حمل و نقل سال نو چینی به اروپا: تاریخهای پایان، فضا و هزینههای اضافی (راهنمای ۲۰۲۶)
معرفی
مهمترین اختلال فصلی برای زنجیرههای تأمین صادرات از چین، سال نوی چینی (CNY) است. این فقط یک «هفته تعطیلی» نیست. در واقعیت، تولید به صورت موجی کاهش مییابد، حمل و نقل و عملیات بندری محدودتر میشود، یافتن کارگران انبار دشوارتر میشود و صنعت حمل و نقل جهانی مدتها قبل از شروع رسمی تعطیلات واکنش نشان میدهد. برای محمولههایی که به اروپا میروند، این اثر بدتر است زیرا مدت زمان طولانیتر حمل و نقل و تغییرات برنامه (سفرهای خالی، چرخشها و تأخیرهای حمل و نقل) میتواند یک کمبود جزئی را به کمبود موجودی تبدیل کند که هفتهها طول میکشد.
۱۷ فوریه ۲۰۲۶ روز سال نو چینی است. تعطیلات رسمی عمومی در چین معمولاً حدود یک هفته در حوالی آن تاریخ، عموماً تا ۲۳ فوریه، ادامه دارد.
این راهنما برای کمک به شرکتهای حمل و نقلی است که کالاها را از چین به اروپا منتقل میکنند تا تاریخهای پایان مهلت واقعبینانه را تعیین کنند، کمبود فضا را درک کنند و برای رایجترین هزینههای اضافی که در هفتههای قبل و بعد از تعطیلات پیش میآید، برنامهریزی کنند.
چرا یوان چین بیش از آنچه انتظار میرود، حمل و نقل به مقصد اروپا را مختل میکند؟
مردم فکر میکنند همه چیز فقط در طول هفته تعطیلات متوقف میشود. یک واکنش زنجیرهای، نمایش دقیقتری از این موضوع است.
در ژانویه، کارخانهها شروع به افزایش سرعت تولید میکنند. در همان زمان، بسیاری از مردم به ... میروند. خانه زودتر از موعد، که ممکن است تولید را حتی قبل از شروع رسمی تعطیلات کند کند. وقتی تولید تمام شد، شرکتهای حمل و نقل با مشکل دومی مواجه میشوند: میزان فضای موجود برای کامیونهای داخلی و در بندر. وقتی رانندگان کمتری وجود داشته باشد و قرارهای ملاقات کمتری در دسترس باشد، پیشبینی مدت زمان تحویل محموله از دروازه تولید به دروازه بندر دشوارتر میشود.
مورد بعدی، واکنش ظرفیت اقیانوس و هوا است. شرکتهای حمل و نقل اغلب قبل از تعطیلات، ظرفیت خود را تغییر میدهند و در طول تعطیلات، سفرهای دریایی را کاهش میدهند. بازارهای حمل و نقل معمولاً این موضوع را از همان ابتدا در نظر میگیرند. نرخهای اقیانوس اغلب در اواسط دسامبر شروع به افزایش میکنند و اغلب تغییرات نرخ (مانند GRI) و هزینههای اضافی فصلی وجود دارد که تا ژانویه افزایش مییابد.
در نهایت، وقتی تعطیلات تمام میشود، عرضه بلافاصله به حالت عادی برنمیگردد. کارخانهها به آرامی دوباره شروع به کار میکنند و بنادر میتوانند پس از تعطیلات، نبض «ارسال همه چیز به طور همزمان» را داشته باشند که میتواند موج دوم ازدحام و فشار فضا را ایجاد کند.
تقویم ۲۰۲۶ که باید بر اساس آن برنامهریزی کنید
اگر میخواهید برای یوان چین آماده شوید، باید تقویم خود را بر اساس تاریخ واقعی تنظیم کنید و سپس بر اساس حالت سفر، سطح خدمات و میزان ریسکپذیری خود، به عقب برگردید.
۱۷ فوریه ۲۰۲۶، روز سال نو چینی است. (福布斯)
بسیاری از مشاغل در چین به دلیل تعطیلات رسمی که معمولاً از ۱۷ تا ۲۳ فوریه ۲۰۲۶ ادامه دارد، تعطیل میشوند و قبل و بعد از آن با کاهش سرعت فعالیتها مواجه میشوند.سال نوی چینی)
برای واردکنندگان در اروپا، فکر کردن در سه پنجره زمانی مختلف مفید است:
قبل از تعطیلات، از اوایل ژانویه تا اواسط فوریه
تعطیلی به دلیل تعطیلات: حدود اواسط تا پایان فوریه
بعد از تعطیلات، اوضاع از اواخر فوریه تا مارس دوباره رو به بهبود میرود.
حتی اگر تأمینکننده شما بگوید «ما باز هستیم»، تأمینکنندگان فرعی بالادستی، شرکای حملونقل و پایانههای محلی ممکن است در بهترین حالت خود کار نکنند.
تاریخهای پایانی که واقعاً مؤثر هستند (اهداف برنامهریزی)
«قطع سفارش» میتواند معانی زیادی داشته باشد، مانند آخرین روز برای ثبت سفارش تولید، آخرین روزی که تأمینکننده شما میتواند کار را تمام کند، آخرین روز برای رزرو فضا، آخرین روزی که محموله میتواند به بندر برسد، یا آخرین روزی که میتواند از گمرک صادرات ترخیص کند. این تاریخها اغلب با هم مطابقت ندارند، زیرا بسته به بندر، شرکت حملکننده و رشته خدمات تغییر میکنند.
به جای اینکه طوری رفتار کنید که انگار یک حد نصاب جهانی وجود دارد، بهترین کار این است که اهداف برنامهریزیای تعیین کنید که شما را از سقوط بازار ایمن نگه دارد.
جدول زمانبندی برنامه ریزی (به مقصد اروپا)
در اینجا چند هدف برنامهریزی مفید برای محمولههایی که از چین به اروپا میروند، از ۱۷ فوریه ۲۰۲۶، آورده شده است. این تاریخها توسط شرکت حمل و نقل تضمین نمیشوند. این اهداف مبتنی بر بافر هستند که برای کاهش احتمال تغییر مسیر و حفظ استراتژی موجودی شما در نظر گرفته شدهاند.
| حالت / سرویس | منظور از «قطع» در اینجا چیست؟ | آخرین هدف رزرو پیشنهادی | آخرین مورد توصیه شده برای تحویل بار / ورود به دروازه | بهترین برای |
|---|---|---|---|---|
| حمل و نقل دریایی (FCL، مستقیم یا خط اصلی) | رزرو فضا و تجهیزات قبل از اوج مصرف | ۴ تا ۶ هفته قبل از یوان چین (اوایل تا اواسط ژانویه ۲۰۲۶) | ۵ تا ۷ روز قبل از یوان چین (اوایل فوریه ۲۰۲۶) | محمولههای سنگین، زمان تحویل پایدار |
| حمل و نقل دریایی (LCL) | فضای تجمیع + کاهش زمان در انبار مبدا | ۳ تا ۵ هفته قبل از یوان چین (اواسط ژانویه ۲۰۲۶) | ۲ تا ۳ هفته قبل از یوان چین (اواخر ژانویه تا اوایل فوریه ۲۰۲۶) | SKU های ترکیبی، حجمهای کمتر |
| قطار چین-اروپا (در صورت وجود) | در دسترس بودن اسلات + زمان برش ترمینال | ۳ تا ۵ هفته قبل از یوان چین (اواسط ژانویه ۲۰۲۶) | ۲ تا ۳ هفته قبل از یوان چین (اواخر ژانویه ۲۰۲۶) | سریعتر از اقیانوس، هزینه بین هوا و دریا |
| حمل و نقل هوایی (استاندارد) | تخصیص خطوط هوایی و ظرفیت حمل و نقل صادرات | ۲ تا ۳ هفته قبل از یوان چین (اواخر ژانویه ۲۰۲۶) | ۵ تا ۷ روز قبل از یوان چین (اوایل فوریه ۲۰۲۶) | ارزش بالاتر، حساس به زمان |
| حمل و نقل هوایی (با اولویت/تضمین شده) | قراردادهای فضایی ممتاز | ۲ تا ۴ هفته قبل از یوان چین (اواسط تا اواخر ژانویه ۲۰۲۶) | ۵ تا ۷ روز قبل از یوان چین (اوایل فوریه ۲۰۲۶) | دوباره پر کردن فوری |
| اکسپرس / پیک | محدودیتهای اوج شبکه و محدودیتهای دریافت | ۱ تا ۲ هفته قبل از یوان چین (اوایل فوریه ۲۰۲۶) | ۵ تا ۷ روز قبل از یوان چین (اوایل فوریه ۲۰۲۶) | نمونهها، بستههای کوچک فوری |
اگر برای خردهفروشی، تبلیغات یا عرضههای فصلی به اروپا ارسال میکنید، این بافرها میتوانند تفاوت بین «یک هفته تأخیر» و «یک ماه تأخیر» را رقم بزنند. این امر به ویژه در مورد خدمات اقیانوسی صادق است، زیرا در طول تعطیلات، سفرهای دریایی بدون کشتی و جابجایی محمولهها اتفاق میافتد.
قطعهای که فراموش میکنید: تولید و تضمین کیفیت
اگر تولید به موقع انجام نشود، حتی بهترین برنامه حمل و نقل هم کار نخواهد کرد. قبل از کاهش هزینه حمل و نقل، یک برنامه خوب CNY معمولاً زمانی را برای کنترل کیفیت نهایی، علامت گذاری کارتن ها، قرار دادن آنها روی پالت ها و تهیه اسناد صادراتی در نظر می گیرد.
بسیاری از واردکنندگان در اروپا یک طرح دو مرحلهای دارند: آنها SKU های اصلی را قبل از تعطیلات و SKU های اختیاری/طولانی را پس از بازگشت اوضاع به حالت عادی ارسال میکنند. در این رویکرد، شما موجودی را که برای شما درآمدزا است، ابتدا تضمین میکنید، بدون اینکه مجبور باشید برای همه چیز هزینه اضافی بپردازید.
محدودیتهای فضا: چه چیزی باعث واژگونی و تأخیر میشود؟
برخی نقاط فشار وجود دارند که باعث کمبود فضا میشوند.
فضای حمل و نقل اقیانوسی: فقط ظرفیت کشتی مطرح نیست
از نظر فنی، شرکتهای حمل و نقل میتوانند در طول شلوغی قبل از یوان، سفرهای دریایی را طبق برنامه داشته باشند، حتی اگر از نظر فضا «محدود» باشند. دلیل این امر این است که تخصیص به میزان تجهیزات موجود، میزان فضای موجود در ترمینال و اینکه کدام شرکتهای حمل و نقل برای حجم محموله قرارداد امضا کردهاند، بستگی دارد.
اگر ترمینال شلوغ باشد، یا در آخرین لحظه کشتی خالی باشد، یا کانتینر شما به دلیل کمبود کامیون به موقع تحویل گرفته نشود، میتوانید رزروهای پذیرفته شده را مشاهده کنید و سپس به کشتی بعدی منتقل شوید. نتیجه برای شما یکسان است: محموله طبق برنامه حرکت نکرده است.
برخی از شرکتهای حمل و نقل و بهروزرسانیهای بازار، صریحاً در مورد مدیریت ریسک خالی ماندن محموله و تأمین فضای کافی در معاملات آسیا-اروپا از طریق یوان چین، توصیههایی ارائه میدهند.
LCL: ادغام به گلوگاه تبدیل میشود
با LCL، محموله شما باید هم برای فضای کشتی و هم برای زمان در انبار رقابت کند. وقتی مقادیر افزایش مییابد، انبارهای مبدا میتوانند به محدودیتهای ظرفیت خود برسند: بارگیری در محلهای دریافت کالا افزایش مییابد، کارگران کافی وجود ندارد و زمانهای توقف افزایش مییابد.
بنابراین، حتی اگر کشتی هنوز از نظر تئوری ظرفیت حمل داشته باشد، ممکن است بار شما از کاهش زمان ادغام محمولهها عبور نکند و یک هفته به تأخیر بیفتد. LCL همچنین یک نقطه ضعف دیگر دارد: اگر یک ادغام محموله دیر انجام شود، بر محمولههای بسیاری از گیرندگان به طور همزمان تأثیر میگذارد.
حمل و نقل هوایی: عدم تطابق تقاضا و ظرفیت به سرعت در حال افزایش است
حمل و نقل هوایی متفاوت عمل میکند: بازار ممکن است ناگهان محدودتر شود و قیمتها میتوانند سریعتر از حمل و نقل دریایی تغییر کنند. در هفتههای منتهی به تعطیلات، ممکن است ببینید که قیمتهای معمولی هنوز روی کاغذ هستند، اما برای اینکه واقعاً افزایش قیمت داشته باشید، یا به مسیریابی انعطافپذیر یا اقلام درجه یک نیاز دارید.
برنامهریزی برای فصل سال نو قمری عموماً شامل اطلاعاتی در مورد چگونگی افزایش هزینههای دریایی در اواسط دسامبر و چگونگی تأثیر عدم تطابق بین تقاضا و ظرفیت و هزینههای اضافی اوج بر حمل و نقل هوایی است.
هزینههای اضافی و تغییرات نرخ که باید برای آنها بودجهبندی کنید
در طول فصل یوان، گفته میشود قیمتها «انباشته» میشوند، به این معنی که نرخ پایه بالا میرود و سپس چندین هزینه اضافی به آن اضافه میشود. برخی از آنها توسط شرکت حمل و نقل الزامی هستند، برخی مربوط به ترمینال یا تجهیزات هستند و برخی دیگر صرفاً روال کار هستند، مانند حمل و نقل با کامیون در آخر هفتهها.
رایجترین هزینههای قبل و بعد از یوان چین
اضافه بهای فصل اوج (PSS) یکی از واضحترین آنهاست. شرکتهای بزرگ حمل و نقل دریایی مرتباً بهروزرسانیهای خاص PSS را بر اساس کانالهای تجاری و تاریخ اعمال آنها ارائه میدهند. به عنوان مثال، مرسک اعلام کرد که اضافه بهای فصل اوج برای حمل و نقل از شرق دور آسیا به شمال اروپا از اوایل ژانویه 2026 تغییر خواهد کرد. مبالغ خاص به نوع کانتینر و حجم محموله بستگی دارد.
با این حال، بازار همیشه در یک جهت حرکت نمیکند. برخی از بهروزرسانیهای لجستیکی حاکی از آن است که برخی از اپراتورها فعالیتهای PSS را تا اول فوریه به تعویق انداختهاند. این بدان معناست که بسته به وضعیت بازار، PSS ژانویه میتواند کاهش یابد یا به طور کلی حذف شود.
به همین دلیل است که برنامهریزی برای یوان چین باید به جای فقط یک مبلغ، بر اساس سناریوهای مختلف باشد.
جدول انواع اضافه بها (معنی و زمان اعمال آنها)
| نوع شارژ | جایی که شما آن را ببینید | چرا اتفاق می افتد | زمانبندی معمول حدود یوان چین |
|---|---|---|---|
| PSS (هزینه اضافی فصل اوج) | محصولات دریایی (اغلب)، گاهی اوقات هوایی | افزایش ناگهانی تقاضا در مقابل افزایش ظرفیت؛ اپراتورها از اوج مصرف درآمد کسب میکنند | اغلب از ژانویه تا فوریه؛ میتواند توسط شرکت حمل و نقل تغییر کند |
| GRI (افزایش نرخ عمومی) | حمل و نقل پایه اقیانوس | اپراتورها نرخ پایه را مرتباً در ساعات اوج مصرف تنظیم میکنند | رایج در هفتههای منتهی به یوان چین |
| فضای ممتاز / تضمین شده | اقیانوس + هوا | پرداخت برای تخصیص اولویتدار | اوج مصرف اواخر ژانویه تا اواسط فوریه |
| عدم تعادل تجهیزات / هزینههای مربوط به کانتینر | پایههای صادراتی اقیانوسی | کمبود کانتینر در برخی مناطق | اواخر ژانویه؛ گاهی اوقات پس از تعطیلات نیز ادامه مییابد |
| ازدحام بندر / هزینههای عملیاتی اضافی | پایانههای اقیانوسی، گاهی اوقات حمل و نقل با کامیون | تراکم حیاط و محدودیتهای قرار ملاقات | میتواند قبل و بعد از تعطیلات رخ دهد |
| اوج صعود هوا | حمل و نقل هوایی | ظرفیت شکم مسافر و بار به اوج خود میرسد | اواخر دی ماه و اوایل بهمن ماه |
| حق بیمه حمل و نقل در مبدا | وانت داخلی چین | کمبود راننده، اضافه کاری، برنامه ریزی فشرده | ۲ تا ۳ هفته قبل از CNY؛ گاهی اوقات درست بعد از آن |
نکتهی مهمی که باید به خاطر داشته باشید این است که همیشه مجبور نیستید همهی اینها را بپردازید، اما باید برای یک محدوده آماده باشید و از قبل تصمیم بگیرید که کدام SKUها میتوانند منتظر بمانند و کدامها باید جابهجا شوند، حتی اگر هزینهی بیشتری داشته باشند.
انتخاب حالت مناسب برای اروپا در طول فصل یوان چین
در طول CNY هیچ گزینه «بهترین» وجود ندارد؛ فقط چیزی وجود دارد که برای برنامه موجودی شما بهترین عملکرد را دارد.
حمل و نقل دریایی هنوز ارزانترین گزینه است، اما احتمال بیشتری دارد که تحت تأثیر تغییرات برنامه در طول تعطیلات قرار گیرد. این امر به ویژه در صورتی که نیاز دارید در یک زمان خاص در اروپا باشید، صادق است. اگر «این کشتی، این هفته» برای برنامه شما مهم است، باید زمان اضافی یا یک راه حل عالی را ترتیب دهید.
راه آهن میتواند راه حل خوبی برای برخی از خطوط باشد، به خصوص اگر نیاز دارید سریعتر از راه آبی به مقصد برسید اما نمیخواهید هزینه کامل حمل و نقل هوایی را بپردازید. این مسیر همچنان میتواند تحت تأثیر تعطیلیهای بالادست و زمانهای تعطیلی ترمینال قرار گیرد، بنابراین سوال مناسب این نیست که "آیا راه آهن ایمن است؟"، بلکه این است که "آیا راه آهن ریسک کل من را برای این SKU کاهش میدهد؟"
وقتی خطر تمام شدن موجودی کالا زیاد است و اقتصاد واحد هم از آن حمایت میکند، حمل و نقل هوایی بهترین راه است. نکته کلیدی این است که عجله نکنید. اگر فقط وقتی محموله اقیانوسی شما میرسد به دنبال ظرفیت هوایی باشید، در بدترین زمان ممکن خرید میکنید. عاقلانهتر این است که از قبل فضای پشتیبان را برای تعداد کمی از وسایل پرسرعت رزرو کنید و فقط در صورت نیاز از آن استفاده کنید.
اسناد و گمرک: تأخیر خاموش
مشکلات مربوط به اسناد و مدارک در طول فصل یوان چین تأثیر بیشتری دارند زیرا سیستم انعطافپذیری کمتری دارد. اگر مدارک صادراتی شما ناقص باشد یا اسناد انطباق محصول اتحادیه اروپا شما کامل نباشد، ممکن است روزهایی را از دست بدهید که نمیتوانید از پس هزینههای آن برآیید.
حتی تفاوتهای کوچک، از جمله وزنهای متفاوت، تعداد کارتنها یا کدهای HS متفاوت، ممکن است منجر به توقیف محموله شود. این موضوع اهمیت دارد زیرا برای آزادسازی محموله به افراد زیادی نیاز است و در طول تعطیلات CNY، «شخص مناسب» نمیتواند در دسترس باشد.
یک استراتژی خوب برای ارسال به یوان چین شامل یک مرحله بررسی مدارک خیلی قبل از روزی است که قصد دارید آن را تحویل دهید، نه یک روز قبل از آن.
یک جدول زمانی کاربردی که میتوانید استفاده کنید (به عقب برگردید)
اگر نیاز دارید که موجودی شما در اوایل یا اواسط ماه مارس به اروپا برسد، معمولاً باید چین را در ژانویه یا اوایل فوریه ترک کنید. این بستگی به این دارد که به کجا میروید، به چه خدماتی نیاز دارید و خطر انتقال کالا از یک وسیله نقلیه به وسیله وسیله دیگر چقدر است.
اگر موجودی شما میتواند منتظر بماند، میتوانید ارسال را بعد از تعطیلات انجام دهید. با این حال، این کار ریسک متفاوتی دارد: ممکن است با افزایش قیمت پس از یوان مواجه شوید، زمانی که همه دوباره همزمان شروع به ارسال میکنند. گاهی اوقات این افزایش قیمت شدت کمتری دارد و گاهی اوقات به اوج خود میرسد.
از آنجا که بازار ممکن است تغییر کند، برنامه شما باید انعطافپذیر باشد. از همان ابتدا حجم اصلی خود را قفل کنید، حجم اختیاری خود را انعطافپذیر نگه دارید و یک کانال پشتیبان برای موجودی مجدد سریع ایجاد کنید.
چگونه بدون پرداخت هزینه اضافی، ریسک را کاهش دهیم
هدف این نیست که «همه جا حق بیمه پرداخت شود». هدف این است که «فقط در جاهایی که از درآمد محافظت میکنند، حق بیمه پرداخت شود».
یک راه ساده و موفق برای انجام این کار، تقسیم اقلام SKU به گروههای مختلف و ارائه سطح خدمات متفاوت به هر گروه است. اقلام پرفروش و تبلیغاتی شما باید زودتر از موعد مقرر و با اطمینان بیشتری تحویل داده شوند. شرکتهای حمل و نقل کندتر شما میتوانند خدمات معمول و حرکتهای بعدی را انجام دهند.
آماده بودن برای بستهبندی و بارگیری، راه دیگری برای کاهش ریسک است. اگر کالاهای شما به درستی پالتبندی شده، برچسبگذاری واضحی داشته باشند و آماده دریافت سریع باشند، احتمال اینکه در زمانهای شلوغ، سفارشهای انبار را از دست بدهید، کمتر است. این مشکل کوچکی به نظر میرسد، اما در هفتههای اوج قیمت یوان، مشکلات کوچک ممکن است به از دست دادن سفر دریایی تبدیل شوند.
در نهایت، مطمئن شوید که تأمینکننده شما با یک برنامه حمل و نقل واقعی موافقت میکند. کارخانه فکر میکند حمل و نقل «انعطافپذیر» است، در حالی که واردکننده فکر میکند ETDها قطعی و غیرقابل تغییر هستند. این منجر به تأخیرهای زیادی میشود. نوشتن تاریخها و پیوند دادن آنها به مراحل تحویل، از وقوع این اتفاق جلوگیری میکند.
همکاری با یک شریک لجستیکی: جایی که برنامهریزی حرفهای نتیجه میدهد
در طول فصل یوان چین، فرستندگان کالا به راحتی میتوانند تفاوت بین رزرو تراکنشی و مدیریت لجستیک سرتاسری را تشخیص دهند. وقتی فضای کافی وجود ندارد، افرادی که زودتر رزرو کردهاند، مسیرهای متنوعی داشتهاند و قبل از تغییر بازار، برنامههای پشتیبان آماده داشتهاند، معمولاً برنده میشوند.
شرکت حمل و نقل تاپوی، مستقر در شنژن چین، از سال ۲۰۱۰ ارائه دهنده حرفهای راهکارهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی بوده است. تیم موسس ما بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک، با تمرکز ویژه بر ایالات متحده و چین، در زمینه جابجایی کالاها دارد. ما کل زنجیره لجستیک، از حمل و نقل اولیه تا حمل و نقل خارجی را مدیریت میکنیم. انبارداری از ترخیص گمرکی تا تحویل در آخرین مایل. ما همچنین خدمات حمل و نقل دریایی انعطافپذیر با بار کامل کانتینر (FCL) و بار کمتر از کانتینر (LCL) را از چین به بنادر کلیدی در سراسر جهان ارائه میدهیم.
نتیجه
نه تنها در طول تعطیلات، بلکه برای هفتههای قبل و بعد از سال نو چینی ۲۰۲۶ (۱۷ فوریه ۲۰۲۶)، ارسال به اروپا تحت تأثیر قرار خواهد گرفت. بهترین روش برای ایمن نگه داشتن زنجیره تأمین شما، برنامهریزی معکوس از تاریخ، اضافه کردن زمان اضافی به برنامههای تولید و تحویل و کنار گذاشتن پول برای طیف واقعبینانهای از تغییرات نرخ در فصل اوج و هزینههای اضافی است. اگر زودتر رزرو کنید، مدارک خود را مرتب کنید و از قبل انتخاب کنید که کدام SKU ها با توجه به محدودتر شدن بازار، نیاز به توجه ویژه دارند، معمولاً میتوانید با مشکلات فضا کنار بیایید.
سوالات متداول
Q: سال نو چینی ۲۰۲۶ چه زمانی است و چرا تاریخ دقیق برای حمل و نقل مهم است؟
الف) روز سال نو چینی ۱۷ فوریه ۲۰۲۶ است. تاریخ دقیق آن مهم است زیرا اختلال در حمل و نقل خیلی قبل از تعطیلات شروع میشود زیرا کارخانهها تعطیل میشوند و ظرفیت محدودتر میشود. همچنین پس از تعطیلات نیز ادامه مییابد زیرا راهاندازی مجدد کند است و شبکههای جهانی برای تعادل مجدد به زمان نیاز دارند.
Q: امنترین «آخرین» حد مجاز برای حمل و نقل دریایی از چین به اروپا قبل از سال ۲۰۲۶ یوان چیست؟
الف) بسیاری از شرکتهای حمل و نقل قصد دارند فضای FCL را ۴ تا ۶ هفته قبل از یوان چین (اوایل تا اواسط ژانویه ۲۰۲۶) رزرو کنند و محموله خود را حدود ۱۰ تا ۱۴ روز قبل از یوان چین (اوایل فوریه ۲۰۲۶) برای عبور از دروازه آماده کنند. بافرها بسیار مهم هستند زیرا امنترین حد مجاز بسته به بندر، شرکت حمل و نقل و اینکه آیا مسیر شما مستقیم است یا شامل حمل و نقل از یک کشتی به کشتی دیگر میشود، متفاوت است.
Q: چرا حتی با وجود تأیید رزرو، ارسالها انجام میشوند؟
الف) واژگونی میتواند زمانی اتفاق بیفتد که ترمینالها پر باشند، وقتی یک شرکت حمل و نقل ترتیب سفرها را لغو یا تغییر دهد، وقتی تجهیزات در دسترس نباشد، یا وقتی کانتینر شما به موقع به گیت نرسد. در طول هفتههای شلوغ، شرکتهای حمل و نقل و بنادر ممکن است به تخصیصهای خاص اهمیت بیشتری بدهند. کمی تأخیر در مسیر میتواند منجر به از دست رفتن یک کشتی شود.
Q: در مسیر آسیا-اروپا، حدود یوان چین، باید انتظار چه اضافهبهاهایی را داشته باشم؟
الف) برخی از رایجترین آنها عبارتند از اضافه بهای فصل اوج (PSS) و اصلاحات نرخ پایه منظم مانند GRIها. همچنین ممکن است اضافه بهای عملیاتی وجود داشته باشد که به تجهیزات و ترافیک بستگی دارد. شرکتهای هواپیمایی اغلب بهروزرسانیهای PSS مخصوص هر خط را با تاریخ اعمال آنها منتشر میکنند. این موارد ممکن است بسته به وضعیت بازار به سرعت تغییر کنند.
Q: آیا ارسال بعد از یوان چین ارزانتر و آسانتر است؟
الف) ممکن است نرخها پس از تعطیلات کاهش یابند، اما «آسانتر» شدن همیشه صادق نیست. وقتی کارخانهها بازگشایی میشوند و سفارشات معوقه پس از تعطیلات ارسال میشوند، ممکن است یک موج بازگشتی ایجاد شود که دوباره فضا را محدود کند. اگر پس از یوان چین ارسال میکنید، به خودتان زمان بیشتری بدهید و از همان ابتدا مراقب نشانههای ازدحام و عدم تعادل تجهیزات باشید.
Q: چگونه میتوانم بدون ریسک تمام شدن موجودی در فصل یوان، هزینهها را کاهش دهم؟
الف) وسایل خود را به گروهها تقسیم کنید. SKU های اصلی و سریعالانتقال را زودتر و با اطمینان بیشتری ارسال کنید و SKU های با اولویت پایینتر را به بعد موکول کنید. برای جلوگیری از توقفهای غیرضروری، مطمئن شوید که مدارک و بستهبندی شما بینقص است. به جای ارسال مقادیر زیاد کالا در آخرین لحظه و با وحشت، به فکر کنار گذاشتن مقدار کمی از هزینه حمل و نقل هوایی برای موجودی مجدد فوری باشید.
