ارسال با یوان چین به کلمبیا: چگونه از تاخیر در بنادر بوگوتا و کارتاخنا جلوگیری کنیم
معرفی
با نزدیک شدن به سال نو چینی (CNY) هر ساله، زنجیرههای تأمین جهانی مانند یک گلوگاه تنگتر میشوند. برای واردکنندگان در کلمبیا، به ویژه آنهایی که کالاها را از طریق بندر دریایی کارتاخنا و به مراکز اصلی توزیع و مصرف بوگوتا منتقل میکنند، CNY میتواند به معنای تفاوت بین یک فصل آرام و کمبود موجودی، سفارشات لغو شده و مشتریان ناراضی باشد.
برخی از کارخانهها در چین به مدت یک تا سه هفته تعطیل شدهاند، در حالی که برخی دیگر برای مدت طولانیتری تعطیل هستند. ظرفیت حمل و نقل جادهای رو به کاهش است، فضای کشتیها محدود شده است و بنادر شنژن و شانگهای گرفته تا کارتاخنا و بارانکیلا تحت فشار هستند. در این مدت، اگر از چین به کلمبیا حمل میکنید و کالاهای شما باید از بوگوتا یا کارتاخنا عبور کنند، از نظر فضا با سایر نقاط جهان رقابت خواهید کرد.
خبر خوب این است که تأخیر همیشه اتفاق نمیافتد. اگر خوب برنامهریزی کنید، مهلتهای واقعبینانه تعیین کنید و با شرکای لجستیکی مناسب همکاری کنید، میتوانید احتمال توقیف کانتینرهای خود در مبدا یا معطل شدن در بنادر و انبارهای داخلی کلمبیا را تا حد زیادی کاهش دهید.
این مقاله توضیح میدهد که چگونه یوان چین بر تجارت بین چین و کلمبیا تأثیر میگذارد، محمولهها معمولاً چگونه به بوگوتا و کارتاخنا میرسند، شایعترین دلایل تأخیر در بنادر چیست و چه اقداماتی میتوانید انجام دهید تا از رزرو تا تحویل نهایی جلوتر باشید.
درک چگونگی اختلال یوان چین در حمل و نقل چین-کلمبیا
چرا سال نو چینی اینقدر سخت است؟
سال نو چینی نه تنها یک تعطیلات رسمی است، بلکه مهمترین رویداد سال در چین و بسیاری از مناطق دیگر آسیا نیز محسوب میشود. اکثر کارخانهها حداقل به مدت یک هفته و بسیاری دیگر به مدت دو یا سه هفته تعطیل میشوند. از آنجا که کارگران معمولاً زود کار را ترک میکنند و دیر برمیگردند، تولید مدتها قبل از تعطیلات رسمی کاهش مییابد و ممکن است برای هفتههای بعد نیز کند باشد.
این بدان معناست که شرکتهای حمل و نقل به کلمبیا باید سفارشها را از مدتها قبل ثبت، آماده و تحویل بگیرند. در عین حال، هر واردکننده دیگری در جهان نیز سعی در انجام همین کار دارد. کشتیهای اقیانوسپیما به سرعت پر میشوند، شرکتهای حمل و نقل کامیونی با کمبود کامیون مواجه میشوند و شرکتهای ادغامکننده، رزروهای لحظه آخری را نمیپذیرند.
از دیدگاه کلمبیا، این اثر یک الگوی موجی است:
- بسیاری از محمولهها حدود ۲ تا ۴ هفته قبل از رسیدن به یوان، چین را ترک کردند.
- افت کوتاه مدت در تعطیلات، زمانی که کشتیهای کمتری حرکت میکنند
- افزایش دیگری ۱ تا ۳ هفته پس از یوان چین، در حالی که کارخانهها سعی در جبران عقبماندگی دارند
این موج از طریق مراکز حمل و نقل دریایی مانند پاناما یا کارائیب عبور میکند و سپس بر بنادر کلمبیایی مانند کارتاخنا تأثیر میگذارد. اگر زمان سفارش خود را درست تنظیم نکنید، کانتینرهای شما میتوانند همزمان با کانتینرهای دیگران در شلوغترین زمان روز برسند.
چگونه زمانبندی CNY با اوجهای کلمبیا در تعامل است
کلمبیا هم افزایش دورهای تقاضا را دارد، مانند فروشهای مربوط به بازگشایی مدارس، فروش در اواسط سال و فروش در پایان سال. اگر این رویدادها همزمان با یوان چین اتفاق بیفتد، فشار بیشتری بر تأسیسات توزیع بوگوتا و عملیات بندری کارتاخنا وارد میشود.
اگر برای فروش ماه مارس آماده میشوید و یوان چین در ماه فوریه اتفاق میافتد، نمیتوانید فقط روی زمانهای تحویل منظم حساب کنید. ممکن است مجبور شوید سفارشها را یک یا دو ماه زودتر از حد معمول ثبت کنید تا مطمئن شوید محصولات شما به موقع به دستتان میرسند و قبل از شروع فصل فروش، از کارتاخنا و انبارهای داخلی عبور میکنند.
نحوه انتقال بار از چین به بوگوتا و کارتاخنا
مسیرها و حالتهای معمول
بیشتر محمولههایی که از چین به کلمبیا میروند، هنوز از طریق دریا انجام میشوند. بنادر صادراتی اصلی چین مانند شنژن، گوانگژو، شانگهای، نینگبو و چینگدائو، کشتیها را قبل از رسیدن به کلمبیا به مراکز حمل و نقل کارائیب یا اقیانوس آرام میفرستند. کارتاخنا یکی از مهمترین مکانها برای ورود به کارائیب است. این شهر یک بندر بزرگ باری و مرکز لجستیکی است.
معمولاً کانتینرهایی که از کارتاخنا به بوگوتا میروند، از مسیرهای زیر عبور میکنند:
- کامیونها به پارکهای لجستیک و انبارهای بوگوتا در داخل کشور میروند.
- گاهی اوقات در انبارهای کوچک در طول مسیر، انتقال یا تجمیع بیشتری انجام میشود.
بوگوتا کشوری محصور در خشکی است و برای رسیدن به آنجا به جادهها و فرودگاهها وابسته است. فرودگاه بینالمللی ال دورادو در بوگوتا ممکن است بارهای حساس به زمان یا با ارزش بالا را بپذیرد، در حالی که مقادیر بیشتر و بارهای سنگینتر از طریق زمینی از بنادر حمل میشوند.
پیشبینی زمان حمل و نقل حدود یوان چین
زمانهای حمل و نقل به جفت بندر و سرویس بستگی دارد، با این حال میتوانید از این محدودههای تقریبی برای برنامهریزی استفاده کنید:
| پا | حالت معمولی | زمان تقریبی حمل و نقل (فصل عادی) | روند تأثیر یوان چین |
|---|---|---|---|
| جنوب چین (مثلاً شنژن) → کارتاخنا | اقیانوس FCL/LCL | ۱۹ تا ۳۵ روز از بندر تا بندر | کمبود جا؛ احتمال تأخیر ۳ تا ۱۰ روز یا بیشتر |
| شمال/شرق چین → کارتاخنا | اقیانوس FCL/LCL | 35-45 روز | مشابه بالا، گاهی اوقات طولانیتر |
| چین → بوگوتا (از طریق کارتاخنا + کامیون) | اقیانوس + کامیون | ۳ تا ۵ روز درب منزل | احتمال افزایش تأخیر داخلی در صورت ازدحام بندر |
| فرودگاههای اصلی چین → بوگوتا | حمل و نقل هوایی | ۵ تا ۷ روز از فرودگاه تا فرودگاه دیگر | افزایش قیمتها، ظرفیت محدود |
اینها تضمینی نیستند؛ آنها فقط محدودههای کلی هستند. در طول یوان چین، مشکل واقعی معمولاً خودِ عبور دریایی نیست، بلکه پیدا کردن جا، بارگیری محموله در کشتی مناسب و عبور سریع از بنادر مبدا و مقصد است.
علل رایج تاخیرهای بندری در بوگوتا و کارتاخنا در طول تعطیلات CNY
کشتیهای رزرو شده بیش از ظرفیت و محمولههای رول شده
از آنجایی که کارخانهها برای ارسال محمولهها قبل از سال نو چینی عجله دارند، صادرکنندگان تلاش میکنند تا آخرین محمولههای خود را قبل از تعطیلات ارسال کنند. شرکتهای حمل و نقل و فورواردرها به سرعت پر میشوند. اگر دیر رزرو کنید یا تمام مدارک را آماده نداشته باشید، کانتینر شما میتواند به کشتی بعدی «ارسال» شود.
اگر محموله شما به صورت رول آپ ارسال شود، زمان رسیدن محموله به کارتاخنا به طور خودکار تغییر خواهد کرد. تنها یک هفته تأخیر میتواند کانتینر شما را به یک برنامه ورود شلوغتر منتقل کند که احتمال ترافیک و زمان انتظار طولانیتر را افزایش میدهد.
مشکلات مربوط به اسناد گمرکی
مدارک ناقص یا اشتباه، دلیل رایجی برای تأخیر در شروع و پایان سفر است. کارگزاران گمرک، خطوط کشتیرانی و مقامات بازرسی در طول فصل یوان کارهای بیشتری برای انجام دادن دارند. این بدان معناست که مشکلات کوچک میتوانند به تأخیرهای بزرگی تبدیل شوند.
در کلمبیا، در صورت وجود مشکلاتی مانند کدهای HS اشتباه، فقدان گواهینامهها یا تفاوت در ارزش، ممکن است بازرسیهای گمرکی یا توقف انجام شود. اگر این اتفاقات در زمان شلوغی رخ دهد، زمانی که پایانههای کارتاخنا و انبارهای داخلی بوگوتا محمولههای زیادی را مدیریت میکنند، ممکن است کانتینر شما برای رفع مشکل بیشتر از حد معمول منتظر بماند.
تراکم ترمینال و محدودیتهای فضای محوطه
وقتی تعداد زیادی کشتی همزمان به یک ترمینال در کارتاخنا میآیند، ممکن است آنجا شلوغ شود. کارهای مربوط به جابجایی کانتینرها در ترمینال افزایش مییابد، زمان بیشتری برای بازگرداندن کانتینرها صرف میشود و تعیین وقت برای کامیونها دشوار میشود.
اگر همزمان با افزایش قیمت یوان، مشکلاتی در رابطه با آب و هوا یا کارگران وجود داشته باشد، ازدحام میتواند بدتر شود. هر روز اضافی که کانتینر شما در بندر باشد، هزینه بیشتری برای شما (برای انبارداری، دموراژ و توقیف) دارد و میتواند رسیدن به بوگوتا یا سایر نقاط داخلی از طریق کامیون را طولانیتر کند.
تنگناهای حمل و نقل داخلی و انبار
فکر کردن فقط به بنادر آسان است، اما افزایش ناگهانی قیمت یوان چین بر عملیات در مرکز کشور نیز تأثیر میگذارد. واردکنندگانی که زمان مناسب را ندارند، میتوانند تعداد زیادی کانتینر را به طور همزمان دریافت کنند. اگر انبار در بوگوتا به فضای کافی و نیروی انسانی مجهز نباشد، ممکن است تخلیه کانتینرها زمان بیشتری طول بکشد، که میتواند به معنای تأخیر بیشتر کامیونها یا نیاز به انبار موقت باشد.
وقتی محمولههای یوان چین خود را برنامهریزی میکنید، فقط به برنامه کشتی نگاه نکنید. همچنین باید مطمئن شوید که کارگزاری گمرک، حمل و نقل، ساعات دریافت کالا از انبار و مهلتهای توزیع، همگی هماهنگ هستند.
برنامهریزی معکوس: ایجاد یک جدول زمانی برای حمل و نقل یوان چین به کلمبیا
کار از تاریخ تحویل تا رزرو کارخانه
یکی از بهترین استراتژیها برای به حداقل رساندن تأخیر در بندر یوان، شروع با تاریخ تحویل ایدهآل خود در بوگوتا یا مقصد نهایی کلمبیاییتان و سپس بازگشت به نقطهی توقف تولید است.
میتوانید از این ساختار برنامهریزی ساده به عنوان نقطه شروع استفاده کنید:
| مرحله مهمی از زندگی | زمان معمول تحویل تا زمان تحویل مورد نظر به بوگوتا | یادداشت |
|---|---|---|
| کالاهای موجود در انبار بوگوتا | روز 0 | تاریخ مورد نظر برای موجودی انبار |
| ورود به کارتاخنا + گمرک + کامیون داخلی | ۲-۳ روز قبل | شامل اقامت در بندر، گمرک و حمل و نقل درون مرزی با کامیون |
| بندر ترانزیت اقیانوسی چین → کارتاخنا | ۲-۳ روز قبل | بسته به جفت پورت و مسیریابی متفاوت است |
| گمرک پر کردن و صادرات در چین | ۵ تا ۷ روز قبل از زمان رسیدن به مقصد کشتی (ETD) | شامل حمل کامیون به بندر و ترخیص صادراتی |
| تکمیل تولید کارخانه | ۱۰ تا ۲۵ روز قبل از پر کردن | بستگی زیادی به محصول و اندازه سفارش دارد |
| تایید سفارش خرید + رزرو | ۷ تا ۱۴ روز قبل از تولید | زودتر برای سفارشهای پیچیده یا بزرگ |
شما باید در چند مقطع از فصل CNY زمان بیشتری به این جدول زمانی اضافه کنید:
- زمان اضافی برای تولید (ممکن است کارخانهها تا بعد از تعطیلات به طور کامل پر نشوند)
- زمان بیشتر برای گمرک و حمل و نقل کالاهای صادراتی (ظرفیت محدود، ترافیک سنگین)
- زمان اضافی برای ترانزیت اقیانوسی و ترخیص از کارتاخنا (تأخیر در بندر و کشتی)
برای حفظ تاریخ تحویل یکسان، طبیعی است که واردکنندگانی که کالا به کلمبیا ارسال میکنند، سفارشهای خرید مربوط به یوان خود را یک ماه کامل زودتر از حد معمول ارسال کنند.
ارسالهای متناوب به جای ارسال همه چیز به طور همزمان
یک روش موثر دیگر این است که تمام محمولههای خود را قبل از یوان چین، در یک یا دو سفر دریایی ارسال نکنید. میتوانید با پخش کردن محمولههای خود در طول چند هفته، خطر خراب شدن کل فصل توسط یک مشکل را کاهش دهید.
برای مثال، ممکن است موارد زیر را داشته باشید:
- چهار تا شش هفته قبل از تاریخ CNY قطعه را ارسال کنید تا مطمئن شوید که موجودی کافی دارید.
- دو تا سه هفته قبل از CNY، پارت دوم را برای موجودی مجدد ارسال کنید.
- بعد از یوان چین، یک بار اضافی متوسط ارسال کنید (شاید از طریق هوایی برای چیزهایی که باید سریع برسند).
این روش احتمال گیر کردن تمام موجودی شما در ترافیک کارتاخنا یا دیر رسیدن به بوگوتا را کاهش میدهد.
بهترین شیوههای عملیاتی برای جلوگیری از تأخیر در بوگوتا و کارتاخنا
مستندسازی و انطباق دقیق
یکی از راههای نادیده گرفته شده برای جلوگیری از تأخیر در بندر، ثبت دقیق و کامل سوابق است. مدارک خود را برای ارسال به کلمبیا قبل از یوان چین بررسی کنید:
- مطمئن شوید که کدهای HS درست هستند و قوانین گمرکی کلمبیا را رعایت میکنند.
- مطمئن شوید که تمام مدارک لازم (مبدا، کیفیت، بهداشت گیاهی و غیره) از قبل آماده هستند.
- با استانداردسازی لیستهای بستهبندی و صدور فاکتورهای تجاری، بازرسیها را آسانتر کنید.
- مطمئن شوید که تأمینکنندگان و نمایندگان شما دقیقاً از اینکوترمز و وظایف خود آگاه هستند.
اگر مدارک شما بدون نقص باشد، مأموران گمرک در کارتاخنا یا در انبارهای داخلی بوگوتا، کمتر نیاز دارند که کالاهای شما را برای توضیح نگه دارند.
هماهنگسازی ارتباطات در مناطق زمانی و تعطیلات مختلف
تعطیلات چینی صحبت کردن با مردم را سخت میکند، چون بسیاری از فروشندگان و ارائهدهندگان خدمات چینی در طول تعطیلات غیرفعال هستند. مردم به پیامها پاسخ نمیدهند و دریافت پاسخ به سوالات ساده میتواند روزها طول بکشد.
شما میتوانید این را با روشهای زیر کاهش دهید:
- قبل از تعطیلات، مطمئن شوید که اطلاعات تماس و مسیرهای تماس اضطراری مناسب را دارید.
- دریافت راهحلهایی که قبلاً برای مشکلات معمولی پذیرفته شدهاند، مانند اصلاح اسناد.
- مطمئن شوید که شرکت حمل و نقل یا ارائه دهنده خدمات لجستیکی شما تیمهایی در چین دارد که میدانند چگونه با یوان چین تجارت کنند و حتی در صورت تعطیلی کارخانه نیز بتوانند این کار را انجام دهند.
در سمت کلمبیا، مطمئن شوید که کارگزار گمرک و تیمهای لجستیک شما در بوگوتا و کارتاخنا از برنامه دقیق محمولههای شما مطلع هستند تا بتوانند از قبل برنامهریزی کنند و مطمئن شوند که منابع کافی برای دورههای شلوغ دارند.
انتخاب بین FCL و LCL با حدود یوان چین
در طول CNY، هر دو روش بارگیری کامل کانتینر (FCL) و بارگیری کمتر از ظرفیت کانتینر (LCL) مزایا و معایب خود را دارند.
FCL میتواند کنترل بیشتری را برای شما فراهم کند زیرا کالای شما در کانتینر مخصوص خود قرار دارد و گاهی اوقات با اطمینان بیشتری از بنادر عبور میکند. اما اگر نتوانید کانتینر را پر کنید، هزینه ممکن است بسیار زیاد باشد.
LCL میتواند برای محمولههای کوچکتر مناسب باشد، اما مراحل تجمیع و تفکیک، دشواریهای بیشتری را به همراه دارد. برخی از شرکتهای تجمیع LCL در زمانهای شلوغی، رزرو را زودتر متوقف میکنند یا مجبورند برای ساخت و باز کردن کانتینرهای تجمیعشده در انبارهای مبدا یا مقصد، مدت بیشتری منتظر بمانند.
اگر چیزی را به بوگوتا یا شهر دیگری در کلمبیا که در ساحل نیست ارسال میکنید، مطمئن شوید که میدانید تأمینکننده LCL شما پس از رسیدن به کارتاخنا، چگونه تجمیعزدایی را انجام میدهد:
- محل دپوی مواد برای تجمیعزدایی کجاست؟
- بعد از رسیدن کشتی، چقدر طول میکشد تا کانتینرها از بستهبندی خارج شوند؟
- معمولاً چقدر طول میکشد تا یک کامیون از ایستگاه کارتاخنا به بوگوتا برسد؟
گاهی اوقات، تغییر از LCL به FCL در طول CNY صرفاً به دلیل قابل اعتمادتر بودن آن ضروری است، به خصوص برای کالاهایی که حاشیه سود بالایی دارند یا حساس به زمان هستند.
مدیریت ریسک در مقصد: بندر کارتاخنا و لجستیک بوگوتا
هماهنگی ترخیص کالا از گمرک
آمادهسازی در سمت مقصد به همان اندازه آمادهسازی در سمت مبدا برای به حداقل رساندن تأخیر در بندر در طول یوان چین اهمیت دارد. برای انجام موارد زیر، با کارگزار گمرک خود در کلمبیا همکاری نزدیکی داشته باشید:
- قبل از موعد، مدارک و طبقهبندی محصول خود را بررسی کنید.
- وقتی میتوانید، انتخاب کنید که آیا از گزینههای پیش از ترخیص استفاده کنید یا خیر.
- با تنظیم فرآیندهای داخلی، مطمئن شوید که بخشهای مالی یا انطباق شما میتوانند به سرعت هرگونه اسناد اضافی را که مأموران گمرک درخواست میکنند، ارسال کنند.
سعی کنید به محض ورود کانتینر به کارتاخنا و وارد کردن مانیفست در سیستم، اظهارنامههای گمرکی خود را آماده داشته باشید. به این ترتیب، ترخیص کالا میتواند بلافاصله و بدون نیاز به انتظار برای اطلاعات از دست رفته انجام شود.
انبارداری، دموراژ و توقیف در بندر
اگر کانتینرهای شما بیشتر از زمان آزاد در پایانههای کارتاخنا بمانند، باید هزینه انبارداری، دموراژ یا توقیف را بپردازید. اگر زنجیره تأمین شما هماهنگ نباشد، این هزینهها ممکن است در طول یوان به سرعت افزایش یابد.
نکات مهمی که باید به آنها توجه کنید:
- وقت آزاد در ترمینال کارتاخنا برای شرکت هواپیمایی و سرویس انتخابی شما
- شرایط دریافت خسارت معطلی در صورت تأخیر در تحویل گرفتن کالا
- محدودیتهای نگهداری در مورد مدت زمانی که میتوانید کانتینر را قبل از بازگرداندن آن، خارج از ترمینال بگذارید
شما میتوانید با برنامهریزی برای ترخیص سریع از گمرک و آماده کردن کامیونها و فضای ذخیرهسازی در بوگوتا یا جاهای دیگر، کانتینرها را به سرعت از بندر خارج کنید و احتمال هزینههای اضافی را کاهش دهید.
استراتژی توزیع و موجودی داخلی
پس از اینکه کانتینرها کارتاخنا را ترک کرده و به داخل کشور میروند، مشکل بعدی معمولاً این است که بوگوتا یا سایر شهرهای بزرگ فضای انبار کافی ندارند. برای کاهش ریسک:
- خیلی زودتر به انبار یا تأمینکنندهی 3PL خود اطلاع دهید که چه زمانی قرار است برسید.
- برای زمانهای شلوغ، استفاده از فضای ذخیرهسازی موقت سرریز یا اتصال متقابل را در نظر بگیرید.
- اقلامی را که به یوان چین حساس هستند و باید فوراً به بازار برسند، کنار بگذارید و دریافت آنها را در اولویت قرار دهید.
به لجستیک داخلی به عنوان یک چالش جداگانه که باید بعداً به آن پرداخته شود فکر نکنید؛ در عوض، آن را در استراتژی CNY خود بگنجانید. اگر انبار شما برای تعداد زیادی کانتینر آماده نباشد، ازدحام از بندر به ساختمان خودتان منتقل میشود.
مثال عملی: یک دستورالعمل حمل و نقل یوان چین برای کلمبیا
برای اینکه همه اینها را واقعیتر کنید، به این فکر کنید که میخواهید محصولاتتان تا اواسط ماه مارس، زمانی که یوان چین محاسبه میشود، در قفسههای بوگوتا چگونه باشند.
یک دفترچه راهنمای هوشمند میتواند به این شکل باشد:
- تا اوایل دسامبر، مطمئن شوید که فروشندگان چینی سفارشهای خرید شما را دریافت کردهاند.
- برای تولید وقت بگذارید تا کالاهای شما تا اوایل تا اواسط ژانویه آماده باشند.
- در ماه دسامبر، نه ژانویه، حمل و نقل دریایی را از شرکت لجستیک خود رزرو کنید.
- به جای آخرین سفر دریایی کمی قبل از یوان، سعی کنید کشتیها در اواسط و اواخر ژانویه چین را ترک کنند.
- تا پایان ژانویه، به کارگزار گمرک کلمبیایی و انبار خود اطلاع دهید که چه زمانی انتظار دارید به کارتاخنا برسید و چه زمانی میخواهید حمل و نقل را شروع کنید.
- برای کارکنان انبار در بوگوتا برنامهریزی کنید تا محمولههایی را که در اواخر فوریه و اوایل مارس میرسند، مدیریت کنند.
این روش به شما فضای کافی برای چند روز تأخیر در کشتی یا ازدحام سبک در بندر را میدهد، بدون اینکه فصل فروش شما را به خطر بیندازد. همچنین تضمین میکند که همه افراد در زنجیره تأمین شما به یک اندازه کار برای انجام دادن دارند.
چگونه شرکت حمل و نقل Topway به شما در مسیریابی حمل و نقل CNY به کلمبیا کمک میکند
حمل و نقل از چین به کلمبیا با نرخ یوان چین دشوار است، اما با یک شریک لجستیکی باتجربه که هم نقاط شروع و هم پایان را میداند، بسیار آسانتر میشود.
شرکت Topway Shipping، مستقر در شنژن چین، از سال ۲۰۱۰ ارائهدهنده حرفهای راهحلهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی بوده است. تیم بنیانگذار آن بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک، با تمرکز ویژه بر ایالات متحده و چین، دارد. همین فناوریها و استعدادها برای خطوط بین چین و آمریکای لاتین، از جمله کلمبیا، نیز بسیار مفید هستند.
شرکت حمل و نقل تاپوی (Topway Shipping) تمام بخشهای زنجیره لجستیک، از دریافت کالا از کارخانههای چین تا انبارهای بینالمللی، ترخیص کالا از گمرک و تحویل آنها به مقصد نهایی با شرکای مورد اعتماد را مدیریت میکند. این بدان معناست که شما میتوانید با تیمی که چشمانداز کاملی از زنجیره تأمین شما دارد، برای برنامهریزی رزرو، امور اداری، مراحل صادرات و جابجایی در مقصد برای محمولههای عازم کلمبیا همکاری کنید.
شرکت حمل و نقل تاپوی (Topway Shipping) خدمات حمل و نقل انعطافپذیر با کانتینر کامل (FCL) و کانتینر کمتر از کانتینر (LCL) را از چین به بنادر کلیدی در سراسر جهان، از جمله بنادری که به کارتاخنا و سایر بنادر کلمبیا میروند، ارائه میدهد. این انعطافپذیری در طول فصل یوان بسیار مهم است زیرا به شما امکان میدهد رویکرد خود را با تغییر پیشبینیهای تقاضا تغییر دهید. به عنوان مثال، میتوانید برای کالاهای حساس به زمان به FCL یا برای محمولههای اضافی به LCL تغییر دهید، بدون اینکه دید یا کنترل خود را بر محمولههایتان از دست بدهید.
شرکت Topway Shipping معمولاً در زمانهای شلوغی به ظرفیت بیشتری دسترسی پیدا میکند، زیرا در مقیاس بزرگ کار میکند و روابط بلندمدتی با شرکتهای حمل و نقل، کامیونداران و اپراتورهای انبار دارد. این امر احتمال جابجایی محمولهها، افزایش غیرمنتظره نرخها و آشفتگیهای لحظه آخری را کاهش میدهد. آشنایی گسترده این تیم با گمرک همچنین به تسریع و بهبود فرآیند ترخیص کالا در چین و بازارهای مقصد کمک میکند. این امر خطر تأخیر در تحویل کانتینرهای شما به دلیل مشکلات اداری که میتوانست از آنها اجتناب شود را کاهش میدهد.
اگر میخواهید یک برنامه حمل و نقل برای کلمبیا داشته باشید که تحت تأثیر یوان چین قرار نگیرد، شرکت حمل و نقل تاپوی میتواند با ارائه مشاوره استراتژیک و اجرای عملیاتی در یک بسته، به شما در این امر کمک کند. این به شما کمک میکند تا از تأخیر در بوگوتا و کارتاخنا جلوگیری کنید و قیمتها را پایین نگه دارید.
نتیجه
لازم نیست محمولههای شما به کلمبیا در حوالی سال نو چینی دچار هرج و مرج شوند. درست است که تعطیلی کارخانهها، کاهش ظرفیت و ازدحام بندر میتواند مشکلات بزرگی باشد، اما بزرگترین خطرات ناشی از برنامهریزی بد، رزرو دیرهنگام و ارتباط ضعیف بین مبدا و مقصد است.
شما میتوانید با دانستن اینکه یوان چین چگونه بر برنامههای تولید و فضای کشتی در چین تأثیر میگذارد، ترسیم نحوه حرکت محموله از طریق کارتاخنا به بوگوتا و برنامهریزی معکوس از تاریخهای تحویل مورد نظر خود، به جای تشدید شوکها، یک گاهشماری ایجاد کنید که آنها را جذب کند. مدارک قوی، ارتباط خوب در مناطق زمانی مختلف و تصمیمات معقول بین FCL و LCL، همگی احتمال تأخیر کانتینرهای شما در بندر یا گیر افتادن در حمل و نقل را کاهش میدهند.
به همان اندازه برای کلمبیا مهم است که در طرف دیگر نیز آماده باشد. به محض رسیدن کانتینرهای شما، به لطف کارگزاری خوب گمرکی، مدیریت دقیق انبارداری در بندر و ریسک معطلی، و انبارها و شرکای حمل و نقل آماده در بوگوتا و سایر نقاط، آنها به سرعت از آخرین بخشهای سفر عبور میکنند.
کلید عدم نیاز به انتظار در بندر در طول یوان، شانس نیست، بلکه ساختار است. واردکنندگانی که یوان را به عنوان زمانی برای برنامهریزی از قبل به جای عجله در آخرین لحظه میدانند، همیشه نتایج بهتری میگیرند. و وقتی یک شریک لجستیکی باتجربه مانند Topway Shipping دارید که به شما در برنامهریزی کمک کند، شانس خود را برای عبور از فصل یوان با زنجیره تأمین سالم و مشتریان راضی تا حد زیادی افزایش میدهید. آنها میتوانند همه چیز را از حمل و نقل اولیه گرفته تا حمل و نقل دریایی و ترخیص گمرکی و تحویل در آخرین مایل انجام دهند.
سوالات متداول
س: اگر بخواهم کمی بعد از سال نو چینی، کالا را در بوگوتا داشته باشم، چه زمانی باید سفارش خود را در چین ثبت کنم؟
الف) اگر میخواهید چند هفته بعد از یوان چین، اجناس خود را در بوگوتا دریافت کنید، بهتر است حداقل دو تا سه ماه قبل از تعطیلات سفارش خود را ثبت کنید. این کار به شما زمان میدهد تا کالاها را تهیه کنید، مراحل صادرات را طی کنید و سفر دریایی ۳۰ تا ۴۰ روزه به کارتاخنا داشته باشید. این سفر همچنین شامل ترخیص کالا از گمرک و حمل و نقل با کامیون در داخل کشور میشود. در مقایسه با فصلهایی که یوان چین وجود ندارد، بسیاری از واردکنندگان اساساً تقویم خود را حدود یک ماه به جلو میکشند.
س: آیا برای جلوگیری از تأخیرهای یوانی برای کلمبیا، ارسال هوایی بهتر است؟
الف) حمل و نقل هوایی میتواند برای اقلامی که نیاز به رسیدن سریع دارند یا ارزش زیادی دارند، مفید باشد. زمان لازم برای رسیدن از فرودگاههای اصلی چین به بوگوتا به طور قابل توجهی کمتر از حمل و نقل دریایی است. اما در حدود یوان، ظرفیت پرواز نیز محدودتر میشود و هزینهها معمولاً افزایش مییابد. حمل و نقل هوایی به عنوان یک گزینه هدفمند برای اکثر واردکنندگان، مانند جبران کمبود یا کمک به راهاندازی محصول، بهتر است به عنوان جایگزینی جامع برای حمل و نقل دریایی استفاده شود. یک استراتژی ترکیبی که شامل حجم اصلی از طریق دریا و بارگیری هوایی با برنامهریزی مناسب باشد، اغلب تعادل بهینهای از هزینه و قابلیت اطمینان را ارائه میدهد.
س: FCL و LCL از نظر قابلیت اطمینان در طول CNY چگونه مقایسه میشوند؟
الف) محمولههای کانتینری (FCL) معمولاً راحتتر حمل میشوند زیرا محموله شما با کالاهای سایر حملکنندگان مخلوط نمیشود و کانتینر به صورت یک واحد از بنادر و انبارها عبور میکند. محمولههای کمتر از کانتینر (LCL) رویههایی مانند تجمیع و تجمیعزدایی را اضافه میکنند که میتواند در مواقع شلوغی روند کار را کند کند. با این حال، LCL هنوز هم برای مقادیر کم انتخاب خوبی است. در طول یوان چین، همکاری با یک شرکت تجمیع قابل اعتماد و اطلاع از تاریخهای پایان کار و زمانهای تجمیعزدایی آنها در چین و کلمبیا بسیار مهم است.
س: بزرگترین اشتباهات در اسناد و مدارک که باعث تأخیر در کارتاخنا یا بوگوتا میشوند، کدامند؟
الف) برخی از مشکلات رایج در مورد مدارک، کدهای HS اشتباه، گواهیهای مفقود شده (مانند گواهی مبدا یا اسناد انطباق)، فاکتورهای تجاری ناقص یا لیستهای بستهبندی و تفاوت بین مقادیر ادعا شده و اسناد پشتیبان است. در صورت بروز هر یک از این مشکلات، گمرک ممکن است بسته شما را نگه دارد یا بازرسی کند. برای جلوگیری از آنها، مطمئن شوید که الگوهای اسناد شما یکسان هستند، با تأمینکنندگان خود از نزدیک همکاری کنید تا مطمئن شوید که آنها میدانند کلمبیا به چه چیزی نیاز دارد و با یک کارگزار گمرکی که میداند قبل از ارسال اسناد چه کاری انجام میدهد، همکاری کنید.
س: آیا یک ارائه دهنده خدمات لجستیکی واقعاً میتواند خطر تأخیر در بندر یوان را کاهش دهد، یا این موضوع عمدتاً از کنترل کسی خارج است؟
الف) هیچکس نمیتواند بهطور کامل تمام ریسکها را از بین ببرد؛ تغییرات آبوهوایی، وقفههای جهانی و تغییرات ناگهانی در قوانین، همگی میتوانند بر هر حملونقلی تأثیر بگذارند. با این حال، یک ارائهدهنده خدمات لجستیکی خوب میتواند ریسک شما را تا حد زیادی کاهش دهد. آنها میتوانند زودتر فضا را رزرو کنند، مهلتهای واقعبینانهای به شما بدهند، مسیریابی را بهبود بخشند، مطمئن شوند که مدارک بهدرستی تهیه شدهاند و عملیات را هم در مبدا و هم در مقصد برنامهریزی کنند. شرکتهایی مانند Topway Shipping که طیف گستردهای از خدمات را ارائه میدهند و دانش زیادی دارند، همچنین ممکن است به شما در تهیه برنامههای انبارداری و حملونقلی کمک کنند که ریسک را در چندین سفر دریایی، حالت و دوره زمانی مختلف توزیع میکنند، نه اینکه همه چیز را به یک یا دو حرکت مهم اختصاص دهند.
