ورود رسمی برای هر بسته: پایان «نوع ۸۶» برای فروشندگان کوچک که به سمت بزرگ شدن میروند چه معنایی دارد؟
معرفی
سالها، یک روزنه کوچک اما بسیار حیاتی، اقتصاد تجارت الکترونیک فرامرزی را کنترل میکرد. طبق بخش ۳۲۱ قانون تعرفه سال ۱۹۳۰، هر محمولهای با ارزش ۸۰۰ دلار یا کمتر به ازای هر نفر در روز میتوانست بدون عوارض گمرکی، با اسناد کم و بدون خدمات یک کارگزار گمرکی واجد شرایط به ایالات متحده وارد شود. فروشندگان - به ویژه آنهایی که اقلام بزرگی مانند مبلمان، تجهیزات تناسب اندام، لوازم خانگی و سایر محصولات ارسال شده مستقیم از چین را میفروختند - کل استراتژیهای تکمیل سفارش را حول این معیار بنا کردند.
آن زمان رسماً گذشته است. فرمان اجرایی امضا شده توسط رئیس جمهور ترامپ در 30 ژوئیه 2025 با عنوان «تعلیق معافیت از مالیات برای همه کشورها» که از ساعت 12:01 بامداد 29 آگوست 2025 ساعت 7 بعد از ظهر به وقت شرق آمریکا لازم الاجرا است. علاوه بر این، گمرک و حفاظت مرزی ایالات متحده (CBP) اعلام کرد که تمام درخواستهای نوع 86 از طریق تبادل دادههای الکترونیکی رد میشوند و تمام فایلهای مانیفست بخش 321 از پورتال تجارت مانیفست کامیون حذف میشوند. یک اقدام نظارتی، کانال ورود غیررسمی را که بخش عمدهای از محمولههای تجارت الکترونیک به مقصد ایالات متحده را مدیریت میکرد، قطع کرد.
برای فروشندگان کالاهای بزرگ و سنگین وزن، دستهای که متخصصان لجستیک آن را «اقلام بسیار بزرگ» یا به زبان تجاری چینی 超大件 مینامند، این اقدام چیزی بیش از یک دردسر است. این اقدام، مدل اقتصادی، بار انطباق و محاسبات استراتژیک صادرات محصولات بزرگ از چین به اروپا و ایالات متحده را به طرز چشمگیری تغییر میدهد. در این مقاله، توضیح خواهیم داد که چه اتفاقی افتاده، چرا اهمیت دارد و فروشندگان جدی عملیاتی باید در مورد آن چه کاری انجام دهند.
تاریخچه مختصری از نوع 86 و دی مینیمیس
معافیت کالاهای کمارزش (de minimis) از سال ۱۹۳۰ آغاز شد، اما تنها زمانی به شکلی که امروزه از نظر اقتصادی اهمیت دارد، درآمد. این امر زمانی محقق شد که قانون تسهیل و اجرای تجارت در سال ۲۰۱۵، سطح کالاهای کمارزش را از ۲۰۰ دلار به ۸۰۰ دلار افزایش داد. این افزایش، همراه با رونق پلتفرمهای مستقیم از چین، زمینه را برای صادرات بیسابقه بدون عوارض فراهم کرد. دادههای CBP نشان میدهد که تا سال ۲۰۲۳، حدود ۷۹ درصد از کالاهای کمارزش از طریق آزمون نوع ورود ۸۶ یا طرح آزمایشی دادههای بخش ۳۲۱ وارد ایالات متحده شدهاند. هر دو برنامه آزمایشی داوطلبانه در سال ۲۰۱۹ برای ارائه بینش بیشتر در مورد صادرات کمارزش معرفی شدند.
در واقع، فرم ورودی نوع ۸۶، یک فرم ورودی مدون و تسهیلشده توسط کارگزار بود. این فرم از یک مانیفست اولیهی حملکننده دشوارتر بود، اما از یک فرم ورودی رسمی کامل، بسیار سبکتر بود و نیاز به ارائه کد ۱۰ رقمی جدول تعرفه هماهنگ (HTS) و دادههای انطباق با آژانس دولتی همکار (PGA) داشت. فرم ورودی نوع ۸۶، دری را برای کالاهایی گشود که قبلاً به دلیل محدودیتهای PGA نمیتوانستند از طبقهبندی de minimis بهرهمند شوند. کارگزاران گمرکی دارای مجوز، فرمهای ورودی را با استفاده از محیط تجاری خودکار (ACE) ثبت کردند، فرم ورودی به موقع پردازش شد و کالاها جابجا شدند.
این رویکرد از نظر کارایی زیبا بود، اما همچنین شکافهای اجرایی گستردهای ایجاد کرد. هجوم بستههای کمارزش، پیشسازهای فنتانیل، محصولاتی که با کار اجباری تولید میشدند، کالاهای تقلبی و محمولههای بیارزش را پنهان میکرد. خود CBP اعتراف کرد که این حجم، بازرسی هدفمند را عملاً غیرممکن کرده است. فشار از سوی تولیدکنندگان محلی، سازمانهای کارگری و طرفداران امنیت ملی به تدریج افزایش یافت و تا سال ۲۰۲۴، کار از کار گذشته بود.
جدول زمانی تغییر سیاست
پیشینه در اینجا اهمیت دارد. برای درک جایگاه امروز بازار، توجه به این نکته ضروری است که فروپاشی کوچکترینها به صورت مرحلهای رخ داده است.
| تاریخ | واقعه | تأثیر |
| در حال بررسی 2، 2025 | معافیت De minimis برای کالاهای چین/هنگ کنگ لغو شد | تمام بستههای پستی مبدا چین، صرف نظر از ارزششان، ملزم به ورود رسمی بودند. |
| ژوئیه 30، 2025 | فرمان اجرایی تعلیق «دِ مینیمِس» در سطح جهانی امضا شد | الزامات گسترده گمرکی برای همه کشورهای جهان |
| اوت 29، 2025 | تعلیق جهانی اجرایی شد | اداره گمرک و حفاظت مرزی آمریکا (CBP) تمام درخواستهای EDI نوع ۸۶ را رد کرد؛ مانیفستهای بخش ۳۲۱ حذف شدند |
| ادامه دارد ۲۰۲۴-۲۰۲۵ | پیشنهاد فرآیند ورود پیشرفته | CBP در حال توسعهی ورود رسمی ساده برای کالاهای کمارزش، مبتنی بر عناصر دادهی نوع ۸۶ است |
آنچه در این جدول زمانی میبینید، یک تشدید برنامهریزیشده و مرحلهای است. جامعه تجاری در مورد از دست رفتن حمایتهای حداقلی، ابتدا برای اقلام چینی که تاکنون بزرگترین بخش ترافیک تجارت الکترونیک فرامرزی را تشکیل میدهند، هشدارهایی داده بود. تمدید جهانی در آگوست ۲۰۲۵، اقدام نهایی بود و مسیر را برای فروشندگان در هر کجای جهان که همچنان به دسترسی ساده متکی بودند، کاملاً مسدود کرد.
نکته مهم این است که استراتژی بلندمدت CBP شامل یک «فرآیند ورود پیشرفته» است که بر اساس زیرساخت دادههای ایجاد شده از طریق آزمایش نوع ۸۶ بنا شده است. بنابراین لزوماً این آژانس مخالف ورود سریع نیست، بلکه آنها دادههای بهتری میخواهند، انطباق بیشتری میخواهند و میخواهند شاهد وصول عوارض واقعی بر روی اقلامی باشند که قبلاً به خوبی انجام میشدند.
«کالاهای فوقالعاده بزرگ» اکنون با چه چیزی روبرو هستند؟
ورود رسمی برای بستههای کوچک معمولی هزینه اضافی دارد - هزینههای کارگزاری، الزامات ضمانت، طبقهبندی HTS، پرداخت عوارض. عواقب این امر برای فروشندگان کالاهای بزرگ و سنگین وزن عمیقتر است، زیرا بسیاری از آنها از ابتدا از حمل و نقل حداقلی استفاده نمیکردند. اما این اقدام نظارتی بر همه بخشهای حمل و نقل فرامرزی، حتی بخش تخصصی حمل و نقل تا وزن ۸ تن متریک با ابعاد منحصر به فرد بیش از ۴ متر، تأثیر میگذارد.
ساختار هزینه برای همه تغییر کرده است
حتی بازرگانانی که از طریق حمل و نقل دریایی و تحت قوانین ورود رسمی کالا را تحویل میدادند، از مزایای یک اکوسیستم لجستیکی که برای جریان بستههای سبک و حجیم طراحی شده بود، بهرهمند شدهاند. بازاری که در آن دِ مینیمیس (de minimis) سهم عمدهای از حجم ورودی را مدیریت میکرد، خود را در زمان پردازش بندر، ساختار هزینههای کارگزاری و قیمتگذاری حملکننده نشان داد. با ورود این ترافیک به صورت رسمی، صفهای پردازش طولانیتر، منابع کارگزاری محدودتر و هزینههای اداری افزایش مییابد. تخمینهای صنعت نشان میدهد که زمان پردازش اسناد ممکن است تحت رژیم جدید 30 تا 50 درصد افزایش یابد، در حالی که هزینههای کارگزاری و جابجایی هر بسته از سوی شرکتهای حمل و نقل و کارگزاران گمرک برای بسیاری از محمولهها 10 تا 20 دلار افزایش یافته است.
این امر تمرکز رقابتی را بر کالاهای بزرگ که هزینههای لجستیکی برای هر حمل و نقل در حال حاضر بالا است، تشدید میکند. فروشندگان محصولاتی از جمله صندلیهای ماساژ، تردمیل، مجموعه میزهای ناهارخوری، یخچال و فریزر و روشنایی صنعتی، که قبلاً با حاشیه سود بینالمللی محدودی کار میکردند، اکنون باید انطباق با گمرک را به عنوان یک سربار ثابت با دقت بیشتری مدلسازی کنند.
محاسبه تعرفه کالاهای بزرگ با مبدا چین
| دسته بندی محصولات | نرخ تعرفه قابل اجرا | مقررات ورود | ملاحظات کلیدی |
| مبلمان (مبل، تخت، میز) | تا ۱۵٪ (بخش ۳۰۱) | ورود رسمی (نوع 01 یا نوع 11) | حساسیت طبقهبندی بالا؛ نوردهی AD/CV |
| صفحه اصلی لوازم خانگی (لباسشویی، یخچال) | ۷.۵-۲۵٪ (بخش ۳۰۱) | ورود رسمی | الزامات PGA (CPSC) برای ایمنی الکتریکی |
| تجهیزات تناسب اندام (تردمیل، دوچرخه ثابت) | ۷.۵-۲۵٪ (بخش ۳۰۱) | ورود رسمی | حق بیمه حمل بار بر اساس وزن؛ طبقهبندی متفاوت است |
| وسایل نقلیه الکتریکی / دوچرخههای برقی | تا ۱۰۰٪+ (IEEPA + بخش ۳۰۱) | ورود رسمی | الزامات PGA مربوط به باتری (DOT، EPA) |
| تجهیزات صنعتی/تجاری | به طور گسترده ای متفاوت است | ورود رسمی | احتمال مواجهه با AD/CV برای اجزای فلزی |
نرخهای تعرفه مذکور جدید نیستند. تعرفههای بخش ۳۰۱ بر کالاهای چینی از زمان اولین دولت ترامپ وجود داشتهاند. نکته جدید این است که هیچ راهی برای اجتناب از آنها برای کالاهای کمارزش وجود ندارد. از لحاظ تئوری، تحت رژیم سابق، یک فروشنده ممکن است محمولهها را طوری طراحی کند که در حداقلها قرار گیرند. سیستم موجود اجازه ساختار را نمیدهد. ورود رسمی است، کد HTS تأیید میشود و عوارض وصول میشود.
چه تغییراتی برای فروشندگان بازار اروپا رخ میدهد؟
بازرگانان تجارت الکترونیک اروپایی و صادرکنندگان چینی که به بازارهای اتحادیه اروپا کالا میفروشند، با روند نظارتی مشابه اما متفاوتی روبرو هستند. اقدامات ایالات متحده تیترهای خبری فوریتری را به خود اختصاص داده است، اما اتحادیه اروپا نیز به همین سمت حرکت کرده است. پیشنهاد اصلاحات گمرکی اتحادیه اروپا که از سال ۲۰۲۳ مورد بحث بوده و به تدریج در حال اجرا است، به همان سوءاستفادههای کوچک که منجر به اقدامات سیاستی ایالات متحده شد، میپردازد. اصلاحات پیشنهادی در اتحادیه اروپا، معافیت از عوارض گمرکی برای واردات با ارزش کمتر از ۱۵۰ یورو را حذف میکند و اظهارنامههای گمرکی رسمی را برای همه محصولات تجاری صرف نظر از ارزش آنها الزامی میکند.
حضور شرکت تاپوی شیپینگ در اروپا به ویژه برای فروشندگان اقلام بسیار بزرگ که خریداران اروپایی را هدف قرار میدهند، قابل توجه است. این شرکت خدمات DDP (تحویل با پرداخت عوارض گمرکی) را به ۲۵ کشور عضو اتحادیه اروپا ارائه میدهد و همچنین از طریق عملیات ترخیص مورد تایید خود، ترخیص گمرکی داخلی را نیز انجام میدهد. مسئولیت رعایت این قوانین بر عهده فروشنده نیست، بلکه بر عهده ارائه دهنده خدمات لجستیکی است و او این کار را در چارچوب یک ساختار هزینه مشخص انجام میدهد.
در زیر مقایسهای از کانالها نشان داده شده است که فروشندگانی که اروپا را هدف قرار میدهند، چگونه باید انتخاب مسیر را در بازار فعلی در نظر بگیرند.
| کانال | زمان انتقال | حساسیت به قیمت | رسیدگی به امور گمرکی | بهترین برای |
| اروپایی حمل و نقل هوایی | روز 12-15 | بالا (پریمیوم) | ورود رسمی کامل | کالاهای فصلی با ارزش بالا |
| حمل و نقل دریایی اروپا (FCL/LCL) | روز 45-50 | کم (اقتصادی) | ورود رسمی کامل؛ DDP در دسترس است | اقلام حجیم و سنگین؛ حساس به هزینه |
| راه آهن چین-اروپا (چین-اروپا اکسپرس) | روز 30-45 | متوسط | ورود رسمی کامل | فوریت میانرده؛ محموله تجارت الکترونیک |
| انبار خارج از کشور + آخرین مایل | متغیر | متوسط کم | موجودی از پیش تسویه شده | انجام امور مربوط به B2C؛ تحویل قرار ملاقات |
چگونه شرکت Topway Shipping چشمانداز جدید انطباق با قوانین را هدایت میکند
شرکت حمل و نقل تاپوی در سال ۲۰۱۰ در شنژن تأسیس شد و هویت تجاری خود را حول محور همان نوع باری که بیشترین تأثیر را از محیط جدید گمرکی میپذیرد، توسعه داده است: کالاهای بزرگ و سنگین وزن که از چین به اروپا و آمریکای شمالی ترانزیت میشوند. بنیانگذاران این شرکت بیش از ۱۵ سال تجربه در صنعت با تخصص در لجستیک فرامرزی و ترخیص کالا از گمرک دارند و هر مرحله از چرخه سیاست تجاری ایالات متحده و چین را تجربه کردهاند.
شرکت تاپوی شیپینگ همچنین به ۲۵ کشور اروپایی به صورت DDP حمل و نقل ارائه میدهد و بدین ترتیب به واردکنندهای رکورددار تبدیل میشود و فرآیند ترخیص گمرکی را در ارائه خدمات خود لحاظ میکند. برای فروشندگانی که در گذشته از روشهای de minimis برای سادهسازی تصویر انطباق خود استفاده کردهاند، این مدل جایگزینی مشابه ارائه میدهد: یک شریک لجستیکی برای تحویل گرفتن از کارخانه چینی، تجمیع در انبار شنژن، انتقال از طریق اقیانوس یا راهآهن، ترخیص گمرکی در مقصد و برنامهریزی آخرین مایل تا درب منزل مشتری نهایی.
قابلیتهای حمل اقلام بسیار بزرگ این شرکت به طور خاص برای دستههای محصولی که بیشترین تأثیر را از تغییر مقررات پذیرفتهاند، مناسب است. شبکه حمل و نقل Topway میتواند محمولههایی با وزن تا ۸ تن و طول تا ۸ متر در هر بعد را بپذیرد. محدودیت ارتفاع ۲.۵۷ متر برای تحویل در منزل با دسترسی مسکونی متعارف در بازارهای اروپایی مطابقت دارد.
از نظر فنی، شرکت Topway Shipping یک پلتفرم لجستیک هوشمند ثبت اختراع شده - سیستم 欧象 (OuXiang) - دارد که به فروشندگان امکان مشاهده کامل حمل و نقل را از سفارش تا امضای مشتری میدهد. در جهانی که فرآیند ترخیص کالا از گمرک، رویههای رویهای ایجاد میکند، ردیابی در لحظه دیگر یک ویژگی ارزش افزوده نیست، بلکه یک مسئله انطباق و تجربه مشتری است. اگر فروشنده بتواند دقیقاً به خریدار بگوید محموله کجاست و چرا نگهداری میشود، توجیه تأخیرهای ناشی از توقف ترخیص بسیار آسانتر میشود.
اعداد مقیاس از آخرین افشاگریهای شرکت، عمق عملیاتی واقعی را نشان میدهند - بیش از ۳ میلیون کیلومتر مسافت پیموده شده برای تحویل، بیش از ۲۰۰۰۰۰ بسته ارسال شده، ۵۰۰۰ متر مربع زمین استاندارد شده انبارداری، بیش از ۲۰۰۰ محموله با حجم سفارش ماهانه، بیش از ۱۰۰۰ مشتری تراکنشدار و بیش از ۸۰ رابطه با شرکا در سراسر شبکه لجستیک آن. اینها اعداد و ارقام گزافی نیستند، بلکه زیرساختهای مورد نیاز برای جذب پیچیدگیهای نظارتی در مقیاس بزرگ هستند.
پیامدهای عملی برای فروشندگان: کاری که اکنون باید انجام دهید
حذف نوع ۸۶ و بخش ۳۲۱ de minimis یک اتفاق ناگهانی نیست. CBP در اطلاعیه خود به صراحت اعلام کرد که از این پس هیچ پرونده EDI نوع ۸۶ را نخواهد پذیرفت و توافق سیاسی برای این تغییر شامل هر دو حزب اصلی در ایالات متحده میشود. فروشندگان باید این را به عنوان یک تغییر ساختاری دائمی در نظر بگیرند و عملیات خود را بر این اساس تغییر دهند.
محصولات خود را فوراً طبقهبندی کنید
اگر هنوز برای هر محصول موجود در کاتالوگ خود شمارههای HTS دقیق ۱۰ رقمی صادر نکردهاید، همین حالا این کار را انجام دهید. طبق قانون جدید، جریمههای طبقهبندی نادرست میتواند از عوارض گمرکی معافشده بیشتر شود و CBP بهطور فعال ورودیهایی را که قبلاً تحت روشهای سادهشده ثبت میشدند، بررسی میکند. کالاهای بزرگ معمولاً تحت فصلهای دشوار HTS در مورد مبلمان (فصل ۹۴)، ماشینآلات (فصل ۸۴)، اتومبیل (فصل ۸۷) و لوازم برقی (فصل ۸۵) طبقهبندی میشوند. اشتباهات طبقهبندی مکرر و پرهزینه هستند.
هزینه فرود خود را دوباره محاسبه کنید
مدل هزینه حمل و نقل شما برای سال ۲۰۲۴ دیگر معتبر نیست. محاسبه صحیح اکنون شامل هرگونه عوارض بخش ۳۰۱ قابل اجرا بر اساس کد HTS شما، هرگونه عوارض ضد دامپینگ یا جبرانی خاص برای دسته بندی محصول شما، هزینههای کارگزار گمرکی (معمولاً ۵۰ تا ۱۵۰ دلار برای هر ورود رسمی)، هزینههای ISF (ثبت امنیتی واردکننده)، هرگونه هزینه جابجایی بندری مرتبط با پردازش ورود رسمی و هزینههای تحویل آخرین مایل برای اقلام بزرگ که نیاز به تعیین وقت ملاقات دارند، میشود.
برای چندین دسته محصول، هزینههای فرود بین ۱۵ تا ۲۵ درصد نسبت به سطوح قبل از ۲۰۲۵ افزایش خواهد یافت. این آماری است که باید تصمیمات قیمت را هدایت کند، نه امید به تغییر سیاست.
انبارداری خارج از کشور را به عنوان یک عامل بازدارنده ارزیابی کنید
یک رویکرد عملی برای افزایش پیچیدگی گمرکی، انتقال موجودی به انبارهای خارج از کشور قبل از فصول اوج تقاضا است. فروشندگان میتوانند با ترخیص اولیه محصولات به صورت عمده در زمانی که صفهای گمرکی کوتاهتر هستند، سربار انطباق را کاهش داده و هزینه واسطهگری هر محموله را در سفارشات B2C حذف کنند. خدمات انبارداری بینالمللی Topway Shipping در اروپا شامل پردازش ورودی، برچسبگذاری مجدد، بستهبندی مجدد و ارسال B2C است که آنها را به یک نقطه شروع ایدهآل برای فروشندگانی تبدیل میکند که به دنبال جدا کردن زنجیره تأمین خود از جدول زمانی انطباق هستند.
با یک ارائهدهنده خدمات لجستیکی که مالک خدمات گمرکی آن است، همکاری کنید
در دوران قدیمِ «دِ مینیمیس»، لجستیک و گمرک عمدتاً مسائل مستقلی بودند. از این به بعد، آنها یکی هستند. یک سرویس لجستیکی که از کارگزاران شخص ثالث برای ترخیص کالا از گمرک استفاده میکند، تأخیر، شکاف ارتباطی و شکاف پاسخگویی ایجاد میکند که یک ارائهدهنده با صلاحیت ترخیص داخلی این کار را نمیکند. این واقعیت که ترخیص و تحویل یکپارچه هستند، یک مزیت عملیاتی واقعی است، به خصوص برای فروشندگان اقلام بسیار بزرگ، که در آن یک تأخیر در حمل و نقل ممکن است منجر به از دست دادن قرار ملاقات نصب، افزایش خدمات مشتری و بررسی ضعیف شود.
چشمانداز رقابتی واقعاً مسطح شده است
ارزش دارد که از پیچیدگی عملیاتی کمی فاصله بگیریم و به نکتهای خلاف شهود توجه کنیم: برای فروشندگان معتبر اقلام بزرگ عالی، پایان قانون «دِ مینیمیس» ممکن است خبر بدی نباشد. سالها، چندین پلتفرم فرامرزی از خلأ قانونی «دِ مینیمیس» برای ارسال مستقیم به مصرفکنندگان آمریکایی و اروپایی با نرخهایی که شامل هزینه گمرکی صفر میشد، سوءاستفاده میکردند. این امر به طور مصنوعی حاشیه سود فروشندگانی را که تحت سیستم واردات کامل فعالیت میکردند، کاهش میداد.
تحقیقات Consumer Edge در آوریل ۲۰۲۵، کاهش شدید رشد پلتفرمهای برتر مستقیم از چین و تغییر سهم هزینههای مصرفکننده به سمت بازرگانان معتبر آمریکایی و اروپایی را نشان داد. دیوار تعرفهها واقعی است و تمام کالاهای چینی - از جمله بازیگران بسیار کمهزینه که استراتژیهای خود را بر اساس آربیتراژ نظارتی بنا نهادهاند - تحت تأثیر قرار گرفتهاند. کسانی که روی کیفیت محصول، پشتیبانی پس از فروش و تحویل قابل اعتماد سرمایهگذاری کردهاند، اکنون در شرایط برابرتری قرار دارند.
اکنون زمان آن رسیده است که تولیدکنندگان و صادرکنندگان چینی اقلام بزرگ و باکیفیت - تولیدکنندگان مبلمان، برندهای لوازم خانگی و شرکتهای تجهیزات تناسب اندام که مهندسی و طراحی واقعی را در محصولات خود سرمایهگذاری کردهاند - ارزشهای پیشنهادی خود را که به دلیل استراتژیهای کاهش قیمت پنهان شده بودند، دوباره مطرح کنند. هزینههای انطباق قابل توجه هستند، اما برای همه بازیگران بازار مشترک هستند. امروزه، تمایزات عبارتند از برتری عملیاتی، کیفیت خدمات و قابلیت اطمینان لجستیک.
نتیجه
خاتمهی ورود نوع ۸۶ و توقف جهانی بخش ۳۲۱ de minimis، نقطهی عطفی واقعی برای تجارت الکترونیک فرامرزی و بهویژه برای فروشندگان اقلام بزرگ و سنگین که بین چین و بازارهای غربی در حال تردد هستند، محسوب میشود. کانال ورود غیررسمی که قبلاً بخش عمدهای از کالاهای ورودی ایالات متحده را مدیریت میکرد، از بین رفته است و قوانین انطباق که برای محمولهی تردمیل اعمال میشود، اکنون از نظر ساختاری مشابه قوانینی است که برای یک کانتینر نیمههادیها اعمال میشود.
این بهانهای برای خروج از بازارهای خارجی نیست. این دلیلی است که باید زیرساختهای لجستیک را جدی گرفت. فروشندگانی که زنجیرههای تأمین خود را حول شرکایی با صلاحیت واقعی گمرکی، قابلیتهای ترخیص کالا و تجربه تخصصی در تحویل اقلام بسیار بزرگ ساختار دادهاند، هزینههای جدید را بسیار کارآمدتر از کسانی که هنوز به لجستیک به عنوان یک فعالیت خرید کالا نگاه میکنند، جذب خواهند کرد.
این دقیقاً همان محیط عملیاتی است که مدل Topway Shipping برای آن ایجاد شده است - خدمات DDP درب به درب در 25 کشور اتحادیه اروپا، ترخیص گمرکی داخلی، مدیریت اختصاصی اقلام بسیار بزرگ (تا 8 تن و 8 متر) و پلتفرم ردیابی اختصاصی. چالش فروشندگان این نیست که آیا باید از رویههای رسمی ورود پیروی کنند یا خیر. پاسخ این سوال این است: چالش این است که وقتی کالاهای شما از اقیانوس آرام یا قاره اوراسیا عبور میکنند، به چه کسی برای نظارت بر این انطباق اعتماد میکنید.
سوالات متداول
س: نوع ورودی ۸۶ دقیقاً چیست و چرا پایان آن اهمیت دارد؟
الف) نوع ورود ۸۶، یک نوع ورود غیررسمی گمرک و حفاظت مرزی ایالات متحده بود که به اقلام با ارزش کمتر از ۸۰۰ دلار اجازه میداد تا به صورت الکترونیکی و با استفاده از محیط تجاری خودکار (ACE) و بدون پرداخت عوارض، از گمرک ترخیص شوند. این شامل یک شماره HTS ده رقمی و یک کارگزار گمرکی ثبت شده بود که سختگیرانهتر از مانیفست اولیه حملکننده اما به طور قابل توجهی آسانتر از یک ورود رسمی واردات بود. حذف آن به این معنی است که اکنون همه محمولهها - صرف نظر از ارزش - باید مشمول ورود رسمی، پرداخت تعرفههای مناسب و رعایت تمام الزامات اداری باشند.
س: آیا این موضوع بر ارسال محمولهها به اروپا تأثیر میگذارد یا فقط بر ایالات متحده؟
الف) فرمان اجرایی آگوست ۲۰۲۵ فقط در مورد ایالات متحده اعمال میشود. اما اتحادیه اروپا اصلاحات گمرکی موازی را در راستای مشابهی دنبال کرده است، از جمله حذف معافیت واردات کالاهای کمارزش ۱۵۰ یورویی برای اقلام تجاری. فروشندگانی که به دنبال بازارهای اروپایی هستند باید فرض کنند که امتیازات ورود غیررسمی در سراسر جهان در حال کاهش است و لجستیک خود را به طور مناسب مدیریت کنند.
س: هزینههای معمول که فروشندگان میتوانند تحت ثبت رسمی برای اقلام بزرگ انتظار داشته باشند، چیست؟
الف) فراتر از هرگونه عوارض واردات مربوطه (که میتواند از ۷.۵٪ تا بیش از ۲۵٪ بسته به نوع محصول، برای کالاهای مبدا چین متغیر باشد)، فروشندگان باید هزینههای کارگزاری گمرک (حدود ۵۰ تا ۱۵۰ دلار برای هر ورودی)، هزینههای ثبت ISF و هرگونه هزینه جابجایی بندری خاص مقصد را نیز در نظر بگیرند. هزینههای آخرین مایل میتواند شامل محصولات بزرگی باشد که نیاز به تحویل با قرار ملاقات دارند. هنگام کار با یک ارائه دهنده خدمات لجستیکی DDP مانند Topway Shipping، این هزینهها در یک پیشفاکتور ترکیب میشوند و برنامهریزی را آسانتر میکنند.
س: آیا هنوز هم میتوانم طبق قوانین جدید، کالاهای بزرگ را از چین به اروپا به صورت رقابتی ارسال کنم؟
الف) بله. قوانین جدید گمرکی هزینه و پیچیدگی اداری را افزایش میدهند، اما این قوانین برای همه فعالان بازار یکسان هستند. اکنون فروشندگانی که روی کیفیت محصول و خدمات مشتری سرمایهگذاری کردهاند، در مقایسه با زمانی که رقبای بسیار ارزانقیمت از نقاط ضعف کوچک سوءاستفاده میکردند، در شرایط برابرتری قرار دارند. داشتن شریک لجستیکی مناسب با ترخیص کالا از گمرک داخلی و تخصص در تحویل اقلام بزرگ ضروری است تا هزینههای بارگیری قابل پیشبینی و عملکرد تحویل خوب باشد.
س: شرکت حمل و نقل تاپوی چگونه ترخیص کالاهای بسیار بزرگ را انجام میدهد؟
الف) برای محمولههای DDP به ۲۵ کشور اتحادیه اروپا، شرکت Topway Shipping ترخیص گمرکی را به صورت داخلی انجام میدهد. تیم این شرکت، طبقهبندی HTS، محاسبه عوارض، تهیه اسناد و ارتباط با مقامات گمرکی در بندر یا مرز مقصد را انجام میدهد. این بدان معناست که فروشنده نیازی به پرداخت هزینه برای یک کارگزار گمرکی جداگانه ندارد - این خدمات به عنوان بخشی از راهکار لجستیکی جامع در نظر گرفته شده است.
