ارسال به جنوب شرقی آسیا با یوان چین: مسیرهای سریع، تخفیفها و تعطیلات محلی
معرفی
مختلکنندهترین زمان سال برای زنجیرههای تأمین که بر آسیا تمرکز دارند، سال نو چینی (CNY) است. این فقط یک تعطیلات عمومی یک هفتهای نیست؛ بلکه یک تأخیر چند هفتهای در سیستم است که ناشی از تعطیلی کارخانهها، جابجایی کارگران، بنادر شلوغ، سفرهای دریایی خالی توسط شرکتهای حمل و نقل، نوسانات ظرفیت خطوط هوایی و افزایش محمولههای «باید قبل از تعطیلات ارسال شوند» است. برای شرکتهای حمل و نقل و واردکنندگان در جنوب شرقی آسیا، این اثرات میتواند حتی بدتر هم باشد، زیرا این منطقه به اندازه کافی به چین نزدیک است که زمان تحویل معمولاً کوتاه و قابل پیشبینی است - تا زمانی که این اتفاق نیفتد.
اگر شرکت شما نیاز دارد که به ارسال تدارکات به سنگاپور، مالزی، تایلند، ویتنام، اندونزی یا فیلیپین ادامه دهد، آمادهسازی برای یوان چین کمتر در مورد مقابله با تأخیرها و بیشتر در مورد اطمینان از توانایی سازمان شما در مدیریت آنها است. این شامل آگاهی از خطوط سریعالسیری است که هنوز در زمانهای شلوغ باز هستند، دانستن زمان قطع کالاها و برنامهریزی حمل و نقل نه تنها در تقویم تعطیلات چین، بلکه در تعطیلات رسمی و فصول جشنواره در سراسر آسیای جنوب شرقی نیز میشود.
این مقاله توضیح میدهد که واقعاً در طول پنجره CNY چه اتفاقی میافتد، کدام نوع حمل و نقل و مسیرها ممکن است هنوز به سرعت حرکت کنند، چگونه میتوان بدون فریب خوردن توسط برنامههای بیش از حد خوشبینانه، زمانهای پایانی را پیشبینی کرد، و چگونه تعطیلات محلی در جنوب شرقی آسیا ممکن است به طور نامحسوس یک هفته به جدول زمانی شما اضافه کنند. همچنین جداول مفیدی برای برنامهریزی، مانند یک چک لیست ریسک و یک جدول زمانی نمونه که میتوانید آن را متناسب با اقلام و مکانهای خود تغییر دهید، دریافت خواهید کرد.
کاری که یوان چین واقعاً با زنجیرههای تأمین آسیای جنوب شرقی میکند
فقط یک مشکل وجود ندارد که باعث مشکلات CNY میشود. این مشکلات زمانی رخ میدهند که بسیاری از حلقههای زنجیره به طور همزمان ضعیف میشوند.
کارخانهها در چین مدتها قبل از تعطیلات رسمی شروع به کاهش سرعت کار میکنند. حتی اگر یک کارخانه بگوید که «تا آخرین روز» به کار خود ادامه خواهد داد، تأمینکنندگان رده بالاتر زنجیره نمیتوانند این کار را انجام دهند. فروشندگان بستهبندی، برچسبها، کارتنها و قطعات میتوانند زودتر از موعد کار خود را متوقف کنند، که این امر ارسال سفارشهایی را که «تقریباً تمام شدهاند» غیرممکن میسازد. در عین حال، وقتی رانندگان از کار میافتند، ظرفیت حمل و نقل کامیونها محدودتر میشود. خانهکه باعث میشود حمل و نقل داخلی گرانتر و برای دورههای تحویل کمتر انعطافپذیر باشد.
بیشتر اوقات، بنادر و پایانهها باز میمانند، اما برنامههای آنها تغییر میکند. عملیات دروازهها میتواند کمتر باشد، کارگران انبار کم باشند و دریافت انواع خاصی از کانتینرها میتواند بیشتر طول بکشد، که تخمین آن دشوار است. شرکتهای حمل و نقل با افزایش تقاضا با انتقال محموله (انتقال آن به سفر دریایی بعدی) و تغییر برنامهها، و گاهی اوقات حتی لغو سفر دریایی برای بازگرداندن تعادل به شبکهها پس از اوج، مقابله میکنند.
حمل و نقل هوایی الگوی خاص خود را دارد: هزینهها قبل از تعطیلات به دلیل شلوغی افزایش مییابد و فضای خالی به دلیل سفرهای فصلی، چرخش هواپیماها و نیاز به محمولههای با ارزش بالا و حساس به زمان محدود است. پس از تعطیلات، وضعیت تغییر میکند: کارخانهها دوباره راهاندازی میشوند که باعث افزایش عرضه میشود، اما شرکتهای حمل و نقل و متصدیان زمینی برای بازگشت به نیروی کار کامل به زمان نیاز دارند. این منجر به موج دوم بیثباتی میشود.
برای آسیای جنوب شرقی، عنصر دیگری هم وجود دارد که باید در نظر گرفته شود: برنامههای واردات این منطقه عموماً بر اساس چرخههای فروش کوتاهمدت، پیشنهادات ویژه بازار و زمانهای سریع ذخیرهسازی مجدد است. وقتی یوان چین حتی چهار تا هفت روز نوسان داشته باشد، خطر کمبود موجودی به طور قابل توجهی افزایش مییابد، به خصوص برای کالاهای مصرفی پرمصرف، قطعات یدکی، مد و اقلام تبلیغاتی.
خطوط سریعی که هنوز در طول پنجره CNY کار میکنند
«خط سریع» به معنای «بدون تأخیر» نیست. بلکه به این معنی است که مسیر یا سرویس با احتمال بیشتری با جابجاییهای کمتر، ظرفیت ثابتتر و فضای قابل پیشبینیتر حرکت میکند.
در طول یوان چین، بهترین جایگزینها در جنوب شرقی آسیا معمولاً سه ویژگی مشترک دارند: از ارسال مستقیم استفاده میکنند، میزان جابجایی محموله را به حداقل میرسانند و با فرآیندهای گمرکی که ممکن است از قبل تنظیم شده باشند، کار میکنند.
حمل و نقل هوایی اکسپرس و پریمیوم هنوز هم میتوانند به عنوان یک مسیر سریع واقعی عمل کنند، به خصوص برای سنگاپور، کوالالامپور، بانکوک، هوشی مین سیتی و مانیل. سرعت از بهبود مدیریت و اولویت خدمات بالاتر ناشی میشود، اما پرهزینه است و بلافاصله قبل از استراحت با کمبود جا مواجه میشود. اگر حاشیه سود شما اجازه میدهد، رزرو زودهنگام حمل و نقل و ترکیب SKU ها در محمولههای کمتر معمولاً بهتر از ارسال آنها در آخرین لحظه است.
وقتی عملیات مرزی به خوبی پیش برود و مدارک لازم آماده باشد، کامیونهای مرزی و خدمات حمل و نقل منطقهای میتوانند برای جنوب چین به ویتنام، لائوس و برخی از بخشهای تایلند به خوبی کار کنند. این خطوط تحت تأثیر در دسترس بودن رانندگان و کارکنان تعطیلات مرزی قرار دارند، بنابراین مزیت «خط سریع» تا حد زیادی به زمانبندی و آماده بودن برای کار بستگی دارد.
در حمل و نقل دریایی، مسیر سریع به این معنی نیست که چقدر سریع میتوانید حرکت کنید؛ بلکه به این معنی است که چقدر قابل اعتماد هستید. سفرهای دریایی مستقیم از جنوب چین (شنژن، گوانگژو، نانشا) به بنادر اصلی جنوب شرقی آسیا ممکن است قابل اعتمادتر از مسیرهایی باشند که از بیش از یک مکان حمل و نقل عبور میکنند. در زمانهای شلوغی، مراکز حمل و نقل میتوانند به دلیل تجمع کالاها، پشتیبانی شوند. اگر یک کانتینر اتصال را از دست بدهد، ممکن است مجبور شود روزها برای رزرو مجدد منتظر بماند.
یک تکنیک ترکیبی که به طور موثر کار میکند، ارسال زودهنگام محمولههای دریایی و سپس استفاده از توزیع منطقهای و مسیرهای کوتاهتر برای رسیدن به مقصد نهایی است تا تفاوتهای زمانی جبران شود. اگر بتوانید قبل از رسیدن محمولهها به یوان، موجودی خود را در یک مرکز آسیای جنوب شرقی، مانند سنگاپور یا مالزی، افزایش دهید، میتوانید به بازارهای نزدیک خود خدمات ارائه دهید، حتی اگر رسیدن محمولههای جدید کمی بیشتر طول بکشد.
درک حد وسط بدون گرفتار شدن در دام قطعیت کاذب
مردم معمولاً طوری در مورد مهلتهای زمانی صحبت میکنند که انگار تاریخهای از پیش تعیینشدهای هستند. در زندگی واقعی، آنها اهدافی را تغییر میدهند که بر اساس نحوه عملکرد شرکتهای حملونقل، میزان پر بودن انبارها و میزان شلوغی گمرک تغییر میکنند.
زمان رزرو و زمان بارگیری یکسان نیستند و هیچکدام بارگیری را تضمین نمیکنند. اگر کشتی بیش از ظرفیت رزرو شده باشد یا تجهیزات جابجا شده باشند، حتی اگر رزرو تأیید شدهای داشته باشید، ممکن است از کشتی پیاده شوید. همچنین، تحویل بار در انبار قبل از زمان رزرو به این معنی نیست که اگر ترمینال شلوغ شود یا مشکلی در مدارک وجود داشته باشد، کانتینر طبق برنامه حرکت خواهد کرد.
هنگام برنامهریزی برای یوان چین، بهتر است به جای یک خط، به نقاط برش به عنوان ردیفهایی فکر کنید. «پنجره امن» زمانی است که ظرفیت و نیروی انسانی هنوز ثابت هستند. «پنجره فشار» زمانی است که نرخها بالا میروند و هزینههای انتقال افزایش مییابند. «پنجره پرخطر» زمانی است که حتی اشتباهات جزئی میتواند منجر به تأخیر چند هفتهای شود.
جدول زیر روش کاربردیتری برای درک حدنصابها نشان میدهد.
جدول بررسی واقعیت حد آستانه
| نوع قطع | معنی آن در هفتههای عادی چیست؟ | چه چیزی در اطراف یوان چین تغییر میکند؟ | کاری که باید انجام دهید |
|---|---|---|---|
| حد نصاب رزرو | آخرین مهلت رزرو جا | ممکن است فضا زودتر خالی شود؛ رزرو بیش از حد افزایش مییابد | زودتر از معمول رزرو کنید و انتظار تغییرات در برنامه را داشته باشید |
| قطع دریافت بار | مهلت تحویل بار به انبار/CFS | انبارها سریعتر پر میشوند؛ دریافت کالا میتواند کند شود | زودتر تحویل دهید و از دریافت در روز آخر خودداری کنید |
| قطع سند/VGM | آخرین مهلت برای VGM، SI، فاکتورها، لیست بستهبندی | تیمهای مستندسازی تعداد کارکنان خود را کاهش دادهاند | اسناد را از قبل آماده کنید و فیلدها را دوباره بررسی کنید |
| توقف ترخیص کالا از گمرک | زمان مورد نیاز برای ترخیص کالا از گمرک برای صادرات | بازرسیهای بیشتر به دلیل حجم کار و تعداد کارکنان | از اعلامهای دقیقه نودی خودداری کنید؛ از صحت کدهای HS اطمینان حاصل کنید |
| قطع دروازه بندر | آخرین مهلت ورود به ترمینال | ازدحام درهای ورودی و کمبود وقت ملاقات | از قرارهای قبلی برای ورود به گیت استفاده کنید و ۲۴ تا ۴۸ ساعت وقت اضافه بگیرید |
تعطیلات محلی در جنوب شرقی آسیا که بیسروصدا روزها را اضافه میکنند
بسیاری از تیمها برای تعطیلات در چین برنامهریزی میکنند، اما برای مقصد کافی نیست. آسیای جنوب شرقی تقویم تعطیلات خاص خود را دارد که ممکن است با دوره یوان چین همزمان باشد یا نباشد، به خصوص در مکانهایی که یوان چین به طور گسترده جشن گرفته میشود.
یوان چین یک تعطیلات رسمی بزرگ در مالزی و سنگاپور است. کار کامیونداری و گمرکی میتواند کاهش یابد و انبارهای گیرنده ممکن است مجبور شوند با کارگران کمتری کار کنند. تت یا سال نو قمری، اغلب بزرگترین اختلال در ویتنام است. این تعطیلات حتی میتواند از خود یوان چین نیز مخربتر باشد. اندونزی و فیلیپین ممکن است مناطق مختلفی داشته باشند و تعطیلات مذهبی یا ملی محلی میتوانند بر زمان تحویل و عملکرد در آخرین مایل تأثیر بگذارند.
حتی در حالی که دفاتر گمرک از نظر فنی باز هستند، افرادی که با آنها کار میکنند - دلالان، شرکتهای حمل و نقل، کارگران انبار و گیرندگان - میتوانند فقط با تعداد کمی از افراد کار کنند. این میتواند مشکل ایجاد کند: محموله به موقع به آنجا میرسد، اما نمیتوان آن را به موقع حمل، ترخیص یا تحویل داد.
از آنجا که تاریخ واقعی تعطیلات هر ساله بر اساس تقویم قمری و اعلامیههای دولتی در نوسان است، بهترین کار این است که یک «پنجره تأثیر تعطیلات» ایجاد کنید که به صورت دورهای بچرخد و آن را به عنوان روزهای با ظرفیت کاهشیافته در نظر بگیرید، نه روزهایی که کسبوکار کاملاً تعطیل است.
الگوهای رایج تأثیر تعطیلات در جنوب شرقی آسیا
| بازار | تأثیر معمول یوان چین/تت | جایی که معمولاً تأخیرها ظاهر میشوند | نکته برنامه ریزی |
|---|---|---|---|
| سنگاپور | رعایت دقیق CNY | دریافت کالا از انبار، در دسترس بودن حمل و نقل با کامیون | زمانهای تحویل را از قبل رزرو کنید و از ورود در روزهای تعطیل خودداری کنید. |
| مالزی | رعایت دقیق CNY | حمل و نقل در آخرین مایل، بسته شدن گیرنده | تقویم کاری گیرنده را کتباً تأیید کنید |
| ویتنام | تت میتواند بزرگترین اختلال باشد | همه چیز از گمرک گرفته تا حمل و نقل جادهای | زودتر از آنچه فکر میکنید ارسال کنید؛ نسبت به سایر بازارها، یک بافر وسیعتر ایجاد کنید |
| تایلند | در حد متوسط | حمل و نقل داخلی و استخدام نیروی انسانی برای دریافت کالا | تأیید برنامههای کاری انبار و تخلیه بار |
| اندونزی | متغیر | صفهای بندر/انبار و توزیع داخلی | اگر به چندین جزیره خدمات ارائه میدهید، از یک استراتژی مرکزی استفاده کنید |
| فیلیپین | در حد متوسط | کامیونهای داخلی و دریافت محلی | برای جلوگیری از تأخیر در ترخیص، از بینقص بودن اسناد اطمینان حاصل کنید |
برنامهریزی عملی: جدول زمانی که در عملیات واقعی کار میکند
برای ایجاد یک برنامهی کارآمد، با بازگشت به تاریخی که باید در بازار موجود باشد، شروع کنید. یک اشتباه رایج این است که صرفاً برای بندر تخلیه یا ورود به فرودگاه برنامهریزی کنید. وقتی صحبت از تجارت الکترونیک و زنجیرههای تأمین مبتنی بر خردهفروشی میشود، مهمترین تاریخ زمانی است که انبار مقصد میتواند محصول را تحویل بگیرد.
اگر از آنها بخواهید که بلافاصله پس از تعطیلات برای کمپینهای فروش آماده باشند، باید انتظار داشته باشید که اوضاع پس از تعطیلات ناپایدارتر باشد. این زمانی است که همه دوباره در حال ارسال هستند و بنادر، انبارها و شرکتهای حمل و نقل در تلاشند تا به حالت عادی برگردند. حتی اگر گیرنده شما نتواند محموله را دریافت کند یا شبکه حمل و نقل محلی مسدود باشد، هنوز هم میتواند "روی کاغذ" بماند.
یک راه خوب برای انجام این کار، تقسیم موجودی به دو جریان است: یک بار پایه که زودتر از موعد مقرر از طریق دریا یا خدمات تلفیقی ارسال میشود، و یک بخش اضافه که انعطافپذیر است و در صورت بهتر بودن فروش از پیشبینیها، میتواند از طریق هوا یا مسیرهای کامیونی سریعالسیر ارسال شود.
این امر به ویژه برای اقلامی که پیشبینی تقاضای آنها دشوار است، مانند تخفیفهای مد، بستههای تبلیغاتی یا SKU های جدید، مفید است. شما هزینه واکنش بیش از حد را کاهش میدهید و در عین حال یک سوپاپ اطمینان برای جلوگیری از کمبود موجودی حفظ میکنید.
جدول زمانبندی برنامه ریزی نمونه (با SKU و مقصد خود تنظیم کنید)
| گام | زمان پیشنهادی تحویل قبل از تعطیلات CNY | چرا مهم است |
|---|---|---|
| پیشبینی و اولویتهای SKU را نهایی کنید | 6-8 هفته | از تغییر ترکیب نیروها در آخرین لحظه که باعث از دست رفتن حد نصابها میشود، جلوگیری میکند. |
| تأیید برنامه تولید کارخانه | 5-7 هفته | ممکن است کارخانهها به دلیل تأمینکنندگان بالادستی زودتر از موعد مقرر تعطیل شوند |
| بسته بندی و برچسب گذاری را قفل کنید | 5-6 هفته | فروشندگان بستهبندی اغلب زود تعطیل میکنند و مانع از آماده بودن محموله میشوند. |
| رزرو فضای اقیانوسی اولیه / طرح خط اصلی | 4-6 هفته | از رزرو بیش از حد جلوگیری میکند و خطر واژگونی را کاهش میدهد |
| تهیه مجموعه کامل اسناد و نقشه برداری HS | 3-5 هفته | خطاهای مستندسازی وقتی تعداد کارکنان کم باشد، دردناکتر هستند. |
| ارسال محمولههای پایه | 3-4 هفته | ایجاد بافر برای تأخیرهای حمل و نقل و مقصد |
| ظرفیت هوای ذخیره/شارژ | 2-3 هفته | ظرفیت هوا در پنجره هجومی به سرعت کاهش مییابد |
| آخرین محموله را مسدود کنید | 1-2 هفته | به جلوگیری از «حمل و نقلهای اضطراری» با هزینه بالا و ریسک بالای خرابی کمک میکند |
گمرک و انطباق: فصلی که خطاهای کوچک به تأخیرهای بزرگ تبدیل میشوند
وقتی صحبت از ترخیص کالا از گمرک میشود، همیشه ترکیبی از داشتن مدارک مناسب و آماده بودن برای شروع کار است. در طول CNY، آماده بودن حتی حیاتیتر است زیرا سیستم به اندازه CNY انعطافپذیر نیست.
تفاوتهای کوچک، از جمله اختلاف جزئی بین تعداد اقلام موجود در فاکتور و لیست بستهبندی، اطلاعات متناقض گیرنده یا توضیحات مبهم محصول، میتواند منجر به بررسیهای بیشتر شود. مسئله این نیست که گمرک سختگیرتر شده است؛ بلکه مسئله این است که سیستم اطراف آن فضای زیادی برای رفع سریع مشکلات ندارد.
در جنوب شرقی آسیا، گاهی اوقات آماده شدن مهمتر از بحث در مورد سریعترین خط است. یک مسیر کندتر برای رسیدن به مقصد با کاغذبازیهای بیعیب و نقص میتواند بهتر از یک مسیر سریعتر باشد که به دلیل مشکلات انطباق با قوانین که میتوانست اجتناب شود، متوقف میشود.
اگر SKU های ترکیبی ارسال میکنید، مطمئن شوید که توضیحات اقلام شما واضح و منسجم است و نیازهای وارداتی گیرنده را از قبل بررسی کنید. برخی از اقلام، مانند لوازم آرایشی، مکملهای غذایی، باتری و برخی از گجتها، ممکن است به مجوز یا مدارک اضافی نیاز داشته باشند. گرفتن مجوزهای لازم در طول هفتههای تعطیلات میتواند زمان زیادی طول بکشد.
نرخها، اضافهبهاها و اینکه چرا بودجهبندی مهمتر از چانهزنی است
فصل یوان به خاطر افزایش ناگهانی نرخها بدنام است، اما مشکل بزرگتر این است که نرخها بسیار ناپایدار هستند. دو محموله که همزمان ارسال میشوند، بسته به زمان برنامهریزی، شرکت حمل و نقل و اینکه آیا ارسال شدهاند یا خیر، میتوانند نتایج کاملاً متفاوتی داشته باشند.
هنگام بودجهبندی برای یوان چین، نه تنها باید افزایش هزینههای حمل و نقل، بلکه هزینه کاهش ریسک را نیز در نظر بگیرید که میتواند شامل تولید زودتر، روزهای اضافی انبارداری، احتمال معطلی یا انبارداری و حمل و نقل هوایی پشتیبان باشد.
یک ایده خوب این است که یک «بودجه تدارکات تعطیلات» متفاوت از بودجه ماهانه معمول خود تهیه کنید. پس از تصویب بودجه، تیمهای عملیاتی میتوانند به جای انتظار چند روزه برای تأییدیههای داخلی، فوراً در مورد ظرفیت تصمیمگیری کنند.
ایجاد یک استراتژی انعطافپذیر CNY برای جنوب شرقی آسیا
هیچ برنامهی کاملی برای فصل CNY وجود ندارد، اما یک راه خوب برای فکر کردن به آن وجود دارد: به تعطیلات به عنوان یک تست استرس برنامهریزیشده نگاه کنید و مطمئن شوید که به اندازه کافی ضربهگیر برای کاهش ریسک خود دارید.
زمان معمولاً ارزانترین عامل بازدارنده است، نه تغییر حالت. ارسال زودتر، حتی یک هفته، اغلب ارزانتر از بهروزرسانی در آخرین لحظه است. انعطافپذیری بهترین عامل بازدارنده بعدی است. این به معنای داشتن یک برنامه پشتیبان، مانند یک مسیر هوایی اضافی یا انتخاب یک بندر متفاوت است. در نهایت، برای شفافیت و هماهنگی هزینه کنید تا بتوانید قبل از بدتر شدن مشکلات، واکنش نشان دهید.
اگر به بیش از یک بازار جنوب شرقی آسیا میفروشید، یک سیستم مرکز و اقمار میتواند به شما کمک کند تا با تعطیلاتی که در هر کشور یکسان نیستند، کنار بیایید. موجودی را در یک مرکز که عملیات در آن پایدار است، تنظیم کنید و سپس وقتی بازارهای محلی به ظرفیت کامل خود بازگشتند، آن را به آنها ارسال کنید.
نتیجه
ارسال به جنوب شرقی آسیا در طول یوان، زمانی شلوغ با مهلتهای کوتاه، تقاضای بالا و زمان کم برای اشتباهات است. بهترین شرکتهای حمل و نقل سعی نمیکنند بستههای خود را در اسرع وقت به مقصد برسانند. در عوض، آنها برای زمانهای بحرانی به عنوان سطوح ریسک آماده میشوند، مسیرهای سریع را عاقلانه به کار میگیرند و به خاطر دارند که تعطیلات در سمت مقصد اتفاق میافتد. شما میتوانید با ارسال زودتر موجودی پایه، اطمینان از داشتن گزینههای انعطافپذیر برای افزایش موجودی، آماده کردن مدارک گمرکی از قبل و هماهنگی با تقویمهای محلی دریافتکننده، فصل یوان را از یک مشکل به یک اوج قابل مدیریت تبدیل کنید.
شرکت حمل و نقل تاپوی، مستقر در شنژن چین، از سال ۲۰۱۰ ارائه دهنده حرفهای راهکارهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی بوده است. تیم موسس ما بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک، با تمرکز ویژه بر ایالات متحده و چین، در زمینه جابجایی کالاها دارد. ما کل زنجیره لجستیک، از حمل و نقل اولیه تا حمل و نقل خارجی را مدیریت میکنیم. انبارداری از ترخیص گمرکی تا تحویل در آخرین مایل. ما همچنین خدمات حمل و نقل دریایی انعطافپذیر با بار کامل کانتینر (FCL) و بار کمتر از کانتینر (LCL) را از چین به بنادر کلیدی در سراسر جهان ارائه میدهیم.
سوالات متداول
Q: برای جلوگیری از تأخیر، چقدر قبل از یوان چین باید به جنوب شرقی آسیا ارسال کنم؟
الف) بهترین راه برای انجام این کار این است که موجودی پایه خود را ۳ تا ۴ هفته قبل از تعطیلات کریسمس تغییر دهید و سپس ۱ تا ۲ هفته آخر را به عنوان پرخطر در نظر بگیرید. اگر حمل و نقل شما به بیش از یک تأمین کننده بستگی دارد، ممکن است بخواهید برنامه ها را حتی زودتر قطعی کنید، زیرا گاهی اوقات کالاهای تأمین کنندگان بالادستی زودتر متوقف می شوند.
Q: آیا در فصل یوان، حمل و نقل مستقیم همیشه بهتر از حمل و نقل از طریق کشتی است؟
الف) بله، اغلب اوقات، زیرا حمل و نقل مستقیم تعداد مکانهایی را که محمولههای رول شده میتوانند انباشته شوند، کاهش میدهد. بنابراین، یک مسیر حمل و نقل با مدیریت خوب، اگر فضا از قبل رزرو شده باشد و تمام مدارک مرتب باشند، هنوز هم میتواند کارساز باشد.
Q: کدام حالت «سریعترین خط» برای جنوب شرقی آسیا در اوج CNY است؟
الف) پروازهای هوایی پریمیوم و اکسپرس معمولاً از نظر زمان ترانزیت خالص سریعترین هستند، اما کمترین ظرفیت را نیز دارند و در ساعات شلوغی گرانترین هستند. برای برخی از خطوط، حمل و نقل منطقهای نیز میتواند سریع باشد، اما همه چیز به زمان و تعداد افراد شاغل در مرز بستگی دارد.
Q: چرا حتی با وجود رزرو تایید شده، ارسالها انجام میشوند؟
الف) در طول مدت زمان یوان چین، شرکتهای حمل و نقل ممکن است برای پاسخگویی به تقاضا، بیش از ظرفیت بارگیری کنند و سپس بر اساس محدودیتهای عملیاتی، اولویتها را تعیین کنند. اگر تجهیزات، ظرفیت ترمینال یا فضای کشتی محدود شود، کانتینرها میتوانند به سفر دریایی بعدی منتقل شوند، حتی اگر رزرو شده باشند. این امر به ویژه در صورتی صادق است که محموله نزدیک به زمانهای توقف برسد.
Q: تعطیلات محلی جنوب شرقی آسیا چه تاثیری بر جدول زمانی تحویل من دارد؟
الف) حتی زمانی که بنادر باز هستند، انبارهای گیرنده، ناوگان حمل و نقل و کارگزاران گمرک ممکن است به اندازه معمول کارگر نداشته باشند. شما باید تقویم کاری مقصد را بررسی کنید و در صورت امکان سعی کنید ورود خود را در روزهای تعطیل برنامهریزی نکنید. این امر میتواند باعث تأخیر در ترخیص، قرار ملاقاتها و تحویل در آخرین مرحله شود.
Q: بهترین راه برای کاهش معطلیهای گمرکی در طول تعطیلات چیست؟
الف) مدارک خود را از قبل آماده کنید، مطمئن شوید که جزئیات فاکتور و لیست بستهبندی شما یکسان هستند و از توضیحات واضح محصول و کدهای HS صحیح استفاده کنید. در طول تعطیلات، رسیدگی به موارد استثنا بیشتر طول میکشد، بنابراین جلوگیری از وقوع آنها مهمتر از رفع فوری آنهاست.
