توضیح قیمتگذاری یوان در فصل اوج: واردکنندگان اروپایی باید انتظار چه چیزی را داشته باشند
معرفی
حوالی سال نو قمری (CNY) که در چین تعطیل است، واردکنندگان اروپایی که کالاهای خود را از چین وارد میکنند، هر ساله با مشکل دو بخشی یکسانی روبرو میشوند: کارخانهها کند میشوند یا تعطیل میشوند و شبکههای لجستیکی محدودتر میشوند. بسیاری از مصرفکنندگان از فهمیدن اینکه قیمتها در فصل اوج معمولاً قبل از تعطیلات شروع میشوند و پس از آن بالا میمانند، حتی زمانی که تقویم میگوید همه چیز باید "به حالت عادی برگردد"، شگفتزده میشوند.
فقط یک هزینه اضافی برای قیمتهای فصل اوج تقاضا (یوان) وجود ندارد. این هزینه نتیجه محدودیتهای ظرفیت، عدم تطابق تجهیزات، کنترل بازده شرکتهای حمل و نقل و خطوط هوایی، دستهبندی ناگهانی سفارشات و جابجایی جهانی کانتینرها و کارگران است. دانستن نحوه عملکرد این تغییرات قیمت به واردکنندگان کمک میکند تا بودجه خود را برنامهریزی کنند، از اتمام موجودی جلوگیری کنند و معاملات بهتری با تأمینکنندگان و شرکتهای حمل و نقل انجام دهند.
این مقاله توضیح میدهد که چرا قیمتگذاری یوان در فصل اوج تقاضا اتفاق میافتد، واردکنندگان اروپایی هنگام حمل و نقل از طریق اقیانوس، هوا، قطار یا حمل و نقل ترکیبی چه انتظاری باید داشته باشند و چگونه میتوان هزینهها را بدون کاهش کیفیت خدمات کاهش داد.
معنای واقعی «فصل اوج یوان» در لجستیک چیست؟
فصل اوج یوان فقط یک هفته نیست؛ بلکه زمانی است که تقاضا برای کالاها در زنجیره تأمین ناگهان افزایش مییابد. کارخانهها عجله دارند تا کالاهای آماده را قبل از رفتن کارگران به خانه ارسال کنند، در حالی که واردکنندگان عجله دارند تا قبل از توقف تولید، موجودی خود را دریافت کنند. این امر منجر به رونق حمل و نقل قبل از تعطیلات میشود که بسته به نوع کسب و کار و محل قرارگیری تأسیسات، میتواند چهار تا هشت هفته قبل از فصل تعطیلات واقعی شروع شود.
موج دوم در ادامه از راه میرسد. تولید بلافاصله پس از تعطیلات آغاز نمیشود؛ بلکه به آرامی شروع میشود. تعداد کارمندان افزایش مییابد، کارهای معوقه تسویه میشوند و حجم صادرات کم و زیاد میشود. در عین حال، شرکتهای حمل و نقل و پایانهها همچنان در حال جابجایی کانتینرهای خالی، فضای کشتی، ظرفیت حمل و نقل و ... هستند. انبارداری کارگران. برای واردکنندگان اروپایی، این به این معنی است که قیمتها ممکن است در یک دوره زمانی طولانی تغییر کنند، نه فقط در ابتدا و انتهای یک پنجره زمانی.
فصل اوج خرید یوان چین نیز بسته به نحوهی رسیدن شما به آنجا تغییر میکند. حمل و نقل هوایی هزینه حمل و نقل دریایی معمولاً بسیار افزایش مییابد، زیرا محمولههایی را حمل میکند که باید سریع به مقصد برسند اما از مسیرهای بین اقیانوسی عبور نمیکنند. حمل و نقل دریایی معمولاً الگوی طولانیتر و غلتانتری دارد که تحت تأثیر سفرهای دریایی بدون کشتی، در دسترس بودن تجهیزات و ترافیک قرار میگیرد. راه آهن میتواند یک گزینه میانه باشد، اما همچنین تحت تأثیر میزان ترافیک در مرزها و تعداد کارگرانی که در تعطیلات در چندین کشور در طول مسیر در دسترس هستند، قرار میگیرد.
چرا قیمتها قبل از یوان چین افزایش مییابند؟
قبل از یوان، فشار قیمتگذاری عمدتاً به دلیل کمبود ظرفیت بود. بازار، فضا را مانند یک کالای کمیاب قیمتگذاری میکرد، زیرا تقاضا سریعتر از آنکه اپراتورها و زیرساختها بتوانند با آن همگام شوند، افزایش مییافت.
کارخانهها برنامههای تولید را کوتاه میکنند تا بتوانند زودتر تحویل دهند. صادرکنندگانی که معمولاً هفتهای یک بار ارسال میکنند، ممکن است قصد داشته باشند کالاهای یک ماه را در مدت زمان کوتاهتری جابجا کنند. این «بارگیری اولیه» باعث افزایش ناگهانی رزرو میشود که مدیریت همه محمولهها را با نرخ ثابت برای شرکتهای حمل و نقل دشوارتر میکند.
موجودی کانتینرها نامنظم میشود. از آنجا که حرکات واردات و صادرات دقیقاً متعادل نیستند، بسیاری از کانتینرهای خالی در مکانهای نادرست قرار میگیرند. وقتی صادرکنندگان به دنبال جعبه هستند، قیمت تجهیزات افزایش مییابد و هزینههای عملیاتی (مانند جابجایی و انبارداری) شروع به تأثیر بر محیط نرخ میکنند.
میزان کاری که میتوان انجام داد نیز کاهش مییابد. وقتی حجم محمولهها افزایش مییابد، حمل و نقل با کامیون، بارگیری و تخلیه، جابجایی در ترمینال و پذیرش در انبار، همگی باید با استرس دست و پنجه نرم کنند. حتی اگر نرخ حمل و نقل اصلی ثابت به نظر برسد، هزینههای اضافی و تأخیرها میتواند هزینه واقعی حمل و نقل را بالاتر ببرد.
در نهایت، شرکتهای حمل و نقل مسئول بازدهی هستند. شرکتهای حمل و نقل در طول اوج پیشبینیشده، محمولههای با درآمد بالاتر و فرستندگان قابل اعتمادتر را در اولویت قرار میدهند. این میتواند شامل خدمات ویژه، رزروهای چرخشی برای محمولههای با اولویت پایینتر و هزینههای بیشتر برای فضای تضمینشده باشد.
چرا قیمتها میتوانند پس از یوان چین همچنان بالا بمانند؟
بسیاری از افرادی که کالا وارد میکنند فکر میکنند که قیمتها درست بعد از تعطیلات کاهش مییابد، زیرا تقاضا باید کاهش یابد. در واقع، قیمت بعد از سال نو چینی به این بستگی دارد که سیستم با چه سرعتی دوباره راهاندازی شود و اینکه آیا خطوط هوایی با تغییر برنامههای خود ظرفیت را کاهش میدهند یا خیر.
در روز اول، کارخانهها به تولید کامل خود باز نمیگردند. نرخ بازگشت کارگران به کار متفاوت است و تأمینکنندگان بالادستی ممکن است با سرعتهای متفاوتی دوباره شروع به کار کنند. این امر باعث میشود عرضه بار ناهموار باشد، که ممکن است به جای بهبود مداوم، منجر به جهش ناگهانی تقاضا شود.
در طول تعطیلات، شرکتهای حمل و نقل ممکن است سفرهای دریایی خود را لغو کنند یا برنامههای سفر خود را تغییر دهند. در این مدت، سفرهای دریایی کمتری وجود دارد که میتواند به معنای کاهش نقاط خالی در زمان افزایش مجدد تقاضا باشد. حتی پس از بازگشایی کارخانهها، اگر تجهیزات حمل و نقل هنوز در جای خود نباشند، ممکن است کشتیرانان همچنان مجبور باشند با کمبود فضا و کانتینر دست و پنجه نرم کنند.
ممکن است در بنادر و شبکههای داخلی تأخیرهایی وجود داشته باشد. وقفه در تعطیلات در کارهای اداری، رویههای گمرکی، دسترسی به کامیونها و عملیات انبار ممکن است اثر ازدحام تأخیری ایجاد کند که قیمتها را بالا نگه میدارد.
اجزای سازنده قیمتگذاری در فصل اوج خرید یوان چین
مردم معمولاً قیمتگذاری در فصل اوج تقاضا را درک نمیکنند، زیرا همیشه فقط یک مورد خاص نیست. واردکنندگان اروپایی معمولاً با ترکیبی از نوسانات نرخ و هزینههای اضافی سروکار دارند که میتوانند به سرعت ظاهر شوند و از بین بروند.
در اینجا جدول مفیدی از عوامل هزینه رایج که میتوانند بر کل هزینههای لجستیک شما در طول فصل سال نو چینی (CNY) تأثیر بگذارند، آورده شده است. نامها و ساختارهای واقعی از یک شرکت حمل و نقل به شرکت حمل و نقل دیگر، از یک خط به خط دیگر و از یک فورواردر به فورواردر دیگر متفاوت است، اما ایده کلی یکسان است.
| جزء قیمت گذاری | جایی که شما آن را ببینید | چرا در اطراف یوان چین تغییر میکند؟ | آنچه واردکنندگان باید مراقب باشند |
|---|---|---|---|
| نرخ پایه حمل و نقل | نقل قول های اقیانوس / هوا / راه آهن | محدود کردن ظرفیت و مدیریت بازده | اینکه آیا قیمت پیشنهادی «کاملاً توافقی» است یا مشمول بهروزرسانیهای هفتگی میشود |
| هزینه اضافی فصل اوج (PSS) | بیشتر اقیانوس؛ گاهی هوا | کمبود قیمت اپراتورها در زمان افزایش تقاضا | تاریخ اعتبار و اینکه آیا برای هفته قایقرانی شما اعمال میشود یا خیر |
| افزایش نرخ عمومی (GRI) | اقیانوس (گاهی اوقات از قبل اعلام میشود) | تعدیل قیمتگذاری اپراتورها با توجه به شرایط بازار | همپوشانی با PSS میتواند هزینه کل را افزایش دهد |
| عدم تعادل تجهیزات / اثرات کمبود کانتینر | اقیانوس | کانتینرهای خالی در جایی که صادرکنندگان به آنها نیاز ندارند، نیستند | خطر تأخیر در تحویل، هزینههای محلی بالاتر یا تغییر مسیر اجباری |
| گزینههای بارگیری ممتاز/تضمینشده | اقیانوس | برای کاهش خطر واژگونی، حق تقدم پرداخت میشود | هزینه را در مقابل ریسک کمبود موجودی ارزیابی کنید |
| حق بیمه حمل و نقل هوایی در محل | هوا | تقاضای فوری برای حمل بار با از دست دادن مسیرهای دریایی افزایش مییابد | نوسانات میتواند شدید باشد؛ در صورت امکان زودتر قفل کنید |
| جابجایی و حمل و نقل از مبدا | همه حالت ها | ظرفیت انبار و کامیونداری کاهش مییابد | زمانهای انقطاع، کمبود کامیون برای انتصاب، هزینههای اضافه کاری |
| هزینههای اضافی بندر مقصد و داخل کشور | اقیانوس / راه آهن | تراکم و محدودیتهای نیروی کار در پاییندست موج میزند | ریسک دموراژ/توقف در صورت آماده نبودن دریافت کالا |
چگونه تأثیر بسته به روش حمل و نقل به اروپا متفاوت است
حمل و نقل دریایی: نوسانات طولانیتر، هزینههای «پنهان» بیشتر
اقیانوس هنوز هم راه اصلی بسیاری از واردکنندگان اروپایی برای دریافت کالا از چین است. وقتی صحبت از حمل و نقل دریایی با نرخ یوان چین میشود، قابلیت اطمینان از سرعت مهمتر است. شما به چیزی بیش از یک نرخ نیاز دارید؛ همچنین به یک برنامه عملی برای تحویل گرفتن کانتینر، تاریخهای پایان بندر و هرگونه تغییر مسیر نیاز دارید.
ممکن است مواقعی وجود داشته باشد که قیمتگذاری اولیه منطقی به نظر برسد، اما هزینه کلی بار به دلیل هزینههای محلی، ارتقاء خدمات ویژه یا هزینههای انبارداری که به دلیل تأخیر ایجاد میشوند، افزایش یابد. در زندگی واقعی، ریسک یک واردکننده اغلب از جا ماندن یک کشتی مهم و از دست دادن یک تا دو هفته ناشی میشود، نه از خود نرخ.
حمل و نقل هوایی: سریع، گران و بسیار واکنشپذیر
حمل و نقل هوایی مانند یک سوپاپ فشار عمل میکند. وقتی ظرفیت دریایی محدود میشود یا تولید به تأخیر میافتد، اقلام ضروری به هوا میروند. این تغییر میتواند به سرعت و در مقیاس بزرگ اتفاق بیفتد، به خصوص برای گجتها، لباسها و اقلام تبلیغاتی که مهلت فروش تعیین کردهاند.
در حدود یوان، قیمتهای حمل و نقل هوایی میتواند افزایش یابد، زیرا خطوط هوایی و یکپارچهسازان نیز ظرفیت را کنترل میکنند و اولویت را به محمولههای با بازده بالاتر میدهند. اگر زنجیره تأمین شما به هوا به عنوان یک برنامه پشتیبان وابسته است، ایده خوبی است که از قبل تصمیم بگیرید کدام SKU ها به هوا نیاز دارند و کدام یک ندارند. به این ترتیب، مجبور نخواهید بود با عجله تصمیم بگیرید.
حمل و نقل ریلی: یک راه حل مفید، با محدودیتهای خاص خود
وقتی دسترسی به آب خیلی مطمئن نیست و هواپیما خیلی گران است، قطار از چین به اروپا میتواند گزینه خوبی باشد. زمان حمل و نقل میتواند متوسط باشد و برای برخی گروهها، میتواند یک انتخاب استراتژیک خوب باشد.
با این حال، ظرفیت راهآهن بیپایان نیست و افزایش کارکنان در طول تعطیلات میتواند سرعت ترخیص کالا از مرز و عملیات ترمینال را کاهش دهد. این بخش از تاخیرهای فصلی مصون نیست، اما میتواند به محافظت از کالاهای حساس به زمان در برابر واژگونیهای اقیانوس کمک کند.
چندوجهی: انعطافپذیری وقتی یک خط ناپایدار میشود
وقتی مسیر اصلی شما شلوغ میشود، گزینههای چندوجهی مانند ترکیب دریا-هوا یا مسیریابی از طریق بنادر مختلف میتواند کمک کند. اختیاری بودن این گزینه آن را ارزشمند میکند. در طول فصل اوج، یک رویکرد مسیریابی انعطافپذیر میتواند از کند شدن عملکرد زنجیره تأمین شما توسط یک گلوگاه جلوگیری کند.
آنچه واردکنندگان اروپایی باید در عمل انتظار داشته باشند
برای خریداران اروپایی، قیمتهای یوان چین در فصل اوج خرید معمولاً به سه روش مفید خود را نشان میدهد.
اول اینکه، قیمتها فقط برای مدت محدودی معتبر هستند و تغییرات به سرعت اتفاق میافتند. شما میتوانید نرخهایی را دریافت کنید که فقط برای یک هفته یا برای یک سفر دریایی خاص معتبر هستند. این موضوع چندان به سختی کار با شرکتهای حمل و نقل مربوط نمیشود، بلکه به تغییر سریع تخصیصها و قیمتهای لحظهای توسط شرکتهای حمل و نقل مربوط میشود.
دوم، بیشتر مواقعی که «فضای خالی» یا «محموله رول شده» وجود ندارد. اگر کشتی بیش از ظرفیت رزرو شده باشد، حتی اگر تأییدیه رزرو داشته باشید، ممکن است بارگیری واقعی انجام نشود. همین غیرقابل پیشبینی بودن باعث میشود خدمات پریمیوم در این دوره بیشتر ارائه شوند.
سوم، هزینه واقعی میتواند بسته به زمان ارسال تغییر کند. اگر تأخیر منجر به اتمام موجودی، از دست دادن تخفیفها یا پر کردن اضطراری هوا شود، تأثیر آن بر کسب و کار میتواند بیشتر از صورتحساب حمل و نقل باشد. در طول فصل یوان، طرحی که کمترین هزینه حمل و نقل را دارد، معمولاً طرحی نیست که کمترین هزینه کلی را داشته باشد.
جدول زمانی برنامهریزی: اثر پنجره حمل و نقل CNY
واردکنندگان نباید یوان چین را فقط به عنوان یک روز در نظر بگیرند؛ آنها باید به محدودیتهای زمانی و موانع (بافر) فکر کنند.
یک راه خوب برای انجام این کار این است که با تاریخی که باید در اروپا باشید شروع کنید و به عقب برگردید. سپس، زمان اضافی برای ترافیک قبل و بعد از یوان چین اضافه کنید. زمان «مناسب» به نوع محصول و خطر از دست دادن فروش بستگی دارد، اما قاعده کلی این است که زمان تحویل در حدود یوان چین کمتر قابل پیشبینی است، بنابراین برنامهریزی به فضای بیشتری نیاز دارد.
بسیاری از واردکنندگان همچنین به زمانبندی تأمینکننده توجه نمیکنند. اگر کارخانه شما تولید را دیر تمام کند، ممکن است بهترین زمان برای ارسال با کمترین هزینه را از دست بدهید و مجبور شوید هزینه حمل و نقل پریمیوم را بپردازید. یکی از بهترین روشها برای کاهش هزینههای فصل اوج بدون کاهش نرخ، اطمینان از آماده بودن تولید برای ارسال به موقع است.
راهکارهایی برای کاهش هزینههای فصل اوج سفر (CNY) بدون کاهش خدمات
کنترل هزینههای عملیاتی بهتر از کنترلهای صرفاً تراکنشی عمل میکنند. مذاکره مفید است، اما زمانبندی و اجرا معمولاً در فصل اوج فروش اهمیت بیشتری دارند.
واضحترین اهرم، رزرو زودهنگام است، اما زمانی که تأمینکنندگان منضبط باشند، بهترین نتیجه را میدهد. تاریخهای پایان تولید را مکتوب کنید، مهلتهایی برای کارهای اداری تعیین کنید و مطمئن شوید که محموله قبل از هجوم مشتریان بستهبندی و آماده است.
موجودی خود را بر اساس میزان فوریت آن مرتب کنید. لازم نیست همه SKUها با سرعت یکسانی ارسال شوند. میتوانید با گفتن اینکه کدام کالاها «باید تا تاریخ انقضا داشته باشند» و کدامها «بعداً برسند» از قرار دادن کالاها در تنظیمات گرانقیمت جلوگیری کنید.
به ارسال محمولههای جداگانه فکر کنید. یک محموله جزئی قبل از یوان میتواند نیازهای ضروری شما را برآورده کند و بقیه را میتوان بعد از تعطیلات، زمانی که اوضاع آرام شد، ارسال کرد. این باعث میشود که دیگر نیازی به پرداخت هزینههای بالا برای کل محموله نباشد.
از یک بندر و نقشه مسیر استفاده کنید. گاهی اوقات تغییر به یک بندر دیگر برای بارگیری یا تخلیه بار، یا انتخاب مسیرهای ارتباطی داخلی مختلف، میتواند به جلوگیری از ترافیک کمک کند. انتخاب ایدهآل به محل تأمینکننده شما و مسافتی که میتوانید در اروپا حمل کنید بستگی دارد.
در نهایت، برای دیدن و مستندسازی موارد هزینه کنید. مشکلات سادهای مانند گم شدن مدارک، تأخیر در ارسال VGM، دادههای گمرکی اشتباه یا امکانات نامناسب دریافت، اغلب در فصل اوج ترافیک، تأخیرها را بدتر میکنند. وقتی سیستم تحت فشار زیادی است، اشتباهات کوچک میتوانند هزینه زیادی داشته باشند.
اشتباهات رایج واردکنندگان اروپایی در مورد یوان چین
مردم اغلب فکر میکنند که «ارسال زودتر» به طور خودکار مشکل را حل میکند. اگر همه زودتر ارسال کنند، اوج سفارش زودتر اتفاق میافتد و هنوز فضای کمتری برای بار وجود دارد. هدف نه تنها ارسال زودهنگام است، بلکه انجام این کار با یک برنامهی حسابشده است که شامل بافرها، انتخاب مسیرها و اولویتبندی SKU میشود.
تکیه بر فقط یک روش به عنوان طرح نجات، اشتباه دیگری است. اگر فکر میکنید حمل و نقل هوایی همیشه ارزان خواهد بود، فصل یوان میتواند اشتباه شما را ثابت کند. بهتر است از قبل برای گزینههای دیگر برنامهریزی کنید و مطمئن شوید که دستورالعملهای تصمیمگیری شما واضح است.
برخی از واردکنندگان نیز بیش از حد به نرخ حمل و نقل عمومی توجه میکنند و به خطرات ناشی از آن توجه کافی ندارند. در زمانهای شلوغی، هزینههای معطلی، توقیف، انبارداری و تأخیر در آخرین مایل میتواند به آرامی سود را از بین ببرد.
چگونه شرکت حمل و نقل Topway Shipping در طول فصل اوج یوان از واردکنندگان اروپایی پشتیبانی میکند
با نزدیک شدن به فصل یوان چین، کیفیت اجرا به اندازه نرخ بسیار مهم میشود. اینجاست که یک شریک لجستیکی که بتواند تمام جزئیات را از ابتدا تا انتها مدیریت کند، خدمات متنوعی ارائه دهد و با تیمها در مبدا و مقصد همکاری کند، میتواند تأثیر بزرگی داشته باشد.
شرکت حمل و نقل تاپوی، مستقر در شنژن چین، از سال ۲۰۱۰ ارائه دهنده حرفهای راهکارهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی بوده است. تیم بنیانگذار ما بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک، با تمرکز ویژه بر جابجایی کالاها در ایالات متحده و چین دارد. ما کل زنجیره لجستیک را از حمل و نقل در مبدا تا انبارداری خارجی و ترخیص کالا از گمرک تا تحویل در آخرین مایل، مدیریت میکنیم. ما همچنین خدمات حمل و نقل دریایی از چین به بنادر کلیدی در سراسر جهان را ارائه میدهیم که میتوانند با بار کامل کانتینر (FCL) یا کمتر از بار کانتینر (LCL) باشند.
برای واردکنندگان اروپایی که برای یوان چین برنامهریزی میکنند، طیف وسیعی از خدمات مهم است زیرا به استراتژیهای عملی در فصل اوج مانند زودتر گرفتن جا، تصمیمگیری بین FCL و LCL بسته به اولویتهای موجودی، اطمینان از آماده بودن گمرک و روان نگه داشتن امور از زمان تحویل تا تحویل نهایی کمک میکند. در زمانی که تأخیرها و هزینههای اضافی معمولاً در نقاط تحویل اتفاق میافتد، هماهنگی یکپارچه هزینههای غیرضروری را کاهش میدهد و برنامههای زمانی را قابل پیشبینیتر میکند.
نتیجه
دلیلی برای قیمتهای بالای یوان در فصل اوج تقاضا وجود دارد و این فقط به این دلیل نیست که اپراتورها هزینه اضافی دریافت میکنند. وقتی سیستمی تحت فشار است، منطقی است که قبل از توقف کار کارخانهها، تقاضا افزایش یابد و به دنبال آن روند بهبودی کند و شبکه متعادل شود. برای واردکنندگان اروپایی، بهترین راه برای محافظت از خود این است که طوری برنامهریزی کنند که انگار یوان پنجرهای از بیثباتی است که چندین هفته طول میکشد، نه فقط یک تعطیلات.
واردکنندگان میتوانند با یادگیری علل تغییر قیمتها، پیشبینی محل بروز هزینههای «پنهان» و استفاده از تاکتیکهای عملی مانند تقسیمبندی SKU، برنامهریزی زودهنگام برای مطابقت با آمادگی تولید و انعطافپذیری در مسیریابی، هزینههای حمل و نقل و ریسک عملیاتی خود را کاهش دهند. همکاری با یک شریک لجستیکی که بتواند همه چیز را از ابتدا تا انتها مدیریت کند و راهحلهای انعطافپذیری ارائه دهد، میتواند به حفظ ثبات اوضاع در غیرقابل پیشبینیترین زمان سال حمل و نقل کمک کند.
سوالات متداول
س: چرا نرخ حمل و نقل هفتهها قبل از سال نو چینی شروع به افزایش میکند، نه درست قبل از تعطیلات؟
الف) چون صادرکنندگان و شرکتها محمولهها را زودتر ارسال میکنند تا قبل از توقف تولید، کالاها را صادر کنند. افزایش رزروها از اوایل صبح شروع میشود که حمل بار را برای کشتیها و هواپیماها دشوارتر میکند، نرخها را قبل از تعطیلات افزایش میدهد و پیدا کردن کانتینر و کامیون را دشوارتر میکند.
س: آیا نرخها همیشه بلافاصله پس از پایان یوان چین کاهش مییابند؟
الف) نه همیشه. بازگشت به حالت عادی پس از تعطیلات زمان میبرد و ممکن است شرکتهای حمل و نقل با تغییر برنامههای خود در این زمان، ظرفیت را کاهش دهند. عدم تعادل تجهیزات و حجم بالای سفارشات نیز میتواند قیمتها را تا زمان بازگشت به حالت عادی و جابجایی کانتینرها بالا نگه دارد.
س: آیا پرداخت هزینه برای خدمات اقیانوسی پریمیوم در فصل یوان ارزشش را دارد؟
الف) بستگی به این دارد که شرکت شما چقدر برای منتظر ماندن هزینه میکند. اگر تغییر مسیر منجر به اتمام موجودی، از دست دادن تبلیغات یا تأمین هوای اضطراری شود، بارگیری ویژه ممکن است ارزانتر از اثراتی باشد که بعداً رخ میدهد. اگر نیازی نباشد محموله فوراً به مقصد برسد، خدمات استاندارد ممکن است کافی باشد.
س: آیا باید همه چیز را به حمل و نقل هوایی تغییر دهم تا از اختلال در یوان چین جلوگیری کنم؟
الف) معمولاً نه. قیمت حمل و نقل هوایی میتواند در این زمان از سال بسیار بالا برود و ممکن است فضای کافی وجود نداشته باشد. بهتر است بفهمید کدام SKU ها واقعاً به هوا نیاز دارند، موجودی اصلی را زودتر از طریق اقیانوس یا راه آهن ارسال کنید و فقط برای موارد مهم از هوا استفاده کنید.
س: چگونه میتوانم خطر تأخیر را کاهش دهم، حتی اگر نتوانم خیلی زود ارسال کنم؟
الف) مطمئن شوید که مدارک شما آماده است، تاریخهای انجام تولید را دوباره بررسی کنید، در آخرین لحظه تغییری در بستهبندی ایجاد نکنید و به تقسیمبندی محمولهها فکر کنید. همچنین باید مسیرها یا حالتهای دیگر، از جمله راهآهن یا راهحلهای چندوجهی را بررسی کنید تا مجبور نباشید فقط به یک گلوگاه تکیه کنید.
س: رایجترین «هزینه پنهان» در فصل اوج گردشگری (CNY) چیست؟
الف) هزینههای مربوط به زمان که به پول تبدیل میشوند، از جمله هزینههای معطلی/بازداشت برای تأخیر در دریافت، هزینههای انبارداری برای ازدحام، یا لزوم استفاده از حمل و نقل سریع و پرهزینهتر در زمانی که محمولههای برنامهریزی شده از سفر دریایی مهم خود باز میمانند.
