حمل و نقل زنجیره سرد بین چین و پرتغال: چه امکاناتی موجود است؟
معرفی
در طول ده سال گذشته، تجارت بین چین و پرتغال به طور مداوم گسترش یافته است. دلیل این امر تقاضای زیاد برای اقلام ساخت چین، مواد غذایی، اجزای دارویی و کالاهای مصرفی است. اطلاعات زیادی در مورد حمل و نقل استاندارد دریایی بین دو کشور وجود دارد، اما بسیاری از واردکنندگان و صادرکنندگان هنوز در دریافت پاسخهای روشن در مورد حمل و نقل زنجیره سرد، که جابجایی محمولهای است که به دما حساس است، مشکل دارند.
این مقاله نگاهی روشن و مفید به گزینههای حمل و نقل زنجیره سرد بین چین و پرتغال در سالهای ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶، قوانینی که در پرتغال اعمال میشود، مدت زمان و هزینه آن و آنچه برای عبور محموله خود بدون تغییر دما یا توقف قانونی باید انجام دهید، ارائه میدهد.
در زیر دستورالعملهای صریحی در مورد نحوه ارسال غذاهای دریایی منجمد، مواد بیولوژیکی دارویی، میوه تازه یا هر محصول دیگری که نیاز به نگهداری در دمای خاصی دارد، آمده است. شما باید در مورد روش، نوع ظرف، مستندات و انتخاب شریک تصمیم بگیرید.
چرا زنجیره سرد در مسیر چین-پرتغال اهمیت دارد؟
لجستیک زنجیره سرد فرآیند جابجایی، ذخیرهسازی و مدیریت کالاهای حساس یا فاسدشدنی به گونهای است که آنها را از زمان ترک مبدا تا رسیدن به مقصد در محدوده دمایی خاصی نگه میدارد. ارزش بازار جهانی زنجیره سرد در سال ۲۰۲۴ حدود ۳۶۳.۸۰ میلیارد دلار بود. انتظار میرود تا سال ۲۰۳۳، ارزش آن به بیش از ۱.۲۴ تریلیون دلار با نرخ رشد مرکب سالانه ۱۴.۶ درصد برسد. این آمار نشان میدهد که وقتی یک واحد یخچالدار خراب میشود یا یک پالت برای مدت طولانی روی اسکله بارگیری گرم میماند، چقدر در معرض خطر است.
به ویژه برای کریدور چین-پرتغال، به دلیل فاصله زیاد دو کشور از یکدیگر، خطرات قابل توجه است. اگر کالاهای خود را از طریق حمل و نقل دریایی از طریق کانال سوئز، که رایجترین مسیر در سال ۲۰۲۵ خواهد بود، یا از طریق راه آهن از طریق راه آهن سریع چین-اروپا ارسال کنید، بسته به نوع حمل و نقل، ۱۴ تا ۴۵ روز در حمل و نقل خواهند بود. در این مدت، تغییرات دما میتواند واکسنها را خراب کند، غذاهای دریایی منجمد را فاسد کند، به مواد بیولوژیکی دارویی آسیب برساند یا محصولات تازه را غیرقابل فروش کند. حدود ۲۰٪ از کل کالاهای حساس به دما هنگام حمل و نقل در سراسر جهان از بین میروند. صنعت داروسازی به تنهایی سالانه حدود ۳۵ میلیارد دلار به دلیل نقص در زنجیره سرد ضرر میکند.
کانال تجاری چین و پرتغال طیف گستردهای از اقلام حساس به دما را حمل میکند. داروهای سنتی چینی، مکملهای غذایی، غذاهای فرآوری شده، لوازم آرایشی که باید در یک محیط کنترل شده نگهداری شوند و مواد اولیه دارویی، همگی نمونههایی از محمولههای زنجیره سرد هستند که چین صادر میکند. پرتغال شراب، غذاهای دریایی، روغن زیتون و لبنیات به چین ارسال میکند. واردکنندگان و صادرکنندگان در هر دو طرف باید از زیرساختها، قوانین و هزینههای این مسیر آگاه باشند. این یک نیاز اساسی تجاری است.
روشهای حمل و نقل موجود برای زنجیره سرد در این مسیر
حمل و نقل دریایی یخچالی (کانتینرهای یخچالی)
حمل و نقل دریایی هنوز هم مهمترین بخش تجارت زنجیره سرد بین چین و پرتغال است. کانتینر یخچالی نوع اصلی وسیله نقلیه است. این یک کانتینر حمل و نقل معمولی ISO با یک واحد تبرید داخلی است که دما را در طول سفر در حد مناسب نگه میدارد. کانتینرهای یخچالی در اندازههای ۲۰ فوت و ۴۰ فوت موجود هستند. آنها میتوانند دما را بین ۳۰- درجه سانتیگراد برای اقلام منجمد تا ۱۵+ درجه سانتیگراد برای کالاهای سرد مانند میوه تازه یا برخی داروها حفظ کنند.
شنژن (یانتیان)، شانگهای، نینگبو و گوانگژو (نانشا) بنادر اصلی در سمت چین برای محمولههای یخچالی به مقصد پرتغال هستند. بندر لیسبون و بندر سینوس بیشتر کانتینرهای یخچالی که به پرتغال میآیند را مدیریت میکنند. سینوس، که یک ترمینال آبهای عمیق است، به دلیل ظرفیت پذیرش بیشتر کانتینرهای یخچالی، برای حجم عظیم کانتینرهای یخچالی محبوبیت بیشتری پیدا میکند. بندر لِیشوِس در نزدیکی پورتو قرار دارد و به شمال پرتغال خدماترسانی میکند. همچنین برای واردکنندگانی که کالا را به شمال شبه جزیره ایبری ارسال میکنند، مهم است.
از آوریل ۲۰۲۶، هزینه حمل یک کانتینر خشک ۲۰ فوتی از یک بندر اصلی جنوب چین به لیسبون حدود ۱۷۰۰ دلار آمریکا خواهد بود. هزینه حمل یک کانتینر خشک ۴۰ فوتی حدود ۲۹۰۰ دلار آمریکا خواهد بود. کانتینرهای یخچالی به دلیل هزینه تجهیزات تبرید و برق در بنادر، هزینه بیشتری نسبت به این نرخهای پایه دارند. بسته به فصل و شرکت حمل و نقل، هزینه اضافی برای یک واحد یخچالی معمولاً بین ۵۰۰ تا ۱۲۰۰ دلار آمریکا بیشتر از نرخهای FCL محمولههای خشک است. مسیر کانال سوئز در سال ۲۰۲۵، زمانی که اوضاع امنیتی پس از وقفههای دریای سرخ در سالهای ۲۰۲۳ و ۲۰۲۴ بهتر شود، مسیر اصلی خواهد بود. معمولاً ۲۸ تا ۳۵ روز طول میکشد تا کشتیها از بنادر جنوب چین به لیسبون بروند.
جدول زیر، معیارهای تقریبی برای حمل و نقل دریایی یخچالی در مسیر چین-پرتغال را از اوایل سال 2026 نشان میدهد:
| نوع کانتینر | محدوده دما | برآورد نرخ (چین جنوبی → لیسبون) | زمان ترانزیت (مسیر سوئز) |
| قایق بادبانی ۴۰ فوتی (RF) | -30 ° C به + 15 ° C | 2,200 دلار - 2,900 دلار | روز 28 - 35 |
| قایق بادبانی ۴۰ فوتی (RF) | -30 ° C به + 15 ° C | 3,400 دلار - 4,500 دلار | روز 28 - 35 |
| قایق بادبانی های-کیوب ۴۰ فوتی | -30 ° C به + 15 ° C | 3,600 دلار - 4,800 دلار | روز 28 - 35 |
| یخچال LCL (به ازای هر CBM) | + 2 درجه سانتیگراد تا + 15 درجه سانتیگراد | ۱۰۰ تا ۲۰۰ دلار آمریکا / هر متر مکعب | روز 30 - 38 |
لطفا توجه داشته باشید که نرخهای نشان داده شده فقط تخمینی هستند و ممکن است در فصل اوج، زمانی که قیمت سوختها تنظیم میشود یا زمانی که شرکتهای حمل و نقل قیمتهای خاص خود را دارند، تغییر کنند. در سه ماهه چهارم، معمولاً قیمت واحدهای ۴۰ فوتی افزایش مییابد.
حمل و نقل هوایی برای زنجیره سرد
وقتی زمان مهمترین چیز است، حمل و نقل هوایی بهترین انتخاب است. این امر به ویژه در مورد محمولههای دارویی، واکسنها، مواد بیولوژیکی و کالاهای فاسدشدنی با ارزش بالا که دوام زیادی ندارند، صادق است. زنجیره سرد هوایی از چین به پرتغال معمولاً از بستهبندی غیرفعال (جعبههای عایقبندی شده دارای گواهی با بستههای ژل یا یخ خشک) یا دستگاههای بارگیری واحد (ULD) با کنترل دما فعال در هواپیماهایی که آنها را حمل میکنند، استفاده میکند. پروازهای اصلی بین چین و پرتغال قبل از رفتن به فرودگاه لیسبون، در فرودگاههای مرکزی در دبی، فرانکفورت، آمستردام یا مادرید توقف میکنند.
از نوامبر ۲۰۲۵، هزینه حمل هوایی کالا از چین به پرتغال برای محمولههای بیش از ۱۰۰۰ کیلوگرم حدود ۵.۶۰ دلار به ازای هر کیلوگرم بود. این رقم نسبت به ماه قبل ۲۲ درصد افزایش یافته است، زیرا تقاضا در سه ماهه چهارم بالا بوده است. برای زنجیره سرد دارویی، خطوط هوایی مانند Lufthansa Cargo، Air France-KLM Cargo و Cathay Pacific خطوط ویژه دارویی با انبارهای باری دارند که از نظر دما بررسی شدهاند. معمولاً ۲ تا ۴ روز طول میکشد تا کالاها از طریق پرواز از چین به لیسبون برسند، از جمله پردازش زمینی.
اقتصاد زنجیره سرد هوایی تنها زمانی عمل میکند که ارزش محصول به اندازهای باشد که هزینه را پوشش دهد یا زمانی که زمان تحویل توسط قرارداد تعیین شده باشد. حمل و نقل هوایی برای یک محموله دارویی معمولی ۱۰۰۰ کیلوگرمی، ۵.۶۰ دلار برای هر کیلوگرم هزینه دارد که بدون احتساب هزینههای جابجایی، گمرک و تحویل در آخرین مایل، به تنهایی ۵۶۰۰ دلار هزینه حمل و نقل را تشکیل میدهد. اگر همین وزن را در یک کانتینر یخچالی مشترک قرار دهید، هزینه حمل و نقل دریایی بسیار کمتر خواهد بود. به همین دلیل است که بیشتر زنجیرههای سرد غذایی از طریق دریا حمل میشوند، در حالی که داروهایی که باید به سرعت تحویل داده شوند از طریق هوا حمل میشوند.
حمل و نقل ریلی با کانتینرهای یخچالی
حمل و نقل ریلی در خط آهن سریعالسیر چین-اروپا به مسیری محبوبتر برای جابجایی کالا بین چین و پرتغال تبدیل شده است، اما یک مشکل بزرگ وجود دارد: هیچ شهر چینی سرویس قطار مستقیم به هیچ شهر یا بندری در پرتغال ارائه نمیدهد. شبکه ریلی چین-اروپا به مراکز اسپانیا، عمدتاً مادرید، ختم میشود. از آنجا، کامیونها محموله را در آخرین مرحله به پرتغال میبرند که یک تا سه روز و هزینه اضافی به طول میانجامد.
خط ایوو-مادرید مسیر اصلی ریلی است که از این کانال تجاری عبور میکند. کانتینرهای ریلی یخچالداری وجود دارند که میتوانند دمایی مشابه دمای یخچالهای اقیانوسی را حفظ کنند. حسگرهای اینترنت اشیا میتوانند دما و موقعیت این کانتینرها را به صورت بلادرنگ رصد کنند. حدود ۱۴ تا ۱۸ روز طول میکشد تا یک قطار از طریق کریدور شمالی از چین به مادرید برسد. مسیر کامیونی اسپانیا این زمان را بیشتر میکند. کریدور میانی (مسیر ترانس خزر از طریق قزاقستان، آذربایجان، گرجستان و ترکیه) به عنوان راهی برای فرار از قلمرو روسیه محبوبیت بیشتری پیدا میکند، با این حال هنوز مشکلاتی در عبور از دریای خزر در اوایل سال ۲۰۲۵ وجود داشت.
راه آهن یک حد وسط واقعی بین هزینه هوا و زمان حمل و نقل دریایی فراهم میکند، اما برای کالاهایی که به جای یخ زدگی، سرد هستند و زمانی که کل زمان سفر ۱۶ تا ۲۲ روز قابل قبول باشد، بهترین گزینه است. بیش از ۴۰٪ از کل محمولههای ریلی یخچالی بین چین و اروپا مربوط به داروها و محصولات کشاورزی با ارزش بالا است.
در اینجا نگاهی اجمالی به سه روش اصلی انتقال کالاهای سرد از طریق مسیر چین-پرتغال میاندازیم:
| حالت | زمان انتقال | قابلیت دما | هزینه نسبی | بهترین برای |
| کشتی بادبانی اقیانوسی FCL | 28-35 روز | -30 ° C به + 15 ° C | کم | مواد غذایی منجمد/سرد فله، واسطههای دارویی |
| کشتی کوچک حمل بار اوشن ریفر | 30-38 روز | + 2 درجه سانتیگراد تا + 15 درجه سانتیگراد | متوسط | محمولههای کوچک سرد، شرکتهای کوچک و متوسط |
| حمل و نقل هوایی | 2-4 روز | -20 ° C به + 25 ° C | زیاد | واکسنها، داروهای بیولوژیک، داروهای فوری |
| راه آهن (یخچالی) | 16-22 روز | -20 ° C به + 15 ° C | متوسط | مواد غذایی با ارزش بالا، مواد اولیه دارویی |
الزامات نظارتی اتحادیه اروپا و پرتغال
از آنجا که پرتغال عضو اتحادیه اروپا است، تمام واردات زنجیره سرد باید از هنجارهای اتحادیه اروپا پیروی کنند، نه فقط قوانینی که مخصوص پرتغال هستند. رعایت درست این لایه انطباق احتمالاً مهمترین چیزی است که تعیین میکند آیا بسته شما بدون معطلی از گمرک عبور میکند یا خیر.
مقررات اتحادیه اروپا EC 852/2004 استانداردهای بهداشتی و فرآیندهای مبتنی بر HACCP را برای همه افراد در زنجیره غذایی که با غذا کار میکنند، تعیین میکند. واردکنندگان مواد غذایی حساس به دما باید نشان دهند که HACCP را رعایت میکنند، گزارشهای دما را در طول زنجیره سرد نگه میدارند و گواهیهای سلامت را از مقامات چینی ارسال میکنند. پست بازرسی مرزی اتحادیه اروپا (BIP) در بندر ورودی باید محموله را از نظر کالاهای حیوانی مانند گوشت، لبنیات و صدف شخصاً بررسی کند. BIP های پرتغال در لیسبون و سینوس برای این بررسیها آماده هستند، اما واردکنندگان باید برای ۲۴ تا ۷۲ ساعت زمان انتظار اضافی برای تأیید BIP برنامهریزی کنند.
قوانین رویه توزیع خوب اتحادیه اروپا (GDP) تمام توزیع داروهای حساس به دما در صنعت داروسازی را پوشش میدهد. طبق GDP، بستهبندی حرارتی باید آزمایش شود، وسایل نقلیه حمل و نقل و کانتینرها باید از نظر دما کنترل شوند، تجهیزات نظارتی باید کالیبره شوند، روشهای جابجایی باید ثبت شوند و کارکنان باید آموزش ببینند. اگر یک بازرس گمرک یا حسابرس نظارتی درخواست تأیید کند که محموله واکسنها در تمام طول مسیر از چین تا لیسبون بین ۲ تا ۸ درجه سانتیگراد نگهداری شده است، نمیتوانید فقط همین را بگویید؛ باید یک گزارش دمای کامل و غیرقابل دستکاری به آنها نشان دهید. اگر این اطلاعات را ارائه ندهید، ممکن است به دلیل عدم رعایت قوانین با جریمه مواجه شوید یا محموله شما فوراً رد شود.
مقامات گمرک پرتغال، مالیات بر ارزش افزوده اتحادیه اروپا را ۲۳٪ از کل ارزش کالاهای وارداتی، شامل هزینه حمل و نقل و بیمه، دریافت میکنند. عوارض واردات محصولات غذایی بسته به کد HS بسیار متفاوت است. برای غذاهای فرآوری شده، عوارض معمولاً بین ۸ تا ۲۰ درصد است. طبق توافقنامههای تجاری اتحادیه اروپا، اکثر محصولات دارویی نیازی به پرداخت هیچ گونه عوارض وارداتی ندارند یا عوارض بسیار کمی پرداخت میکنند. با این حال، این بستگی به طبقهبندی محصول و کشوری که از آن وارد میشود، دارد.
جدول زیر مهمترین مدارک مورد نیاز برای ورود کالاهای زنجیره سرد به پرتغال را نشان میدهد:
| سند | مورد نیاز برای | صادر شده توسط | یادداشت |
| فاکتور تجاری | همه محمولهها | صادر کننده | باید CIF یا ارزش اعلام شده برای گمرک را نشان دهد |
| لیست بسته بندی | همه محمولهها | صادر کننده | شرایط دمایی بار را لحاظ کنید |
| بارنامه / بارنامه هوایی | همه محمولهها | حامل | تنظیمات یخچال باید کتباً تأیید شود |
| گواهی سلامت | مواد غذایی با منشاء حیوانی | مرجع چینی GACC | فرمت مورد تایید اتحادیه اروپا الزامی است |
| گواهی فیتوآنتی | محصولات تازه / محصولات گیاهی | مرجع چینی GACC | برای میوه و سبزیجات تازه |
| گزارش ثبت کننده دما | کلیه محمولههای زنجیره سرد | حمل کننده / فرستنده | ثبت مداوم از مبدا تا مقصد |
| صلاحیت حمل و نقل تولید ناخالص داخلی | محمولههای دارویی | تدارکات | مستندات مسیر و بستهبندی معتبر |
| اظهارنامه واردات اتحادیه اروپا (SAD) | کلیه واردات تجاری | کارگزار گمرکی در مقصد | به صورت الکترونیکی از طریق گمرک پرتغال ثبت شده است |
بنادر، مراکز و زیرساختهای کلیدی در پرتغال
بندر لیسبون، بندر سینوس و بندر لِیشوِس در پورتو سه مکان اصلی هستند که زیرساختهای زنجیره سرد پرتغال در آنها قرار دارد. دانستن اینکه کدام بندر برای نوع بار و نیازهای توزیع شما بهترین است، میتواند در نهایت باعث صرفهجویی زیادی در زمان و هزینه شما شود.
بندر سینز، ترمینال اصلی کانتینری آبهای عمیق پرتغال است و در حال تبدیل شدن به نقطه ورود اصلی مقادیر زیادی محموله یخچالی از آسیا است. اسکلههای آبهای عمیق آن میتوانند بزرگترین کشتیهای باری را که بین آسیا و اروپا سفر میکنند، در خود جای دهند. از آنجا که در ساحل اقیانوس اطلس قرار دارد، کشتیها مجبور نیستند از مسیرهای شلوغتر به لیسبون عبور کنند. در چند سال گذشته، سینز فضای سردخانه بیشتری اضافه کرده و اکنون مکانهای اتصال برای کانتینرهای یخچالی در اسکله دارد. کامیونها به راحتی میتوانند از این بندر به لیسبون و بقیه شبکه توزیع جنوبی بروند زیرا به بزرگراه A2 نزدیک است.
بندر لیسبون هنوز مرکز توزیع اصلی منطقه کلانشهری لیسبون است. همچنین نقطه ورودی اصلی برای محمولههای یخچالی کوچکتر و محمولههای زنجیره سرد LCL است. پردازش گمرک لیسبون معمولاً برای محمولههایی که به خوبی سازماندهی شدهاند و تمام مدارک را دارند، سریع است. با این حال، ژوئیه ماه شلوغی است و گاهی اوقات تأخیرهایی وجود دارد. اگر واردکنندهای کالاهای فاسدشدنی ارسال میکند که باید سریع تحویل داده شوند، باید برای زمان اضافی در صورت رسیدن کالا در اواسط تابستان برنامهریزی کند.
بندر لِیشوئِس در شمال پرتغال قرار دارد و به پورتو، دومین شهر بزرگ این کشور، متصل است. برای واردکنندگانی که نیاز دارند کالاها را با کامیون به شمال پرتغال یا اسپانیا ببرند، لِیشوئِس میتواند انتخاب بهتری نسبت به ارسال آنها از طریق لیسبون و سپس رانندگی به سمت شمال باشد. لِیشوئِس دارای سردخانه و امکانات حمل و نقل یخچالی است، اما به بزرگی امکانات موجود در سینس نیستند.
فناوری و نظارت در حمل و نقل
در سال ۲۰۲۵، لجستیک زنجیره سرد و نظارت دیجیتال بلادرنگ اکنون یکی هستند. حسگرهای اینترنت اشیا که در کانتینرهای یخچالی یا پالتهای بار تعبیه شدهاند، دما، رطوبت، وضعیت درها و موقعیت مکانی GPS کالاها را در تمام طول سفر زیر نظر دارند. وقتی مشکلی پیش میآید، مانند افزایش ناگهانی دما هنگام جابجایی محموله در بندر، خرابی واحد تبرید یا باز شدن غیرمنتظره در، مدیران لجستیک فوراً مطلع میشوند تا بتوانند قبل از گم شدن محموله، اقدام کنند.
برای سفر طولانی از طریق اقیانوس از چین به پرتغال، نظارت مداوم نه تنها یک روش عالی است، بلکه در حال تبدیل شدن به یک الزام قانونی نیز هست. قوانین تولید ناخالص داخلی اتحادیه اروپا میگوید که محمولههای دارویی باید با تجهیزات تأیید شده و کالیبره شده نظارت شوند و در سوابق امن نگهداری شوند. طبق اصول HACCP، قانون بهداشت مواد غذایی اتحادیه اروپا برای هر مرحله از زنجیره تأمین، رویههای کتبی را الزامی میکند. اکثر کشتیهای بزرگ اقیانوسپیما که خدمات یخچالی بین چین و اروپا را انجام میدهند، اکنون دارای فناوریهای نظارت از راه دور کانتینر هستند که به فرستندگان کالا اجازه میدهد وضعیت محموله خود را تقریباً به صورت بلادرنگ مشاهده کنند.
کانتینرهای قطار یخچالی بین چین و اروپا دارای حسگرهای اینترنت اشیا هستند که در صورت خارج شدن دما از محدودههای از پیش تعیینشده در هر نقطه از سفر، حتی در گذرگاههای مرزی که کانتینرها ممکن است ساعتها بیحرکت بمانند، هشدار ارسال میکنند. این مهم است زیرا گذرگاههای مرزی، به ویژه گذرگاه بین چین و قزاقستان یا گذرگاهی که کامیون اسپانیایی به پرتغال میرود، از شایعترین مکانها برای تغییرات دما در زنجیره سرد ریلی هستند.
حرکت به سمت لجستیک پیشبینی مبتنی بر هوش مصنوعی، این حوزه را به شکلی بزرگ تغییر میدهد. پلتفرمها اکنون دادههای دمای قبلی سفر، پروفایلهای ریسک خاص مسیر و الگوهای آب و هوایی فصلی را ادغام میکنند تا مسافران را قبل از وقوع، در مورد مراحل پرخطر سفرهایشان هشدار دهند. برای واردکنندگان و صادرکنندگانی که تجارت زیادی در مسیر چین-پرتغال انجام میدهند، همکاری با یک شرکت لجستیکی که این سطح از دید دیجیتال را ارائه میدهد، به جای یک مزیت رقابتی، فقط یک مزیت اضافی خوب است.
ملاحظات فصلی و استراتژی رزرو
تنظیم زمانبندی صحیح محمولههای زنجیره سرد در مسیر چین-پرتغال میتواند تأثیر زیادی بر هزینه و قابلیت اطمینان داشته باشد. هر شرکت حمل و نقل باید چند ملاحظه فصلی مهم را در برنامه لجستیک سالانه خود لحاظ کند.
سال نو چینی (CNY) زمانی از سال است که چین بیشترین صادرات را دارد. در ژانویه یا فوریه، کارخانهها معمولاً به مدت دو تا سه هفته تعطیل میشوند. در هفتههای منتهی به تعطیلات، حجم محمولهها افزایش مییابد زیرا تولیدکنندگان برای پر کردن سفارشها عجله دارند. در این زمان شلوغ قبل از سال نو چینی، ظرفیت کانتینرهای یخچالی به سرعت کاهش مییابد. واردکنندگانی که میخواهند کالاهای خود را در سه ماه اول سال دریافت کنند، باید حداکثر تا نوامبر جایی برای کشتی رزرو کنند و مطمئن شوند که تولید کارخانه قبل از ژانویه به پایان رسیده است.
واردکنندگان اروپایی که بر اوج خردهفروشی خود در سهماهه چهارم تمرکز دارند، گاهی اوقات دومین اختلال ناشی از تعطیلات هفته طلایی در اوایل اکتبر را از دست میدهند. در طول هفته طلایی، کارخانهها ممکن است مجبور شوند برای یک تا دو هفته کار خود را متوقف کنند، که میتواند تاریخ حمل و نقل را به تعویق بیندازد و بر برنامههای حمل و نقل کالاهایی که در ماه نوامبر و دسامبر به پرتغال میرسند، تأثیر بگذارد، زمانی که واردکنندگان مواد غذایی به بیشترین ظرفیت زنجیره سرد برای فصل خرید کریسمس نیاز دارند.
در پرتغال، ماه جولای همیشه شلوغترین ماه برای ترخیص کالا از گمرک لیسبون است، زیرا واردات در همه دستهبندیها بیشتر است. در این مدت، در صورت مفقود شدن یا اشتباه بودن مدارک، احتمال تأخیر بیشتر است. واردکنندگانی که باید در ماه جولای وارد شوند، باید از قبل مطمئن شوند که تمام مدارک آنها مرتب است. در سه ماهه چهارم (اکتبر تا دسامبر)، ظرفیت کشتیهای یخچالی ۴۰ فوتی نیز بسیار محدودتر میشود. بر اساس دادههای بازار از سال ۲۰۲۵، نرخها میتوانند تا ۲۶ درصد نسبت به ماه قبل از نوامبر افزایش یابند. در این مدت، نرخهای LCL تمایل به ثابت ماندن دارند، که باعث میشود کانتینرهای یخچالی مشترک انتخاب خوبی برای حجمهای کمتر در طول اوج باشند.
چگونه شرکت حمل و نقل Topway از زنجیره سرد در کریدور چین-پرتغال پشتیبانی میکند
شرکت تاپوی شیپینگ، مستقر در شنژن چین، از سال ۲۰۱۰ ارائهدهندهی شایستهای در زمینهی راهکارهای لجستیک فرامرزی بوده است. تیم بنیانگذار این شرکت بیش از ۱۵ سال تجربه در زمینهی لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک دارد. تاپوی شیپینگ فعالیت خود را در چین و ایالات متحده آغاز کرد. شایستگی لجستیکی این شرکت فراتر از حمل و نقل است. این شرکت مسیرهای تجاری قابل توجهی در سراسر جهان، مانند چین تا مقاصد اروپایی مانند پرتغال را پوشش میدهد.
مدل خدمات شرکت Topway Shipping شامل کل زنجیره لجستیکی است: حمل و نقل مرحله اول از کارخانه یا انبار در چین تا بندر مبدا، انبارداری در خارج از کشور در مقصد، پشتیبانی از ترخیص گمرکی و تحویل در آخرین مایل. این راهکار جامع، همکاری با یک شرکت حمل و نقل چینی، یک شرکت حمل و نقل اقیانوسی، یک کارگزار گمرک پرتغالی و یک شرکت حمل و نقل یخچالی در آخرین مایل را برای فرستندگان محمولههای سرد در مسیر چین-پرتغال آسانتر میکند. همچنین تمام مسئولیتها را بر عهده یک ارائه دهنده قرار میدهد.
این شرکت خدمات حمل و نقل دریایی را هم با کانتینر کامل (FCL) و هم با کانتینر کمتر از ظرفیت (LCL) از چین به بنادر اصلی در سراسر جهان، از جمله لیسبون و سینوس در پرتغال، ارائه میدهد. خدمات یخچالی LCL به ویژه برای شرکتهای کوچک و متوسطی که کالای کافی برای پر کردن یک کانتینر یخچالی کامل ندارند، اما همچنان باید آنها را به گونهای ارسال کنند که در دمای مناسب نگه داشته شوند، مفید است. شرکتهای حمل و نقل کوچکتر میتوانند به جای انتظار برای داشتن کالای کافی برای پر کردن یک کانتینر کامل، ظرفیت زنجیره سرد را بر اساس هر CBM دریافت کنند. به این ترتیب، آنها فرصتی از بازار را از دست نمیدهند.
یکی دیگر از مزایای مهم برای واردکنندگانی که به بازار پرتغال و بازار بزرگتر ایبری خدمت میکنند، ظرفیت شرکت Topway Shipping برای ذخیره کالا در کشورهای دیگر است. واردکنندگان میتوانند به جای ارسال مستقیم هر سفارش از چین به آدرس نهایی مشتری، موجودی خود را در انباری که توسط Topway مدیریت میشود و به مصرفکنندگانشان نزدیکتر است، نگهداری کنند و سفارشات را از آن انبار انجام دهند. دلیل این امر این است که ارسال مستقیم هر سفارش از چین به آدرس نهایی مشتری از نظر لجستیکی گران و برای تجارت الکترونیک کند است. از سال ۲۰۲۵، تجارت الکترونیک در پرتغال سالانه حدود ۲۴ درصد افزایش مییابد. این تکنیک انبارداری به همراه انجام سفارش، از یک گزینه اختیاری به یک روش مرسوم برای انجام تجارت برای واردکنندگان عمده تبدیل شده است.
تیم ترخیص گمرکی شرکت حمل و نقل تاپوی با شبکههای مستقر کارگزاران مجاز و شرکای حمل و نقل در پرتغال همکاری میکند تا از صحت اسناد و مدارک و کاهش خطر توقف در مرز برای فرستندگانی که نیازهای خاص زنجیره سرد مانند محدوده دمایی تعریف شده، مستندات مطابق با GDP، نظارت مستمر یا زمانبندی هماهنگ بازرسی BIP در بنادر پرتغال را دارند، اطمینان حاصل کند.
تفکیک هزینهها: برای چه چیزهایی بودجهبندی کنیم
هنگام صادرات کالاهای زنجیره سرد از چین به پرتغال، اقلام بیشتری نسبت به حمل محمولههای خشک معمولی وجود دارد. واردکنندگانی که فقط به قیمت حمل و نقل دریایی نگاه میکنند، اغلب از هزینه کلی بارگیری شوکه میشوند. در اینجا به تفصیل هزینههای اولیهای که باید هنگام سازماندهی محموله زنجیره سرد در این مسیر در نظر بگیرید، آورده شده است.
| جزء هزینه | محدوده معمولی | یادداشت |
| حمل و نقل دریایی (باربری یخچالی FCL 40 فوت) | 3,400 دلار - 4,800 دلار | مسیر سوئز، جنوب چین به لیسبون/سینز |
| اضافه بهای یخچال فریزر نسبت به نرخ خشک | 500 دلار - 1,200 دلار | بسته به اپراتور و فصل متفاوت است |
| نظارت بر یخچالهای طبیعی / ثبت دادهها | ۱۸۰۰ تا ۲۲۰۰ دلار آمریکا برای هر کانتینر | سرویس حسگر اپراتور یا شخص ثالث |
| هزینههای مبدا (THC، اسناد) | 200 دلار - 400 دلار | در بندر بارگیری چین |
| مقصد THC (لیسبون/سینز) | 250 دلار - 450 دلار | در بندر تخلیه پرتغال |
| کارگزاری گمرک هزینه (پرتغال) | ۳۰۰۰ تا ۵۵۰۰ یورو | بسته به پیچیدگی ارسال متفاوت است |
| بازرسی BIP (محصولات دامی) | ۳۰۰۰ تا ۵۵۰۰ یورو | هزینه دولتی در پست بازرسی مرزی |
| عوارض واردات اتحادیه اروپا (محصولات غذایی) | 8٪ - 20٪ از ارزش CIF | بستگی به کد HS و دسته بندی محصول دارد |
| مالیات بر ارزش افزوده پرتغال | ۲۳٪ از ارزش زمین | برای کلیه واردات تجاری اعمال میشود |
| حمل و نقل با کامیون یخچالدار در آخرین مایل | ۳۰۰۰ تا ۵۵۰۰ یورو | بندر به انبار یا آدرس تحویل نهایی |
حمل و نقل هوایی جای حمل و نقل دریایی را به عنوان عامل اصلی هزینه برای محمولههای دارویی خواهد گرفت و هزینههای اداری و اعتبارسنجی GDP نیز لایه دیگری به آن اضافه خواهد کرد. مدیران باتجربه زنجیره سرد همچنین مطمئن میشوند که بودجهبندی برای ریسک نوسانات دما را در برنامههای خود لحاظ کنند. این کار را میتوان از طریق بیمه باربری یا با انتخابهای هوشمندانه در مورد نحوه بستهبندی چیزها.
نکات کاربردی برای درست انجام دادنش
معمولاً یک اتفاق وحشتناک واحد، دلیل از کار افتادن زنجیره سرد در مسیرهای طولانی مانند چین به پرتغال نیست. اغلب اوقات، این اتفاق به دلیل مجموعهای از اشتباهات کوچک برنامهریزی رخ میدهد، مانند تنظیم دمای یخچال برای محموله خیلی بالا یا خیلی پایین، کاغذبازیهایی که باعث توقف BIP میشوند، یا رزرو جایگاه یخچال در اواخر فصل. توصیههای مفید زیر در مورد انواع کالاها و روشهای حمل و نقل صدق میکند.
هنگام رزرو با شرکت حمل و نقل خود، همیشه محدوده دمایی مورد نیاز خود را یادداشت کنید. قبل از بارگیری کانتینر، مطمئن شوید که شرکت حمل و نقل، واحد یخچال را روی آن محدوده تنظیم کرده است. اگر محموله شما باید بین ۲ تا ۸ درجه سانتیگراد باشد و یخچال روی -۱۸ درجه سانتیگراد تنظیم شده باشد، این یک اشتباه کوچک نیست؛ بلکه از دست دادن کامل محموله است. قبل از اینکه کانتینر بندر مبدا را ترک کند، یک تأیید کتبی از تنظیم دما برای یخچال دریافت کنید.
حتی اگر شرکت مخابراتی شما امکان نظارت را فراهم کند، باز هم باید یک ثبتکنندهی مستقل دما بخرید. میتوانید با استفاده از یک ثبتکنندهی دادههای شخص ثالث، سابقهای ناگسستنی از دادههای خود را در داخل کانتینر نگه دارید. این سابقه تحت کنترل شماست، نه شرکت مخابراتی، و در صورت نیاز به طرح دعوی، دفاع از آن در برابر مقامات نظارتی اتحادیه اروپا یا بیمهگران بسیار آسانتر خواهد بود.
یک کارگزار گمرکی پیدا کنید که اطلاعات زیادی در مورد واردات مواد غذایی یا دارو به پرتغال داشته باشد. کارگزاران عمومی برای محمولههای معمولی خوب هستند، اما محمولههای زنجیره سرد که نیاز به بازرسیهای BIP، مدارک HACCP یا مدیریت داروها مطابق با GDP دارند، به افرادی با دانش ویژه نیاز دارند. اگر یک کارگزار در مورد مدارک مربوط به یک محموله یخچالی اشتباه کند، کالاهای فاسدشدنی شما در BIP لیسبون گیر میکنند تا زمانی که مدارک اصلاح شوند. این تأخیر برای شما به قیمت از دست دادن پول تمام میشود.
قبل از اینکه به آنها نیاز پیدا کنید، مطمئن شوید که فرآیند واردات شما شامل قوانینی برای واکنش به نوسانات دما میشود. اگر محمولهای با اختلاف دما به مقصد برسد، باید از قبل بدانید که با چه مرجعی باید تماس بگیرید، چه اطلاعاتی را باید نگه دارید و بیمهنامه شما چه مواردی را پوشش میدهد. وقتی زنجیره سرد از کار میافتد و برنامهای برای آن وجود ندارد، عواقب آن معمولاً برای محموله و شرکت در معرض مقررات شدیدتر از زمانی است که یک برنامه ساده نوشته و اجرا شده باشد.
نتیجه
بین چین و پرتغال، حمل و نقل زنجیره سرد، مسیری با خدمات خوب اما از نظر فنی چالش برانگیز است. کانتینرهای یخچالی اقیانوسی از طریق مسیر سوئز هنوز بهترین راه برای حمل اکثر اقلام حساس به دما هستند. آنها بهترین تعادل بین هزینه و ظرفیت را برای محمولههای بزرگ مواد غذایی، واسطههای دارویی و سایر کالاهای سرد یا منجمد ارائه میدهند. حمل و نقل هوایی هنوز برای زنجیرههای سرد دارویی که نیاز به انجام سریع کارها دارند، بسیار مهم است، جایی که زمان رسیدن به مقصد مهمترین عامل است. حمل و نقل ریلی گزینه مناسبی برای کالاهای با ارزش بالا و حساس به زمان است که نمیتوانند 35 روز از طریق دریا منتظر بمانند اما هزینه حمل و نقل هوایی را نیز ندارند.
برای هرگونه واردات حساس به دما به پرتغال، قوانین اتحادیه اروپا در مورد ایمنی مواد غذایی (HACCP، EC 852/2004) و توزیع دارو (GDP) جای بحث ندارند. سه رکن عملیاتی کلیدی، واردات بدون مشکل زنجیره سرد را از انبارهای بار گران و سردردهای نظارتی متمایز میکند: مدارک صحیح، نظارت مداوم بر دما و آمادگی برای بازرسیهای مرزی.
اگر کسب و کار شما کالاهایی را از چین به پرتغال ارسال میکند و به یک شریک لجستیکی نیاز دارد که بتواند همه چیز را از اولین مرحله حمل و نقل در چین گرفته تا ترخیص گمرکی و تحویل در آخرین مایل در پرتغال انجام دهد، مدل لجستیک یکپارچه Topway Shipping روشی ساختار یافته برای جلوگیری از همکاری با فروشندگان مختلف است. این شرکت از سال ۲۰۱۰ فعالیت داشته و در شنژن مستقر است. این شرکت عمق عملیاتی و دانش ترخیص گمرکی مورد نیاز شرکتهای حمل و نقل زنجیره سرد در این مسیر را دارد.
مسیر تجاری چین و پرتغال زیرساختهای بهتر، قوانین سختگیرانهتر و زنجیرههای تأمینی خواهد داشت که به طور فزایندهای به صورت آنلاین ادغام میشوند، زیرا صنعت زنجیره سرد جهانی تا سال ۲۰۲۶ و پس از آن به سرعت رشد خواهد کرد. انتخاب حالت صحیح، ثبت سوابق خوب، نظارت و انتخاب شرکای مناسب، همگی بخشهای مهمی از یک زنجیره سرد هستند که باید امروز به درستی انجام دهید. با پیچیدهتر شدن سیستم، این موارد اهمیت بیشتری پیدا میکنند.
سوالات متداول
س: کانتینرهای یخچالی چه محدوده دمایی را میتوانند در مسیر اقیانوسی چین-پرتغال تحمل کنند؟
الف) کانتینرهای یخچالی استاندارد در این مسیر میتوانند کالاها را در دمای بین حدود -30 درجه سانتیگراد برای محمولههای منجمد (مانند بستنی یا غذاهای دریایی منجمد) و +15 درجه سانتیگراد برای اقلام سرد (مانند میوه تازه یا برخی از محصولات دارویی) نگه دارند. کانتینرهای یخچالی مدرن در شرکتهای حمل و نقل اصلی که در این مسیر فعالیت میکنند، به راحتی میتوانند محدوده زنجیره سرد دارویی معمول از +2 درجه سانتیگراد تا +8 درجه سانتیگراد را تحمل کنند.
س: آیا برای واردات محصولات غذایی زنجیره سرد از چین به پرتغال به گواهینامه خاصی نیاز دارم؟
الف) بله. اداره کل گمرک چین (GACC) باید گواهی سلامت برای محصولات حیوانی (گوشت، ماهی، لبنیات) را به شیوهای که مورد قبول مقامات اتحادیه اروپا باشد، صادر کند. برای مواد غذایی تازه، گواهی بهداشت گیاهی لازم است. تمام مواد غذایی که وارد اتحادیه اروپا میشوند باید مطابق با استانداردهای بهداشتی HACCP اتحادیه اروپا باشند و محمولههای محصولات حیوانی باید در یک پست بازرسی مرزی پرتغال (BIP) بررسی شوند. اکیداً توصیه میشود که با یک کارگزار گمرکی که در واردات مواد غذایی از اتحادیه اروپا تجربه دارد، همکاری کنید.
س: حمل و نقل زنجیره سرد اقیانوس از چین به پرتغال چقدر طول می کشد؟
الف) مسیر کانال سوئز رایجترین مسیر از بنادر جنوبی چین مانند یانتیان یا شانگهای به لیسبون یا سینز است. معمولاً ۲۸ تا ۳۵ روز طول میکشد. برای کل چرخه زمانی حدود ۳۵ تا ۴۰ روز از تولید تا تحویل به انبار در پرتغال برنامهریزی کنید. این شامل ۳ تا ۵ روز برای کارهای اداری، پردازش بندر و بازرسی BIP هنگام رسیدن کالا میشود.
س: آیا حمل و نقل زنجیره سرد LCL از چین به پرتغال امکان پذیر است؟
پاسخ: بله، حمل و نقل یخچالی LCL امکانپذیر است، اما به برنامهریزی زیادی نیاز دارد و برای محمولههای سرد نسبت به کالاهای منجمد بسیار مناسبتر است. از اوایل سال 2026، هزینه یخچالی LCL بین 90 تا 150 دلار برای هر کانتینر کانتینری است. خدمات حمل و نقل دریایی LCL از چین به بنادر اصلی توسط شرکتهایی مانند Topway Shipping در دسترس است. این انتخاب خوبی برای شرکتهای حمل و نقل کوچکتر است که نمیتوانند یک کانتینر یخچالی کامل را پر کنند.
س: اگر در حین حمل و نقل، تغییر دما تشخیص داده شود، چه اتفاقی میافتد؟
الف) تمام مدارک، مانند گزارشهای دمایی، اسناد حمل و نقل و تصاویر وضعیت محموله هنگام رسیدن را فوراً نگه دارید. فوراً به شرکت حمل و نقل و بیمه بار خود اطلاع دهید. برای محمولههای دارویی، هر سفری خارج از محدوده معتبر معمولاً نیاز به بررسی کامل کیفیت دارد و ممکن است محموله قرنطینه یا معدوم شود. به همین دلیل است که داشتن یک ثبتکننده دادههای دمایی مستقل و برنامهای برای نحوه واکنش قبل از حرکت محموله مهم است.
