از شانگهای تا میلان: نگاهی واقعبینانه به زمان حمل و نقل امروز
معرفی
شما از قبل میدانید که اگر در دو سال گذشته اقلامی را از شانگهای به میلان ارسال کردهاید، قوانین قبلی دیگر کار نمیکنند. مجموعهای از شوکهای ژئوپلیتیکی که هیچ کتاب درسی لجستیکی نمیتوانست کسی را برای آن آماده کند، زمان سفر پیشبینیشده برای سال ۲۰۲۲ یا احتمالاً اوایل ۲۰۲۴ را به هم ریخته است. بحران دریای سرخ که در اواخر سال ۲۰۲۳ آغاز شد و بسته شدن مؤثر تنگه هرمز در اواخر فوریه ۲۰۲۶ پس از حملات هوایی ایالات متحده و اسرائیل به ایران، فقط مشکلات کوتاهمدت نیستند. آنها تغییراتی در ساختار یکی از مهمترین مسیرهای تجاری جهان هستند.
این مقاله تصویری واقعبینانه و مبتنی بر داده از چگونگی حمل کالا از شانگهای به میلان در آوریل ۲۰۲۶ به شما ارائه میدهد. ما در مورد تمام راههای اصلی حمل و نقل، هزینههای واقعی که باید انتظار داشته باشید، انتخابهای مسیریابی که شرکتهای حمل و نقل در حال حاضر انجام میدهند و نحوه تدوین یک برنامه لجستیکی که حتی در شرایط سخت نیز کارساز باشد، صحبت میکنیم. همچنین در مورد اینکه چگونه شرکت حمل و نقل Topway، که در شنژن مستقر است و از سال ۲۰۱۰ فعالیت خود را آغاز کرده است، به واردکنندگان و صادرکنندگان کمک میکند تا در این محیط احساس اطمینان کنند، صحبت میکنیم.
کریدور شانگهای-میلان: چرا اهمیت دارد؟
ارتباط تجاری بین چین و ایتالیا به یکی از مهمترین مسیرهای تجاری دو طرفه در جهان تبدیل شده است. تا پایان سال 2025، تجارت بین دو کشور به بیش از 55 میلیارد یورو رسیده بود. چین به وضوح مهمترین شریک تجاری ایتالیا در خارج از اتحادیه اروپا بود. بیشتر کالاهایی که از کارخانههای چینی وارد میشوند - ماشینآلات، الکترونیک، منسوجات، مبلمان و پلاستیک - از طریق بندر جنوا میآیند. از آنجا، آنها با کامیون حدود 140 کیلومتر به سمت شمال به میلان، مرکز مد و تولید این کشور، حمل میشوند.
میلان چیزی بیش از یک مکان برای رفتن است. این شهر هستهی تپندهی سیستم تأمین صنعتی شمال ایتالیا است که تولیدکنندگان، خردهفروشان و توزیعکنندگان را در سراسر دره پو به هم متصل میکند. برای واردکنندگانی که کالاهای خود را از شرکتهایی در دلتای رودخانه یانگ تسه چین، جایی که شانگهای واقع شده است، تهیه میکنند، سرعت و قابلیت اطمینان این مسیر تأثیر زیادی بر بقیهی زنجیره تأمین دارد. اگر یک محموله لباس دو هفته دیر ارسال شود، ممکن است کل فصل را از دست بدهید. گم شدن یک کانتینر قطعات صنعتی میتواند کل خط تولید را متوقف کند.
بنابراین، درک این مسیر فقط یک تمرین آکادمیک نیست. این مسئلهای برای ادامهی فعالیت تجاری است. و در آوریل ۲۰۲۶، این مسیر تحت شرایطی پیچیدهتر از ده سال گذشته در حال اجرا است.
زمانهای حمل و نقل فعلی بر اساس روش حمل و نقل
از آوریل ۲۰۲۶، تصویر واقعبینانهای از زمان حمل و نقل و هزینههای مورد انتظار در ادامه آمده است. این اعداد سناریوی مسیریابی فعلی را نشان میدهند، که در آن حمل و نقل دریایی بیشتر به دماغه امید نیک منحرف میشود در حالی که گزینههای هوایی و ریلی روز به روز رقابتیتر میشوند.
| حالت حمل و نقل | بندر به بندر | در به در | تقریبا هزینه | بهترین برای |
| حمل و نقل دریایی (FCL) | 30-45+ روز | 35-55 روز | ۱۲۰۰ تا ۳۰۰۰ دلار به ازای هر کانتینر | عمده فروشی، مبلمان، ماشین آلات، کالاهای مصرفی |
| حمل و نقل دریایی (LCL) | 26-38 روز | 32-48 روز | 0.60 تا 0.80 دلار / کیلوگرم | محمولههای کوچک تا متوسط |
| حمل بار ریلی | 12-22 روز | 15-26 روز | ۲۵۵۰ تا ۳۱۷۰ دلار برای هر کانتینر ۲۰ فوت | مد، لوازم الکترونیکی، کالاهای با ارزش متوسط |
| حمل و نقل هوایی | 4-7 روز | 6-10 روز | تبدیل MXP به ~7.2 دلار بر کیلوگرم | محمولههای با ارزش بالا، فوری و فاسدشدنی |
| پست سریع | 3-5 روز | 4-7 روز | نرخهای ویژه | بستههای کوچک، نمونهها، اسناد فوری |
منابع: دادههای بازار Sino-Shipping، Maskura Logistics، Dantful International و Topway Shipping از آوریل ۲۰۲۶. همه نرخها فقط تخمین هستند؛ قیمتهای واقعی به شرکت حملکننده، اینکوترمز و زمان انجام رزرو بستگی دارد.
حمل و نقل دریایی: هنوز ستون فقرات، اکنون تحت فشار
از نظر حجم، حمل و نقل دریایی هنوز مهمترین بخش خط تجاری شانگهای-میلان است. از اواخر سال 2023، مهمترین تغییر این بوده است که کشتیها تقریباً به طور کامل استفاده از کانال سوئز را متوقف کردهاند. پس از حمله حوثیها به کشتیهای تجاری در دریای سرخ، اکثر شرکتهای بزرگ کشتیرانی، مانند Maersk، MSC، CMA CGM و Hapag-Lloyd، مسیرهای خود را تغییر دادند تا از دماغه امید نیک عبور کنند. بحران تنگه هرمز در آغاز سال 2026 اوضاع را بسیار بدتر کرد. ظرف چند روز پس از حملات ایالات متحده و اسرائیل به ایران، شرکتهای بزرگ کشتیرانی تمام ترانزیتهای هرمز را متوقف کردند و مسیر دماغه امید نیک به استاندارد صنعتی بالفعل برای خدمات بین آسیا و اروپا تبدیل شد.
حمل و نقل کانتینری کامل (FCL) از شانگهای به جنوا اکنون 35 تا 45 روز از بندری به بندر دیگر طول میکشد. برخی از خدمات در زمان اوج تقاضا یا زمانی که کامیون کافی وجود ندارد، بیش از 50 روز طول میکشد. هزینه حمل و نقل یک کانتینر 20 فوتی به جنوا در آوریل 2026 حدود 2,363 دلار است، در حالی که هزینه حمل و نقل یک کانتینر 40 فوتی حدود 3,668 دلار است. این افزایش 25 تا 27 درصدی نسبت به هزینه قبل از بحران است. اضافه بهاهای اضطراری به دلیل بسته شدن تنگه هرمز و تأخیرهای مداوم در جابجایی کانتینرها علاوه بر نرخ پایه حمل و نقل.
برای محمولههای LCL، زمان بیشتری برای ادغام در مبدا و مقصد مورد نیاز است. این امر بسته به محل شروع و پایان محموله در نزدیکی میلان، ۳۲ تا ۴۸ روز به زمان تحویل درب به درب اضافه میکند.
حمل و نقل ریلی: از جایگاه ویژه تا جریان اصلی
ابتکار کمربند و جاده، شبکه راهآهن چین-اروپا را توسعه داد که اکنون به جای یک ایده جدید، یک گزینه واقعی است. راهآهن، مراکز تولیدی چین، مانند ایوو و شانگهای، را به ترمینالهای اروپایی متصل میکند. از آنجا، کامیونها کالاها را از مراکز ریلی آلمان یا لهستان به شمال ایتالیا میبرند. زمان حمل و نقل به میلان، بسته به مسیر دقیق، از ۱۲ تا ۲۲ روز متغیر است. کریدور شمالی از طریق روسیه و بلاروس مشکلات ژئوپلیتیکی دارد، از این رو کریدور میانی از طریق قزاقستان و ترکیه این روزها محبوبترین مسیر برای اکثر شرکتهای حمل و نقل تجاری است.
یک کانتینر ۴۰ فوتی حمل بار ریلی به میلان معمولاً بین ۶۰۰۰ تا ۹۰۰۰ دلار هزینه دارد. این هزینه برای هر کانتینر بیشتر از حمل دریایی است، اما صرفهجویی در زمان - ۱۵ تا ۳۰ روز سریعتر از حمل دریایی فعلی - میتواند هزینه اضافی اقلام مد، لوازم الکترونیکی مصرفی یا قطعات صنعتی که باید سریع تحویل داده شوند را جبران کند. مسیر ریلی از آنجایی که کاملاً از خطوط دریایی خاورمیانه اجتناب میکند، مهم است. این بدان معناست که تحت تأثیر مشکلات موجود در دریای هرمز و سرخ که هزینههای حمل دریایی را افزایش داده و زمان تحویل را طولانیتر میکنند، قرار نمیگیرد.
حمل و نقل هوایی: سریع، گران و اغلب پاسخ درست
حمل و نقل هوایی از شانگهای پودونگ (PVG) به میلان مالپنسا (MXP) برای محمولههایی که واقعاً نمیتوان آنها را به تأخیر انداخت، از بندر تا بندر، ۴ تا ۷ روز طول میکشد. نرخ فعلی حمل و نقل به میلان حدود ۷.۲ دلار برای هر کیلوگرم است. برای داشتن فضای کافی و قیمت مناسب، بهتر است ۵ تا ۷ روز قبل رزرو کنید. پروازهای مستقیم از PVG به MXP این مسیر را به ویژه برای حمل و نقل هوایی مناسب میکند. اگر محصولی کاملاً از قبل ترخیص شده و آماده پرواز در مبدا باشد، میتواند تنها در یک هفته کاری در انبار میلان باشد. برای کالاهای با ارزش بالا و وزن کم مانند داروها، کالاهای لوکس، ابزار دقیق، نمونههای مد و تکمیل موجودی اضطراری، حمل و نقل هوایی از نظر مالی منطقی است.
بحران مسیریابی: سوئز در مقابل دماغه امید نیک
شرایط مسیر در خاورمیانه مهمترین عاملی است که در حال حاضر زمان ترانزیت در مسیر شانگهای-میلان را تغییر میدهد. هر کشتی که بندری از چین را به مقصد مدیترانه ترک میکند، باید از میان یکی از آشفتهترین مناطق زمینشناسی اقیانوسی در تاریخ اخیر عبور کند یا از میان آن عبور کند.
| عامل | مسیر کانال سوئز | مسیر دماغه امید نیک |
| فاصله دریایی | ~11,000 مایل دریایی | ~14,500 مایل دریایی |
| زمان انتقال | ۲۵ تا ۳۰ روز (مبنا قبل از بحران) | ۳۵ تا ۴۵ روز (استاندارد فعلی) |
| ریسک امنیتی (آوریل ۲۰۲۶) | بسیار بالا - حملات دریای سرخ + بسته شدن تنگه هرمز | ریسک دزدی دریایی پایین - استاندارد |
| بیمه خطر جنگ | موجی شدن - تا 0.4٪ ارزش بدنه در هر ترانزیت | نرخهای استاندارد بازار |
| وضعیت حامل | اکثر خطوط اصلی به حالت تعلیق درآمده یا محدود شدهاند. | مسیر غالب برای خدمات آسیا-اروپا |
| تاثیر نرخ | نرخ پایه + هزینههای اضافی اضطراری سنگین | +۲۵-۲۷٪ در مقابل مقادیر پایه قبل از بحران در FCL |
منابع: تحلیل Topway Shipping، Lloyd's List Intelligence، Drewry World Container Index، آوریل ۲۰۲۶.
بحران تنگه هرمز که در اواخر فوریه ۲۰۲۶ پس از حملات ایالات متحده و اسرائیل به ایران آغاز شد، فشار زیادی را بر کل خط تجاری آسیا-اروپا وارد کرد. شرکتهای بزرگ کشتیرانی مانند MSC، CMA CGM و Hapag-Lloyd ظرف چند روز از شروع درگیری، تمام ترانزیتهای هرمز را متوقف کردند. در همان زمان، نیروهای حوثی در یمن اعلام کردند که آمادهاند تا برای کمک به ایران، دوباره به کشتیها در دریای سرخ حمله کنند. آنها تهدید کردند که هر دو گلوگاه مهم دریایی را که از نظر تاریخی امکان عبور محمولههای دریایی بین آسیا و اروپا را فراهم میکردهاند، قطع خواهند کرد.
دماغه امید نیک نه تنها یک طرح پشتیبان است؛ بلکه در حال حاضر روال عملیاتی منظم تقریباً برای همه کشتیهای کانتینری تجاری در مسیر شانگهای-میلان است. در مقایسه با زمان قبل از بحران دریای سرخ، این امر 10 تا 14 روز به هر محموله دریایی اضافه میکند، سوخت بسیار بیشتری مصرف میکند و باعث عدم تعادل در تجهیزات کانتینری شده است زیرا جعبهها مدت زمان بسیار بیشتری در دریا میمانند. اعلام آتشبس در 8 آوریل به مردم این خوشبینی را داد که اوضاع بهتر خواهد شد، اما تنگه به دلیل ادامه درگیریها بسته ماند. حقیقت این است که در آینده قابل پیشبینی هیچ راه حل قابل قبولی وجود ندارد و واردکنندگان ایتالیایی باید زنجیرههای تأمین خود را حداقل تا پایان سال 2026 بر اساس مهلتهای دماغه امید نیک برنامهریزی کنند.
بنادر ورودی ایتالیا و آخرین مایل به میلان
انتخاب بندر مناسب تأثیر زیادی بر کل زمان لازم برای رسیدن به آنجا و هزینه تخلیه دارد. جدول زیر بهترین راههای ورود بار از شانگهای به ایتالیا را نشان میدهد.
| بندر | منطقه اولیه | اضافه کردن. حمل و نقل به میلان | یادداشت |
| جنوا | شمال ایتالیا | ۱–۲ روز (با کامیون) | رایجترین گذرگاه FCL؛ بالاترین حجم ترافیک چین-ایتالیا؛ منتظر اوج ترافیک باشید |
| لاسپتسیا | مرکز/شمال ایتالیا | 2-3 روز | مد و ماشینآلات را پوشش میدهد؛ جایگزین خوبی برای ترافیک جنوا |
| ناپل | جنوب ایتالیا | ۵ تا ۷ روز تا میلان | مسیر جایگزین در مواقع شلوغی بنادر شمالی |
| تریست | شمال شرقی ایتالیا / اروپای مرکزی | 2-3 روز | ارتباطات ریلی عالی؛ ایدهآل برای توزیع به سمت اروپای مرکزی |
| میلان مالپنسا (MXP) | شمال ایتالیا (هوایی) | همان روز (کامیون) | شلوغترین فرودگاه باری ایتالیا؛ ارتباط مستقیم از شانگهای پودونگ (PVG) |
منابع: Sino-Shipping، Dantful International، Topway Shipping، آوریل ۲۰۲۶.
جنوا بندر اصلی حمل کالا از چین به میلان است، زیرا نزدیکترین بندر اصلی مدیترانهای به میلان از طریق جاده است و نسبت به هر بندر دیگر ایتالیا، محمولههای کانتینری بیشتری از آسیا را مدیریت میکند. اما وقتی تقاضا زیاد است یا کشتیها به دلیل تغییر مسیر از دماغه امید نیک، در هم فشرده میشوند، جنوا میتواند با تراکم اسکله مواجه شود که ۲ تا ۵ روز به زمان رسیدن کشتیها میافزاید. در این مواقع، شرکتهای حمل و نقل ماهر، کالاها را از طریق لا اسپزیا یا ناپل برای توزیع در جنوب ایتالیا ارسال میکنند. تریسته نسبت به جنوا، ارتباطات ریلی بینوجهی بهتری برای حمل بار دارد که باید به مکانهای بیشتری در اروپای مرکزی ارسال شود.
ترخیص کالا از گمرک: متغیر پنهان زمان
تقریباً تمام اعداد زمان حمل و نقل که شرکتهای حمل و نقل و فورواردرها ارائه میدهند، مربوط به بندر به بندر است. اینکه گمرک ایتالیا چقدر سریع محصولات شما را ترخیص میکند، تأثیر زیادی بر مدت زمان رسیدن آنها به انبار در میلان دارد. اینجاست که بسیاری از شرکتهای حمل و نقل روزهایی را از دست میدهند که نمیتوانند از پس آن برآیند.
طبق الزامات واردات اتحادیه اروپا، گمرک ایتالیا به یک فاکتور تجاری با کدهای کالایی HS (سیستم هماهنگ)، لیست بستهبندی، بارنامه یا صورتحساب هوایی و هرگونه گواهی مبدا لازم نیاز دارد. گواهی EUR.1 معتبر نیست زیرا چین و اتحادیه اروپا توافقنامه تجارت آزاد ندارند. در صورت درخواست، فرستندگان کالا باید از گواهی مبدا غیرترجیحی متعارف استفاده کنند. وقتی کالاها وارد ایتالیا میشوند، در اداره گمرک 22٪ مالیات بر ارزش افزوده از آنها دریافت میشود. برنامه IOSS (فروشگاه یک مرحلهای واردات) ممکن است برای محمولههای تجارت الکترونیک با ارزش کمتر از 150 یورو قابل دسترسی باشد.
مدارک نادرست یا ناقص، به ویژه کدهای HS نادرست، رایجترین دلیل تأخیرهای گمرکی است. یک ارائهدهنده خدمات لجستیکی با تجربه زیاد که واقعاً میداند چگونه مدارک صادرات چین و گمرک واردات ایتالیا را مدیریت کند، میتواند با ارائه اظهارنامههای گمرکی از قبل، این ریسک را تا حد زیادی کاهش دهد. این امر به مقامات ایتالیایی اجازه میدهد تا قبل از رسیدن کشتی به جنوا، بررسی مدارک را آغاز کنند. دادههای صنعت دائماً نشان میدهد که محمولههایی که از قبل ثبت شدهاند و مدارک صحیح دارند، به طور متوسط سه روز سریعتر از محمولههایی که بدون هیچ گونه آمادگی به مقصد میرسند، از گمرک عبور میکنند.
الگوهای فصلی و برنامهریزی حمل و نقل شما
زمانهای حمل و نقل همیشه یکسان نیستند. بسته به فصلها تغییرات زیادی میکنند و واردکنندگانی که فصلی بودن را در نظر نمیگیرند، گاهی اوقات در بدترین زمان ممکن با کمبود ظرفیت مواجه میشوند.
کریدور شانگهای-میلان عمدتاً تحت تأثیر شلوغی قبل از سال نو چینی (معمولاً اواخر ژانویه تا اواسط فوریه) و فصل تعطیلات از سپتامبر تا دسامبر قرار دارد. قبل از یوان، صنایع برای تکمیل سفارشات قبل از تعطیلی به مدت ۷ تا ۱۵ روز عجله میکنند که همزمان بنادر را با کالا پر میکند. خردهفروشانی که سفارشهای لحظه آخری برای محصولات در سه ماهه چهارم ثبت میکنند، برای فضای کانتینرها و حمل و نقل هوایی به شدت مبارزه میکنند. نرخها میتوانند در هر دو پنجره زمانی ۲۰ تا ۴۰ درصد بالاتر از حد پایه افزایش یابند و محمولههای رول شده - کانتینرهایی که به کشتیرانی بعدی موجود منتقل میشوند - حتی برای شرکتهای حمل و نقل مستقر که روابط خوبی با شرکتهای حمل و نقل دارند، زیاد اتفاق میافتد.
از نظر تاریخی، زمان بین سال نو چینی و پایان ماه مارس یکی از بهترین زمانها برای حمل و نقل دریایی است. کارخانهها به ظرفیت کامل خود بازمیگردند، حجم به حالت عادی برمیگردد و شرکتهای حمل و نقل به برنامههای خود باز میگردند. حتی با وجود هزینههای اضافی ناشی از تنگه هرمز، برنامهها در آوریل ۲۰۲۶ در مقایسه با سه ماهه چهارم ۲۰۲۵ کاملاً ثابت هستند.
قانون اساسی برای برنامهریزی در شرایط فعلی این است که حداقل ۷ تا ۱۰ روز به هرگونه تعهد تحویل دریایی بار اضافه کنید، حداقل دو تا سه هفته قبل از آماده شدن محموله، فضا رزرو کنید و در مواقع شلوغی، این زمان را به چهار هفته افزایش دهید. شرکتهای حمل و نقلی که در حال حاضر بهترین عملکرد را دارند، کسانی هستند که متوجه شدهاند فرض سنتی ۳۰ روزه حمل و نقل دریایی دیگر صادق نیست و نحوه مدیریت موجودی خود را تغییر دادهاند تا این موضوع را منعکس کنند.
چگونه حمل و نقل بزرگراه از خط چین-ایتالیا پشتیبانی میکند
شرکت تاپوی شیپینگ، که در شنژن مستقر است، از سال ۲۰۱۰ به عنوان یک ارائهدهنده حرفهای راهحلهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی شناخته میشود. آنها به ویژه در کریدور چین به اروپا خوب عمل میکنند. تیم بنیانگذار بیش از ۱۵ سال تجربه کار در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک دارد. تاپوی زیرساخت لازم برای مدیریت کل زنجیره لجستیک، از اولین مرحله حمل و نقل از کارخانههای چینی گرفته تا انبارداری در خارج از کشور، ترخیص کالا از گمرک در هر دو انتها و تحویل در آخرین مایل به مشتری یا انبار نهایی در اروپا، را ایجاد کرده است.
شرکت تاپوی (Topway) هم محمولههای دریایی با بار کامل کانتینر (FCL) و هم محمولههای کمتر از بار کانتینر (LCL) را از چین به بنادر کلیدی در سراسر جهان، از جمله جنوا، لا اسپتزیا و سایر دروازههای ایتالیا، تحویل میدهد. این امر به ویژه در مورد مسیر شانگهای-میلان صادق است. در شرایط فعلی، زمانی که تصمیمات مسیریابی و ساختارهای اضافه بها هر هفته تغییر میکنند، داشتن یک شریک لجستیکی با روابط پایدار با شرکتهای حمل و نقل و دانش بازار در لحظه، یک امر لوکس نیست - بلکه یک نیاز برای تجارت است.
در این دنیای در حال تغییر، آنچه Topway را متمایز میکند، توانایی آن در انعطافپذیری با روشهای مختلف حمل و نقل و ارتباط فعال آن است. خدمه هر روز تغییرات مسیر، از جمله مشکل هرمز و پیامدهای دماغه امید نیک را زیر نظر دارند و به مشتریان اطلاع میدهند که چه زمانی اوضاع به طور قابل توجهی تغییر میکند. Topway میتواند بهترین روش حمل و نقل را برای هر محموله بر اساس شرایط فعلی بازار ارائه دهد، نه اینکه همیشه از یک سرویس استفاده کند، زیرا آنها میتوانند محمولههای دریایی، هوایی و قطار را مدیریت کنند. این امر برای واردکنندگانی که نیاز به تعادل سرعت و هزینه دارند، مفید است. ظرفیت این شرکت برای ذخیره کالا در خارج از کشور نیز به آنها اجازه میدهد تا موجودی خود را به صورت استراتژیک قرار دهند و منابع را به بازار میلان نزدیکتر نگه دارند تا مشتریان را از تغییرات قیمت حمل و نقل دریایی محافظت کنند.
توصیههای کاربردی برای شرکتهای حمل و نقل در سال ۲۰۲۶
با در نظر گرفتن تمام مواردی که در مورد آنها صحبت کردیم، در حال حاضر باتجربهترین واردکنندگان در کریدور شانگهای-میلان، اینگونه لجستیک خود را مدیریت میکنند.
مدت زمانی که برای رزرو لازم است، مهمترین چیزی است که یک شرکت حمل و نقل میتواند مدیریت کند. رزرو فضا در کشتی یا محموله هوایی حداقل دو تا سه هفته قبل از آماده شدن محموله بسیار مهم است. وقتی در همان هفته رزرو میکنید، محموله شما اغلب تحویل داده میشود یا هزینههای حمل و نقل محلی بسیار افزایش مییابد. این زمان انتظار باید در زمانهای شلوغی بازار فعلی به طور قابل توجهی طولانیتر باشد.
اکنون، شرکتهای حمل و نقل هوشمند همیشه درخواست قیمتهای کلی میکنند که فقط برای مدت کوتاهی خوب هستند. ممکن است یک قیمت به مدت 30 روز بیفایده باشد زیرا شرایط نرخ بسیار ناپایدار است. مطمئن شوید که عددی که مقایسه میکنید شامل تمام هزینههای اضافی مانند سوخت، هزینههای اضطراری، جابجایی تجهیزات و بیمه خطر جنگ باشد. صدور فاکتور هزینههای پنهان یکی از شایعترین مشکلاتی است که شرکتهای حمل و نقل و فورواردرها در صنعت فعلی با یکدیگر دارند.
باید به راه آهن به عنوان یک مسیر زمینی متوسط با دقت زیادی نگاه کرد. حمل و نقل ریلی برای محمولههای حساس به زمان که به دلیل گرانی زیاد از طریق هوایی یا به دلیل کندی یا غیرقابل پیشبینی بودن از طریق دریایی قابل حمل نیستند، واقعاً رقابتی است. این روش ۱۲ تا ۲۲ روز طول میکشد و هزینه هر کانتینر ۶۰۰۰ تا ۹۰۰۰ دلار است. دو سال پیش، بسیاری از واردکنندگان مد و لوازم الکترونیکی فکر نمیکردند که راه آهن ایده خوبی باشد. اکنون، این روش بخش کلیدی از استراتژی مسیریابی آنها است، به خصوص برای محمولههای بهاره و پاییزه که خردهفروشی را در شمال ایتالیا رونق میدهد.
در آخر، اما نه کماهمیتتر، داشتن یک شریک لجستیکی که هر دو سر خط را بشناسد بسیار مهم است. هنگام حمل کالا از چین به ایتالیا و برعکس، قوانین زیادی باید رعایت شود. به عنوان مثال، قوانینی برای اسناد صادرات چین، طبقهبندی گمرکی اتحادیه اروپا، رویههای واردات ایتالیا و ثبت مالیات بر ارزش افزوده وجود دارد. یک شرکت حمل و نقل با روابط مستقر در جنوا و شانگهای همیشه نتایج ترخیص سریعتری خواهد داشت. در بازاری که تأخیر سه روزه گمرک میتواند مشکلات عمدهای در موجودی کالا ایجاد کند، این دانش ارزش زیادی دارد.
نتیجه
با در نظر گرفتن تمام مواردی که در مورد آنها صحبت کردیم، در حال حاضر باتجربهترین واردکنندگان در کریدور شانگهای-میلان، اینگونه لجستیک خود را مدیریت میکنند.
مدت زمانی که برای رزرو لازم است، مهمترین چیزی است که یک شرکت حمل و نقل میتواند مدیریت کند. رزرو فضا در کشتی یا محموله هوایی حداقل دو تا سه هفته قبل از آماده شدن محموله بسیار مهم است. وقتی در همان هفته رزرو میکنید، محموله شما اغلب تحویل داده میشود یا هزینههای حمل و نقل محلی بسیار افزایش مییابد. این زمان انتظار باید در زمانهای شلوغی بازار فعلی به طور قابل توجهی طولانیتر باشد.
اکنون، شرکتهای حمل و نقل هوشمند همیشه درخواست قیمتهای کلی میکنند که فقط برای مدت کوتاهی خوب هستند. ممکن است یک قیمت به مدت 30 روز بیفایده باشد زیرا شرایط نرخ بسیار ناپایدار است. مطمئن شوید که عددی که مقایسه میکنید شامل تمام هزینههای اضافی مانند سوخت، هزینههای اضطراری، جابجایی تجهیزات و بیمه خطر جنگ باشد. صدور فاکتور هزینههای پنهان یکی از شایعترین مشکلاتی است که شرکتهای حمل و نقل و فورواردرها در صنعت فعلی با یکدیگر دارند.
باید به راه آهن به عنوان یک مسیر زمینی متوسط با دقت زیادی نگاه کرد. حمل و نقل ریلی برای محمولههای حساس به زمان که به دلیل گرانی زیاد از طریق هوایی یا به دلیل کندی یا غیرقابل پیشبینی بودن از طریق دریایی قابل حمل نیستند، واقعاً رقابتی است. این روش ۱۲ تا ۲۲ روز طول میکشد و هزینه هر کانتینر ۶۰۰۰ تا ۹۰۰۰ دلار است. دو سال پیش، بسیاری از واردکنندگان مد و لوازم الکترونیکی فکر نمیکردند که راه آهن ایده خوبی باشد. اکنون، این روش بخش کلیدی از استراتژی مسیریابی آنها است، به خصوص برای محمولههای بهاره و پاییزه که خردهفروشی را در شمال ایتالیا رونق میدهد.
در آخر، اما نه کماهمیتتر، داشتن یک شریک لجستیکی که هر دو سر خط را بشناسد بسیار مهم است. هنگام حمل کالا از چین به ایتالیا و برعکس، قوانین زیادی باید رعایت شود. به عنوان مثال، قوانینی برای اسناد صادرات چین، طبقهبندی گمرکی اتحادیه اروپا، رویههای واردات ایتالیا و ثبت مالیات بر ارزش افزوده وجود دارد. یک شرکت حمل و نقل با روابط مستقر در جنوا و شانگهای همیشه نتایج ترخیص سریعتری خواهد داشت. در بازاری که تأخیر سه روزه گمرک میتواند مشکلات عمدهای در موجودی کالا ایجاد کند، این دانش ارزش زیادی دارد.
سوالات متداول
س: حمل و نقل دریایی از شانگهای به میلان در آوریل 2026 چقدر طول میکشد؟
الف) حدود ۳۵ تا ۵۵ روز از درب منزل تا درب دیگر، بسته به نحوهی ارسال در حال حاضر. ۳۵ تا ۴۵ روز طول میکشد تا از طریق دماغهی امید نیک از بندری به بندر دیگر منتقل شوید. این شامل زمانی که گمرک ایتالیا برای ترخیص کالاها و کامیونها برای بردن آنها به میلان صرف میکنند، نمیشود.
س: آیا مسیر کانال سوئز در حال حاضر برای حمل و نقل چین-ایتالیا در دسترس است؟
الف) نه واقعاً. به دلیل مسائل دریای سرخ و تنگه هرمز، اکثر خطوط هوایی بزرگ از آوریل ۲۰۲۶ ترانزیت کانال سوئز را متوقف یا محدود کردهاند. دماغه امید نیک استاندارد فعلی برای عملیات است.
س: مقرون به صرفه ترین راه برای حمل و نقل از شانگهای به میلان چیست؟
الف) حمل و نقل دریایی (LCL یا FCL از طریق جنوا) هنوز ارزانترین راه برای ارسال مقادیر زیادی کالا است، حتی با وجود اینکه قیمتها ۲۵ تا ۲۷ درصد بیشتر از قبل از بحران هستند. حمل و نقل ریلی گزینه خوبی برای محمولههای متوسط و حساس به زمان است زیرا تعادل خوبی بین هزینه و سرعت برقرار میکند.
س: برای ترخیص کالا از چین در گمرک ایتالیا چه مدارکی لازم است؟
الف) فاکتور تجاری با کدهای HS مناسب، لیست بستهبندی، بارنامه یا صورتحساب حمل و نقل هوایی و گواهی مبدا غیر ترجیحی (طبق قوانین اتحادیه اروپا، ۱ یورو برای واردات چین معتبر نیست). همه واردات مشمول ۲۲٪ مالیات بر ارزش افزوده ایتالیا هستند. کدهای HS صحیح و اظهارنامههای از پیش ثبت شده میتوانند زمان رسیدن به مقصد را تا سه روز کاهش دهند.
س: شرکت حمل و نقل Topway چگونه به مسیر شانگهای-میلان کمک میکند؟
الف) تاپوی تمام جنبههای لجستیک را از دریافت کالا از کارخانه گرفته تا ارسال آنها از طریق حمل دریایی (FCL و LCL)، انبار کردن آنها در خارج از کشور، ترخیص گمرکی و تحویل آنها تا آخرین مایل، مدیریت میکند. تاپوی بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک فرامرزی دارد و هر روز شرایط مسیریابی را بررسی میکند. آنها به مشتریان کمک میکنند تا بهترین روش حمل و نقل - دریایی، هوایی یا ریلی - را انتخاب کنند و با اطلاعات بهروز و همکاریهای تثبیتشده با شرکتهای حمل و نقل، از محیط آشفته فعلی عبور کنند.
