از بندر تیانجین تا ترومسو: راهنمای عملی لجستیک زنجیره سرد
معرفی
یکی از سختترین مسیرهای لجستیک زنجیره سرد در جهان، کریدور تجاری است که از بندر تیانجین در شمال چین تا ترومسو در نروژ قطبی امتداد دارد. در یک سر آن، بندری عظیم قرار دارد که در سال ۲۰۲۴، ۲۳.۲۸ میلیون TEU کانتینر را جابجا کرد که نسبت به سال قبل ۵ درصد افزایش داشته است. این بندر در حال حاضر آماده میشود تا سال ۲۰۳۵ به ۳۵ میلیون TEU برسد. در سر دیگر آن، ترومسو، شهری در بالای مدار قطب شمال قرار دارد که نقطه ورودی مهمی برای صنعت غذاهای دریایی نروژ است. در سال ۲۰۲۴، این صنعت رکورد صادرات ۱۷۵.۴ میلیارد کرون نروژ (حدود ۱۴.۶۷ میلیارد یورو) را ثبت کرد.
حدود ۱۴۰۰۰ مایل دریایی اقیانوس، چندین مرکز حمل و نقل، گمرک نروژ و فیزیک بیپایان محمولههای حساس به دما بین این دو نقطه وجود دارد. حمل ماهی منجمد از آبدرههای نروژ به مراکز توزیع چین یا انتقال محصولات دارویی و غذاهای فرآوری شده از چین به نروژ قطبی، یک چالش لجستیکی و در عین حال یک مزیت رقابتی است.
این کتاب به بررسی تمام جنبههای عملی این مسیر، از جمله گزینههای ترانزیت، مشخصات کانتینر یخچالی، رعایت قوانین، معیارهای هزینه و مهمترین گزینههایی که تعیین میکنند محموله شما در شرایط بکر به مقصد میرسد یا خیر، میپردازد.
چرا این مسیر اهمیت دارد: زمینه بازار
بازار جهانی لجستیک زنجیره سرد در سال ۲۰۲۴ حدود ۳۲۴.۸۵ میلیارد دلار ارزش داشت. انتظار میرود تا سال ۲۰۳۲، این بازار با نرخ حدود ۱۳ درصد در سال افزایش یابد و به ۸۶۲.۳۳ میلیارد دلار آمریکا برسد. بازار زنجیره سرد نروژ با نرخ ۱۸.۹ درصد در سال در حال رشد است و پیشبینی میشود تا سال ۲۰۳۰ به ۱۲.۳ میلیارد دلار آمریکا برسد. اینها فقط ارقام تصادفی نیستند؛ آنها نشان میدهند که نیاز واقعی به لجستیک یخچالی قابل اعتماد و با ظرفیت بالا بین آسیا و اروپای شمالی وجود دارد.
تیانجین فقط یک بندر معمولی در چین نیست. این بندر اولین انبار بندری زنجیره سرد کاملاً خودکار جهان را اداره میکند که بیش از 30،000 متر مربع مساحت دارد. فناوریهای رباتیک، جابجایی کالا را 42٪ کارآمدتر و 99.99٪ دقیقتر کردهاند. این بندر از فناوری ذخیرهسازی سرد مستقل استفاده کرده است که با کمک شرکتهای رباتیک Geek+ و Engero ایجاد شده است. این امر آن را به الگویی برای زیرساختهای بندری زنجیره سرد در سراسر جهان تبدیل میکند. در سال 2024، تقاضای ملی زنجیره سرد چین به 365 میلیون تن رسید. این عدد نشان میدهد که این کشور چقدر به فضای لجستیکی با دمای کنترلشده بیشتر نیاز دارد.
ترومسو نه تنها یک شهر زیبای قطبی است، بلکه یک مرکز لجستیک فعال برای بخش ماهیگیری نروژ نیز محسوب میشود. این بندر، کالاهای سرد زیادی را از عملیات ماهیگیری قطب شمال مدیریت میکند و منطقه اطراف آن یکی از بهترین مکانهای نروژ برای صید ماهی کاد، ماهی سالمون و شاه خرچنگ است. تجارت غذاهای دریایی بین چین و نروژ همچنان در حال رشد است. به عنوان مثال، در ژانویه 2025، خطوط هوایی چاینا ایسترن اولین پرواز چارتر بار تازه برنامهریزی شده خود را از اسلو به ایژو آغاز خواهد کرد و در اولین پرواز خود 35 تن ماهی سالمون حمل خواهد کرد. این نشان میدهد که نیاز به زیرساختهای زنجیره سرد قابل اعتماد در هر دو انتهای این مسیر، روز به روز بیشتر میشود.
گزینههای مسیر و زمانهای حمل و نقل
هیچ راه «بهترین»ی برای رسیدن از تیانجین به ترومسو وجود ندارد. بهترین گزینه برای شما به این بستگی دارد که چه کالایی را ارسال میکنید، چقدر دوام میآورد، چقدر میتوانید هزینه کنید و به چه میزان شفافیت در زنجیره تأمین نیاز دارید. هر یک از روشهای اصلی حمل و نقل، مزایا و معایبی دارند.
حمل و نقل دریایی (حالت اصلی)
برای کالاهای فلهای زنجیره سرد، حمل و نقل دریایی مهمترین بخش این کریدور است. محمولههای یخچالی کانتینری معمولاً از تیانجین به ترومسو از طریق مراکز بزرگ حمل و نقل مانند روتردام یا هامبورگ میروند. از آنجا، از طریق کشتیهای فیدر که در امتداد سواحل نروژ حرکت میکنند، به ترومسو متصل میشوند. فاصله دریایی مستقیم بین چین و نروژ حدود ۱۳۹۵۲ مایل دریایی است.
از آوریل ۲۰۲۶، به طور متوسط ۲۵ تا ۲۸ روز طول میکشد تا بار دریایی FCL از بنادر چین به بنادر نروژ برسد. ترومسو معمولاً ۳ تا ۵ روز بیشتر طول میکشد زیرا در شمال قرار دارد و برنامههای کشتیهای تغذیهکننده متفاوتی دارد. محمولههای LCL کمی بیشتر طول میکشد تا به بنادر اصلی نروژ برسند و با احتساب زمان تغذیه، ۲۶ تا ۳۲ روز طول میکشد. شرکتهای بزرگ حمل و نقل از جمله Maersk، Hapag-Lloyd و CMA CGM رزرو کانتینر یخچالی کامل را در این مسیر ارائه میدهند. کشتیها معمولاً هر ۱ تا ۲ هفته یکبار حرکت میکنند.
| حالت حمل و نقل | زمان حمل و نقل (به ترومسو) | مورد استفاده معمولی | هزینه نسبی |
| اقیانوس FCL (یخچالی) | 28-35 روز | محموله فله منجمد/سرد شده | کم |
| کشتی LCL اقیانوسی (یخچالی) | 32-40 روز | مواد فاسدشدنی دسته کوچک | متوسط-کم |
| راه آهن (چین-اروپا) | 15-20 روز | کالاهای سرد با ارزش بالا | متوسط |
| حمل و نقل هوایی | 5-8 روز | فوق العاده تازه / دارویی | زیاد |
| هوا اکسپرس | 3-5 روز | اورژانس / نمونهها | بسیار بالا |
حمل و نقل ریلی از طریق چین-اروپا اکسپرس
راه آهن به یک راه حل میانی قابل اعتماد برای محمولههای زنجیره سرد با ارزش بالا تبدیل شده است که نمیتوانند ترانزیت دریایی را که بیش از 30 روز طول میکشد، اما نیازی به پرداخت هزینه حمل و نقل هوایی ندارد، انجام دهند. لجستیک ویژه بار راه آهن چین (CRSCL) اعلام کرد که حجم محمولههای زنجیره سرد از سال 2023 تا 2024 بسیار افزایش یافته است. حجم اقلام عایق حرارتی نسبت به سال گذشته بیش از 30 درصد افزایش یافته است. خطوط جدید حمل و نقل بین وجهی اکنون شهرهای چین را در مرکز کشور به مراکز اروپایی متصل میکنند. رسیدن از چین به سرزمین اصلی اروپا 13 تا 17 روز طول میکشد و سپس لجستیک فیدر از مسیر ترومسو مراقبت میکند.
مشکل راه آهن برای مسیر تیانجین-ترومسو این است که نروژ به شبکه ریلی اروپا متصل نیست، به طوری که تحویل کانتینرهای یخچالی به ترومسو آسان باشد. اغلب اوقات، محمولهها در یک بندر یا مرکز ریلی اسکاندیناوی به پایان میرسند و سپس برای آخرین مرحله باید از طریق جاده یا دریا منتقل شوند. این امر اوضاع را پیچیدهتر میکند، با این حال هنوز هم سریعتر از حمل و نقل دریایی است.
حمل و نقل هوایی
حمل و نقل هوایی بهترین راه برای ارسال محمولههای دارویی زنجیره سرد، غذاهای دریایی فوق العاده تازه یا هر چیز دیگری است که نمیتواند یک سفر دریایی ۳۰ روزه اقیانوسی را تحمل کند. حمل و نقل هوایی محمولههای هوایی بین چین و نروژ معمولاً ۵ تا ۸ روز طول میکشد تا از یک در به در دیگر برسد. فرودگاه ترومسو (TOS) سالانه بیش از ۶۰۰۰ تن بار هوایی را مدیریت میکند و ارتباطات خوبی با مراکز اروپایی مانند اسلو گاردرموئن دارد. این فرودگاه به دلیل داشتن قابلیتهایی که به لجستیک غذاهای دریایی قطب شمال کمک میکند، شناخته شده است.
مشخصات کانتینر یخچالی و پروتکلهای دمایی
کانتینر یخچالی مهمترین بخش هر محموله زنجیره سرد است. یکی از شایعترین دلایل از دست رفتن بار در مسیرهای طولانی مانند تیانجین به ترومسو، اشتباه در مشخصات یا عدم آمادهسازی اولیه صحیح واحد است.
کانتینرهای یخچالی استاندارد ۲۰ فوت و ۴۰ فوت، انواع اصلی کانتینرهای مورد استفاده در این مسیر هستند. اکثر کانتینرهای یخچالی فعلی میتوانند مواد را در دمای بین ۳۰- درجه سانتیگراد و ۳۰+ درجه سانتیگراد نگهداری کنند. این بدان معناست که آنها میتوانند غذاهای دریایی منجمد، داروهای سرد، میوهها و سبزیجات تازه و لبنیات را در خود جای دهند. هنگامی که ظرفیت مکعبی مهم است، مانند حمل غذاهای دریایی منجمد، کانتینرهای یخچالی ۴۰ فوتی با حجم مکعب بالا (۴۰HQ RF) بهترین انتخاب هستند.
| نوع محموله | محدوده دمایی مورد نیاز | نوع کانتینر | عامل خطر کلیدی |
| غذاهای دریایی منجمد (ماهی سالمون، ماهی کاد) | -18 درجه سانتیگراد تا -22 درجه سانتیگراد | یخچال فریزر 40HQ | چرخههای یخزدایی در زمان انتقال |
| غذاهای دریایی تازه سرد شده | 0 ° C تا + 2 ° C | یخچال فریزر ۲۰/۴۰ | حساسیت به زمان عبور |
| داروها / واکسنها | + 2 درجه سانتیگراد تا + 8 درجه سانتیگراد | یخچال کنترلشده | مستندات گردش دما |
| محصولات تازه (انواع توت، میوه) | + 1 درجه سانتیگراد تا + 4 درجه سانتیگراد | یخچال فریزر 40HQ | تجمع/تراکم اتیلن |
| مواد غذایی فرآوری شده منجمد | 18 ° C | یخچال فریزر ۲۰/۴۰ | کنترل دمای بارگیری |
| فراورده های لبنی | + 2 درجه سانتیگراد تا + 6 درجه سانتیگراد | یخچال فریزر ۲۰/۴۰ | کنترل رطوبت |
در این مسیر، لازم است واحد یخچال حداقل ۲ تا ۴ ساعت قبل از بارگیری محموله فعال باشد. تفاوت دما بین یک بندر چینی در تابستان و یک مقصد نروژی در قطب شمال نشان میدهد که کانتینرهایی که به درستی از قبل آماده نشدهاند، ممکن است دچار آسیب رطوبتی و شوک حرارتی به محموله خود شوند. قبل از ترک بندر تیانجین، تأسیسات زنجیره سرد خودکار با استفاده از نظارت مبتنی بر اینترنت اشیا، دمای کانتینرها را بررسی میکند. صادرکنندگان باید قبل از رزرو، با شرکت حمل و نقل خود مشورت کنند تا از امکان انجام این کار مطمئن شوند.
برای محمولههای دارویی، رعایت GDP (رویه توزیع خوب) به معنای داشتن ثبتکنندههای مداوم دما، سیاستهای کتبی گشت و گذار و سوابق مربوط به اینکه چه کسی محموله را در اختیار دارد، در همه زمانها است. آژانس دارویی نروژ اطمینان حاصل میکند که این قوانین هنگام ورود کالا به کشور رعایت میشوند. اگر در سوابق دما خللی وجود داشته باشد، ترومسو محموله را نمیپذیرد، حتی اگر محصول آسیب ندیده باشد.
رعایت قوانین گمرکی و نظارتی نروژ
نروژ عضو اتحادیه اروپا نیست، از این رو قوانین گمرکی خاص خود را دارد که کاملاً با قوانین اتحادیه اروپا متفاوت است. این موضوع برای واردکنندگان زنجیره سرد، جزئیات کوچکی نیست؛ بلکه تأثیر مستقیمی بر عوارض، محاسبات مالیات بر ارزش افزوده، الزامات کاغذبازی و رویههای بازرسی ایمنی مواد غذایی دارد.
تمام کالاهایی که وارد نروژ میشوند بر اساس CIF (هزینه، بیمه و حمل و نقل) ارزشگذاری میشوند. اکثر اقلام دارای ۲۵٪ مالیات بر ارزش افزوده بر ارزش CIF خود هستند. انواع مختلف محصولات، مالیات گمرکی متفاوتی دارند. به عنوان مثال، لوازم الکترونیکی معمولاً عوارض گمرکی ۰٪ تا ۱۰٪ دارند، اما محصولات غذایی بسته به نحوه طبقهبندی آنها تحت تعرفه گمرکی نروژ، ممکن است نرخهای بالاتری داشته باشند. به عنوان مثال، واردکنندهای که ماهی سالمون منجمد را با قیمت ۵۰،۰۰۰ دلار CIF وارد میکند، باید عوارض گمرکی و ۲۵٪ مالیات بر ارزش افزوده را به کل مبلغ اضافه کند که شامل عوارض گمرکی نیز میشود.
به ویژه برای کالاهای غذایی، تمام صادرات زنجیره سرد به نروژ باید دارای گواهیهای بهداشتی از مرجع ذیصلاح در کشور مبدا باشند. وقتی غذاهای دریایی چینی به نروژ ارسال میشوند، باید گواهیهای بهداشتی معتبر چینی همراه داشته باشند. محموله همچنین ممکن است در مرز نروژ از نظر فیزیکی، از جمله بررسی دما، بررسی شود. گمرک نروژ در مدیریت محمولههای از پیش ترخیص شده و ثبت شده بهتر عمل کرده است، با این حال، واردکنندگان تازهکار که مجوز رسمی نروژ را ندارند،... کارگزاری گمرک مخاطبین اغلب باید مدت بیشتری منتظر بمانند، که میتواند به محمولههای سرد آسیب برساند.
| سند | مورد نیاز برای | مرجع صادر کننده | یادداشت |
| بارنامه (B/L) | تمام محمولههای دریایی | حامل | گزینه انتشار تلکس برای سرعت |
| فاکتور تجاری | همه محمولهها | صادر کننده | باید مقدار CIF را ذکر کنید |
| لیست بسته بندی | همه محمولهها | صادر کننده | شماره کانتینر/یخچال را ذکر کنید |
| گواهی سلامت | غذا و دارو | GACC / مرجع ذیصلاح (چین) | الزامات خاص محصول |
| گواهی مبدا | برای تعیین تکلیف | اتاق بازرگانی | نرخهای ترجیحی یا MFN |
| گزارش دمای یخچال فریزر | دارویی / غذایی (سرد) | حمل کننده / فرستنده | مورد نیاز برای انطباق با GDP |
| گواهی فیتوآنتی | تولید تازه | گمرک چین / GACC | برای محصولات گیاهی الزامی است |
از آوریل ۲۰۲۶، مشکلات ژئوپلیتیکی در خاورمیانه هنوز بر خطوط دریایی بین آسیا و اروپا تأثیر میگذارد. این امر باعث هزینههای اضافی و اغلب زمان طولانیتر عبور میشود. واردکنندگان باتجربهتر در این مسیر، قبل از رسیدن کشتی، اظهارنامههای گمرکی خود را در نروژ ارائه میدهند. این امر به گمرک اجازه میدهد تا همزمان با سفر، مراحل اداری را انجام دهد که میتواند زمان ترخیص کالا را تا ۴۸ تا ۷۲ ساعت کاهش دهد.
معیارهای هزینه و ساختار هزینه اضافی
لجستیک زنجیره سرد در این مسیر هزینه بسیار بیشتری نسبت به محمولههای خشک معمولی دارد، زیرا کانتینرهای یخچالی گران هستند، ترمینالها به برق نیاز دارند و پیگیری همه چیز دشوار است. افرادی که بدون اطلاع از نحوه عملکرد هزینههای اضافی، کالاها را از این طریق حمل میکنند، اغلب بیش از بودجه هزینه میکنند.
نرخ حمل و نقل دریایی در مسیر چین-نروژ در سالهای ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ بسیار بالا بوده است که نشانهای از مشکلات بزرگتر در جهان است. هزینههای اضافی یخچالهای طبیعی (معمولاً ۵۰۰ تا ۱۵۰۰ دلار برای هر کانتینر بیشتر از نرخ حمل و نقل خشک) همیشه اعمال میشود. در زیر ساختار هزینه مرجع برای محمولههای معمولی زنجیره سرد در این مسیر از اوایل سال ۲۰۲۶ آمده است:
| جزء هزینه | ۴۰ فوت یخچال (تخمینی) | ۴۰ فوت یخچال (تخمینی) | یادداشت |
| حمل و نقل دریایی پایه (تیانجین-اسلو) | 2,800-4,200 دلار آمریکا | 4,500-6,500 دلار آمریکا | وابسته به بازار؛ زودتر رزرو کنید |
| اضافه بهای یخچال فریزر (CRS) | 500-900 دلار آمریکا | 700-1,200 دلار آمریکا | به ازای هر کانتینر، به ازای هر سفر |
| ضریب تنظیم پناهگاه (BAF) | 300-600 دلار آمریکا | 500-900 دلار آمریکا | قیمت سوخت متغیر |
| مدیریت بندر - تیانجین | 200-350 دلار آمریکا | 300-500 دلار آمریکا | THC در مبدا |
| مدیریت بندر - مقصد (نروژ) | 350-550 دلار آمریکا | 500-750 دلار آمریکا | بندر نوردیک THC |
| کارگزاری گمرک نروژ | 150-300 دلار آمریکا | 150-300 دلار آمریکا | به ازای هر ورودی |
| مسیر داخلی فیدر به ترومسو | 400-800 دلار آمریکا | 600-1,100 دلار آمریکا | از بندر اصلی نروژ |
| دستگاه مانیتورینگ دما | 50-150 دلار آمریکا | 50-150 دلار آمریکا | به ازای هر ارسال |
این اعداد فقط تخمینهای تقریبی هستند. نرخهای واقعی بر اساس تخصیص کشتیهای حمل، فصل (محمولههای سهماهه چهارم از چین به طور چشمگیری افزایش یافته است)، شلوغی بندر و شاخصهای سوخت تغییر میکنند. قیمت محمولههای یخچالی LCL به ازای هر متر مکعب یا هر ۱۰۰۰ کیلوگرم است. هزینه مسیر چین-نروژ معمولاً بین ۸۰ تا ۱۵۰ دلار به ازای هر CBM قبل از هزینههای محلی است.
حق بیمه فیدر ترومسو چیزی است که مردم اغلب فراموش میکنند. ترومسو بندر مهمی برای مسیرهای اصلی آسیا-اروپا نیست، بنابراین محمولههایی که به ترومسو میروند معمولاً قبل از اینکه با کشتی فیدر به شمال بروند، از اسلو، برگن یا یک مرکز اسکاندیناوی عبور میکنند. طرح لجستیکی باید هزینه، زمان و رویداد جابجایی اضافی را که این بخش فیدر به زنجیره سرد اضافه میکند، در نظر بگیرد.
دروازه ترومسو: زیرساخت بندر و لجستیک محلی
بندر ترومسو نقطه ورودی مهمی برای صادرات ماهی از مناطق قطبی نروژ است. همچنین میتواند مقادیر زیادی کالای یخچالی را مدیریت کند. این بندر قابلیت حمل محمولههای حساس به دما را دارد و با خدمات منظم تغذیه از برگن و سایر بنادر اصلی نروژ، به شبکههای کشتیرانی اروپایی متصل میماند.
برای واردکنندگانی که کالا را از چین به ترومسو میآورند، لایه لجستیک محلی به اندازه خود حمل و نقل دریایی حیاتی است. فرودگاه ترومسو (یاتا: TOS) سالانه بیش از 6,000 تن بار هوایی حمل میکند و یک نقطه ورودی کلیدی برای محمولههای زنجیره سرد است که باید به سرعت از طریق هوا برسند. شبکه جادهای این شهر به شبکه بزرگتر لجستیک نروژ متصل است، اما برنامهریزی برای آخرین مایل باید آب و هوای سخت زمستانی را که میتواند در این فاصله بسیار بالاتر از دایره قطب شمال رخ دهد، به ویژه برای تحویل کامیونهای یخچالدار، در نظر بگیرد.
بخش غذاهای دریایی در ترومسو بیشترین فضای سردخانه را دارد، از این رو تقاضا در فصول اصلی ماهیگیری بیشترین است. واردکنندگانی که به سردخانههای تضمینشده یا انبارهای واسطهای در منطقه ترومسو نیاز دارند، باید از قبل جا رزرو کنند، به خصوص اگر میخواهند محمولههایشان در فصول اوج از سپتامبر تا فوریه برسد.
همین زیرساخت برای صادرکنندگانی که غذاهای دریایی نروژی را از طریق تیانجین به چین ارسال میکنند، به صورت معکوس نیز عمل میکند. محمولههای ترومسو معمولاً در برگن یا اسلو جمعآوری میشوند، در کانتینرهای یخچالی قرار میگیرند و سپس از طریق مسیرهای اصلی به بنادر اصلی اروپا تحویل داده میشوند. سپس، تأسیسات زنجیره سرد خودکار تیانجین، پذیرش چینیها را بر عهده میگیرد. سیستم رباتیک آن میتواند به سرعت مقادیر زیادی از محمولههای وارداتی حساس به دما را مدیریت کند.
فناوری و شفافیت در مدیریت زنجیره سرد
یکی از بزرگترین تغییرات در لجستیک زنجیره سرد در سه سال گذشته، تغییر از نظارت واکنشی به مدیریت زنجیره تأمین پیشبینیکننده با استفاده از اینترنت اشیا (IoT) بوده است. دید در لحظه در مسیری به طولانی و پیچیدهای تیانجین به ترومسو، یک امر لوکس نیست؛ بلکه راهی برای مدیریت ریسک است.
کانتینرهای یخچالی مدرنتر و بیشتری به سیستمهای نظارت از راه دور مجهز هستند که دما، رطوبت، رویدادهای باز بودن درب و دادههای موقعیت مکانی GPS را در زمانهای مشخص ارسال میکنند. شرکتهای بزرگ کشتیرانی مانند Maersk و Hapag-Lloyd خدمات یخچالی متصل را به عنوان استاندارد در اکثر مسیرهای تجاری ارائه میدهند. این بدان معناست که یک کشتیگیر در تیانجین میتواند دمای محموله ماهی کاد منجمد خود را در حین عبور از کانال سوئز، توقف در روتردام و سپس حرکت به سمت شمال به ترومسو، زیر نظر داشته باشد. اگر دما قبل از رسیدن محموله به مقصد بالا یا پایین برود، کشتیگیر میتواند اقدامی انجام دهد.
سرمایهگذاری در فناوری در نروژ نیز بسیار جالب است. شرکت حمل و نقل Haugesund در فوریه 2025 اعلام کرد که با Identec Solutions برای ارائه یک سیستم نظارت کاملاً دیجیتال و خودکار بر یخچالهای یخچالی در ترمینال بار Haugesund همکاری خواهد کرد. این سیستم 100 نقطه یخچالی را به سیستم عملیاتی موجود ترمینال متصل میکند. این بخشی از یک روند بزرگتر در بنادر نروژ به سمت ادغام کاملاً دیجیتال نظارت بر زنجیره سرد است. این امر برای واردکنندگان خوب است زیرا گلوگاههای بازرسی انسانی را کاهش میدهد و کاغذبازی را برای اهداف نظارتی آسانتر میکند.
قابلیت ردیابی مبتنی بر بلاکچین هنوز در مراحل اولیه خود برای این کریدور است، اما در بین صادرکنندگان غذاهای دریایی نروژی که باید به خریداران چینی نشان دهند غذایشان از کجا آمده و هنگام خروج از نروژ در چه دمایی بوده است، محبوبیت بیشتری پیدا میکند. دلیل این امر سختگیری بیشتر اداره کل گمرک چین (GACC) در مورد قوانین ایمنی مواد غذایی برای واردات است.
حمل و نقل جادهای: راهکارهای زنجیره سرد سرتاسری برای این مسیر
برای عبور از کریدور زنجیره سرد تیانجین-ترومسو، به یک شریک لجستیکی نیاز دارید که چیزی بیش از حمل و نقل دریایی بداند. آنها باید کل زنجیره را از یک تولیدکننده یا بندر چینی تا یک نقطه پایانی در قطب شمال نروژ بشناسند. شرکت حمل و نقل Topway در همین حوزه عملیاتی صلاحیت خود را به دست آورده است.
شرکت تاپوی شیپینگ، مستقر در شنژن چین، از سال ۲۰۱۰ ارائهدهنده حرفهای راهحلهای لجستیک فرامرزی بوده است. این شرکت سابقه طولانی در حمل و نقل بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک دارد. تیم بنیانگذار بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی دارد و آنها به ویژه در برخورد با قوانین و عملیات متعدد مربوط به حمل کالا از چین مهارت دارند. نقطه قوت اصلی تاپوی شیپینگ در خطوط تجاری چین و ایالات متحده بود، اما خدمات آن کل جهان، از جمله مقاصد اروپایی مانند نروژ را پوشش میدهد.
برای شرکتهای حمل و نقل زنجیره سرد در مسیر تیانجین-ترومسو، شرکت حمل و نقل تاپوی (Topway Shipping) همه چیز را از اولین مرحله حمل و نقل از کارخانهها یا انبارها به بندر تیانجین تا آخرین مرحله تحویل در مقصد، مدیریت میکند. این شامل هماهنگی کانتینرهای یخچالی، ارائه انبارداری در خارج از کشور در نقاط کلیدی حمل و نقل و کمک به ترخیص کالا از گمرک (از جمله اسناد گمرک نروژ) میشود. شرکتهای حمل و نقل میتوانند بین حمل و نقل دریایی FCL و LCL از تیانجین به بنادر کلیدی در سراسر جهان یکی را انتخاب کنند. این به آنها اجازه میدهد تا اندازه کانتینر را با میزان باری که دارند مطابقت دهند، به جای اینکه برای فضایی که استفاده نمیشود هزینه کنند.
چیزی که شرکت Topway Shipping را در مسیرهای پیچیدهای مانند این متمایز میکند این است که آنها هم دانش عملیاتی و هم تخصص در ترخیص گمرکی دارند. هنگام واردات کالاهای زنجیره سرد غذایی به نروژ، باید در مورد مدارک بسیار مراقب باشید. این شامل گواهینامههای بهداشتی، گزارشهای دما و طبقهبندی صحیح HS میشود. در صورت وجود هرگونه اشتباه در این اسناد، محموله ممکن است متوقف شود که میتواند برای محمولههای فاسدشدنی بسیار بد باشد. Topway Shipping بیش از ۱۴ سال است که در سطح بینالمللی تجارت میکند، بنابراین آنها میدانند چگونه از گمرک ترخیص کنند. این امر به صادرکنندگان یک سپر ریسک واقعی در این مسیر دشوار میدهد.
شرکت تاپوی شیپینگ (Topway Shipping) از عمق زنجیره تأمین و درک نظارتی لازم برای عملیاتی کردن این کریدور در مقیاس وسیع برای شرکتهایی که میخواهند یک زنجیره سرد قابل اعتماد و مقرون به صرفه بین شمال چین و قطب شمال نروژ ایجاد کنند، برخوردار است.
عوامل خطر و استراتژی های کاهش
لجستیک زنجیره سرد در مسافتهای طولانی معمولاً با خطراتی همراه است و فرستندگان کالا باید قبل از ارسال حجم زیادی از کالا، از خطرات خاص مسیر تیانجین-ترومسو مطلع باشند.
رویداد انتقال کالا از یک کشتی به کشتی دیگر، بزرگترین ریسک عملیاتی است. وقتی یک کانتینر یخچالی خالی، جابجا یا از یک کشتی به کشتی دیگر منتقل میشود، زمانی وجود دارد که کانتینر به طور فعال کار نمیکند و تنظیم دما به سرمای باقی مانده یا عایق غیرفعال متکی است. در مسیر تیانجین-ترومسو، محموله معمولاً باید حداقل یک انتقال کالا را طی کند که معمولاً در یک بندر بزرگ اروپایی است. وقتی بخش تغذیهکننده ترومسو اضافه میشود، معمولاً باید دو انتقال کالا را طی کند. در ترمینال، کانتینر برای هر رویداد باید دوباره به برق ساحلی متصل شود. بسیاری از فرستندگان کالا مرحله بررسی اینکه ترمینالهای انتقال کالا ظرفیت کافی برای اتصال یخچالی دارند و اینکه رویههای عملیاتی شرکت حمل و نقل اطمینان حاصل میکند که اتصال کالا در مدت زمان مشخصی انجام میشود را حذف میکنند.
بیثباتی ژئوپلیتیکی، مانند تنشهای فعلی در خاورمیانه که بر ارتباطات بین آسیا و اروپا در سالهای ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ تأثیر میگذارد، زمان حمل و نقل را کمتر قابل پیشبینی میکند. وقتی نیاز به تغییر مسیر باشد، محمولهای که قرار بود ۳۰ روز طول بکشد تا از اقیانوس عبور کند، میتواند ۳۸ تا ۴۲ روز طول بکشد. این میتواند باعث شود کالاهای سرد قبل از اینکه برای خوردن ایمن شوند، خراب شوند. مهم است که با اضافه کردن بافرهای زمان حمل و نقل به برنامهریزی زنجیره سرد و انتخاب دستههای باری که میتوانند تفاوت ۱۰ تا ۱۵ روزه در ماندگاری را تحمل کنند، ریسک را محدود کنید.
آب و هوا در نروژ یکی دیگر از ریسکهای عملیاتی است که اغلب در نظر گرفته نمیشود. در ترومسو، آب و هوای زمستانی میتواند بسیار بد باشد و برف و یخ میتواند رسیدن به سایتهای تحویل در داخل کشور را دشوار کند. واردکنندگان باید با ارائه دهندگان محلی نروژی که دارای وسایل نقلیه یخچالدار هستند که میتوانند آب و هوای زمستانی را تحمل کنند و در صورت تأخیر در آب و هوا، برنامههایی برای مدیریت تدارکات در آخرین مایل دارند، همکاری کنند.
نتیجه
شرکتهای حمل و نقلی که برای کریدور زنجیره سرد تیانجین-ترومسو آماده هستند، این مسیر را دشوار، پیچیده و بسیار پرسود خواهند یافت. بندر تیانجین دارای زیرساخت زنجیره سرد خودکار در سطح جهانی است و ترومسو در موقعیت بسیار خوبی برای تبدیل شدن به دروازه لجستیک قطب شمال قرار دارد. این امر، چه در حال ارسال ماهی سالمون نروژی به شبکه توزیع چین باشید و چه مواد غذایی و داروهای فرآوری شده چینی را به بازار قطب شمال نروژ بیاورید، یک مسیر تجاری را ایجاد میکند که از نظر تجاری منطقی است.
سه نکته برای موفقیت در این مسیر مهم است: انتخاب روش حمل و نقل مناسب برای نیازهای دمایی و ماندگاری محموله شما، اطمینان از داشتن تمام مدارک لازم برای گمرک نروژ، و همکاری با یک شرکت لجستیکی که بتواند کل زنجیره را از مبدا تا مقصد بدون از دست دادن بار در نقاط حمل و نقل مدیریت کند.
بازار جهانی زنجیره سرد تا دهه 2030 به سرعت در حال رشد خواهد بود. ایجاد زنجیرههای سرد قابل اعتماد، سازگار و مجهز به فناوری در مسیرهایی مانند تیانجین به ترومسو در حال حاضر به شرکتهای حمل و نقل کمک میکند تا از پتانسیل تجاری این رشد در یکی از مهمترین مسیرهای تجاری جدید جهان بهرهمند شوند.
سوالات متداول
س: حمل و نقل دریایی از تیانجین به ترومسو چقدر طول میکشد؟
الف) محمولههای یخچالی FCL، شامل مسیر فیدر از یک بندر بزرگ نروژی به ترومسو، باید ۲۸ تا ۳۵ روز طول بکشد. محمولههای LCL معمولاً ۳۲ تا ۴۰ روز طول میکشد. زمان حمل و نقل به مسیر و جدول زمانی حملکنندگان بستگی دارد.
س: آیا نروژ فرآیند گمرکی خاص خود را جدا از اتحادیه اروپا دارد؟
بله. نروژ عضو اتحادیه اروپا نیست و قوانین گمرکی خاص خود را دارد. مالیات بر ارزش افزوده ۲۵٪ از ارزش CIF است و واردات مواد غذایی به گواهینامههای بهداشتی خاصی نیاز دارد و ممکن است لازم باشد حضوری بررسی شود.
س: کانتینرهای یخچالی در این مسیر چه محدوده دمایی را حفظ میکنند؟
الف) کانتینرهای یخچالی جدید میتوانند دمایی از -30 درجه سانتیگراد تا +30 درجه سانتیگراد را تحمل کنند. -18 درجه سانتیگراد تا -22 درجه سانتیگراد دمای معمول برای غذاهای دریایی منجمد است. برای رعایت GDP، محمولههای دارویی معمولاً باید در دمایی بین +2 درجه سانتیگراد و +8 درجه سانتیگراد با ثبت مداوم اطلاعات نگهداری شوند.
س: آیا حمل و نقل ریلی گزینه مناسبی برای حمل بار زنجیره سرد به ترومسو است؟
الف) برای بخش چین به اروپا (۱۳ تا ۱۷ روز) میتوان از طریق راهآهن سفر کرد، اما نروژ دسترسی مستقیم ریلی به ترومسو ندارد. معمولاً برای آخرین مرحله به یک بخش جادهای یا دریایی نیاز است که کار را پیچیدهتر و زمانبرتر میکند.
س: شرکت حمل و نقل Topway چه خدماتی را برای این مسیر ارائه میدهد؟
الف) شرکت تاپوی شیپینگ، لجستیک زنجیره سرد کاملی را از مرحله اولیه سفر به بندر تیانجین تا حمل و نقل دریایی FCL و LCL یخچالی، انبارداری خارج از کشور، ترخیص گمرکی و تحویل در آخرین مرحله ارائه میدهد. این شرکت از سال ۲۰۱۰ در سراسر جهان فعالیت میکند و تیم بنیانگذار آن بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک فرامرزی دارد.
