و جاده میلیاردها دلار صرف زیرساختهای ریلی در آسیای مرکزی و اروپای شرقی کرده است. از سال ۲۰۱۶، این طرح ظرفیت پنج بندر اصلی چین - آلاشانکو، هورگوس، ارنهوت، مانژولی و سویفنهه - را ۴۵ درصد افزایش داده است. پلتفرم خدمات حمل و نقل ۹۵۳۰۶، مدارک پیش از ترخیص را دیجیتالی کرد که پردازش گمرکی را به میزان زیادی سرعت بخشید. تا ژوئن ۲۰۲۵، قطارهای باری چین-اروپا بیش از ۱۱۰ هزار سفر انجام داده و محصولاتی به ارزش بیش از ۴۵۰ میلیارد دلار را جابجا کردهاند.
سریع یعنی چقدر سریع؟ درک ادعای ۱۲ روزه
پشت تیترهای خبری مربوط به سفر ۱۲ روزه از چین به ایتالیا، داستانهای بیشتری نهفته است. اگر همه چیز خوب پیش برود - حرکت از چنگدو یا شیآن، عبور روان از مرز، عدم وجود ترافیک در مالاشویچه در لهستان و حمل و نقل سریع کامیونی از مراکزی مانند دویسبورگ یا میلان - یک بسته ریلی میتواند تا ۱۲ روز طول بکشد. اما محدوده معمول برای حمل و نقل ریلی بین چین و ایتالیا، بسته به شهر مبدا، مسیر طی شده و زمان سال، ۱۸ تا ۲۵ روز است.
مسیر شمالی از طریق لهستان و روسیه به آلمان هنوز سریعترین و شناختهشدهترین مسیر است. رسیدن از شیآن به مالاشویچه ۱۲ تا ۱۴ روز طول میکشد. سفر از چونگکینگ به دویسبورگ، حتی با وجود تأخیر در مرز، به طور متوسط ۱۶ تا ۱۸ روز طول میکشد. وقتی بار به دویسبورگ میرسد، که تقریباً ۲۹٪ از کل ورود قطارهای چین و اتحادیه اروپا را به خود اختصاص میدهد، رانندگی با آن به میلان، تورین یا بولونیا معمولاً فقط ۱ تا ۲ روز بیشتر طول میکشد. کریدور میانی از قزاقستان، دریای خزر، آذربایجان، گرجستان و ترکیه عبور میکند و اصلاً از روسیه عبور نمیکند. با این حال، در حال حاضر بیشتر طول میکشد. به طور معمول، رسیدن از شیآن به استانبول ۲۰ تا ۲۵ روز طول میکشد، اما در سال ۲۰۲۵، تأخیرهایی در بندر آکتائو وجود داشت که باعث میشد برخی از محمولهها بیش از یک ماه طول بکشند.
مقایسه حالت حمل و نقل: چین به ایتالیا
| حالت | زمان انتقال | هزینه (۴۰ فوت/FCL) | قابلیت اطمینان | بهترین برای | CO₂ در مقابل هوا |
| حمل و نقل دریایی | 30-45 روز* | ۱۱۰۰ دلار (۴۰ فوت) | متوسط | حجم بالا، فوریت کم | - |
| حمل بار ریلی | 18-25 روز | $ 5,000- $ 7,000 | زیاد | ارزش متوسط، حساس به زمان | 1 / 15th |
| حمل و نقل هوایی | 5-8 روز | 8 تا 12 دلار / کیلوگرم | بسیار بالا | با ارزش بالا، فوری | خط مقدم |
* ترانزیت بار دریایی تحت مسیر فعلی دماغه امید نیک. منابع: دادههای صنعتی آوریل ۲۰۲۶.
گزینههای مسیر: کریدورهای شمالی، میانی و جنوبی
واردکنندگان ایتالیایی سه مسیر اصلی ریلی برای انتخاب دارند. هر کدام از نظر سرعت، هزینه و ریسک سیاسی، مزایا و معایب خاص خود را دارند.
گذرگاه مرزی مالاشویچه/برست در روسیه و بلاروس، مسیر شمالی است که ۸۸.۶٪ از کل بار ریلی غرب چین-اروپا را حمل میکند. این مسیر قابل اعتمادترین انتخاب برای شرکتهای حمل و نقلی است که سرعت و ثبات را میخواهند زیرا زیرساختهای آن به خوبی توسعه یافته است. خطر اصلی، ژئوپلیتیکی است: ادامه تنشها با روسیه باعث شده است که برخی از شرکتهای حمل و نقل به دنبال گزینههای دیگری باشند و تحریم روسیه بر انواع خاصی از کالاها در اکتبر ۲۰۲۴، مسیریابی را دشوارتر کرده است.
کریدور میانی که رسماً به عنوان مسیر حمل و نقل بینالمللی ترانس خزر شناخته میشود، بسیار محبوب شده است. ترکیه، آذربایجان و ازبکستان تنها تعدادی از کشورهایی هستند که در زیرساختهای آن سرمایهگذاری کردهاند. ترکیه یک نقطه ورود طبیعی به مدیترانه برای واردکنندگان ایتالیایی است، که این کریدور را از نظر جغرافیایی منطقی میکند. هزینهها بالاتر است (5,000 تا 7,000 دلار برای هر کانتینر 40 فوتی به جای 4,000 تا 6,000 دلار در مسیر شمالی) و مشکلات ظرفیت بندر در آکتائو هنوز هم یک مشکل بزرگ در سال 2025 است. اما برای محمولههایی که به دلایل سیاسی، حقوقی یا بیمهای نمیتوانند از طریق روسیه عبور کنند، این بهترین گزینه است.
بیشتر شرکتهای حمل و نقل تجاری، مسیر جنوبی از طریق ایران و ترکیه را به عنوان آخرین راه حل انتخاب میکنند، زیرا طولانیتر است و قوانین بیشتری برای رعایت دارد. تأخیرهای گاه به گاه، پیشبینی مدت زمان لازم برای دریافت کالاهای حساس به زمان را دشوار میکند.
مقایسه مسیر حمل و نقل ریلی چین و ایتالیا
| مسیر | راهروی کلیدی | زمان انتقال | هزینه (40 فوت) | سطح خطر |
| مسیر شمالی | چین → روسیه → لهستان → آلمان → ایتالیا | 18-22 روز | $ 4,000- $ 6,000 | متوسط |
| راهروی میانی | چین → قزاقستان → دریای خزر → ترکیه → ایتالیا | 22-30 روز | $ 5,000- $ 7,000 | کم (بدون روسیه) |
| مسیر جنوبی | چین → آسیای مرکزی → ایران → ترکیه → ایتالیا | 25-35 روز | $ 5,500- $ 8,000 | برتر |
منابع: FreytWorld / Topway Shipping research، آوریل ۲۰۲۶.
معادله هزینه واقعی: راه آهن در مقابل دریا در مقابل هوا
مردم معمولاً وقتی هزینههای حمل و نقل ریلی را با حمل و نقل دریایی مقایسه میکنند، مسائل را بیش از حد ساده میگیرند. مقایسه نرخهای اصلی نشان میدهد که حمل و نقل دریایی برنده قطعی است: ۳۶۶۸ دلار برای یک کانتینر ۴۰ فوتی در مقایسه با ۵۰۰۰ تا ۷۰۰۰ دلار برای حمل و نقل ریلی. اما این نحوه نگاه به موضوع، تعدادی از هزینههای واقعی را نادیده میگیرد که این اختلاف را بسیار کمتر میکند.
هر روز اضافی که یک کانتینر در حال ترانزیت است، هزینه دارد. اگر یک بسته ۱۰۰۰۰۰ دلاری به جای ۲۲ روز ماندن روی ریل، ۴۵ روز روی دریا بماند، تفاوت در هزینههای مالی قابل توجه است. وقتی حق بیمههای مربوط به ریسک جنگ که از زمان بحران دریای سرخ افزایش یافته است (از حدود ۰.۰۷٪ به ۲٪ ارزش کشتی) و الزامات ذخیره احتیاطی برای محافظت در برابر تأخیرهایی که قابل پیشبینی نیستند را اضافه کنید، هزینه کلی حمل و نقل دریایی جذابیت کمتری پیدا میکند.
از سوی دیگر، حمل و نقل ریلی به شما این امکان را میدهد که بدانید هزینه آن چقدر خواهد بود. نرخها به اندازه بالا یا پایین رفتن قیمت نفت تغییر نمیکنند و اضافه بهاها پایدارتر هستند. برای محمولههای LCL، قیمتهای ریلی ۱۰۰ تا ۳۵۰ دلار برای هر CBM برای محمولههایی که خیلی بزرگ نیستند، بسیار رقابتی است. اگر چیزهایی میفروشید که زمان فروش کوتاهی دارند، مانند لباسهای فصلی، لوازم الکترونیکی تبلیغاتی یا قطعات برای خط تولید، هزینه دیر رسیدن به مقصد گاهی اوقات بسیار بیشتر از تفاوت قیمت هر کانتینر است.
حمل و نقل هوایی هنوز سریعترین جایگزین است و ۵ تا ۸ روز طول میکشد، اما هزینه ۸ تا ۱۲ دلار برای هر کیلوگرم، آن را برای اکثر مشاغل بسیار گران میکند. راه آهن در نقطه مطلوب قرار دارد: هزینه آن حدود یک پنجم حمل و نقل هوایی و حدود یک چهارم حمل و نقل دریایی است. میزان انتشار کربن آن یک پانزدهم حمل و نقل هوایی و یک هفتم حمل و نقل جادهای است. این موضوع اهمیت بیشتری پیدا میکند زیرا واردکنندگان اتحادیه اروپا باید گزارشهای سختگیرانهتری در مورد شیوههای زیستمحیطی، اجتماعی و حاکمیتی (ESG) خود ارائه دهند.
چه کالاهایی واقعاً با راه آهن به خوبی جابجا میشوند؟
حمل و نقل ریلی بین چین و ایتالیا همیشه بهترین انتخاب برای همه نوع کالا نیست. واردکنندگان ممکن است وقتی بدانند که واقعاً ارزش افزوده به کجا اضافه میشود، انتخابهای بهتری در مورد نحوه حمل و نقل داشته باشند.
لوازم الکترونیکی و قطعات از بهترین نمونههای نحوه استفاده از آنها هستند. زمانهای حمل و نقل کوتاهتر به دلیل تراکم بالای ارزش و نیاز به در نظر گرفتن عمر مفید، مانند چرخههای محصول جدید و منسوخ شدن قطعات، ارزش هزینه کردن را دارند. یک محموله تلفن هوشمند که 20 روز سریعتر از طریق دریا به مقصد میرسد، میتواند تفاوت بین رسیدن به زمان عرضه محصول و از دست دادن آن را رقم بزند.
قطعات خودرو و قطعات ماشینآلات اکنون از جمله سریعترین انواع محمولههای در حال رشد در قطار چین-اروپا هستند. در سال ۲۰۲۴، خودروها و قطعات خودرو بخش بزرگی از ۶۰ درصد یا بیشتر محصولات با ارزش بالا را که به خارج از کشور ارسال میشدند، تشکیل میدادند. صنعت تولید ایتالیا، که شامل همه چیز از خودرو گرفته تا تجهیزات صنعتی میشود، قطعات را از شرکتهای چینی دریافت میکند که با مهلتهای زمانی محدود کار میکنند، بنابراین پنجرههای حمل و نقل قابل اعتماد بسیار مهم هستند.
منسوجات، مبلمان و سایر کالاهای مصرفی پیچیدهتر هستند. برای کالاهای بزرگ و کمارزش مانند مبل یا مواد فلهای روکش مبلمان، هزینه اضافی حمل و نقل دریایی ممکن است ارزشش را نداشته باشد. اما برای مبلمان لوکس برای بازسازی نمایشگاه، اقلام برند با ویترینهای وارداتی حساس به زمان، یا لباسهای لوکس یا مد روز، سرعت راهآهن میتواند تفاوت بزرگی در تجارت ایجاد کند. حتی واردکنندگان کوچک که نمیتوانند کل یک کانتینر را بارگیری کنند، به لطف خدمات تجمیع LCL میتوانند از راهآهن استفاده کنند.
اقلام خطرناک با محدودیتهای خاص مسیریابی، محصولاتی که باید در دمای پایین نگهداری شوند (با زیرساختهای محدود راهآهن یخچالدار) و محمولههای کالاهای با حجم بسیار بالا که هزینه هر واحد مهمترین عامل است، نمونههایی از کالاهایی هستند که برای حمل با راهآهن مناسب نیستند. حمل و نقل دریایی هنوز بیشترین ظرفیت را برای این موارد دارد.
آمار بازار: این به کجا میرود؟
شکی نیست که ساختار حمل و نقل ریلی چین-اروپا رو به افزایش است. ارزش این بازار در سال ۲۰۲۵ حدود ۱۶ میلیارد دلار بود و پیشبینی میشود تا سال ۲۰۳۰ به ۳۱.۴۴ میلیارد دلار برسد که نشاندهنده افزایش ۱۴.۴۶ درصدی در هر سال است. این رشد فقط به دلیل مشکلات دریای سرخ نیست؛ بلکه به دلیل تغییرات بزرگتر در نحوه راهاندازی زنجیرههای تأمین جهانی نیز میباشد.
شبکه ریلی ملی چین در فوریه ۲۰۲۵ به ۱۶۲۰۰۰ کیلومتر رسید. سرمایهگذاری در زیرساختهای طرح کمربند و جاده همچنان ادامه دارد که باعث کوتاهتر شدن زمان سفر و افزایش ظرفیت میشود. تخمین زده میشود که راهآهن پیشبینیشده چین-قرقیزستان-ازبکستان که ساخت آن حدود ۸ میلیارد دلار هزینه خواهد داشت، پس از راهاندازی، زمان ترانزیت را ۷ تا ۸ روز کاهش دهد. ظرفیت تبادل روزانه در بنادر مرزی در حال حاضر ۱۸۴ قطار در روز در شش بندر اصلی غربی و شمالی چین است. این رقم نسبت به سطح سال ۲۰۱۶، ۴۵ درصد افزایش یافته است.
حمل و نقل ریلی چین-اروپا: آمار کلیدی بازار
| متری | 2024 داده | پروجکشن 2030 |
| کل سفرهای ریلی چین-اروپا در سال | 19,392 | ~ 35,000+ |
| ارزش حمل و نقل سالانه | 66.4 میلیارد دلار | تخمین زده میشود: بیش از ۱۲۰ میلیارد دلار |
| اندازه بازار (حمل و نقل ریلی) | 16 میلیارد دلار | ۳۱.۴۴ میلیارد دلار (نرخ رشد مرکب سالانه ۱۴.۴۶٪) |
| شهرهای متصل در اروپا | ۲۲۷ شهر / ۲۵ کشور | گسترش دادن |
| کل سفرها از سال ۲۰۱۱ (تجمعی) | ۱۱۰،۰۰۰+ (تا ژوئن ۲۰۲۵) | - |
منابع: روزنامه مردم، شورای دولتی چین، شاخص ERA SeaRates و مطالعه Topway Shipping.
واردکنندگان کوچکتر سریعتر دیجیتالی شدن را میپذیرند. ردیابی محمولهها در لحظه، سیستمهای اسناد مبتنی بر بلاکچین و پلتفرمهای دیجیتال پیش از ترخیص، استفاده از راهآهن را برای شرکتهایی که تیمهای لجستیک تخصصی ندارند، آسانتر میکند، کاری که قبلاً برای آنها دشوار بود. پلتفرم ۹۵۳۰۶ قبلاً نشان داده است که میتوان کارایی ترخیص کالا از گمرک را در مقیاس بزرگ بهبود بخشید.
ملاحظات عملی: گمرک، اسناد و مدارک، و آخرین مسافت طی شده
یک تفاوت بزرگ بین حمل و نقل ریلی بین چین و ایتالیا و حمل و نقل دریایی، پیچیدگی گمرک است. محمولهها از طریق کشورهای مختلفی از جمله چین، قزاقستان، روسیه، لهستان، ترکیه، آلمان و در نهایت ایتالیا عبور میکنند. هر یک از این کشورها قوانین خاص خود را در مورد مدارک مورد نیاز دارند. مدارک ترانزیت گمرکی T1، بارنامههای CMR و گواهیهای مبدا EUR.1 همگی معیارهای مشترکی هستند. اگر در هر یک از آنها اشتباهی وجود داشته باشد، ممکن است باعث تأخیر در مرز شود.
شرکت حمل و نقل Agenzia delle Dogane مسئول گمرک ایتالیا است. این شرکت، محمولههای ریلی را که عمدتاً از طریق ترمینالهای میلان، ورونا و بولونیا وارد میشوند، مدیریت میکند. همکاری با یک شرکت حمل و نقل که تجربه کار با گمرک ایتالیا برای محمولههای ریلی را دارد، نه فقط برای حمل و نقل دریایی، یک مزیت محسوب نمیشود. ثبت پیش از ترخیص، که به معنای ارسال مدارک قبل از رسیدن قطار به مقصد است، رایجتر شده و زمان توقف در بندر را به میزان زیادی کاهش میدهد.
تحویل در آخرین مایل در ایتالیا نیاز به مراقبت ویژه دارد. وقتی محمولههای ریلی به دویسبورگ آلمان میرسند، باید با کامیون به مقصد بعدی خود که معمولاً شهری در شمال ایتالیا است، منتقل شوند. این کار ۱ تا ۲ روز طول میکشد. محمولههایی که از طریق مسیر زمینی ترکیه-ایتالیا میآیند، برای رسیدن به مقصد نهایی خود نیازهای لجستیکی مختلفی دارند. معمولاً از خدمات کشتیهای رول-آن/رول-آف در سراسر دریای آدریاتیک استفاده میکنند. کسبوکارهایی که به مصرفکنندگان خود میگویند چه زمانی محمولهها به مقصد میرسند، باید زمانهای واقعبینانهای را برای رسیدن به آخرین مایل در تخمینهای حمل و نقل خود لحاظ کنند تا از غافلگیریهای ناخوشایند جلوگیری شود.
چگونه شرکت حمل و نقل Topway از حمل و نقل ریلی چین-ایتالیا پشتیبانی میکند
رزرو جا در قطار برای رساندن محموله ریلی چین-ایتالیا به مقصد مورد نظر کافی نیست. به یک شریک لجستیکی نیاز است که بتواند همه چیز را از ابتدا تا انتها مدیریت کند، قوانین گمرکی بسیاری از مکانها را بداند و بتواند با زمان تغییر کند.
شرکت حمل و نقل تاپوی، که در شنژن مستقر است و از سال ۲۰۱۰ فعالیت میکند، کسب و کار خود را حول همین نیازها ساختار داده است. تاپوی دارای یک تیم بنیانگذار با بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک است. این امر به شرکت دانش واقعی و میدانی از یکی از پیچیدهترین حوزههای لجستیک میدهد. این سازمان کل زنجیره تأمین، از حمل و نقل از تولیدکنندگان در سراسر چین تا انبارهای خارجی، ترخیص کالا از گمرک در بسیاری از کشورها و تحویل به خریداران ایتالیایی در آخرین مرحله را مدیریت میکند.
تاپوی خدمات تجمیع LCL را برای واردکنندگانی که به کانتینر ریلی کامل نیاز ندارند، ارائه میدهد. این امر به سازمانها اجازه میدهد تا محمولههایی با حجم کم، حتی یک متر مکعب، را بدون پرداخت هزینه برای فضایی که استفاده نمیکنند، حمل کنند. این شرکت راهحلهای انعطافپذیر FCL را هم در مسیرهای ریلی و هم در مسیرهای حمل و نقل دریایی برای شرکتهای حمل و نقل بزرگتر ارائه میدهد. این امر به مشتریان اجازه میدهد تا بهترین روش حمل و نقل را بر اساس نرخ فعلی محیط، زمان مورد نیاز برای حمل و نقل و ویژگیهای بار انتخاب کنند. تاپوی همچنین خدمات حمل و نقل دریایی از چین به بنادر مهم در سراسر جهان، مانند جنوا و ونیز، ارائه میدهد. این امر به مشتریان انعطافپذیری چندوجهی واقعی را به جای فقط یک روش حمل و نقل میدهد.
در دنیای امروز، زمانی که نرخ حمل و نقل دریایی بسیار متغیر است و تقاضای ریلی در بالاترین حد خود قرار دارد، همکاری با یک شرکت حمل و نقل که صادقانه بتواند به شما بگوید کدام روش برای یک محموله خاص بهترین است، یک مزیت عملیاتی بزرگ نسبت به انتخاب فقط یک گزینه است. تاپوی سابقه خوبی در هر دو کریدور دریایی و ریلی دارد و میداند چگونه در بنادر ایتالیا و مراکز ریلی اروپا گمرک را ترخیص کند. این امر، آن را به انتخابی خوب برای شرکتهایی تبدیل میکند که میخواهند یک زنجیره تأمین پایدار بین چین و ایتالیا ایجاد کنند.
نتیجه
تنها در عرض چند سال، حمل و نقل ریلی بین چین و ایتالیا از یک انتخاب خاص به یک روش رایج برای انتقال کالا تبدیل شده است. اختلال در دریای سرخ، سرمایهگذاری در زیرساختهای طرح کمربند و جاده و پیشرفتهای دیجیتال در پردازش گمرک، همگی امکان حمل و نقل ۱۲ روزه یا ۱۸ تا ۲۲ روزه قابل اعتماد را فراهم کردهاند. تا سال ۲۰۳۰، تخمین زده میشود که ارزش بازار حدود دو برابر شود و مسیر سرمایهگذاری در زیرساختها پیشبینی میکند که زمان حمل و نقل همچنان کاهش خواهد یافت.
با این اوصاف، حمل و نقل ریلی بهترین راه برای ارسال همه چیز نیست. کشتیها هنوز بهترین مکان برای محمولههای با حجم بالا هستند. بستههای کوچک که واقعاً ضروری هستند، هنوز هم پرواز میکنند. اما برای کالاهای میانرده رو به رشد - کالاهای با ارزش متوسط، کالاهایی که به زمان نیاز دارند و قطعاتی که خطوط تولید ایتالیا را تغذیه میکنند - حمل و نقل ریلی در موقعیت قوی قرار دارد، چرا که حمل و نقل دریایی از نظر قابلیت اطمینان و حمل و نقل هوایی از نظر هزینه به پای آن نمیرسد.
واردکنندگان ایتالیایی که هنوز حمل و نقل ریلی از چین را به طور عمیق بررسی نکردهاند، گزینههای زیادی را از دست میدهند. افرادی که قبلاً به این موضوع فکر کردهاند، اکنون میپرسند: «چگونه میتوانیم راهآهن را به بخشی از چرخه تأمین منظم خود تبدیل کنیم؟» شرایط جدید از قبل فرا رسیده است.
سوالات متداول
س: حمل بار ریلی از چین به ایتالیا واقعاً چقدر طول میکشد؟
الف) برای اکثر محمولهها، بازه زمانی عملی ۱۸ تا ۲۵ روز است. عدد «۱۲ روز» فقط زمانی صادق است که همه چیز بینقص باشد: فاصله از مبدا تا مرز کوتاه باشد، در مالاشویچه ترافیکی وجود نداشته باشد و مرکز اروپایی به خوبی متصل باشد. وقتی برای کسبوکارتان زمان تحویل تعیین میکنید، برای ۲۰ تا ۲۲ روز برنامهریزی کنید.
س: آیا حمل و نقل ریلی ارزان تر از حمل و نقل دریایی است؟
الف) قیمت اصلی برای حمل و نقل ریلی (حدود ۵۰۰۰ تا ۷۰۰۰ دلار برای هر کانتینر ۴۰ فوتی) بیشتر از نرخهای فعلی حمل و نقل دریایی است. اما وقتی حق بیمه پایینتر، هزینههای حمل و نقل کمتر برای موجودی کالا و نیاز کمتر به ذخیره احتیاطی را در نظر بگیرید، کل هزینه حمل و نقل ریلی معمولاً رقابتیتر از آن چیزی است که در نگاه اول به نظر میرسد، به خصوص برای کالاهایی که باید سریع تحویل داده شوند.
س: چه کالاهایی برای حمل و نقل ریلی چین-ایتالیا مناسب ترین هستند؟
الف) لوازم الکترونیکی، قطعات خودرو، قطعات ماشین آلات، منسوجات و کالاهای مصرفی با ارزش متوسط تا بالا، همگی گزینههای قابل قبولی هستند. حمل و نقل دریایی معمولاً برای کالاهای بسیار سنگین و کم ارزش انتخاب بهتری است.
س: آیا برای حمل و نقل ریلی به یک شرکت حمل و نقل نیاز دارم یا میتوانم مستقیماً سفارش دهم؟
الف) اکیداً توصیه میشود که با یک شرکت حمل و نقل با تجربه بالا همکاری کنید. محمولههای ریلی از بیش از یک منطقه گمرکی عبور میکنند و هر کدام قوانین خاص خود را برای کارهای اداری دارند. یک شرکت حمل و نقل مانند Topway Shipping کارهای مربوط به ثبت اسناد قبل از ترخیص، جابجایی کالا از مرزها و هماهنگی آخرین مایل را انجام میدهد. این امر احتمال تأخیرهای پرهزینه را تا حد زیادی کاهش میدهد.
س: تفاوت بین مسیر شمالی و کریدور میانی برای محمولههای عازم ایتالیا چیست؟
الف) مسیر شمالی از طریق روسیه و لهستان کوتاهتر (۱۸ تا ۲۲ روز) و ارزانتر (۴۰۰۰ تا ۶۰۰۰ دلار) است، اما از نظر سیاسی نیز پرخطرتر است. مسیر میانی از طریق قزاقستان، دریای خزر و ترکیه از روسیه جداست و از نظر سیاسی امنتر است، اما ۴ تا ۸ روز بیشتر طول میکشد و هزینه بیشتری دارد. اکثر کشتیها هنوز از مسیر شمالی استفاده میکنند، اما کریدور میانی به سرعت در حال افزایش است.
