حمل و نقل CNY به پرو: به حداکثر رساندن فضا و به حداقل رساندن تأخیر در بندر لیما
معرفی
اگر هر ساله محموله شما از چین به پرو ارسال میشود، میدانید که سال نو چینی (CNY) یکی از بدترین زمانها برای زنجیره تأمین جهانی است. کارگران به خانه میروند، کارخانهها تعطیل میشوند و شرکتهای حمل و نقل برنامه زمانی خود را تغییر میدهند. در همین حال، مشتریان سایر کشورها عجله دارند تا قبل از تعطیلات تا حد امکان محموله ارسال کنند. این امر نرخ حمل و نقل را افزایش میدهد و یافتن جا در کشتیهایی که به بندر اصلی لیما، بندر کالائو، میروند را دشوارتر میکند.
برای واردکنندگان و فروشندگان تجارت الکترونیک که به پرو کالا ارسال میکنند، ترکیبی از شلوغی یوان در آسیا و تنگناهای بندر لیما میتواند منجر به تأخیرهای پرهزینه، اتمام موجودی و نارضایتی مشتریان شود. خبر خوب این است که بیشتر این مشکلات قابل پیشبینی هستند و اگر قابل پیشبینی باشند، میتوان آنها را مدیریت کرد. اگر از قبل برنامهریزی کنید و مطمئن شوید که از فضای کانتینرهای خود نهایت استفاده را میبرید، میتوانید کالاهای بیشتری را با کانتینرهای کمتر جابجا کنید، هزینه هر واحد را کاهش دهید و احتمال معطل ماندن محموله خود در چین یا لیما را بیش از حد معمول کاهش دهید.
این صفحه در مورد نحوه ارسال یوان چین به پرو، با تمرکز بر بندر لیما، صحبت میکند. این صفحه نکات مفید و کاربردی را ارائه میدهد. ما در مورد برنامهها، نحوه استفاده از کانتینرها، گمرک و کاغذبازی و نحوه همکاری با یک شریک لجستیکی برای حفظ عملکرد خوب زنجیره تأمین شما در یکی از شلوغترین زمانهای سال صحبت خواهیم کرد.
درک بحران حمل و نقل یوان چین
چرا سال نو چینی زنجیره تامین شما را مختل میکند؟
سال نو چینی باعث میشود که تولید و لجستیک هر ساله در چین و بخش عمدهای از آسیا به مدت چند هفته کند شود. اکثر کارخانهها به مدت یک تا دو هفته تعطیل میشوند و بازگشت آنها به ظرفیت کامل میتواند بسیار بیشتر طول بکشد. برخی از کارخانهها شروع مجدد خود را به طور متناوب انجام میدهند، بنابراین ممکن است کارگران در همان روز برگردند. این بدان معناست که تأمینکنندگان شما برای پر کردن سفارشات قبل از تعطیلات عجله دارند و اغلب بیش از حد سفارش میدهند.
وقتی حجم صادرات پس از یوان چین کاهش مییابد، شرکتهای حمل و نقل اقیانوسی برخی از سفرهای دریایی را لغو میکنند که به آن «سفرهای خالی» میگویند. قبل از تعطیلات، همان کشتیها کاملاً رزرو میشوند زیرا صادرکنندگان سعی میکنند همه چیز را به موقع تحویل دهند. ظرفیت حمل و نقل کمتر قابل پیشبینی است و به دلیل شلوغی قبل از تعطیلات و تغییرات برنامه پس از تعطیلات، یافتن فضا دشوارتر است. اگر خیلی صبر کنید، ممکن است کالاهای شما به کشتی بعدی منتقل شوند که باعث تأخیر در رسیدن به مقصد میشود.
این میتواند یک چرخه موجودی برنامهریزیشده را برای شرکتهایی که باید بدانند چه زمانی کالاها میرسند، به یک بازی حدس و گمان تبدیل کند. به همین دلیل است که طرح CNY شما نمیتواند فقط «کمی زودتر رزرو کنید» باشد. این طرح باید شامل تمام مراحل مربوط به تولید، تجمیع، بارگیری کانتینر و آماده شدن برای گمرک در یک طرح باشد.
چگونه موج یوان چین به بندر لیما میرسد
بندر کالائو دروازه دریایی اصلی لیما است و بیشتر واردات کانتینری پرو از آنجا انجام میشود. وقتی یوان چین به اوج خود میرسد، کالائو چند هفته بعد، زمانی که موجی از کشتیهای حامل تدارکات برای تعطیلات از راه میرسند، آن را حس میکند. اگر کالاهای شما درست قبل از یوان چین از چین حرکت کنند، ممکن است در زمانی به کالائو برسند که تعداد زیادی کشتی به طور همزمان در حال ورود هستند، نه اینکه در یک بازه زمانی طولانیتر به کالائو برسند.
وقتی این موجها اتفاق میافتند، ترمینال ممکن است برای مدت کوتاهی شلوغ شود، پهلوگیری و تخلیه بار میتواند طولانیتر شود و ظرفیت حمل و نقل محلی میتواند افزایش یابد. اگر کارگزار گمرک شما به درستی آماده نباشد یا مدارک شما کامل نباشد، ممکن است کانتینرهای شما بیشتر از حد لازم در بندر بمانند و خطر هزینههای اضافی انبارداری یا دموراژ را به همراه داشته باشند.
مهم است بدانید که اختلال در یوان چین حتی وقتی کانتینر شما «روی آب» است هم متوقف نمیشود. یک برنامه واقعاً قوی همه چیز را در نظر میگیرد، از دروازه تولید در چین گرفته تا ورودی انبار در لیما یا مکانهای داخلی مانند آرکیپا یا تروخیو، به خصوص در شلوغترین زمانها.
جدول زمانی برنامهریزی: چه زمانی در طول یوان چین برای لیما رزرو کنیم؟
اولین دستورالعمل حمل و نقل در طول CNY آسان است: زودتر از آنچه فکر میکنید لازم است شروع کنید. قانون دوم کمی پیچیدهتر است: فقط برنامه عادی خود را به جلو نبرید؛ آن را تغییر دهید. به جای یک حمل و نقل بزرگ که به عملکرد روان همه چیز متکی است، به مجموعهای از انتقالهای مرحلهای فکر کنید که به شما امکان میدهد در صورت بروز مشکل، برنامههای خود را تغییر دهید.
در دنیای واقعی، بسیاری از واردکنندگان سه تا چهار ماه قبل از موعد مقرر، آماده ارسال محمولههای خود به چین میشوند. لازم نیست تمام فضای مورد نیاز خود را خیلی زود رزرو کنید، اما حداقل باید برای نیازهای خود برنامهریزی کنید، با تأمینکنندگان خود همکاری کنید و با شرکت حمل و نقل کالای خود در مورد ظرفیت خود صحبت کنید. به عنوان مثال، اگر یوان چین در اوایل فوریه سقوط کند، میتوانید سفارشات مهم را در دسامبر و ژانویه ارسال کنید و در صورت عدم موفقیت برخی از تأمینکنندگان در مهلتهای تعیین شده، زمان بیشتری داشته باشید.
همچنین باید برای شروع مجدد فعالیتها پس از یوان چین برنامهریزی کنید. پس از تعطیلات، تولید میتواند برای چند هفته کندتر از حالت عادی باشد و ممکن است ظرفیت صادرات به اندازه قبل نباشد. اگر به سفرهای دریایی منظم هفتگی وابسته هستید، سفرهای دریایی خالی یا کشتیهایی که کاملاً رزرو شدهاند میتوانند برنامه زمانی شما را به هم بزنند. قبل از تعطیلات، ایده خوبی است که مقداری موجودی احتیاطی در پرو ایجاد کنید. این کار باعث میشود که هنگام بازگشایی تأسیسات، کمتر مجبور به عجله در ارسال محمولهها باشید.
یک رویکرد آسان برای دیدن برنامهریزی شما، به عنوان یک جدول زمانی است که از اولین سفارش خرید تا آخرین تحویل در لیما را شامل میشود. میتوانید بازههای رزرو «ایدهآل» و «آخرین مهلت» را برای زمان یوان تصور کنید، حتی اگر هر کسبوکاری متفاوت باشد.
| مرحله فرآیند | بازه زمانی ایدهآل (قبل از یوان چین) | آخرین بازه زمانی ایمن (قبل از یوان چین) | یادداشت |
|---|---|---|---|
| نهایی کردن سفارشهای خرید با تامینکنندگان چینی | 10-12 هفته | هفته 8 | SKUها، حجمها و بازههای زمانی تحویل را مشخص کنید. |
| تأیید برنامه تولید | 8-10 هفته | هفته 6 | اطمینان حاصل کنید که کارخانهها میتوانند قبل از تاریخ تعطیلی، کار خود را به پایان برسانند. |
| رزرو فضای حمل و نقل اقیانوسی | 6-8 هفته | هفته 4 | به ویژه برای FCL و مسیرهای تجاری محبوب مهم است. |
| شروع تجمیع محموله (برای LCL) | 4-6 هفته | هفته 3 | زمان لازم برای ادغام چندین تأمینکننده در چین را فراهم میکند. |
| آخرین پروازهای قبل از یوان چین | 2-3 هفته | 1-2 هفته | فراتر از این، خطر بالای واژگونی و عزیمت پس از تعطیلات وجود دارد. |
| ساخت ذخایر احتیاطی در پرو | ۱ تا ۴ هفته قبل از رسیدن به یوان چین | - | تثبیت فروش در حین و پس از اختلالات یوان چین. |
این جدولهای زمانی فقط مثال هستند، اما نکتهای را برجسته میکنند: هر چه به تعطیلات نزدیکتر شوید، آزادی کمتری خواهید داشت. وقتی یک جدول زمانی دقیق داشته باشید و مرتباً با شریک حمل و نقل خود صحبت کنید، پیگیری فضا و جدولهای زمانی بسیار آسانتر است.
حداکثر استفاده از فضا: از انبار چین تا کانتینر عازم لیما
فضای کانتینر هزینه زیادی دارد، به خصوص حدود یوان چین. هر متر مکعبی که هدر میدهید، پولی است که میتوانستید به دست آورید و هر کانتینر اضافی که ارسال میکنید، احتمال دیر رسیدن شما را بیشتر میکند. یکی از سادهترین روشها برای افزایش حاشیه سود و کاهش تعداد کانتینرهایی که باید در فصل اوج جابهجایی جابجا کنید، استفاده بهتر از فضا است.
انتخاب حالت مناسب: FCL در مقابل LCL برای پرو
وقتی از چین به لیما حمل میکنید، چه از روش حمل بار با ظرفیت کامل کانتینر (FCL) استفاده کنید و چه از روش حمل بار با ظرفیت کمتر از کانتینر (LCL)، کل برنامه لجستیکی شما را تحت تأثیر قرار میدهد. FCL اغلب برای مقادیر بیشتر بهتر است زیرا به شما امکان میدهد از یک کانتینر به تنهایی استفاده کنید. از سوی دیگر، LCL محمولههای کوچکتر را از چندین فرستنده در یک کانتینر ترکیب میکند.
برای واردکنندگانی که تقاضای منظم دارند و میدانند به چند واحد کالا نیاز دارند، FCL معمولاً به ازای هر واحد ارزانتر است، به خصوص وقتی کانتینرها پر باشند. FCL همچنین به شما امکان کنترل بیشتری بر زمان حرکت محموله و نحوه مدیریت آن در طول یوان میدهد زیرا محموله شما به چرخه تجمیع سایر شرکتهای حمل و نقل وابسته نیست.
اما هر کسب و کاری نمیتواند یک کانتینر ۲۰ یا ۴۰ فوتی را به موقع پر کند. LCL میتواند ابزاری عالی برای خریداران کوچکتر یا متنوعتر باشد که نیاز به بارگیری مجدد مکرر دارند اما نمیخواهند موجودی زیادی داشته باشند. مهمترین چیز این است که بدانید معمولاً چقدر حمل میکنید و چه زمانی منطقی است که از LCL به FCL تغییر دهید.
یک مقایسه ساده میتواند به شما در انتخابهایتان کمک کند:
| حالت حمل و نقل | مورد استفاده معمولی | مزایا در طول CNY | خطرات / محدودیتها |
|---|---|---|---|
| فاصله از مبدا: 20'/40' | سفارشهای متوسط تا بزرگ، SKUهای پایدار | کنترل بهتر بر برنامه و جابجایی؛ هزینه کمتر به ازای هر CBM در صورت پر بودن کامل | به حجم کافی نیاز دارد؛ استفاده ضعیف میتواند هزینههای واحد را افزایش دهد |
| LCL | سفارشهای کوچک/متوسط، تعداد زیادی SKU، آزمایش محصولات جدید | انعطافپذیری برای ارسال دستههای کوچکتر؛ از انتظار برای پر کردن یک کانتینر جلوگیری میکند | هندلینگ بیشتر؛ احتمال تأخیر بیشتر در تثبیت/جداسازی |
در طول فصل سال نو چینی، بسیاری از واردکنندگان با قرار دادن چندین سفارش خرید یا تأمینکننده در یک کانتینر، مقادیر کمی از LCL را به FCL منتقل میکنند. این کار تعداد رزروهایی را که باید برای فضا رقابت کنند، کاهش میدهد و اگر مدارک شما مرتب باشد، میتواند پردازش گمرکی در پرو را آسانتر کند.
برنامهریزی کاربردی کارتن و پالت
نحوه بستهبندی محصولات در جعبهها و نحوه چیدن جعبهها روی پالتها، اولین گامها در استفاده از فضا هستند. تغییرات کوچک در این سطح میتواند منجر به پیشرفتهای بزرگی در عملکرد صحیح کانتینرها شود.
ابتدا، اندازه کارتنهای خود را با اندازه فضای داخلی کانتینرهای معمولی مقایسه کنید. به عنوان مثال، اگر معمولاً از کانتینرهای مکعبی با ارتفاع ۴۰ فوت استفاده میکنید، ارائه دهنده خدمات لجستیک شما میتواند به شما در طراحی چیدمان کارتن و پالت کمک کند که از هر دو فضای کف و چیدمان عمودی نهایت استفاده را ببرد و در عین حال محدودیتهای وزنی ایمن را حفظ کند.
هر زمان که میتوانید، اندازه کارتنها را برای SKU های اصلی استاندارد کنید. وقتی اندازههای جعبهها خیلی زیاد و متفاوت باشد، فضای خالی زیادی وجود دارد. کارتنی که کمی تغییر داده شده تا روی پالتهای معمولی بهتر جا بگیرد، میتواند واحدهای بیشتری را در هر لایه یا لایههای بیشتری را در هر پالت جای دهد، به این معنی که میتوانید کارتنهای بیشتری را در هر کانتینر قرار دهید.
نحوه پالت بندی نیز مهم است. حمل محمولههای کاملاً پالت بندی شده میتواند حمل و نقل آنها را آسانتر کند، اما در برخی موارد ممکن است فضای بیشتری نسبت به کارتنهای بارگیری شده روی زمین اشغال کند. برخی از صادرکنندگان به پرو ترکیبی از هر دو روش را به کار میبرند: آنها از پالت برای کالاهای شکنندهتر یا با ارزشتر و از کارتنهایی که روی زمین قرار میگیرند برای کالاهای بادوام که میتوان آنها را با دست خالی کرد، استفاده میکنند. بهترین ترکیب به میزان دستمزد کارگران، میزان شکنندگی محصولات و نحوه چیدمان انبار لیما بستگی دارد.
تنظیمات محصول و بستهبندی
CNY زمان فوقالعادهای برای بررسی طراحی بستهبندی شماست. اگر محصولات شما بتوانند بدون شکستن، در هم تنیده، از هم جدا یا محکمتر بستهبندی شوند، میتوانید تعداد اقلام موجود در هر ظرف را به میزان قابل توجهی افزایش دهید. به مبلمانی فکر کنید که به جای کنار هم قرار دادن، صاف بستهبندی میشوند، قطعاتی که میتوانند بیرون آورده شده و در پوستههای بزرگتر قرار گیرند، یا چیدمانهای چند بستهای که فضاهای خالی کارتن بیرونی را پر میکنند.
هنگام ارسال اقلام برای تجارت الکترونیک، باید بین میزان کارایی بستهبندی و میزان کارایی آن برای مشتری، تعادلی برقرار کنید. بستهبندی اولیه (آنچه مشتری میبیند) ممکن است تنظیم شده باشد، اما بستهبندی ثانویه (جعبههای مورد استفاده برای حمل و نقل) اغلب میتواند بهتر باشد. با شریک لجستیک خود همکاری کنید تا بارهای آزمایشی انجام دهید، بفهمید که بر اساس اندازههای مختلف کارتن، چند واحد در یک کانتینر جا میشود و «نقطه بهینه» بین محافظت، برندسازی و تراکم را پیدا کنید.
هر متر مکعبی که صرفهجویی میکنید به این معنی است که در طول فصل شلوغ یوان، نیاز به رزرو کانتینرهای کمتری دارید. این امر هم هزینه حمل و نقل و هم میزان کاری که با ترتیب دادن چندین محموله از طریق بندر لیما همراه است را کاهش میدهد.
به حداقل رساندن تاخیرها در بندر لیما
اگر کانتینری در بندر گیر کند، مهم نیست چقدر خوب بستهبندی شده باشد. برای جلوگیری از تأخیر در کالائو، باید مدارک خود را آماده داشته باشید، برای گمرک برنامه داشته باشید و بتوانید آن را در منطقه انجام دهید.
مستندات و آمادگی گمرکی
تأخیرهای گمرکی یکی از رایجترین دلایلی است که مردم مدت طولانیتری در لیما میمانند. اگر در فاکتورها، لیستهای بستهبندی یا کدهای HS شما اشتباهی وجود داشته باشد، ممکن است محموله شما در حالی که کانتینر در ترمینال است، بازرسی شود یا ممکن است لازم باشد مدارک اصلاح شوند. در زمانهای شلوغی، هر روز اضافی در بندر، احتمال بروز مشکلات ناشی از ازدحام و هزینههای اضافی را افزایش میدهد.
پاسخ خستهکننده است اما جواب میدهد: قوانین سختگیرانه برای نوشتن موارد. این مستلزم اطمینان از مطابقت فاکتورهای تجاری با لیستهای بستهبندی، صحت و سازگاری کدهای HS و آماده بودن گواهیها یا مجوزهای مربوط به کالاهای تحت نظارت، مدتها قبل از رسیدن کشتی است. داشتن رابطه خوب با کارگزار گمرکی خود در پرو بسیار مهم است. آنها باید قبل از ترک چین، مدارک را بررسی کنند، نه فقط زمانی که کشتی تقریباً به لیما رسیده است.
همچنین باید با تأمینکنندگان خود در مورد قوانین برچسبگذاری و کاغذبازیهای مخصوص پرو صحبت کنید. اگر دستورالعملهای روشنی در مورد نحوه توصیف کالاها، مشخص کردن مقادیر و نمایش ارزش واحد ارائه دهید، میتوانید از تصورات غلطی که منجر به سوالات گمرکی میشوند، جلوگیری کنید. اگر محصولاتی را برای تجارت الکترونیک وارد میکنید، از هرگونه قانون خاصی که ممکن است در مورد نوع محصول شما اعمال شود، آگاه باشید.
هماهنگی با شرکتهای حمل و نقل، فورواردرها و کامیونداران محلی
بسیاری از اوقات، تأخیرهای بندری به دلیل عدم هماهنگی است. کانتینر شما ممکن است به موقع به آنجا برسد و به سرعت از گمرک ترخیص شود، اما ممکن است مجبور شوید منتظر بمانید زیرا وسیله نقلیه در دسترس نیست یا انبار شما نمیتواند آن را در روزی که قرار بود، تحویل بگیرد. یوان چین با گروهبندی تاریخهای ورود، این وضعیت را بدتر میکند، به این معنی که بسیاری از کانتینرها برای منابع محدود یکسانی با هم رقابت میکنند.
برای کاهش این ریسک، پیشبینی تقاضا و برنامه حمل و نقل خود را در اسرع وقت به ارائه دهندگان خدمات لجستیکی خود ارائه دهید. شرکت حمل و نقل شما میتواند به شما در رزرو حمل و نقل محلی در پرو از قبل کمک کند و مطمئن شود که با زمان دریافت انبار شما مطابقت دارد. برنامهریزی برنامه تحویل از قبل برای محمولههای FCL، مدت زمانی را که کانتینر پس از ترخیص از گمرک باید در آنجا بماند، کاهش میدهد.
هنگام ارسال محمولههای LCL، از تأمینکننده خود بپرسید که چقدر طول میکشد تا محمولهها از حالت تجمیع خارج شوند و چند وقت یکبار محمولهها را از CFS (ایستگاه کالاهای کانتینری) به لیما یا سایر شهرهای پرو حمل میکنند. به یاد داشته باشید که بسیاری از محمولههای کوچک که با یوان چین میآیند، میتوانند کار را برای مشاغل محلی سختتر کنند، بنابراین مهم است که از ظرفیت و برنامههای پشتیبان تأمینکننده خود مطلع باشید.
مدیریت واقعیتهای عینی در کالائو
مانند بسیاری از ترمینالهای کانتینری بزرگ، بندر لیما در زمانهای خاصی شلوغتر میشود، کارهای تعمیر و نگهداری انجام میشود یا تحت تأثیر آب و هوای بد قرار میگیرد. تجمع کشتیهای مرتبط با یوان چین میتواند این مشکلات را بدتر کند. شما نمیتوانید اتفاقات بندر را کنترل کنید، اما میتوانید میزان تأثیر این تغییرات بر کسبوکارتان را مدیریت کنید.
برخی از استراتژیها عبارتند از: تا حد امکان، ورود کالاها را به صورت تدریجی متوقف کنید، کالاهای سریعالانتقال یا با ارزش بالا را در محمولههای اولیه ارسال کنید و از انبارهای ضمانتشده یا مجاور برای خروج سریع کانتینرها از بندر استفاده کنید. برخی از واردکنندگان از اسکلههای متقاطع یا تخلیه سریع در تأسیسات نزدیک بندر استفاده میکنند تا به سرعت کانتینرها را برگردانند و سپس از حمل و نقل داخلی برای انتقال محصولات به داخل کشور استفاده کنند.
اگر با یک شریک لجستیکی که هم چین و هم پرو را میشناسد، کار کنید، میتوانید با تغییرات شرایط بندر بهتر کنار بیایید. آنها میتوانند ترتیب تحویلهای شما را تغییر دهند، ترتیبات حمل و نقل شما را تغییر دهند و وقتی کشتی دیر میکند یا ناگهان حجم سفارشها افزایش مییابد، تیم شما را در جریان امور قرار دهند. به این ترتیب، میتوانید انتظارات مشتریان خود را در مورد موجودی خود مدیریت کنید.
مدیریت ریسک: وقتی اوضاع هنوز خوب پیش نمیرود
همیشه در مورد حمل و نقل به چین مقداری عدم قطعیت وجود دارد. زمانبندی شما هنوز هم میتواند به دلیل تغییر ناگهانی در برنامههای حمل و نقل، بازرسی گمرکی غیرمنتظره یا ترافیک پیشبینی نشده در بندر لیما به هم بریزد. خلاص شدن از شر همه خطرات امکانپذیر نیست، اما ایده این است که وقتی اوضاع بد پیش میرود، اثرات آن را کاهش دهید.
یک استراتژی ساده اما مؤثر، ایجاد ذخایر استراتژیک احتیاطی در پرو قبل از یوان چین است. به جای تلاش برای حفظ موجودی خود در یکی از غیرقابل پیشبینیترین زمانهای سال، بدانید که داشتن کمی موجودی بیشتر ممکن است ارزانتر از از دست دادن فروش یا پرداخت هزینههای اضطراری باشد. حمل و نقل هواییاین امر به ویژه برای SKU های پرفروش شما و چیزهایی که ساخت آنها زمان زیادی میبرد، بسیار مهم است.
تغییر در نحوهی حمل و نقل، یک استراتژی خوب دیگر است. در صورت لزوم، FCL و LCL را با هم ترکیب کنید. به جای تکیه بر یک مسیر مهم، حجم محمولهها را در طول سفرهای متعدد تغییر دهید. همچنین، تأمینکنندگان پشتیبان یا نسخههای جایگزین محصول را برای مواقعی که کارخانهها یا قطعات خاص با مشکل مواجه میشوند، آماده داشته باشید.
بخشی از مدیریت ریسک، دریافت بیمه است. بررسی کنید که آیا ... بیمه باربری خطرات اصلی این کانال را پوشش میدهد و مطمئن شوید که شرایط و فرانشیزها را میدانید. بیمه جلوی تأخیرها را نمیگیرد، اما در صورت بروز مشکل، مانند خسارت، ضرر یا انواع خاصی از ناراحتی، شما را از نظر مالی پوشش میدهد.
در آخر، اما نه کماهمیتتر، مطمئن شوید که میتوانید ببینید. میتوانید با استفاده از ابزارهای ردیابی و صحبت با افراد از قبل، بفهمید که کانتینرهای شما کجا هستند، وضعیت گمرکی آنها چیست و چه زمانی قرار است به انبار شما برسند. هر چه زودتر متوجه تغییر در برنامه شوید، گزینههای بیشتری برای نحوه پاسخگویی خواهید داشت. میتوانید مسیر را تغییر دهید، تبلیغات را تغییر دهید یا کالاها را در مکانهای مختلف در پرو جابجا کنید.
چگونه یک شریک متخصص کمک میکند: به عنوان مثال، شرکت حمل و نقل Topway
وقتی شریک لجستیکی دارید که واقعاً بازار صادرات چین و خواستههای واردکنندگان در جاهایی مانند پرو را میشناسد، انجام تمام استراتژیهای فوق - برنامههای زمانی بهتر، استفاده عاقلانهتر از کانتینر، کاغذبازیهای شفافتر و هماهنگی دقیقتر - بسیار آسانتر میشود.
شرکت تاپوی شیپینگ، مستقر در شنژن چین، از سال ۲۰۱۰ روی این مشکل کار میکند. تاپوی ارائهدهندهی شایستهای برای راهحلهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی است. تیم بنیانگذار آن بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی و ترخیص گمرکی دارد. این نوع آشنایی در مورد یوان چین مهم است، زیرا دانستن نحوهی عملکرد خطوط هوایی، نحوهی کار ادارات گمرک و نحوهی مدیریت بنادر در برابر موجهای ترافیک میتواند تفاوت بین یک فصل اوج بیدردسر و یک فصل بسیار پرهزینه را رقم بزند.
خدمات تاپوی کل زنجیره لجستیک را پوشش میدهد. در طرف چینی، آنها مرحله اولیه حمل و نقل را از تأسیسات تأمینکننده شما تا بندر یا نقطه تجمیع مدیریت میکنند. آنها همچنین هماهنگیهای لازم برای دریافت و تحویل کالا را انجام میدهند و اطمینان حاصل میکنند که کالاهای شما در زمان مقرر آماده حرکت هستند. برای کسبوکارهای آنلاین و چندکاناله، خدمات خارجی آنها انبارداری این راهکارها به شما این امکان را میدهند که کالاهای خود را در بهترین مکانها انبار کنید، بنابراین میتوانید استانداردهای خدمات خود را حتی زمانی که حمل و نقل از چین محدود است، حفظ کنید.
دانش Topway همچنین میتواند به سرعت بخشیدن به پردازش گمرکی در بندر لیما کمک کند. تیم آنها بر رعایت قوانین و ثبت سوابق متمرکز است که به آنها کمک میکند تا مشکلات را زود پیدا کنند، با تامینکنندگان شما برای رفع آنها همکاری کنند و وقتی به آنجا رسیدید، با کارگزار گمرکی شما به خوبی همکاری کنند. این استراتژی پیشگیرانه احتمال تأخیر در تحویل کانتینرهای شما به دلیل مشکلات اسنادی را کاهش میدهد.
خدمات حمل و نقل دریایی Topway از چین به بنادر اصلی در سراسر جهان انعطافپذیر است و میتواند شامل مسیرهایی باشد که به پرو میروند. آنها هم خدمات بارگیری کامل کانتینر (FCL) و هم خدمات بارگیری کمتر از کانتینر (LCL) را ارائه میدهند. این انعطافپذیری به ویژه در محیط CNY مفید است. به عنوان مثال، هنگامی که حجم محمولههای شما تغییر میکند، ممکن است لازم باشد از LCL به FCL تغییر دهید، محمولههای کوچکتر را در یک کانتینر ترکیب کنید یا به دلیل خالی بودن کانتینرها، انتخابهای حمل و نقل خود را تغییر دهید. اگر شریکی دارید که میتواند بدون هیچ مشکلی FCL و LCL را مدیریت کند، گزینههای بیشتری برای محافظت از برنامههای خود دارید.
در نهایت، تحویل در آخرین مایل و توزیع محلی، زنجیره را تکمیل میکنند. تاپوی میتواند به شما در تنظیم یک مسیر حملونقل که تحت تأثیر سال نو چینی قرار نگیرد، کمک کند، نه تنها فضای کشتی را رزرو میکند. این به این دلیل است که آنها چشمانداز کاملی از مسیر، از اولین مایل در چین تا آخرین مایل در مقصد، دارند. اگر چیزی به پرو ارسال میکنید و نگران کمبود فضای کافی و تأخیر در حوالی سال نو چینی هستید، همکاری با شرکتی مانند تاپوی شیپینگ که مدتی است فعالیت میکند، میتواند پشتیبانی عملیاتی و مشاوره استراتژیک مورد نیاز شما را ارائه دهد.
نتیجه
ارسال کالا از چین به پرو در حوالی سال نو چینی لزوماً ریسک بزرگی نیست. بله، این زمان از سال فشار زیادی بر ظرفیت تولید، فضای کشتی و عملیات بندری وارد میکند، اما همچنین بسیار قابل پیشبینی است. مردم از قبل تاریخها را میدانند و هر سال الگوی مشابهی از افزایش تقاضا قبل و بعد از تعطیلات اتفاق میافتد. مشکلات اصلی، برنامهریزی تولید، توقف کشتیها، ترخیص کالا از گمرک و ازدحام بندر در لیما است.
شرکتهایی که در طول سال نو چینی عملکرد خوبی دارند، آن را فرصتی برای برنامهریزی برای آینده میدانند، نه یک دردسر فصلی. آنها تقاضای خود را از قبل برنامهریزی میکنند، برنامههای تولید را با تأمینکنندگان تنظیم میکنند و ظرفیت را قبل از افزایش تقاضا ذخیره میکنند. آنها به میزان استفاده از کانتینرها اهمیت میدهند، بنابراین با بهینهسازی کارتنها، پالتها و انتخاب حالتهای حمل و نقل، مطمئن میشوند که هر جعبهای که در کانتینر بارگیری میشود، برای سودآوری آنها سخت کار میکند. آنها فقط به کاغذبازی به عنوان یک اقدام ثانویه فکر نمیکنند؛ آنها آن را به عنوان یک مورد حیاتی در مسیر در نظر میگیرند. این امر از تأخیرهای غیرضروری گمرکی که میتواند توقف کوتاه در بندر را طولانیتر و هزینه بیشتری کند، جلوگیری میکند.
آنها همچنین برای مدیریت ریسک و شفافیت سرمایهگذاری میکنند، که به همان اندازه حیاتی است. آنها در صورت تغییر برنامهها یا بروز مشکلات پیشبینی نشده، گزینههایی دارند زیرا در پرو موجودی ذخیره، انواع پروفایلهای حمل و نقل و ارتباط شفاف با شرکای لجستیکی خود دارند. به جای اینکه تا آخرین لحظه برای مقابله با مشکلات منتظر بمانند، بر اساس علائم اولیه و اطلاعات بهروز، انتخابهای هوشمندانهای انجام میدهند.
همکاری با یک شرکت لجستیکی که تمام مسیر، از درب کارخانه در چین تا انبار در پرو را میشناسد، این تلاشها را حتی بهتر میکند. شرکت حمل و نقل تاپوی شریکی است که میتواند به شما کمک کند تا هزینه یوان را از یک منبع استرس به یک عنصر قابل پیشبینی و قابل مدیریت در تقویم زنجیره تأمین خود تبدیل کنید. آنها تجربه زیادی در تجارت الکترونیک فرامرزی، لجستیک سرتاسری و ترخیص کالا از گمرک دارند. اگر از قبل برنامهریزی کنید و کمک مناسب دریافت کنید، میتوانید از فضایی که برای آن هزینه میکنید، بیشترین بهره را ببرید، تأخیرها را در بندر لیما کاهش دهید و مشتریان خود را در پرو در تمام طول سال راضی و تأمین نگه دارید.
سوالات متداول
س: چه زمانی باید برنامهریزی محمولههای یوانی خود را از چین به بندر لیما شروع کنم؟
الف) شما باید سه تا چهار ماه قبل از سال نو چینی شروع به برنامهریزی کنید. لازم نیست همه چیز را خیلی قبل رزرو کنید، اما باید تقاضا را پیشبینی کنید، مطمئن شوید که سفارشهای خرید شما با تامینکنندگانتان مطابقت دارد و با شریک لجستیکی خود در مورد گرفتن فضا صحبت کنید. تأیید خروجی ۸ تا ۱۰ هفته قبل از یوان و تأمین فضای حمل و نقل دریایی ۶ تا ۸ هفته قبل، به بسیاری از شرکتها یک شبکه ایمنی خوب در برابر تأخیر در تولید و واژگونی کشتی میدهد.
س: چگونه میتوانم تشخیص دهم که برای محمولههای پرو در طول یوان چین، FCL بهتر است یا LCL؟
الف) انتخاب بستگی به مقدار، تعداد دفعات و میزان انعطافپذیری شما دارد. FCL معمولاً هزینه کمتری برای هر واحد دارد و اگر بتوانید یک کانتینر ۲۰ یا ۴۰ فوتی را به طور قابل اعتمادی پر کنید، کنترل بیشتری بر برنامهها به شما میدهد. این کنترل اضافی میتواند در طول CNY مفید باشد زیرا کانتینر شما به سایر حملکنندگان وابسته نیست. LCL به شما امکان میدهد دستههای کوچکتری را بدون نیاز به انتظار برای پر شدن کانتینر ارسال کنید، اگر حجم محمولههای شما کمتر یا نامنظمتر باشد. در زندگی واقعی، بسیاری از واردکنندگان از ترکیبی از این دو استفاده میکنند: آنها SKU های اصلی خود را در FCL قرار میدهند و از LCL برای کالاهای جدید یا کمحجمتر استفاده میکنند.
س: شایعترین علل تأخیر در بندر لیما در طول فصل یوان چیست؟
الف) تأخیرها معمولاً ناشی از ترکیبی از عوامل هستند، مانند تجمع کشتیها به دلیل تنظیمات برنامه مربوط به یوان چین، مشکلات گمرکی ناشی از فقدان یا اشتباه بودن مدارک، و ترافیک در حمل و نقل محلی یا پذیرش انبار. وقتی تعداد زیادی کشتی به طور همزمان وارد میشوند، ترمینال، گمرک و تأمینکنندگان لجستیک محلی همگی باید سختتر کار کنند. کانتینرهایی که مدارک تمیز، حمل و نقل از پیش برنامهریزی شده و زمان تحویل مشخص دارند، احتمال بیشتری دارد که به سرعت از بندر عبور کنند.
س: چگونه میتوانم هنگام حمل و نقل از چین به پرو، فضای کانتینر را به حداکثر برسانم؟
الف) با بستهبندی و پالتبندی شروع کنید. در صورت امکان، تمام کارتنهای خود را به یک اندازه بسازید، آنها را طوری طراحی کنید که به خوبی در اندازه ظرف مورد نظر شما جا شوند و فضای خالی زیادی داخل کارتنها باقی نگذارید. به این فکر کنید که آیا میتوان برخی از اقلام را در هم تنید، از هم جدا کرد یا به گونهای بستهبندی کرد که پهنتر شوند. با در نظر گرفتن هزینه جابجایی و خطر آسیب، بررسی کنید که کدام روش بارگیری هر نوع کالا کارآمدتر است. اگر با ارائهدهنده خدمات لجستیکی خود برای اجرای برنامههای بارگیری نمونه همکاری میکنید، ممکن است ترفندهای جزئی پیدا کنید که به شما کمک کند واحدهای بیشتری را در هر کانتینر قرار دهید و تعداد کانتینرهای مورد نیاز خود را کاهش دهید.
س: یک شریک لجستیکی مانند Topway Shipping چه نقشی در مدیریت ریسکهای یوان چین دارد؟
الف) یک شریک متخصص، کل زنجیره را از مرحله اولیه حمل و نقل در چین تا تجمیع، برنامهریزی حمل و نقل دریایی، ترخیص کالا از گمرک، انبارداری کالا در خارج از کشور و تحویل آنها تا آخرین مایل، مدیریت میکند. آنها میتوانند در برنامهریزیها کمک کنند، به طور فعال فضا را ایمن کنند و مشکلات اسناد را قبل از اینکه باعث تأخیر شوند، پیدا کنند، زیرا میدانند چگونه با روندهای یوان چین و گمرک بینالمللی برخورد کنند. برای حمل و نقل به پرو، شرکتی مانند Topway Shipping میتواند به شما در تعیین ترکیب مناسب FCL و LCL کمک کند، از فضای انبار و چرخههای فروش خود بهترین استفاده را ببرید و مطمئن شوید که عملیات بندری در لیما با نیازهای شما مطابقت دارد.
س: آیا ارزش دارد قبل از سال نو چینی، ذخایر اضافی در پرو ایجاد شود؟
الف) بله، برای بسیاری از شرکتها. نگه داشتن موجودی اضافی برای مدت کوتاهی قبل از یوان میتواند ارزانتر از ریسک تمام شدن موجودی، ثبت سفارشهای فوری یا استفاده از حمل و نقل هوایی اضطراری در صورت بروز مشکل باشد. برای فهمیدن اینکه به چه مقدار موجودی اضافی نیاز دارید، با پرفروشترین و مهمترین SKU های خود شروع کنید و از فروش و زمان تحویل تخمینی خود به عقب برگردید. شریک لجستیک شما میتواند به شما در اجرای چندین سناریو کمک کند تا بتوانید هزینه موجودی را در مقابل ریسک سطح خدمات بسنجید.
س: آیا باید هر سال استراتژی ارسال خود را تغییر دهم، یا میتوانم هر سال از همان طرح ارسال استفاده کنم؟
الف) بله، شما میتوانید یک دفترچه راهنمای یوان تهیه کنید که بتوانید بارها و بارها از آن استفاده کنید، اما باید هر سال آن را بررسی کرده و تغییر دهید. شبکههای حمل و نقل، شرایط بندر، مقررات گمرکی و حتی الگوهای تقاضای خودتان ممکن است سال به سال تغییر کنند. از برنامه سال گذشته به عنوان نقطه شروع استفاده کنید. ببینید چه چیزی جواب داده، چه چیزی نه، و کجا مجبور بودید منتظر بمانید یا بیشتر هزینه کنید. سپس، در حالت ایدهآل، با کمک شریک لجستیکی خود، پنجرههای رزرو، تاکتیکهای استفاده از کانتینر و بافرهای ریسک خود را به دقت تنظیم کنید.
