30/03/2026

حمل و نقل دریایی چین به پرتغال: نرخ‌های فعلی و گزینه‌های ترانزیت

فهرست مندرجات

معرفی

چین و پرتغال در دو سوی سرزمین پهناور اوراسیا قرار دارند، با این حال مسیر تجاری که آنها را به هم متصل می‌کند، شلوغ‌تر، دارای گزینه‌های بیشتر و ارزان‌تر از آن چیزی است که اکثر واردکنندگان فکر می‌کنند. در سال ۲۰۲۴، این دو کشور حدود ۸ میلیارد دلار کالا با یکدیگر معامله کردند. بیشتر این کالاها، مانند لوازم الکترونیکی، ماشین‌آلات، منسوجات، مبلمان، کالاهای مصرفی و قطعات خودرو، از طریق دریا حمل می‌شدند. ۲۸ تا ۴۸ روز طول می‌کشد تا محموله‌های دریایی کانتینری از بنادر اصلی چین به سواحل اقیانوس اطلس پرتغال برسند. این زمان به مبدا، بندر مقصد، مسیر، شرکت حمل و نقل و نرخ‌های فعلی بازار بستگی دارد که بسیار پایین‌تر از نرخ‌های دوران همه‌گیری در سال‌های ۲۰۲۱ و ۲۰۲۲ هستند.

مردم گاهی اوقات متوجه نمی‌شوند که موقعیت پرتغال در شبه جزیره ایبری چه مزیتی از نظر لجستیکی برای آن ایجاد می‌کند. بندر سینوس، که دارای بنادر عمیق اقیانوس اطلس است، یکی از سریع‌ترین مراکز کانتینری در حال رشد در اروپا و یک نقطه اصلی حمل و نقل برای شبکه جهانی MSC است. سه ترمینال کانتینری لیسبون بیشتر کالاهای تجاری را که از آسیا وارد می‌شوند، مدیریت می‌کنند و آنها را به سرعت به منطقه شهری لیسبون می‌رسانند. لیشوئس، که نزدیک پورتو است، به شمال خدمات ارائه می‌دهد. اکوسیستم بندری پرتغال به واردکنندگان گزینه‌های زیادی برای ورود کالا به کشور می‌دهد که ممکن است هم زمان ترانزیت و هم هزینه‌های حمل و نقل را تغییر دهد.

این مقاله یک راهنمای کاربردی و داده‌محور برای حمل و نقل دریایی از چین به پرتغال در سال‌های ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ ارائه می‌دهد. این مقاله به نرخ‌های فعلی FCL و LCL، گزینه‌های ترانزیت، انتخاب مسیر، انتخاب بندر، الزامات گمرکی و نحوه انتخاب بهترین شریک لجستیکی برای کریدوری که رقابتی‌تر می‌شود و توسط خطوط کشتیرانی اصلی بهتر خدمات‌رسانی می‌شود، می‌پردازد.

نرخ‌های فعلی حمل و نقل دریایی: چین به پرتغال (داده‌های بازار ۲۰۲۶)

قیمت‌های حمل و نقل دریایی کالا بین چین و اروپا، از زمانی که از سال ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۳ بسیار ناپایدار بودند، بسیار پایدارتر شده‌اند. نرخ‌ها پس از یک افزایش موقت در دوره اختلال دریای سرخ در اواخر ۲۰۲۳ و اوایل ۲۰۲۴، به سطوحی بازگشته‌اند که برای واردکنندگان با حجم منظم، رقابتی هستند. این امر موجی از تغییر مسیر دماغه امید نیک را ایجاد کرد و ۱۰ تا ۱۴ روز به زمان معمول ترانزیت افزود. نرخ‌های FCL از بنادر اصلی جنوب چین به لیسبون از آوریل ۲۰۲۶ از حدود ۱۷۰۰ دلار برای یک کانتینر ۲۰ فوتی و ۲۹۰۰ دلار برای یک کانتینر ۴۰ فوتی شروع می‌شود. هزینه‌ها از شانگهای کمی بیشتر است و هزینه‌ها از بنادر شمالی چین (چینگدائو، تیانجین) به دلیل طولانی‌تر بودن طول پایه، بیشتر است.

قیمت‌های زیر بر اساس قیمت‌های زنده بازار از سه‌ماهه اول و دوم سال ۲۰۲۶ است و قیمت‌گذاری بندر تا بندر را در شرایط عادی نشان می‌دهد. به جای اینکه به عنوان قیمت‌های تضمین‌شده در نظر گرفته شوند، باید به عنوان معیارهای بازار در نظر گرفته شوند. نرخ‌های واقعی به خط کشتیرانی، زمان رزرو، نوع بار و هزینه‌های اضافی (سوخت، بندر، تجهیزات) که در زمان حمل و نقل اعمال می‌شوند، بستگی دارد. هزینه‌های کلی درب به درب معمولاً ۳۰ تا ۵۰ درصد بیشتر از نرخ‌های بندر تا بندر ذکر شده است. این نرخ‌ها شامل هزینه حمل از مبدا، گمرک در بندر صادرات، حمل دریایی، هزینه‌های بندر در مقصد، ترخیص گمرکی در بندر واردات و تحویل نهایی می‌شود.

بندر مبدا (چین)	بندر مقصد (پرتغال)	20 فوت FCL (USD)	۴۰ فوت / ۴۰ هکتار کانتینر (USD)	زمان انتقال
شنژن یانتیان	لیسبون	$1,700	$2,900	۳۱ روز (از طریق آلگسیراس)
شانگهای (یانگشان)	لیسبون	$1,900	$3,650	~۴۳ روز (از طریق روتردام)
شانگهای (یانگشان)	لِیشوئِس (پورتو)	$1,950	$2,950	~۴۸ روز (از طریق سینوس)
NINGBO	لیسبون	~ $ 2,100	~ $ 3,900	۵ تا ۴۰ روز (وابسته به مسیر)
گوانگژو / نانشا	لیسبون / لیشوئس	~ 1,800-2,200 دلار	~ 3,000-4,000 دلار	30-40 روز
چینگدائو / تیانجین	لیسبون	~ 2,200-2,600 دلار	~ 3,800-4,500 دلار	35-45 روز

چندین الگو در داده‌های نرخ وجود دارد که ارزش اشاره کردن دارند. مسیر شنژن یانتیان به لیسبون از طریق آلگسیراس اکنون یکی از رقابتی‌ترین مسیرها برای حمل بار از جنوب چین است. سرویس تحت مدیریت HMM، زمان حمل و نقل ۳۱ روزه را با برخی از پایین‌ترین نرخ‌های بازار ارائه می‌دهد. ۴۸ روز طول می‌کشد تا از شانگهای به لیشوئس از طریق سینوس بروید که کندتر است اما به واردکنندگان شمال پرتغال اجازه می‌دهد بدون نیاز به پرداخت هزینه حمل و نقل در لیسبون، به بندر دسترسی فوری داشته باشند. گزینه انتقال کالا از یک کشتی به کشتی دیگر، زمان سفر را برای شرکت‌هایی که آماده عبور از روتردام هستند، افزایش می‌دهد، اما همچنین می‌تواند شبکه‌های حمل و نقل جدید و ترتیبات قیمت‌گذاری را ایجاد کند. مهمترین نکته‌ای که باید به خاطر داشته باشید این است که "ارزان‌ترین" مسیر همیشه مسیری با کمترین نرخ حمل و نقل نیست. این مسیر به کل هزینه فرود، که شامل تحویل به مقصد نیز می‌شود، متکی است.

FCL در مقابل LCL: انتخاب سرویس مناسب برای حجم شما

هنگام آماده‌سازی محموله از چین به پرتغال، یکی از مهم‌ترین تصمیمات تجاری این است که آیا از روش بار کامل کانتینر (FCL) یا بار کمتر از کانتینر (LCL) استفاده کنیم. بسیاری از واردکنندگان در هر دو جهت اشتباه می‌کنند. توصیه رایج این است که برای محموله‌های کمتر از ۱۵ کانتیبر کانتینر از LCL و برای محموله‌های بیشتر از آن از FCL استفاده شود. این روش برای شروع خوب است، اما عوامل مهمی مانند زمان ترانزیت، کارایی گمرکی، امنیت بار و هزینه کل فرود را در نظر نمی‌گیرد.

FCL به واردکننده اجازه می‌دهد تا از کل یک کانتینر ۲۰ فوت یا ۴۰ فوت به تنهایی استفاده کند. معمولاً کار کمتری در گمرک انجام می‌شود و سریع‌تر انجام می‌شود زیرا فقط یک واردکننده، یک فاکتور و یک مجموعه اسناد برای کل جعبه وجود دارد. در یک مرکز تجمیع، محموله در طول سفر جابجا نمی‌شود که خطر آسیب را کاهش می‌دهد. و بسته به مسیر و شرکت حمل و نقل، FCL از LCL ارزان‌تر است و بین ۱۲ تا ۱۸ CBM برای هر CBM هزینه دارد. FCL همچنین مذاکره در مورد نرخ سالانه با خطوط حمل و نقل یا فورواردرها را برای واردکنندگانی که حجم محموله‌هایشان منظم و قابل پیش‌بینی است، آسان‌تر می‌کند.

LCL بهترین گزینه برای محموله‌های کوچک‌تر، شرکت‌هایی است که می‌خواهند قبل از تعهد به حجم کانتینری، مسیر چین-پرتغال را امتحان کنند، و شرکت‌هایی که ترکیب محموله‌هایشان برای پر کردن مداوم کانتینر بسیار غیرقابل پیش‌بینی است. هزینه هر CBM بالاتر است و کل زمان حمل و نقل معمولاً ۵ تا ۷ روز بیشتر از FCL است زیرا کالاها در مبدا ترکیب و در مقصد از هم جدا می‌شوند. اما سرمایه مورد نیاز به طور قابل توجهی کمتر است. به جای پرداخت هزینه ۲۵ CBM فضای کانتینر، صرف نظر از میزان نیاز، شما فقط برای متر مکعب‌هایی که محموله شما اشغال می‌کند، هزینه پرداخت می‌کنید. این شکاف در سرمایه در گردش برای بسیاری از واردکنندگان کوچک و متوسط بسیار مهم است.

مشخصات حمل و نقل	تقریبا هزینه	زمان انتقال	بهترین برای
حمل و نقل دریایی LCL (به ازای هر CBM)	140 تا 290 دلار برای هر CBM	۳۵ تا ۴۵ روز (شامل دوره تثبیت)	دسته‌های کوچک ۱ تا ۱۵ CBM؛ شرکت‌های کوچک و متوسط در حال آزمایش بازار
کانتینر ۴۰ فوتی (FCL)	۵۵۰۰ تا ۱۰۰۰۰ دلار برای هر کانتینر	۱۹ تا ۳۵ روز از بندر تا بندر	حجم متوسط ۱۵ تا ۲۵ CBM؛ چرخه‌های واردات منظم
کانتینر FCL - 40 فوت / 40HQ	۵۵۰۰ تا ۱۰۰۰۰ دلار برای هر کانتینر	۱۹ تا ۳۵ روز از بندر تا بندر	واردکنندگان با حجم بالا؛ تامین مجدد عمده؛ کمترین هزینه به ازای هر CBM
درب به درب (دریا، LCL/FCL)	۵.۵۰ تا ۶.۵۰ دلار به ازای هر کیلوگرم (شامل مالیات بر ارزش افزوده)	۳ تا ۵ روز درب منزل	واردکنندگان بدون EORI؛ فروشندگان تجارت الکترونیک؛ گزینه‌ای بدون دردسر

تحویل DDP (تحویل با پرداخت عوارض گمرکی) روز به روز در بین واردکنندگانی که می‌خواهند همه چیز تا حد امکان ساده باشد، محبوب‌تر می‌شود. با DDP، شرکت لجستیک همه چیز را از بارگیری کالا در کارخانه در چین گرفته تا عبور آنها از گمرک در پرتغال، انجام می‌دهد. واردکننده مبلغ مشخصی را پرداخت می‌کند و اقلام پس از ترخیص و آماده فروش، درب منزل تحویل داده می‌شوند. این روش هزینه بیشتری برای هر واحد نسبت به انجام جداگانه هر مرحله دارد، اما از احتمال غافلگیری‌های گمرکی و دردسرهای ثبت نام EORI و رعایت مالیات بر ارزش افزوده خلاص می‌شود. DDP اغلب امن‌ترین گزینه تجاری برای بازرگانان تجارت الکترونیک و مشاغل کوچک و متوسطی است که تازه وارد واردات از پرتغال شده‌اند.

مسیرهای اصلی حمل و نقل: چگونه بار از چین به پرتغال می‌رسد

مسیر حمل و نقل دریایی چین-پرتغال فقط یک خط مستقیم از یک مکان به مکان دیگر نیست. برای رسیدن محموله به بنادر ساحل غربی پرتغال، ابتدا باید از دریای چین جنوبی، تنگه مالاکا، اقیانوس هند، دریای سرخ، کانال سوئز (در شرایط عادی)، مدیترانه و در نهایت اقیانوس اطلس عبور کند. هر بخش مشخصات ریسک، حامل‌های ترجیحی و تأثیرات خاص خود را بر زمان حمل و نقل دارد.

مسیر کانال سوئز (اولیه)

بیشتر اوقات، محموله‌هایی که از چین به پرتغال می‌روند از طریق کانال سوئز عبور می‌کنند. این سریع‌ترین و سریع‌ترین مسیر از طریق آب‌های عمیق است و بسته به بنادر مبدا و مقصد، بین ۲۸ تا ۴۳ روز به سفر دریایی اضافه می‌کند. قبل از آوردن کالا به بنادر نهایی پرتغال، شرکت‌های حمل و نقل معمولاً در یک مرکز حمل و نقل مدیترانه‌ای، که یا آلگسیراس در اسپانیا، پورت سعید در مصر یا سینوس در خود پرتغال است، توقف می‌کنند. گزینه حمل و نقل آلگسیراس برای محموله‌هایی که از جنوب چین به لیسبون می‌روند بسیار مناسب است. سرویس HMM از یانتیان به لیسبون از طریق آلگسیراس ۳۱ روز طول می‌کشد و برنامه زمانی بسیار قابل اعتمادی دارد.

تغییر مسیر دماغه امید نیک

در اواخر سال ۲۰۲۳ و اوایل سال ۲۰۲۴، زمانی که حملات حوثی‌ها به کشتیرانی در دریای سرخ در بدترین حالت خود بود، بسیاری از کشتیرانی‌ها به مسیر طولانی‌تر دماغه امید نیک در اطراف آفریقا روی آوردند. این امر ۱۰ تا ۱۴ روز به دوره‌های ترانزیت و هزینه‌های اضافی سوخت زیادی اضافه می‌کند که در اوایل سال ۲۰۲۴ به شکل نرخ‌های بالاتر به واردکنندگان اروپایی منتقل می‌شود. تا اواسط سال ۲۰۲۴، با بهبود امنیت، اکثر کشتیرانی‌ها به استفاده از مسیر سوئز، چه به صورت جزئی و چه به طور کامل، بازگشتند. از سال ۲۰۲۶، کانال سوئز مسیر اصلی کشتیرانی بین چین و پرتغال است. با این حال، واردکنندگان باید بدانند که گزینه تغییر مسیر دماغه هنوز برای کشتیرانی‌ها در دسترس است و در صورت بدتر شدن دوباره امنیت در دریای سرخ، می‌توانند به سرعت دوباره از آن استفاده کنند.

حمل و نقل از طریق روتردام یا هامبورگ

برخی از سرویس‌های چین-پرتغال از طریق بنادر اروپای شمالی، عمدتاً روتردام و هامبورگ، و سپس به سمت بنادر پرتغال در جنوب، انجام می‌شوند. این رویکرد زمان بیشتری می‌برد (۴ تا ۷ روز بیشتر برای یک کشتی فیدر از روتردام به لیسبون)، اما می‌تواند به شما امکان دسترسی به شبکه‌های حمل و نقل مختلف، برنامه‌های سفر دریایی انعطاف‌پذیرتر و گاهی اوقات هزینه‌های پایه حمل و نقل پایین‌تر را بدهد. سرویس ONE از یانگشان به لیسبون از طریق روتردام ۴۳ روز طول می‌کشد و برای یک کانتینر ۲۰ فوتی ۱۹۰۰ دلار هزینه دارد. این سریع‌ترین انتخاب نیست، اما برای حمل کالا از مرکز و شرق چین، انتخاب محبوبی است. اگر به پیوندهای منظم انتقال به اروپای شمالی از Leixões نیاز دارید، این مسیر در صورت نیاز، اتصالات مناسبی به اسپانیا نیز ارائه می‌دهد.

بنادر مقصد پرتغال: کدام یک برای محموله شما مناسب است؟

بیشتر واردکنندگان فکر نمی‌کنند که پرتغال به اندازه پرتغال بنادر کانتینری داشته باشد. لیسبون انتخاب پیش‌فرض بسیاری از کسانی است که برای اولین بار به چین کالا ارسال می‌کنند. با این حال، لیشوئس (پورتو)، سینوس، ستوبال و آویرو، بسته به نوع بار، محل تحویل نهایی و در دسترس بودن برنامه‌های سفر دریایی، مزایا و معایب خاص خود را دارند. انتخاب بندر مقصد مناسب صرفاً به دلیل راحتی نیست؛ بلکه ممکن است با کوتاه کردن مسافتی که کامیون‌ها باید در خشکی طی کنند، جلوگیری از صف‌های طولانی در ترمینال‌ها و دسترسی به خدمات تماس مستقیم که نیازی به پردازش اضافی در طول انتقال ندارند، هزینه کلی فرود را نیز کاهش دهد.

بندر	موقعیت مکانی	ویژگی‌های کلیدی و بهترین کاربرد
لیسبون (بندر لیسبون)	ساحل غربی، دهانه رودخانه تجو	بزرگترین بندر پرتغال؛ ظرفیت تقریبی ۱.۲ میلیون TEU؛ ۳ ترمینال کانتینری؛ بهترین برای توزیع منطقه لیسبون و کالاهای مصرفی
لِیشوئِس (پورتو)	ساحل شمال غربی، دهانه رودخانه دورو	بندر اصلی شمال پرتغال؛ امکانات مدرن؛ ارتباطات جاده‌ای و ریلی قوی به شمال ایبریا؛ بهترین برای تحویل در پورتو و شمال پرتغال
سینوس ها	ساحل جنوب غربی اقیانوس اطلس	بندر آب‌های عمیق؛ پذیرای بزرگترین کشتی‌های کانتینری؛ مرکز مهم حمل و نقل دریایی MSC؛ خدمات رو به رشد حمل و نقل مستقیم از چین؛ موقعیت استراتژیک در اقیانوس اطلس
SETUBAL	ساحلی، جنوب لیسبون	بارهای متنوعی را جابجا می‌کند؛ لجستیک صنعتی و خودرویی رو به رشدی دارد؛ دسترسی خوب از طریق بزرگراه به منطقه لیسبون
آویرو	ساحل مرکزی-غربی	پشتیبانی از تجارت مرکزی پرتغال؛ حجم کمتر؛ تمرکز بر کالاهای صنعتی؛ اتصال جاده‌ای کارآمد به مناطق اصلی داخلی

واردکنندگانی که پیش‌بینی می‌کنند کالاهای زیادی وارد کنند یا شاهد رشد کسب و کار خود باشند، باید توجه ویژه‌ای به بندر سینوس داشته باشند. سینوس در حال تبدیل شدن به یک مرکز تماس مستقیم برای خطوط کشتیرانی اصلی است که می‌خواهند از ازدحام در بنادر شمال اروپا اجتناب کنند. دلیل این امر این است که این بندر یکی از معدود بنادر عمیق اقیانوس اطلس در اروپا است که می‌تواند بزرگترین کشتی‌های کانتینری فوق بزرگ (ULCV) را بدون محدودیت آبخور مدیریت کند. MSC یکی از بزرگترین شرکت‌های کشتیرانی در جهان است. مرکز MSC آن در سینوس یک نقطه اصلی انتقال کالا برای ترافیک اقیانوس اطلس است. سینوس در حال تبدیل شدن به بهترین بندر ورودی در شبه جزیره ایبری برای صادرکنندگان چینی است که کالاهای آنها به پرتغال، اسپانیا یا غرب آفریقا می‌رود.

افرادی که کالا به شمال پرتغال و شمال اسپانیا ارسال می‌کنند، همیشه Leixões را توصیه می‌کنند. این شهر ارتباطات ریلی و جاده‌ای خوبی با شبه جزیره دارد و عملیات بندری آن به‌روز است و به خوبی کار می‌کند. Leixões معمولاً خلوت‌تر از لیسبون است، بنابراین مردم هنگام ورود تمایل دارند مدت زمان کمتری در آنجا بمانند. Leixões همیشه هزینه‌های لجستیکی کمتری نسبت به لیسبون دارد، زمانی که آدرس مقصد در شمال باشد. دلیل این امر این است که Leixões در منطقه شهری پورتو قرار دارد که دومین بازار مصرف بزرگ پرتغال است.

گمرک، عوارض و مالیات بر ارزش افزوده: نکاتی که قبل از رسیدن کالاهایتان باید بدانید

مورد	نرخ / قانون	یادداشت
عوارض گمرکی اتحادیه اروپا	۰٪ تا ۲۵٪ (وابسته به محصول)	بر اساس کد HS تحت فهرست ترکیبی اتحادیه اروپا (CN 2025)؛ پایگاه داده TARIC را بررسی کنید
مالیات بر ارزش افزوده واردات	۲۳٪ (استاندارد)؛ ۶.۵٪ کتاب/ اقلام منتخب؛ ۱۳٪ غذا	اعمال شده بر ارزش CIF + عوارض؛ مادیرا ۲۲٪؛ آزور ۱۶٪
آستانه حداقل (بدون عوارض)	ارزش کالا ≤ ۱۵۰ یورو (FOB)	معاف از عوارض اما مالیات بر ارزش افزوده همچنان اعمال می‌شود؛ آستانه برای اکثر واردات تجاری از ژوئیه ۲۰۲۱ حذف شد. تغییرات IOSS
عوارض ضد دامپینگ	تا ۴۸.۵٪ (مثلاً دوچرخه)	برای دسته‌های خاص اعمال شود؛ اقدامات دفاع تجاری اتحادیه اروپا را بررسی کنید؛ دوچرخه‌ها، پنل‌های خورشیدی، سرامیک‌ها اغلب تحت تأثیر قرار می‌گیرند
شماره EORI (واردکننده)	اجباری برای واردکنندگان اتحادیه اروپا	برای ترخیص کالا از گمرک در پرتغال الزامی است؛ از طریق اداره گمرک پرتغال (AT) ثبت نام کنید
خلاصه اعلامیه ورود به ICS2	اجباری؛ ۲۴ ساعت قبل از بارگیری ثبت شود	کدهای HS کامل ۶ رقمی مورد نیاز است؛ برای دریا و حمل و نقل هوایی ورود به اتحادیه اروپا؛ اشتباهات باعث تأخیر در مرزها می‌شود
گزینه حمل و نقل DDP	همه چیز (عوارض گمرکی + ۲۳٪ مالیات بر ارزش افزوده پیش‌پرداخت)	هزینه حمل دریایی ۵.۵۰ تا ۶.۵۰ دلار به ازای هر کیلوگرم DDP؛ از هزینه‌های غافلگیرکننده هنگام ورود جلوگیری می‌کند؛ بهترین گزینه برای شرکت‌های کوچک و متوسط بدون EORI

وقتی صحبت از اقدامات ضد دامپینگ می‌شود، ریسک خاصی برای چندین نوع محصول وجود دارد. علاوه بر نرخ عادی، دوچرخه‌های چینی باید ۴۸.۵٪ عوارض ضد دامپینگ بپردازند. اتحادیه اروپا اقدامات دفاع تجاری را برای پنل‌های خورشیدی، کاشی‌های سرامیکی، برخی از اقلام فولادی و تعدادی دیگر از دسته‌ها در نظر گرفته است. این محدودیت‌ها می‌تواند تأثیر زیادی بر هزینه خرید کالا از چین داشته باشد. قبل از امضای قرارداد با یک تأمین‌کننده در هر دسته‌ای که در گذشته در آن ضد دامپینگ مشکل‌ساز بوده است، واردکنندگان باید پایگاه داده اقدامات دفاع تجاری اتحادیه اروپا را بررسی کنند.

عوامل فصلی و زمان‌بندی حمل و نقل شما

هزینه حمل و نقل و میزان فضای موجود برای حمل و نقل در کریدور چین-پرتغال در طول سال تغییر می‌کند. دو زمان وجود دارد که دانستن و برنامه‌ریزی برای آنها بسیار مهم است. در طول شلوغی قبل از سال نو چینی، که معمولاً از نوامبر تا ژانویه ادامه دارد، شرکت‌های چینی به سرعت کار می‌کنند تا سفارشات صادراتی را قبل از تعطیلی تعطیلات ملی به پایان برسانند. فضای کمتری روی کشتی‌ها وجود دارد، هزینه‌های حمل و نقل افزایش می‌یابد و خطوط کشتیرانی تغییر برنامه‌های دریانوردی را دشوارتر می‌کنند. فصل اوج سه ماهه چهارم، که از آگوست تا اکتبر ادامه دارد، ناشی از انبار کردن کالا توسط خرده‌فروشان اروپایی برای کریسمس و چرخه تکمیل موجودی پس از تابستان است. این امر باعث ایجاد تنگنای ظرفیت مشابهی می‌شود، به طوری که قیمت کانتینرهای ۴۰ فوتی معمولاً ۲۰ تا ۲۶ درصد بالاتر از میانگین اواسط سال آنها افزایش می‌یابد.

داده‌های بازار Sino-Shipping برای نوامبر ۲۰۲۵ دقیقاً این الگوی فصلی را تأیید می‌کند: کانتینرهای ۴۰ فوتی تا نوامبر، ماه به ماه ۲۶ درصد افزایش یافتند، در حالی که نرخ کانتینرهای ۲۰ فوتی و LCL ثابت ماند، که این امر در سه‌ماهه چهارم سال، زمانی که ظرفیت به طور گزینشی محدود می‌شود، امری معمول است. واردکنندگانی که خریدهای سالانه خود را برنامه‌ریزی می‌کنند، باید حداکثر تا ماه ژوئیه، فضایی را در کشتی‌ها برای تحویل در سه‌ماهه چهارم رزرو کنند. برای تحویل‌ها در حوالی سال نو چینی، باید در ماه نوامبر فضا رزرو کنند و مطمئن شوند که تولید کارخانه قبل از ژانویه به پایان رسیده است.

علاوه بر یوان، تعطیلات ملی چین نیز مهم هستند. تعطیلات هفته طلایی در اوایل اکتبر، دومین وقفه تولید است که می‌تواند تاریخ ارسال کالاها توسط کارخانه‌ها را به تعویق بیندازد و بر جدول زمانی حمل و نقل تأثیر بگذارد. واردکنندگانی که زمان تحویل خود را بر اساس این فرض برنامه‌ریزی کرده‌اند که کارخانه‌ها در این زمان‌ها به تولید کالا ادامه خواهند داد، معمولاً باید با تأخیرهای ۲ تا ۳ هفته‌ای کنار بیایند که با آماده‌سازی بهتر تقویم قابل پیشگیری بود. یک کارگزار حمل و نقل خوب، این تاریخ‌ها را در اولین گفتگوی مربوط به حمل و نقل مطرح می‌کند.

همکاری با شرکت کشتیرانی تاپ‌وی در کریدور چین-پرتغال

دو قاره، چندین مسیر حمل و نقل و حداقل دو حوزه گمرکی در زنجیره تأمین وجود دارد که کالاها را از چین به پرتغال می‌آورد. کیفیت شریک لجستیکی مهمترین عاملی است که می‌تواند باعث شود یک محموله به راحتی و با هزینه مناسب انجام شود یا آن را گران‌تر و استرس‌زا کند. این موضوع هم برای مشاغل جدید و هم برای واردکنندگان باتجربه که می‌خواهند از کریدوری که قبلاً از آن استفاده می‌کنند، نهایت استفاده را ببرند، صادق است.

شرکت تاپ‌وی شیپینگ، یک شرکت لجستیک فرامرزی توانمند مستقر در شنژن است که از سال ۲۰۱۰ فعالیت خود را آغاز کرده است. آنها بیش از ۱۵ سال تجربه مستقیم در زمینه حمل و نقل بین‌المللی و ترخیص کالا از گمرک دارند. افرادی که این شرکت را تأسیس کردند، تجربه زیادی در کار در کریدور چین-ایالات متحده، که یکی از دشوارترین و پیچیده‌ترین مسیرهای تجاری در جهان است، داشتند. این دانش می‌تواند مستقیماً در مسیر چین-پرتغال مورد استفاده قرار گیرد. مهم نیست بندر مقصد کجا باشد، شما باید بدانید که چگونه بارگیری و تخلیه کارخانه را به طور مؤثر انجام دهید، رویه‌های صادرات چین را درک کنید، الزامات اسناد گمرکی چین را به طور دقیق بررسی کنید و با شرکت‌های حمل و نقل بین‌المللی در زمینه رزرو و برنامه‌ریزی هماهنگ باشید.

برای حمل و نقل بین چین و پرتغال، Topway انعطاف‌پذیری‌ای را ارائه می‌دهد که اکثر واردکنندگان آرزوی آن را دارند اما نمی‌توانند در یک ارائه‌دهنده پیدا کنند. خدمات حمل و نقل دریایی FCL آن، مراکز اصلی تولید چین - شنژن، شانگهای، نینگبو، گوانگژو و چینگدائو - را به بنادر اصلی پرتغال مانند لیسبون، لیشوئس و سینز متصل می‌کند. خدمات تجمیع LCL آن، این کریدور را برای شرکت‌هایی که در حال حاضر حجم کافی برای پر کردن یک کانتینر کامل ندارند، باز می‌کند. مدل خدمات سرتاسری آن همه چیز را از انتقال کالا از کارخانه به بندر، ترخیص گمرکی برای صادرات، رزرو حمل و نقل دریایی، ترخیص گمرکی برای واردات در مقصد، ذخیره کالا در خارج از کشور و تحویل آنها تا آخرین مایل پوشش می‌دهد. این بدان معناست که یک کسب و کار می‌تواند کنترل زنجیره لجستیک را در مبدا واگذار کند و کالاهای خود را بدون نیاز به سروکار داشتن با چندین ارائه دهنده و نقاط تحویل، ترخیص و به پرتغال تحویل دهد.

توانایی Topway در ذخیره کالا در مقصد برای فروشندگان تجارت الکترونیک و مشاغل کوچک و متوسطی که کالا را از چین وارد می‌کنند تا از طریق کانال‌های پرتغالی یا سایر کانال‌های اروپایی بفروشند، بسیار مفید است. واردکنندگان می‌توانند به جای ارسال مستقیم هر محموله به آدرس نهایی مشتری، موجودی خود را در انبار خارج از کشور تحت مدیریت Topway نگهداری کنند. به این ترتیب، آنها می‌توانند سفارشات را از موجودی محلی پر کنند و زمان لازم برای دریافت سفارشات توسط مشتریان نهایی را کاهش دهند. با رشد سالانه حدود ۲۴ درصدی تجارت الکترونیک در پرتغال تا سال ۲۰۲۵، این استراتژی انبارداری به همراه تحویل سفارش، بیشتر به یک رویه تجاری معمول تبدیل می‌شود تا یک سرویس اضافی اختیاری.

چه عواملی بر نرخ حمل و نقل شما تأثیر می‌گذارد: متغیرهای کلیدی که باید درک شوند

فقط یک آمار برای نرخ حمل و نقل دریایی در مسیر چین-پرتغال وجود ندارد. این نرخ‌ها از عوامل مختلفی که با هم همپوشانی دارند، ناشی می‌شوند. واردکنندگانی که از این عوامل آگاه هستند، بهتر می‌توانند قیمت‌های دقیقی را به دست آورند، بودجه خود را به خوبی سازماندهی کنند و روش و خدمات مناسب را انتخاب کنند.

اندازه و نوع کانتینر

اساسی‌ترین انتخاب بین کانتینرهای ۲۰ فوت، ۴۰ فوت و ۴۰ فوت مکعب مرتفع (۴۰HQ) است. یک کانتینر ۲۰ فوت می‌تواند حدود ۲۵ متر مکعب مکعب و ۲۱۷۰۰ کیلوگرم بار را در خود جای دهد. یک کانتینر ۴۰ فوت می‌تواند ۶۷ متر مکعب مکعب و ۲۶۵۰۰ کیلوگرم بار را در خود جای دهد. یک کانتینر ۴۰ فوت یک متر ارتفاع اضافی اضافه می‌کند و ظرفیت کل را به ۷۶ متر مکعب مکعب می‌رساند. اکنون قیمت کانتینر ۴۰ فوت در مسیر چین-لیسبون مشابه کانتینر ۴۰ فوت معمولی است (۲۹۰۰ دلار برای هر دو)، که آن را برای اقلام سبک اما بزرگ مانند مبلمان، پارچه یا محصولات مصرفی تکمیل شده بسیار مناسب می‌کند. کانتینرهای یخچالی (یخچالی) برای محموله‌های حساس به دما، ۲۰۰۰ تا ۳۰۰۰ دلار بیشتر از قیمت کانتینرهای خشک معمولی در این مسیر هزینه دارند.

ویژگی های بار

محصولات خطرناک (طبقه‌بندی‌شده توسط IMDG)، محموله‌های بیش از حد مجاز (خارج از اندازه) و کالاهای با ارزش بالا که نیاز به انبارداری یا بیمه خاص دارند، همگی با هزینه‌ها و کاغذبازی‌های اضافی همراه هستند. اگر می‌خواهید لوازم الکترونیکی حاوی باتری‌های لیتیومی، مواد شیمیایی یا هرگونه کالای صنعتی ارسال کنید، باید از قبل به شرکت حمل‌کننده اطلاع دهید. همچنین باید استانداردهای بسته‌بندی و برچسب‌گذاری دقیق IMDG را رعایت کنید. اگر این موارد را اشتباه انجام دهید، فقط هزینه بیشتری نخواهید داشت؛ همچنین می‌تواند به این معنی باشد که کالاهای شما در بندر مبدا برگشت داده می‌شوند یا گمرک در مقصد با تأخیر مواجه می‌شود.

اینکوترمز و اینکه چه کسی برای چه چیزی هزینه پرداخت می‌کند

اینکوترمز در فاکتور تجاری به شما می‌گوید که چه کسی مسئول حمل و نقل، بیمه و ریسک در هر مرحله از مسیر است. FOB (تحویل روی عرشه) به این معنی است که صادرکننده تا زمان بارگیری محموله روی کشتی در چین، مسئول است. واردکننده هزینه حمل و نقل دریایی و هر چیز دیگری پس از آن را پرداخت می‌کند. CIF مخفف "هزینه، بیمه، کرایه حمل" است. این نشان می‌دهد که صادرکننده هزینه حمل و نقل دریایی و بیمه تا بندر هدف را پرداخت و سازماندهی می‌کند. سپس واردکننده در مقصد مسئولیت را بر عهده می‌گیرد. DDP یا "تحویل با پرداخت عوارض گمرکی" به این معنی است که صادرکننده یا ارائه دهنده خدمات لجستیکی همه چیز، از جمله گمرک و مالیات بر ارزش افزوده برای واردات را بر عهده می‌گیرد. برای واردکنندگان معتبر، FOB رایج‌ترین اصطلاح تجاری برای کالاهای چینی است که به پرتغال می‌آیند. برای شرکت‌های کوچک و متوسط و شرکت‌های تجارت الکترونیک، DDP برجسته‌تر می‌شود. انتخاب یک اینکوترمز نه تنها بر قیمت تأثیر می‌گذارد؛ بلکه بر اینکه چه کسی مسئول مالیات بر ارزش افزوده، گمرک و بیمه است نیز تأثیر می‌گذارد.

نتیجه

در سال ۲۰۲۶، حمل کالا از طریق دریا از چین به پرتغال، مسیری شناخته‌شده، مقرون‌به‌صرفه و رو به رشد خواهد بود. نرخ FCL از بنادر کلیدی جنوب چین به لیسبون از حدود ۱۷۰۰ دلار برای یک کانتینر ۲۰ فوتی و ۲۹۰۰ دلار برای یک کانتینر ۴۰ فوتی شروع می‌شود. این هزینه‌ها بسیار کمتر از اوج خود در سال‌های ۲۰۲۱ و ۲۰۲۲ هستند و برای شرکت‌هایی با هر اندازه‌ای در دسترس هستند. واردکنندگان می‌توانند از قبل برنامه‌ریزی کنند زیرا مسیریابی معمول کانال سوئز ۲۸ تا ۴۳ روز طول می‌کشد. برای محموله‌های کوچک‌تر، امکان LCL وجود دارد و برای اقلامی که نیاز به رسیدن سریع به آنجا دارند، حمل و نقل ریلی 21 تا 24 روز طول می کشد

بنادر پرتغال - لیسبون، لیشوئس، سینز، ستوبال و آویرو - گزینه‌های زیادی برای نحوه‌ی رساندن کالاهایشان به آنجا به واردکنندگان می‌دهند. قابلیت دسترسی به آب‌های عمیق و موقعیت سینز به عنوان هاب MSC، آن را به یک جایگزین مناسب برای ورود مستقیم به واردکنندگان با حجم زیاد تبدیل می‌کند. رعایت قوانین گمرکی، که شامل ثبت ICS2 ENS، طبقه‌بندی صحیح کد HS و ثبت EORI می‌شود، هنوز هم شایع‌ترین علت تأخیر و هزینه‌های اضافی است. یک فورواردر باتجربه همیشه در این مناطق بهتر از لجستیک خودگردان عمل می‌کند.

شرکت تاپ‌وی شیپینگ (Topway Shipping) به مدت ۱۵ سال در حوزه لجستیک فرامرزی فعالیت داشته و یک مدل خدمات زنجیره کامل از کارخانه چینی تا انبار پرتغالی ارائه می‌دهد. این بدان معناست که آنها می‌توانند در هر مرحله از سفر واردات چین-پرتغال به کسب‌وکارها کمک کنند، چه در حال ارسال اولین محموله LCL خود برای آزمایش بازار باشند و چه در حال بهینه‌سازی یک چرخه واردات FCL تثبیت‌شده. در کریدوری که اصول اولیه محکم هستند، چیزهای کوچکی مانند زمان‌بندی نرخ، انتخاب بندر، اسناد دقیق و هماهنگی سرتاسری هستند که واردات را به جای پرهزینه و ناخوشایند، کارآمد و سودآور می‌کنند.

سوالات متداول

س: حمل و نقل دریایی از چین به پرتغال چقدر طول می‌کشد؟

الف) در حال حاضر، بسته به بنادر مبدا و مقصد، مسیر و شرکت حمل و نقل، ارسال از یک بندر به بندر دیگر بین ۲۸ تا ۴۸ روز طول می‌کشد. حدود ۳۱ روز طول می‌کشد تا از جنوب چین (یانتیان) به لیسبون از طریق آلگسیراس برسید. حدود ۴۳ تا ۴۸ روز طول می‌کشد تا از شانگهای به لیشوئس از طریق روتردام برسید. به طور متوسط، زمان تحویل درب به درب، شامل مراحل گمرکی و تحویل در داخل کشور، ۵ تا ۷ روز بیشتر طول می‌کشد.

س: نرخ‌های فعلی FCL از چین به پرتغال چقدر است؟

الف) از آوریل ۲۰۲۶، هزینه حمل یک کانتینر ۲۰ فوتی از شنژن یانتیان به لیسبون حدود ۱۷۰۰ دلار و هزینه حمل آن از شانگهای حدود ۱۹۰۰ تا ۱۹۵۰ دلار خواهد بود. بسته به مبدا و نحوه حمل، کانتینرهای ۴۰ فوتی و ۴۰HQ بین ۲۹۰۰ تا ۳۶۵۰ دلار قیمت دارند. قیمت‌ها بر اساس بازار، هزینه‌های فصلی و هزینه‌های سوخت تغییر می‌کنند. برای دریافت به‌روزترین قیمت‌ها، همیشه درخواست قیمت لحظه‌ای کنید.

س: تفاوت بین حمل و نقل FCL و LCL چیست؟

س: برای حمل و نقل خود باید از کدام بندر پرتغال استفاده کنم؟

س: چه عوارض و مالیات گمرکی برای کالاهایی که از چین به پرتغال می‌رسند، اعمال می‌شود؟

س: چگونه شرکت حمل و نقل Topway می‌تواند به حمل و نقل دریایی چین-پرتغال کمک کند؟

A: شرکت حمل و نقل تاپ‌وی (Topway Shipping) تمام امور لجستیکی را از تولیدکنندگان چینی تا آدرس‌های تحویل در پرتغال انجام می‌دهد. این شامل دریافت کالا از کارخانه‌ها، ترخیص گمرکی برای صادرات، ارسال کالا با کشتی‌های FCL و LCL به لیسبون، لیشوئس و سینز، ترخیص گمرکی برای واردات، انبارداری کالا در خارج از کشور و تحویل آنها در آخرین مرحله می‌شود. 15 سال تجربه آنها در زمینه لجستیک فرامرزی به این معنی است که مدارک به درستی تهیه شده و رسیدگی به محموله در هر دو طرف چینی و اروپایی سریع خواهد بود.