رونق تجارت الکترونیک فرامرزی: تاثیر آن بر حمل و نقل بین چین و اسپانیا
معرفی
نادیده گرفتن اعداد و ارقام دشوار است. برای اولین بار، صادرات تجارت الکترونیک فرامرزی چین در سال ۲۰۲۴ به ۲.۱۵ تریلیون یوان رسید. این رقم نسبت به سال قبل ۱۶.۹ درصد افزایش داشته است. در همین زمان، خردهفروشان چینی روزانه ۱۲ میلیون بسته برای مشتریان اروپایی ارسال میکردند. بیش از ۹۱ درصد از کل صادرات تجارت الکترونیک کمارزش به اتحادیه اروپا از چین بوده است. کریدور چین به اسپانیا در قلب چیزی قرار دارد که قبلاً یک حرکت جزئی بود، اما اکنون به ویژگی تعیینکننده تجارت در قرن بیست و یکم تبدیل شده است.
اسپانیا دیگر تنها یک بازار کوچک در اروپا نیست. اسپانیا به یکی از مهمترین مکانها برای ورود کالاهای چینی به سایر نقاط اتحادیه اروپا تبدیل شده است. دلیل این امر افزایش تعداد مصرفکنندگان دیجیتال، زیرساختهای بندری خوب در سواحل مدیترانه و اقیانوس اطلس و تقاضای رو به رشد برای کالاهای ارزان چینی در همه دستهها، از لباس گرفته تا لوازم الکترونیکی، در این کشور است. این بدان معناست که بازار حمل و نقل که شنژن، شانگهای و گوانگژو را به والنسیا، بارسلونا و الخسیراس متصل میکند، بیش از هر زمان دیگری تحت فشار و بررسی دقیق قرار دارد.
این مقاله به بررسی این موضوع میپردازد که افزایش تجارت الکترونیک فرامرزی واقعاً برای لجستیک حمل و نقل در مسیر چین-اسپانیا چه معنایی دارد. در این مقاله در مورد روشهای مختلف حمل و نقل، هزینهها، موانع نظارتی و انتخابهای استراتژیکی که شرکتهای حمل و نقل و لجستیک باید در حال حاضر انجام دهند، صحبت میشود.
مقیاس فرصت: تجارت چین و اسپانیا در سال 2025
برای درک اینکه این موضوع برای حمل و نقل بار به چه معناست، باید از جنبه تجاری آن شروع کنید. سالهاست که چین بزرگترین تأمینکننده اسپانیا در خارج از اتحادیه اروپا بوده است. ظهور تجارت الکترونیک در سه سال گذشته، این رابطه را هم مستقیمتر و هم پیچیدهتر کرده است. در گذشته، مصرفکنندگان چینی برای رساندن کالا به بازار به توزیعکنندگان اروپایی متکی بودند. اکنون، پلتفرمهایی مانند AliExpress (متعلق به یک شرکت چینی با دفتر مرکزی اروپایی در مادرید)، Temu و Shein مستقیماً به خانههای اسپانیاییها کالا ارسال میکنند و کاملاً از زنجیرههای سنتی عمدهفروشی و خردهفروشی عبور میکنند.
بازار تجارت الکترونیک اسپانیا به طور ویژه پذیرای ایدههای جدید بوده است. طبق گزارش یورواستات، ۷۷ درصد از کاربران اینترنت اتحادیه اروپا در سال ۲۰۲۴ خرید آنلاین انجام دادهاند. این رقم نسبت به ده سال قبل که ۵۹ درصد بود، افزایش یافته است. خریداران اسپانیایی عاشق خرید از کشورهای دیگر هستند و به قیمتهای پایینی که شرکتهای چینی میتوانند هنگام فروش مستقیم به مشتریان ارائه دهند، جذب میشوند. در نتیجه، افزایش زیادی در تعداد بستههایی که از گمرک اسپانیا عبور کرده و به خانههای اسپانیاییها میرسند، مشاهده شده است.
این امر، کار را برای اپراتورهای حمل و نقل آسانتر و دشوارتر میکند. همان گسترش تقاضای حمل و نقل که تقاضا برای خدمات حمل و نقل را افزایش میدهد، توجه تنظیمکنندگان را نیز جلب میکند، باعث ازدحام در بنادر میشود و بر زیرساختهای تحویل در آخرین مایل فشار وارد میکند. برای درک بهتر این پویاییها، باید بدانید که تراکنش در سطح بار چگونه است.
| متری | شکل | منبع / سال |
| صادرات تجارت الکترونیک فرامرزی چین | ۲.۱۵ تریلیون یوان (حدود ۲۷۸.۶ میلیارد دلار آمریکا) | اداره کل گمرک چین، ۲۰۲۴ |
| رشد صادرات سالانه | + 16.9٪ | گاک، ۲۰۲۴ |
| بستههای کمارزش ورودی به اتحادیه اروپا در روز | 12 میلیون | کمیسیون اتحادیه اروپا، ۲۰۲۴ |
| سهم بستههای کمارزش اتحادیه اروپا از چین | ٪۱۰۰ | کمیسیون اتحادیه اروپا، ۲۰۲۴ |
| بازار لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی چین (2025) | USD 58.61 میلیارد دلار | هوش موردور، ۲۰۲۵ |
| پیشبینی نرخ رشد مرکب سالانه (CAGR) بازار لجستیک (2025-2030) | ٪۱۰۰ | هوش مورد استفاده |
| کاربران اینترنت اتحادیه اروپا که در سال 2024 به صورت آنلاین خرید کردهاند | ٪۱۰۰ | یورواستات، 2024 |
| نرخ استاندارد مالیات بر ارزش افزوده اسپانیا برای واردات | ٪۱۰۰ | گمرک اسپانیا |
مسیرها و روشهای اصلی حمل و نقل از چین به اسپانیا
جغرافیای فیزیکی مسیر تجاری بین چین و اسپانیا تأثیر زیادی بر نحوه حمل و نقل بار دارد. حدود ۱۳۰۰۰ مایل دریایی بین بنادر چین و اسپانیا وجود دارد. این مسیر از دریای چین جنوبی، تنگه مالاکا، اقیانوس هند، کانال سوئز (یا در صورت وجود مشکلات، از اطراف دماغه امید نیک) و به مدیترانه میگذرد. این یک سفر طولانی با هر استانداردی است و بر هر محاسبه هزینه و زمانبندی که حملکنندگان باید انجام دهند، تأثیر میگذارد.
حمل و نقل اقیانوسی: اسب بارکش خط
حمل و نقل دریایی هنوز هم رایجترین راه برای جابجایی کالا بین چین و اسپانیا است، به خصوص اگر محموله بیش از چند متر مکعب باشد. بندر والنسیا بزرگترین بندر کانتینری اسپانیا و پنجمین بندر شلوغ در کل اروپا است. همچنین بیشترین محموله از چین را نسبت به هر بندر اسپانیایی دیگری مدیریت میکند. بارسلونا و آلگسیراس نیز بسیار مهم هستند. آلگسیراس عمدتاً یک مرکز حمل و نقل دریایی است زیرا در تنگه جبل الطارق واقع شده است.
برای کالاهای FCL، زمان معمول حمل و نقل در این مسیر ۲۵ تا ۳۵ روز است، در حالی که برای محمولههای LCL، ۲۸ تا ۳۷ روز است. در اوایل سال ۲۰۲۶، نرخها در بنادر مدیترانهای مانند بارسلونا و والنسیا حدود ۳۷ درصد بیشتر از ماه دسامبر بود. به عنوان مثال، کانتینرهای ۲۰ فوتی از جنوب چین با قیمت تقریبی ۳۲۳۰ دلار و کانتینرهای ۴۰ فوتی از حدود ۴۷۵۰ دلار شروع میشدند. این اعداد به دلیل قیمت سوخت، تقاضای فصلی و مشکلات سیاسی در سراسر جهان تغییر میکنند. به عنوان مثال، وضعیت دریای سرخ گاهی اوقات باعث شده است که کشتیها مسیرهای طولانیتری را در اطراف دماغه امید نیک طی کنند.
حمل و نقل هوایی: سرعت در بالاترین سطح
حمل و نقل هوایی برای مواردی که نیاز به رسیدن سریع دارند یا ارزش زیادی دارند، گزینه بسیار سریعتری است. معمولاً ۵ تا ۷ روز طول میکشد تا از فرودگاههای اصلی چین به بارسلونا یا مادرید برسید. هزینه حمل و نقل هوایی حدود ۸ تا ۱۰ برابر بیشتر از حمل و نقل دریایی است، بنابراین فقط برای محمولههایی که سرعت حمل ارزش هزینه اضافی را داشته باشد، ارزش دارد. کاربردهای اصلی آن برای لوازم الکترونیکی، داروها، شارژ مجدد اقلام فست فشن و تدارکات اضطراری است. در شرایط عادی بازار، هزینه حمل و نقل هوایی در مسیر چین-اسپانیا در حال حاضر حدود ۷.۲۶ دلار آمریکا برای هر کیلوگرم است.
حمل و نقل ریلی: مسیر میانه
پس از ورود اولین قطار باری چین-اروپا به ایستگاه باری مادرید در دسامبر ۲۰۱۴، راهآهن به یک گزینه سوم عملی تبدیل شده است. این قطار از ایوو حرکت کرد، از هفت کشور عبور کرد و ۲۱ روز طول کشید تا به آنجا برسد. سفر ریلی به مادرید معمولاً ۱۳ تا ۱۸ روز طول میکشد که سریعتر و ارزانتر از پرواز است، اما کندتر و گرانتر از سفر دریایی است. هزینه آن تقریباً نصف حمل و نقل هوایی است و بسیار سریعتر از حمل و نقل دریایی به مقصد میرسد. راهآهن برای حمل و نقل داخلی اسپانیا، به ویژه برای محمولههایی که مستقیماً به مرکز لجستیک مادرید (Plataforma Logistica Madrid) میروند، معامله واقعاً خوبی است.
| حالت | زمان انتقال | محدوده هزینه معمولی | بهترین برای | محدودیت کلیدی |
| Ocean FCL | 25-35 روز | ۱۲۰۰ تا ۳۰۰۰ دلار به ازای هر کانتینر | حجم زیاد، محمولههای حساس به هزینه | زمان طولانی تحویل، خطر ازدحام بندر |
| اقیانوس LCL | 28-37 روز | 55 تا 85 دلار برای هر CBM | محمولههای کوچک/متوسط، محمولههای ترکیبی | مدیریت طولانیتر، پیچیدگی هماهنگی |
| حمل و نقل هوایی | 5-7 روز | حدود ۱۲.۵ دلار به ازای هر کیلوگرم | محمولههای سبک، فوری و با ارزش بالا | هزینه بسیار بالا، محدودیتهای وزن/اندازه |
| حمل بار ریلی | 13-18 روز | حدود ۵۰٪ هزینه هوا | محمولههای فلهای حساس به زمان در داخل اسپانیا | انعطافپذیری محدود، محدودیتهای زمانی |
| پست سریع | 3-5 روز | قیمت گذاری حق بیمه | بستههای کوچک، نمونهها، مستقیم B2C | برای محمولههای بزرگ یا سنگین مناسب نیست |
طوفان نظارتی: اصلاحات گمرکی اتحادیه اروپا و معنای آن
پس از ورود اولین قطار باری چین-اروپا به ایستگاه باری مادرید در دسامبر ۲۰۱۴، راهآهن به یک گزینه سوم عملی تبدیل شده است. این قطار از ایوو حرکت کرد، از هفت کشور عبور کرد و ۲۱ روز طول کشید تا به آنجا برسد. سفر ریلی به مادرید معمولاً ۱۳ تا ۱۸ روز طول میکشد که سریعتر و ارزانتر از پرواز است، اما کندتر و گرانتر از سفر دریایی است. هزینه آن تقریباً نصف حمل و نقل هوایی است و بسیار سریعتر از حمل و نقل دریایی به مقصد میرسد. راهآهن برای حمل و نقل داخلی اسپانیا، به ویژه برای محمولههایی که مستقیماً به مرکز لجستیک مادرید (Plataforma Logistica Madrid) میروند، معامله واقعاً خوبی است.
چه دسته بندی هایی از محصولات، حجم تولید را افزایش می دهند؟
همه بارهایی که بین چین و اسپانیا حمل میشوند، یکسان به نظر نمیرسند. در طول پنج سال گذشته، ترکیب کالاهای حمل شده بسیار تغییر کرده است. این به این دلیل است که تولید چین بهتر شده و مصرفکنندگان اسپانیایی خواستههای خود را تغییر دادهاند. دانستن اینکه کدام دستهها با سرعت بیشتری در حال گسترش هستند، به شرکتهای حمل و نقل کمک میکند تا برای تغییرات در حجم و نیازهای لجستیکی برنامهریزی کنند.
پوشاک و البسه هنوز هم بزرگترین دسته از نظر حجم بستهها هستند. تولید فست فشن چینی که برای تولید دستههای کوچک و پاسخگویی سریع به تغییرات در روندهای مد بهترین گزینه است، در اسپانیا بسیار محبوب شده است. در سال 2024، بخش مد و پوشاک بیش از 38 درصد از کل حجم لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی را تشکیل میداد. برای اسپانیا، ترکیب حضور قوی شین (این شرکت مشتریان اسپانیایی زیادی دارد) و کاتالوگ عظیم علیاکسپرس نشان میدهد که کالاهای نساجی و پوشاک بخش بزرگی از محمولههای چینی وارد شده به این کشور را تشکیل میدهند.
یکی دیگر از صنایع بزرگ و رو به رشد، لوازم الکترونیکی مصرفی و لوازم جانبی است. شرکتهای چینی اکنون میتوانند در هر محدوده قیمتی، از تلفنهای هوشمند و هدفونهای ارزان قیمت گرفته تا تجهیزات دوربین حرفهای و تجهیزات هوشمند، رقابت کنند. خانه دستگاهها. برای چیزهای گرانتر، این کالاها معمولاً از طریق هوا و برای محمولههای بزرگتر، معمولاً از طریق دریا حمل میشوند. همچنین رشد زیادی در محصولات خانگی و مبلمان وجود داشته است. دلیل این امر این است که مردم میتوانند مستقیماً از پلتفرمها و کانالهای تولیدکننده به مصرفکننده خرید کنند، که برای برخی از گروهها جایگزین فروشگاههای سنتی مبلمان اسپانیایی شدهاند.
| دسته بندی محصولات | حالت حمل و نقل اصلی | حجم معمولی | پیچیدگی نظارتی |
| پوشاک و منسوجات | اقیانوس LCL/FCL، بسته | بسیار بالا | متوسط (علامتهای CE، برچسبهای ایمنی) |
| فروش الکترونیک | هوا (با ارزش بالا)، اقیانوس (فله) | زیاد | بالا (گواهینامه CE، WEEE) |
| لوازم خانگی و مبلمان | Ocean FCL | در حال رشد | پایین و متوسط |
| زیبایی و مراقبت شخصی | اقیانوس LCL، بسته | زیاد | بالا (مقررات لوازم آرایشی اتحادیه اروپا) |
| اسباب بازی و محصولات کودکان | اقیانوس FCL/LCL | در حد متوسط | بالا (استانداردهای ایمنی EN 71) |
| تجهیزات ورزشی و فضای باز | اقیانوس FCL/LCL | در حال رشد | متوسط |
| تجهیزات انرژی پاک | Ocean FCL | سریع رشد می کند | متوسط (عوارض واردات متفاوت است) |
زیرساخت بندری: مزیت لجستیکی استراتژیک اسپانیا
موقعیت مکانی اسپانیا به آن به عنوان نقطه ورود کالاهای چینی به اروپا، مزیت ساختاری میدهد. اسپانیا بیش از 10 بندر عمیق دارد که میتوانند کشتیهای کانتینری بزرگ را مدیریت کنند. این کشور بیش از 5,000 کیلومتر خط ساحلی در مدیترانه و اقیانوس اطلس دارد. این امر به شرکتهای حمل و نقل چینی گزینههای واقعی در مورد نحوه مسیریابی محمولههای خود میدهد. انتخاب بندر مناسب میتواند تأثیر زیادی بر هزینه و سرعت داشته باشد.
بندر والنسیا بهترین مکان برای محمولههای وارد شده از چین است. این بندر بزرگترین بندر کانتینری اسپانیا، پنجمین بندر شلوغ در کل اروپا و دارای مستقیمترین خطوط کشتیرانی به بنادر چین است. والنسیا مکان ایدهآلی برای کالاهایی است که به شرق اسپانیا میروند یا از طریق کریدور مدیترانه ارسال میشوند زیرا بهترین ترکیب از ظرفیت، کارایی بندر و ارتباط را دارد. این بندر همچنین پول زیادی را در منطقه لجستیکی والنسیا سرمایهگذاری کرده است که آن را به مکانی عالی برای مراکز توزیع جهت انجام تجارت تبدیل میکند.
بندر بارسلونا در موقعیت استراتژیک متفاوتی قرار دارد زیرا به فرانسه نزدیکتر است و ارتباطات ریلی و جادهای خوبی با سایر بازارهای اروپا دارد. بارسلونا مکان بسیار خوبی برای حمل بار به شمال اسپانیا، جنوب فرانسه و سایر بازارها است زیرا سالانه حدود ۳.۴ میلیون TEU را مدیریت میکند. ارتباط چندوجهی بارسلونا، آن را به مکانی عالی برای کسبوکارهای تجارت الکترونیک تبدیل میکند که نیاز به توسعه انبارها و مراکز تکمیل سفارش دارند که بتوانند نه تنها به اسپانیا، بلکه به سایر نقاط اتحادیه اروپا نیز خدمات ارائه دهند.
آلگسیراس در انتهای اسپانیا، کنار جبل الطارق قرار دارد و بیشتر یک مرکز حمل و نقل دریایی است تا یک بندر مقصد نهایی. این شهر از آنجایی که در تقاطع مسیرهای کشتیرانی اقیانوس اطلس و مدیترانه واقع شده است، یکی از بهترین مراکز حمل و نقل دریایی در جهان است. آلگسیراس یک توقفگاه رایج برای محمولههایی است که از چین میآیند، قبل از اینکه به بنادر کوچکتر در سراسر مدیترانه، به ویژه بنادر شمال آفریقا، که مقاصد نهایی مهمی برای کالاهای چینی نیز هستند، ارسال شوند.
مادرید پایتخت لجستیک داخلی اسپانیا است، هرچند بندر دریایی نیست. از آنجا که مادرید در مرکز اسپانیا قرار دارد، کامیونها و قطارها میتوانند از هر بندر اسپانیایی در عرض چند ساعت به آنجا برسند. از آنجا، تقریباً تمام اسپانیا در عرض 24 ساعت قابل دسترسی است. مادرید پلاتفورما لجستیکا یک انبار و مرکز توزیع کلیدی است که بسیاری از شرکتهای حمل و نقل چینی از آن به عنوان نقطه اصلی توزیع خود در اسپانیا استفاده میکنند.
ترخیص کالا از گمرک: انجام صحیح آن در اسپانیا
گمرک اسپانیا در چارچوب اتحادیه گمرکی اتحادیه اروپا فعالیت میکند، اما قوانین و رویههای محلی متعددی وجود دارد که گاهی اوقات حملکنندگانی که بازار را به خوبی نمیشناسند، به آنها فکر نمیکنند. یک نماینده گمرک ثبتشده باید تمام محمولهها را ترخیص کند؛ اکثر واردکنندگان تجاری نمیتوانند محمولههای خود را ترخیص کنند. گمرک اسپانیا کالاها را با قیمتگذاری CIF (هزینه، بیمه و حمل و نقل) نرخگذاری میکند. این بدان معناست که ارزشی که برای تعیین عوارض واردات و مالیات بر ارزش افزوده استفاده میشود، شامل هزینه حمل و نقل نیز میشود. این با روشهای ارزیابی مبتنی بر FOB متفاوت است و اگر مدلهای قیمتگذاری این موضوع را در نظر نگیرند، میتواند تأثیر زیادی بر هزینههای فرود داشته باشد.
بنابراین، اگر چیزی به ارزش ۱۰،۰۰۰ یورو ارسال کنید و ۲۰۰۰ یورو هزینه حمل و نقل بپردازید، ارزش گمرکی آن ۱۲،۰۰۰ یورو خواهد بود. این بدان معناست که مالیات بر ارزش افزوده از ۱۲،۰۰۰ یورو دریافت میشود، نه از ۱۰،۰۰۰ یورو. این میتواند سود کالاهایی را که هزینههای حمل و نقل بالا و حاشیه سود کم دارند، به میزان قابل توجهی کاهش دهد. فرستندگان کالا در مسیر چین-اسپانیا که به سیستمهای مبتنی بر FOB در سایر نقاط عادت دارند، اغلب این را به عنوان یک هزینه غیرمنتظره میبینند.
وقتی صحبت از صحت اسناد میشود، جایی برای چانهزنی وجود ندارد. مأموران گمرک اسپانیا به فاکتورهای تجاری، لیست بستهبندی، گواهی مبدا و بارنامههای صحیح نیاز دارند. اگر هرگونه تفاوتی در اسناد وجود داشته باشد، میتوان آنها را نگه داشت و بررسی کرد. در بندر شلوغی مانند والنسیا، این میتواند منجر به هزینههای انبارداری شود که به سرعت افزایش مییابد. قوانین جدید گمرکی اتحادیه اروپا، پیروی از قوانین را برای پلتفرمها و فروشندگان دشوارتر میکند، زیرا آنها باید قبل از رسیدن اقلام به مرز اتحادیه اروپا، اطلاعات محصول را ارسال کنند. پیش ترخیص دیجیتال زودهنگام و صحیح، از چیزی که توصیه میشود به چیزی که مورد نیاز است، تبدیل میشود.
چگونه کشتیرانی Topway از خط تجاری چین و اسپانیا پشتیبانی میکند
برای اداره کسبوکاری که هم در صادرات کالا از چین قوی باشد و هم تقاضای رو به رشد بازارهای اروپایی را برآورده کند، به یک شریک لجستیکی نیاز دارید که هر دو سر زنجیره تأمین را بشناسد. این به معنای آن است که نه تنها نحوه مدیریت اسناد و رزرو کانتینر را بداند، بلکه نحوه عملکرد واقعی امور در چین و اسپانیا را نیز بداند.
از سال ۲۰۱۰، شرکت Topway Shipping روی مهارتهای عملیاتی خود کار میکند. این شرکت در شنژن مستقر است که مرکز اصلی تولید لوازم الکترونیکی، تجارت الکترونیک فرامرزی و لجستیک جهانی در چین است. بنیانگذاران آن بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک دارند. این پیشینه در جزئیات، مانند دانستن اینکه کدام بنادر چین برای رسیدن به مقاصد خاص اسپانیایی بهتر هستند، نحوه سازماندهی مدارک برای سرعت بخشیدن به ترخیص کالا از گمرک و داشتن روابط با شرکتهای حمل و نقل که قیمتها را حتی در زمانی که بازارهای حمل و نقل ناپایدار هستند، ثابت نگه میدارند، نشان داده شده است.
رویکرد خدمات Topway کل زنجیره حمل و نقل کالا از چین به اسپانیا را پوشش میدهد. به عنوان بخشی از این سرویس، حمل و نقل مرحله اول از کارخانهها یا انبارها به بندر مبدا در چین برنامهریزی شده است که شکافهای هماهنگی را که معمولاً در شروع حمل و نقل باعث تأخیر میشوند، از بین میبرد. دانش ترخیص کالا از گمرک شامل قوانین صادرات از چین و قوانین واردات به اتحادیه اروپا است. این امر به ویژه در مسیر چین-اسپانیا اهمیت دارد، جایی که اشتباهات در کارهای اداری یکی از شایعترین علل تأخیر و هزینههای اضافی است.
از چین تا بنادر کلیدی در سراسر جهان، از جمله والنسیا و بارسلونا، Topway خدمات حمل و نقل دریایی FCL و LCL را ارائه میدهد. گزینه LCL روشی مقرون به صرفه برای کسب و کارهای تجارت الکترونیک است که محمولههای بیشتری را مدیریت میکنند اما هنوز به اندازهای نرسیدهاند که از کل کانتینرها پشتیبانی کند تا محمولهها را بدون از دست دادن قابلیت اطمینان خدمات، با هم ترکیب کنند. با افزایش حجم، تبدیل به FCL در همان رابطه ارائه دهنده انجام میشود. این امر مانع از اختلال در امور میشود، زمانی که در یک مرحله رشد حیاتی نیاز به تغییر شرکای لجستیکی دارید.
بخش خاص اسپانیا روز به روز اهمیت بیشتری پیدا میکند. همزمان با تغییر قوانین گمرکی اتحادیه اروپا در اقتصاد تحویل مستقیم بسته به مصرفکننده، بسیاری از فروشندگان چینی و پلتفرمهای فرامرزی در حال بازنگری در نحوه جابجایی کالاها هستند. آنها به جای ارسال مستقیم هر بسته، به سمت حمل و نقل فلهای از طریق اقیانوس به مراکز توزیع اروپا حرکت میکنند. تاپوی در تمام بخشهای زنجیره لجستیک، از جمعآوری کالاها در شنژن گرفته تا ذخیرهسازی آنها در خارج از کشور و تحویل آنها در آخرین مایل، فعالیت داشته است. این بدان معناست که این شرکت میتواند به جای تغییر فقط یک بخش از فرآیند، به مشتریان در این تغییر ساختاری کمک کند.
روند نرخ حمل و نقل و نحوه برنامه ریزی در مورد آنها
نرخ حمل و نقل در مسیر چین-اسپانیا به دلیل تغییرات زیاد، شناخته شده است و خط چین-اروپا در سالهای اخیر بیثباتتر از حد معمول بوده است. وضعیت دریای سرخ که کشتیها را مجبور به دور زدن دماغه امید نیک کرد، زمان و هزینه زیادی را به حمل و نقل بین چین و اروپا در سالهای 2024 و 2025 اضافه کرد. نرخها به سرعت افزایش یافت و ظرفیت محدودتر شد. شرکتهای حمل و نقلی که قراردادهای سلف را امضا نکرده بودند، مجبور بودند بین پرداخت هزینههای بالاتر بازار نقدی یا تأخیر در حمل و نقل یکی را انتخاب کنند.
شرایط در بنادر مدیترانه، به ویژه برای مسیر اسپانیا، اوضاع را غیرقابل پیشبینیتر میکند. قیمتها در والنسیا و بارسلونا بسته به زمان سال میتوانند بسیار تغییر کنند. به عنوان مثال، تغییرات قیمت پیشبینی شده اما با این وجود دشوار در حوالی فصل تعطیلات در سه ماهه چهارم وجود دارد، زمانی که کارخانههای چین به دلیل سال نو در ژانویه و فوریه تعطیل میشوند و بنادر شلوغ میشوند. در اوایل سال 2026، هزینههای بندر مدیترانه حدود 37 درصد بیشتر از دسامبر 2025 بود. این به دلیل فشار ظرفیت معمول ناشی از تاریخ سال نو چینی بود.
| فصل / دوره | روند نرخ | راننده | استراتژی حمل و نقل |
| نوامبر-فوریه (فصل خلوت) | ۱۵ تا ۲۰ درصد پایینتر از اوج | کاهش تقاضای مصرفکنندگان پس از تعطیلات | ایدهآل برای سفارشهای عمده و دوباره پر کردن سفارشها |
| مارس-مه (فصل ساخت و ساز) | متوسط، رو به افزایش | موجودی انبار قبل از تابستان | زود رزرو کنید؛ تجمیع LCL را در نظر بگیرید |
| ژوئن-آگوست (فصل اوج) | ریسک بالای اضافه بها | شلوغی بار در تعطیلات | قراردادهای FCL را از قبل قطعی کنید |
| سپتامبر-اکتبر (اوج ثانویه) | بالا؛ فرار | هجوم موجودی کالا قبل از سه ماهه چهارم | از پوشش نرخ استفاده کنید؛ از وابستگی موضعی خودداری کنید |
| سال نو چینی (ژانویه/فوریه) | کاهش ظرفیت | تعطیلی کارخانهها؛ پیش از هجوم به یوان چین | از 3 تا 4 هفته قبل رزرو کنید |
برنامهریزی از پیش و مدیریت روابط با شرکتهای حمل و نقل بهترین راه برای محافظت از خود در برابر تغییرات نرخ است. شرکتهای حمل و نقلی که هر سال مقدار یکسانی کالا حمل میکنند، در موقعیت بسیار بهتری برای مذاکره در مورد نرخهای قرارداد با شرکتهای حمل و نقل اقیانوسی هستند. این نرخها امکان تخمین هزینهها را حتی زمانی که بازار لحظهای رو به افزایش است، فراهم میکند. برای شرکتهای حمل و نقل کوچکتر یا با قابلیت اطمینان کمتر، همکاری با یک شرکت حمل و نقل که تعهدات حجم حمل و نقل را دارد، بیمه مشابهی را ارائه میدهد، بدون اینکه شرکت حمل و نقل مجبور باشد هزینههای رابطه را خودش مدیریت کند.
نتیجه
افزایش تجارت الکترونیک فرامرزی بین چین و اسپانیا صرفاً یک روند لحظهای ناشی از رفتارهای خرید در طول همهگیری یا تبلیغات پلتفرمهای یکباره نیست. این یک تغییر در نحوه جابجایی کالاها بین بزرگترین بخش تولیدی جهان و یکی از بازارهای مصرفی دیجیتال اروپا است. افزایش ترافیک واقعی است، سرمایهگذاری در زیرساختها در حال سرعت گرفتن است و قوانین به گونهای تغییر میکنند که به نفع شرکتهای حمل و نقلی خواهد بود که از قبل برنامهریزی میکنند تا کسانی که پس از وقوع واکنش نشان میدهند.
واضح است که اولویتهای اصلی برای متخصصان لجستیک و حملکنندگانی که در این مسیر کار میکنند چیست. اصلاحات گمرکی اتحادیه اروپا که از ژوئیه 2026 به اجرا در میآید، بر اقتصاد حمل و نقل مستقیم در سطح بسته تأثیر خواهد گذاشت، به گونهای که ادغام حمل و نقل فله را جذابتر میکند. در نتیجه، حمل و نقل دریایی FCL و LCL از چین به مراکز توزیع اسپانیا احتمالاً افزایش خواهد یافت. با بدتر شدن ترافیک و افزایش حجم، انتخاب بندر مناسب اهمیت بیشتری پیدا میکند. از آنجایی که مأموران گمرک ابزارهای بهتری و فشار سیاسی بیشتری برای اطمینان از رعایت قوانین توسط مردم دارند، مستندسازی دقیق به یک ضرورت تبدیل میشود. و از آنجا که نرخها اغلب تغییر میکنند، آمادهسازی برای هزینههای حمل و نقل به همان اندازه برنامهریزی برای محل تهیه محصولات مهم است.
اسپانیا در نقشه لجستیک چین روز به روز اهمیت بیشتری پیدا میکند، نه فقط یک موضوع حاشیهای. کسانی که با این رویکرد - با سرمایهگذاری در تخصصهای مختص خطوط کشتیرانی، روابط با شرکتهای حمل و نقل و زیرساختهای عملیاتی - با آن برخورد میکنند، بهتر میتوانند از این رونق بهرهمند شوند و در عین حال از اشتباهات پرهزینهای که از برخورد با کریدور چین-اسپانیا به عنوان یک حرکت کانتینری عمومی ناشی میشود، اجتناب کنند.
سوالات متداول
س: سریعترین گزینه حمل و نقل از چین به اسپانیا چیست؟
الف) سریعترین راه برای ارسال چیزی از طریق حمل و نقل هوایی است که ۵ تا ۷ روز از فرودگاههای اصلی چین به بارسلونا یا مادرید طول میکشد. خدمات پیک اکسپرس ممکن است بستههای کوچکتر را در ۳ تا ۵ روز به شما تحویل دهند، اما هزینه آنها برای هر کیلوگرم بسیار بیشتر است. برای اکثر کالاهای تجاری، هزینه اضافی حمل و نقل هوایی نسبت به حمل و نقل دریایی آنقدر قابل توجه است که فقط برای اقلامی که بسیار ارزشمند هستند یا نیاز به تحویل سریع دارند، ارزش دارد.
س: اصلاحات گمرکی اتحادیه اروپا در سال ۲۰۲۶ چه تاثیری بر محمولههای تجارت الکترونیک چین و اسپانیا خواهد داشت؟
الف) از اول ژوئیه ۲۰۲۶، هر بستهای که ارزش آن کمتر از ۱۵۰ یورو باشد و وارد اتحادیه اروپا شود، باید مالیات ثابت ۳ یورویی بپردازد. این امر آستانه قدیمی معافیت از عوارض گمرکی را از بین میبرد. این امر باعث میشود استراتژی حمل و نقل بستههای مستقیم به مصرفکننده که پلتفرمهای چینی از آن استفاده کردهاند، گرانتر شود. بسیاری از اپراتورها احتمالاً به حمل و نقل فلهای از طریق اقیانوس به مراکز توزیع اسپانیایی یا اروپایی روی خواهند آورد. این امر باعث میشود خدمات FCL و LCL در مسیر چین-اسپانیا بیشتر مورد تقاضا قرار گیرد.
س: کدام بندر اسپانیا برای محمولههای ورودی از چین بهترین است؟
الف) از اول ژوئیه ۲۰۲۶، هر بستهای که ارزش آن کمتر از ۱۵۰ یورو باشد و وارد اتحادیه اروپا شود، باید مالیات ثابت ۳ یورویی بپردازد. این امر آستانه قدیمی معافیت از عوارض گمرکی را از بین میبرد. این امر باعث میشود استراتژی حمل و نقل بستههای مستقیم به مصرفکننده که پلتفرمهای چینی از آن استفاده کردهاند، گرانتر شود. بسیاری از اپراتورها احتمالاً به حمل و نقل فلهای از طریق اقیانوس به مراکز توزیع اسپانیایی یا اروپایی روی خواهند آورد. این امر باعث میشود خدمات FCL و LCL در مسیر چین-اسپانیا بیشتر مورد تقاضا قرار گیرد.
س: برای ترخیص کالا از چین در اسپانیا چه مدارکی لازم است؟
الف) مهمترین اسناد عبارتند از فاکتور تجاری، لیست بستهبندی، بارنامه، گواهی مبدا و در صورت لزوم، مجوزهای واردات برای اقلام محدود. گمرک اسپانیا محمولهها را به جای FOB با CIF ارزشگذاری میکند. این امر ارزش پایه مورد استفاده برای محاسبه هزینههای واردات و ۲۱٪ مالیات بر ارزش افزوده را تغییر میدهد. یک نماینده گمرک ثبت شده اسپانیایی باید تمام صادرات را ترخیص کند.
س: آیا حمل و نقل دریایی LCL گزینه خوبی برای فروشندگان کوچک تجارت الکترونیک است که از چین به اسپانیا حمل میکنند؟
الف) بله، برای محمولههایی که بین ۲ تا ۱۵ متر مکعب هستند، LCL معمولاً ارزانترین راه حمل و نقل دریایی است. این روش به بازرگانان کوچک و متوسط اجازه میدهد بدون نیاز به پر کردن کل کانتینر، قیمتهای حمل و نقل دریایی را مشاهده کنند. زمان حمل و نقل به دلیل ادغام و تجمیع محمولهها کمی طولانیتر از FCL است، اما در مقایسه با حمل و نقل هوایی برای همان مقدار بار، صرفهجویی قابل توجهی میشود.
