چگونه برگزیت هنوز بر جریان حمل و نقل چین-ایرلند-بریتانیا تأثیر میگذارد
معرفی
در ۳۱ ژانویه ۲۰۲۰، بریتانیا رسماً از بازار واحد و اتحادیه گمرکی اتحادیه اروپا خارج شد. بیش از پنج سال از آن زمان میگذرد. اما برای شرکتهایی که بین چین، ایرلند و بریتانیا کالا ارسال میکنند، برگزیت هنوز یک معامله تمامشده نیست. این امر مسیرهای تجاری را تغییر میدهد، هزینههای انطباق را افزایش میدهد و مدیران لجستیک را مجبور میکند برنامههایی را که به نظر قطعی میآمدند، دوباره ارزیابی کنند.
وضعیت ایرلند به ویژه پیچیده است. ایرلند عضو اتحادیه اروپا است که با ایرلند شمالی، که بخشی از بریتانیا است، مرز زمینی مشترک دارد. این امر، ایرلند را به آشکارترین جایی تبدیل میکند که تناقضات برگزیت در آن به هم میپیوندند. برای صادرکنندگان و شرکتهای حمل و نقل چینی که میخواهند هم در ایرلند و هم در بریتانیا تجارت کنند، واقعیت پس از برگزیت این است که آنها باید با دو سیستم گمرکی متفاوت، قوانین و مقررات متفاوت و جغرافیایی که هرگز قرار نبود مرزهای فعلی را داشته باشد، سر و کار داشته باشند.
این مقاله با کنار گذاشتن هیاهوی موجود، تصویری واضح و مبتنی بر داده از معنای برگزیت برای جریان بار بین چین، ایرلند و بریتانیا در حال حاضر و آنچه شما باید در مورد آن انجام دهید، ارائه میدهد.
خط مبنای پیش از برگزیت: چرا این مثلث تجاری اهمیت داشت
«پل زمینی بریتانیا» بخش کلیدی در رساندن کالاهای چینی به ایرلند قبل از برگزیت بود. کانتینرها از بنادر چین مانند شانگهای، نینگبو و شنژن به بنادر بزرگ بریتانیا مانند فلیکستو یا ساوتهمپتون میرسیدند. پس از ورود به اتحادیه اروپا، از گمرک عبور میکردند و سپس از انگلستان و ولز عبور میکردند و سپس با یک سفر کوتاه با کشتی از هولیهد به دوبلین میرسیدند. این روش هوشمندانه، مقرون به صرفه و برنامهریزی آن آسان بود.
ایرلند تجارت زیادی با چین داشته است. ایرلند در سال ۲۰۲۴ بیش از ۱۲.۷۵ میلیارد دلار کالا از چین خریداری کرد و حدود ۱۰.۲۶ میلیارد دلار به چین فروخت. بخش عمده این تجارت مربوط به داروسازی، لوازم الکترونیکی و مواد شیمیایی بود. از سوی دیگر، بریتانیا هم مقصد و هم نقطه ترانزیت کلیدی بود. قبل از سال ۲۰۲۰، این دو کارکرد قابل تفکیک نبودند. برگزیت آنها را از هم جدا کرد.
مسیر پل زمینی بریتانیا نه تنها مفید بود، بلکه به طور پیچیدهای به شبکههایی برای جابجایی کالا، برنامهریزی بنادر و قراردادهای حمل و نقل نیز متصل بود. جدا کردن آن، حتی به میزان کم، باعث مشکلات و هزینههایی شده است که بر کل زنجیره تأمین تأثیر میگذارد.
آنچه برگزیت واقعاً تغییر داد: واقعیت سخت نظارتی
فوریترین و طولانیترین تأثیر برگزیت بر حمل و نقل بار این است که اکنون مرز گمرکی بین بریتانیا و اتحادیه اروپا وجود دارد. اکنون، هر بار که کالاها از مرز عبور میکنند، به مدارک، ارزیابی تعرفهها و بررسیهای نظارتی نیاز دارند. این امر قبل از بازار واحد اتحادیه اروپا وجود نداشت. این امر مشکلات زیادی را به ویژه برای کالاهای چینی ایجاد کرد.
قبل از برگزیت، یک محموله چینی میتوانست از طریق بندر بریتانیا وارد اتحادیه اروپا شود و سپس بدون هیچ مشکلی به هر کجای ایرلند برود. امروزه، همان محموله هنگام ورود باید از گمرک بریتانیا عبور کند، هرگونه عوارض واردات بریتانیا را که اعمال میشود، پرداخت کند و سپس، اگر به ایرلند میرود، باید هنگام عبور از ایرلند شمالی یا رسیدن از طریق مسیر دریایی مستقیم، یک فرآیند گمرکی دوم را طی کند. کالاهایی که از چین میآیند، حتی اگر قبلاً در اتحادیه اروپا عوارض پرداخت کرده باشند، باید هنگام ورود به بریتانیا عوارض بپردازند. این بدان معناست که اگر برنامهریزی لجستیکی به درستی انجام نشود، مالیات مضاعف یک نگرانی جدی است.
چارچوب ویندزور که در آوریل ۲۰۲۳ امضا شد، سعی در حل مشکل مرز ایرلند داشت که بدترین بخش این ماجرا بود. این چارچوب یک «راهرو سبز» برای اقلامی که از بریتانیای کبیر به ایرلند شمالی میروند و به وضوح برای بازار ایرلند شمالی در نظر گرفته شدهاند، ایجاد کرد. اما همچنین قوانین جدیدی را برای برچسبگذاری وضع کرد و گفت محصولاتی که در فروشگاهها فروخته میشوند باید برچسب «برای اتحادیه اروپا نیستند» داشته باشند. انتظار میرود فروشگاههای بریتانیا تقریباً ۱۸۰ میلیون پوند در سال برای رعایت این اصلاح برچسب به ظاهر آسان هزینه کنند. این عدد بر تصمیمات قیمتی تأثیر میگذارد که بر صادرکنندگان چینی نیز تأثیر میگذارد.
فهمیدن این موضوع برای حمل و نقل تجارت الکترونیک و بستههای کوچکتر بسیار دشوارتر است. مدل عملیاتی هدف مرزی (BTOM) بریتانیا که از سال ۲۰۲۳ آغاز شد و تا سال ۲۰۲۵ به طور کامل اجرا خواهد شد، الزامات جدید اداری، الزامات صدور گواهینامه برای اقلام غذایی و کشاورزی و سیستمی برای طبقهبندی خطرات به سطوح مختلف را اضافه میکند. از اول فوریه ۲۰۲۵، کد سند قدیمی "۹۹۹L" که صادرکنندگان بریتانیایی برای دریافت معافیتهای ساده تعرفهای از آن استفاده زیادی میکردند، دیگر معتبر نبود. این بدان معناست که تمام فرآیندهای انطباق باید مورد بازنگری قرار گیرند.
تغییرات کلیدی نظارتی برگزیت که بر حمل و نقل چین-ایرلند-بریتانیا تأثیر میگذارد
| تغییر دادن | تاریخ اجرا | تأثیر بر حمل و نقل چین-بریتانیا-ایرلند |
| خروج بریتانیا از اتحادیه گمرکی اتحادیه اروپا | 31 ژانویه، 2020 | اظهارنامههای گمرکی جداگانه در مرزهای بریتانیا الزامی است |
| چارچوب ویندزور (کریدور سبز) | آوریل 2023 | جنبش NI-بریتانیای کبیر تسهیل شد؛ برچسبگذاری جدید «نه برای اتحادیه اروپا» |
| مدل عملیاتی هدف مرزی (BTOM) | ۲۰۲۳–۲۰۲۵ (مرحلهای) | مستندات جدید و بازرسیهای طبقهبندیشده بر اساس ریسک برای واردات از اتحادیه اروپا و بریتانیا |
| کد سند '999L' دیگر تولید نمیشود | 1 فوریه، 2025 | صادرکنندگان باید صریحاً معافیتهای تعرفهای را در CDS اعلام کنند. |
| اظهارنامههای ایمنی و امنیتی (ENS) الزامی است | 2024 | خلاصه اظهارنامههای ورودی جدید برای واردات اتحادیه اروپا و بریتانیا |
| افزایش هزینه کانتینر در بنادر بریتانیا | 2025 ژانویه | هزینههای بالاتر ترخیص کالا از گمرک، انبارداری و زیرساختها |
تغییر مسیر چشمگیر حمل و نقل: ایرلند به حمل و نقل مستقیم روی میآورد
بارزترین تغییر ساختاری که به دلیل برگزیت رخ داده است، تغییر عظیم در نحوه رسیدن محمولههای ایرلندی به قاره اروپا است. این امر همچنین بر نحوه رسیدن کالاها از چین به ایرلند تأثیر میگذارد. مسیرهای کشتیرانی مستقیم بین ایرلند و اتحادیه اروپا که اصلاً از بریتانیا عبور نمیکنند، بسیاری از مشاغل را از پل زمینی بریتانیا دور کردهاند.
این تغییر به بهترین شکل در بندر راسلر یوروپورت در جنوب شرقی ایرلند نشان داده شده است. از زمان برگزیت، ترافیک مستقیم بار بین راسلر و بنادر قارهای اتحادیه اروپا حدود ۵۰۰ درصد افزایش یافته است. این یک افزایش گذرا نیست؛ بلکه یک تغییر دائمی در نحوه حمل کالا است. طبق دادههای بنادر نورماندی، مسیرهای کشتیرانی از راسلر و دوبلین به بنادر فرانسه مانند شربورگ و دانکرک به طور پیوسته در حال رشد بودهاند. به عنوان مثال، حمل بار بین دانکرک و ایرلند تنها در سال ۲۰۲۴، ۲۲ درصد افزایش یافته است.
این امر تأثیر مستقیمی بر شرکتهای حمل و نقل چینی دارد. بسیاری از شرکتهای حمل و نقل کالا اکنون به جای ارسال کانتینرها از طریق فلیکستو یا ساوتهمپتون و استفاده از پل زمینی، کالاها را از چین به بنادر شمال اروپا مانند روتردام، آنتورپ یا هامبورگ ارسال میکنند. از آنجا، ارتباط مستقیم کشتی با ایرلند سودآورتر است. در شرایط خاص، این امر زمان سفر را افزایش میدهد، اما از مواجهه مضاعف گمرکی که اکنون پل زمینی بریتانیا دارد، خلاص میشود.
آمار به وضوح نشان میدهد که اوضاع در جهات مختلفی پیش میرود. اداره آمار مرکزی ایرلند اعلام کرد که تجارت بین بریتانیای کبیر و ایرلند در سال ۲۰۲۴ بیش از ۶ میلیارد یورو به دلیل مشکلات دریای ایرلند پس از برگزیت کاهش یافته است. این فقط نتیجه بیماری همهگیر نیست؛ بلکه یک تغییر ساختاری ناشی از برگزیت است که برنامهریزان لجستیک آن را به عنوان یک وضعیت عادی جدید میبینند.
چین به ایرلند: مقایسه مسیر پس از برگزیت
| مسیر | زمان انتقال | نقاط تماس گمرک | راندمان هزینه | توصیه شده برای |
| چین → بندر بریتانیا → پل زمینی → ایرلند | 32-42 روز | ۲ (بریتانیا + ایرلند/اتحادیه اروپا) | کم (ریسک مضاعف) | فقط قراردادهای قدیمی |
| چین → روتردام/آنتورپ → کشتی مستقیم → ایرلند | 35-45 روز | ۱ (ایرلند/اتحادیه اروپا) | بالا (گمرک واحد) | محموله عمومی، FCL |
| چین → دوبلین دایرکت (دیپ سی) | 28-35 روز | ۱ (ایرلند/اتحادیه اروپا) | متوسط (رگهای کمتر) | FCL با حجم بالا |
| چین → حمل و نقل هوایی → دوبلین | 4-7 روز | ۱ (ایرلند/اتحادیه اروپا) | هزینه بسیار بالا، سریع | ارزش بالا، حساس به زمان |
| چین → ایرلند شمالی (از طریق چارچوب ویندزور) | 30-40 روز | متغیر (خط سبز) | متوسط | فقط کالاهای مقصد NI |
بریتانیا به عنوان یک مقصد مستقل: محاسبهای متفاوت
وقتی کالاهای چینی نه تنها از طریق بریتانیا به کشور دیگری میروند، بلکه در واقع به آنجا میرسند، چارچوب پس از برگزیت اوضاع را به شیوهای جدید دشوارتر میکند. بریتانیا اکنون برنامه تعرفهای خود را دارد که با فهرست ترکیبی اتحادیه اروپا متفاوت است. تعرفههای واردات در بریتانیا معمولاً از 0٪ تا 25٪ متغیر است. کالاهای الکترونیکی، دارویی و اقلام صنعتی معمولاً بین 4٪ تا 14٪ هستند. اما این نرخها ممکن است تغییر کنند، بنابراین بیش از هر زمان دیگری مهم است که کد HS را درست تنظیم کنید. حدود 30٪ از تأخیرهای گمرکی در مسیر چین-بریتانیا ناشی از کدهای اشتباه است.
بریتانیا دیگر عضوی از توافقنامههای تجاری اتحادیه اروپا نیست، که به این معنی است که کالاهای برخی کشورها دیگر ممکن است از تعرفههای بهتری برخوردار نباشند. صادرکنندگان چینی که به دلیل مذاکرات اتحادیه اروپا، هنگام حمل و نقل از طریق بنادر بریتانیا معاملات بهتری دریافت میکردند، دیگر آن مزیت را ندارند. همچنین، تجارت بریتانیا با چین در چند سال گذشته به دلیل تنشهای سیاسی بسیار کاهش یافته است. به عنوان مثال، واردات چین به بریتانیا از سال 2023 تا 2024، 10 درصد کاهش یافته است، در حالی که صادرات بریتانیا به چین در مدت مشابه 27 درصد کاهش یافته است. این کاهش بسیار بزرگتر از کاهش روابط تجاری چین با بقیه اتحادیه اروپا است.
حذف مقررات حمل و نقل کالاهای کمارزش اتحادیه اروپا (de minimis) برای کالاهای ارسالی به بریتانیا، اوضاع را برای شرکتهای تجارت الکترونیک و شرکتهای کوچک و متوسط چینی که مستقیماً به مصرفکنندگان بریتانیایی میفروشند، بسیار پیچیدهتر میکند. بریتانیا به رویکرد سختگیرانهتری در مورد واردات کالاهای کمارزش پیوسته است، به این معنی که بستههای بیشتری باید به طور کامل در گمرک اظهار شوند و تعرفههای مناسب را پرداخت کنند. هزینههای حمل و نقل بین چین و بریتانیا در سال ۲۰۲۵ به دلیل مشکلات مربوط به انطباق با قوانین و نیاز به طبقهبندی مجدد کالاها، حدود ۱۵ درصد افزایش یافت.
نرخهای گمرکی واردات شاخص بریتانیا برای دستههای مشترک صادراتی چین (۲۰۲۵)
| دسته بندی محصولات | محدوده تعرفه واردات بریتانیا | نرخ مالیات بر ارزش افزوده | یادداشت های کلیدی |
| لوازم الکترونیکی مصرفی | 0-14٪ | ٪۱۰۰ | دقت کد HS بسیار مهم است؛ BTOM ریسکپذیر است |
| پوشاک و منسوجات | 12-20٪ | ٪۱۰۰ | ممکن است عوارض ضد دامپینگ برای برخی از دستهها اعمال شود |
| مبلمان و کالای منزل | 0-6.5٪ | ٪۱۰۰ | تعرفههای جدید از اکتبر ۲۰۲۵ بر برخی محصولات چوبی |
| داروسازی | 0-6.5٪ | ۰٪ (معاف) | الزامات صدور گواهینامه نظارتی اعمال میشود |
| ماشین آلات صنعتی | 0-3.7٪ | ٪۱۰۰ | طبق بررسی بخش ۲۳۲ (امنیت ملی) |
| محصولات کشاورزی | 0-12٪ | 0-20٪ | صدور گواهینامه سلامت اجباری است؛ فاز ۳ BTOM |
| باتریهای لیتیوم-یون (HS 850760) | 0-4٪ | ٪۱۰۰ | زیرکدهای جدید برای رعایت ایمنی از سال ۲۰۲۵ |
ایرلند شمالی: نقطه اشتعال حمل و نقل که از بین نخواهد رفت
هیچ تحلیلی از تأثیر برگزیت بر حمل و نقل چین-ایرلند-بریتانیا بدون بررسی ایرلند شمالی کامل نیست، که در دنیای پس از برگزیت جایگاه منحصر به فردی دارد. این کشور طبق قانون بخشی از بریتانیا است و با جمهوری ایرلند که عضو اتحادیه اروپا است، مرز زمینی دارد. چارچوب ویندزور سعی کرد با حفظ ایرلند شمالی مطابق با استانداردهای بازار واحد اتحادیه اروپا برای کالاها، در عین حال که از نظر سیاسی بخشی از منطقه گمرکی بریتانیا است، این مشکل را برطرف کند.
این امر از نظر حمل و نقل در دنیای واقعی، یک سیستم دو مسیره ایجاد میکند. «مسیر سبز» فرآیندی سادهتر با بررسیهای کمتر برای کالاهایی است که از بریتانیای کبیر به ایرلند شمالی میروند و در آنجا میمانند. «مسیر قرمز» برای کالاهایی است که ممکن است به جمهوری ایرلند بروند (و بنابراین به بازار واحد اتحادیه اروپا دسترسی پیدا کنند). این کالاها از طریق بررسیهای کامل گمرکی عبور میکنند. صادرکنندگان چینی که کالاهایشان ممکن است به مشتریان ایرلند شمالی و جمهوری ایرلند فروخته شود، باید از قبل آماده شوند و سوابق خوبی را ثبت کنند تا از اشتباهاتی که میتواند برای آنها هزینه زیادی داشته باشد، جلوگیری کنند.
الزام به تعیین محصولاتی که در سوپرمارکتهای ایرلند شمالی فروخته میشوند و از بریتانیای کبیر با عبارت «نه برای اتحادیه اروپا» ارسال میشوند، تأثیراتی بر دولت دارد که تا تولیدکنندگان چینی امتداد مییابد. اگر محصولی در چین ساخته و برای بازار بریتانیا بستهبندی شود، در صورت امکان ارسال به سایر کشورهای اتحادیه اروپا، ممکن است به بستهبندیهای متفاوتی برای ایرلند شمالی و بریتانیای کبیر نیاز داشته باشد. این یک هزینه واقعی است که صادرکنندگان چینی که به رعایت قوانین اهمیت میدهند و شرکای لجستیکی آنها باید در نظر بگیرند.
هزینههای انطباق: مالیات پنهان بر تجارت فرامرزی
برگزیت تأثیرات زیادی داشته است، اما یکی از مواردی که به اندازه کافی مورد توجه قرار نمیگیرد، میزان کار بیشتری است که برای کسبوکارها ایجاد کرده است. بررسیها نشان میدهد که اکثر شرکتهایی که در مرز بریتانیا و اتحادیه اروپا تجارت میکنند، مجبور شدهاند هزینههای بیشتری را برای هزینههای مربوط به انطباق بپردازند. بانک مرکزی اروپا دریافت که ۷۷ درصد از کسبوکارهای کوچک و متوسط میگویند که هزینههای انطباق با برگزیت در حال حاضر بیش از ۱۰ درصد از بودجه عملیاتی آنها را تشکیل میدهد. این مشکل برای کسبوکارهای کوچکتر چینی که بخشهای انطباق بزرگی ندارند، بزرگتر است.
در مثلث چین-ایرلند-بریتانیا، هزینههای انطباق در چندین مکان جمع میشوند. اگر کالاها از مسیر پل زمینی عبور کنند، اظهارنامههای گمرکی باید برای ورود به بریتانیا، خروج از بریتانیا و ورود به ایرلند جداگانه ارائه شوند. هر اظهارنامه به فاکتورهای تجاری صحیح، لیست بستهبندی، گواهی مبدا و موارد بسیار دیگری نیاز دارد که مربوط به محصول هستند. گواهیهای بهداشت و قوانین سختگیرانهتر بازرسی BTOM برای مواد غذایی و کشاورزی، هزینهها را گرانتر و زمان را طولانیتر میکند.
سرعت تغییر قوانین، اوضاع را برای مدیران بسیار پیچیدهتر میکند. از سال ۲۰۲۰، کسبوکارها مجبور بودهاند با جدول تعرفههای جهانی بریتانیا، چارچوب ویندزور، اجرای BTOM، پایان کدهای گمرکی قدیمی، مقررات جدید اعلامیه خلاصه ورود (ENS) و مجموعهای از اصلاحات مترقی که نشانهای از کند شدن آنها دیده نمیشود، دست و پنجه نرم کنند. برای بهروز ماندن، به متخصصان داخلی یا یک شریک لجستیکی نیاز دارید که بتواند اطلاعات بهروز در مورد مقررات را در اختیار شما قرار دهد.
چگونه حمل و نقل Topway به پیمایش پیچیدگی کمک می کند
پس از برگزیت، شرکتهای چینی که به ایرلند و بریتانیا کالا ارسال میکنند، به یک شریک لجستیکی نیاز دارند که اطلاعات زیادی در مورد گمرکات اتحادیه اروپا و بریتانیا داشته باشد، نه فقط یکی از آنها.
شرکت حمل و نقل تاپوی، مستقر در شنژن، از سال ۲۰۱۰ ارائه دهنده حرفهای راهحلهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی بوده است. تاپوی شرکت مناسبی برای کمک به مشکلات پیچیده و چند حوزهای حمل و نقل است که از زمان برگزیت (خروج بریتانیا از اتحادیه اروپا) ایجاد شده است. تیم بنیانگذار آن بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک دارد. خدمات این شرکت کل زنجیره لجستیک را از اولین مرحله حمل و نقل از مراکز تولیدی چین تا خارج از کشور پوشش میدهد. انبارداری، ترخیص کالا از گمرک و تحویل در آخرین مرحله. این بدان معناست که شرکتهای حمل و نقلی که نمیتوانند با چندین ارائه دهنده در مناطق نظارتی مختلف سر و کار داشته باشند، میتوانند شرکت را مسئول همه چیز بدانند.
شرکت تاپوی همچنین خدمات حمل و نقل دریایی انعطافپذیر با کانتینر کامل (FCL) و کانتینر کمتر از کانتینر (LCL) را از چین به بنادر اصلی در سراسر جهان ارائه میدهد. این خدمات شامل بنادر اصلی مهم برای بازارهای ایرلند و بریتانیا مانند روتردام، آنتورپ، فلیکستو، ساوتهمپتون و دوبلین میشود. این انعطافپذیری اکنون که برگزیت اتفاق افتاده است، بسیار مهم است. مسیری که یک محموله طی میکند - چه از طریق یک مرکز اروپایی برای اتصال مستقیم به ایرلند یا مستقیماً به یک بندر بریتانیا - به نوع کالا، مقصد و مشخصات ریسک نظارتی فعلی بستگی دارد. داشتن شریکی با تجربه که میتواند مسیری را بر اساس اطلاعات فعلی به جای عادت پیشنهاد دهد، مزیت بزرگی نسبت به رقبای شما است.
رویکرد یکپارچه و دانش نظارتی Topway Shipping برای این موقعیت ایدهآل است، چه شما تولیدکنندهای در گوانگدونگ باشید که لوازم الکترونیکی به دوبلین ارسال میکند، چه یک کسبوکار تجارت الکترونیک در شنژن باشید که به مشتریان بریتانیایی خدمات ارائه میدهد، و چه یک شرکت بازرگانی باشید که محمولههای تقسیمشده را در مرز ایرلند مدیریت میکند.
چشمانداز: آنچه باید در سال ۲۰۲۵ و پس از آن در نظر داشت
در دوران دولت کارگری نخست وزیر کییر استارمر، که در ژوئیه ۲۰۲۴ به قدرت رسید، فضای سیاسی در مورد روابط تجاری بریتانیا و اتحادیه اروپا تنها اندکی تغییر کرده است. در مذاکرات دیپلماتیک بریتانیا و اتحادیه اروپا، حسن نیت بیشتری نسبت به دو دولت محافظهکار قبلی وجود دارد. بیانیه مشترک مجمع مشارکت پارلمانی اتحادیه اروپا و بریتانیا نشان میدهد که حمایت فزایندهای برای تغییر روابط تجاری وجود دارد. اما تغییرات واقعی در نحوه کار گمرک هنوز راه درازی در پیش است. بریتانیا به اتحادیه گمرکی یا بازار واحد باز نمیگردد. فعلاً، خط اصلی بین فضای نظارتی بریتانیا و اتحادیه اروپا ثابت خواهد ماند.
در سال ۲۰۲۴، سهم بریتانیا از کل تجارت کالایی اتحادیه اروپا حدود ۱۰.۱ درصد خواهد بود که حدود دو درصد کمتر از قبل از برگزیت است. به نظر میرسد این سطح به جای افزایش، در همین سطح باقی بماند. این نشان میدهد که صادرکنندگان چینی همچنان باید به دنبال بازار بریتانیا باشند، اما آنها باید به جای استفاده از زنجیرههای تأمین اتحادیه اروپا، در لجستیک خود سرمایهگذاری کنند.
به نظر میرسد تغییر مسیر دائمی از پل زمینی بریتانیا، در سمت ایرلند ساختاری است. حجم بنادر در مسیرهای مستقیم ایرلند-اتحادیه اروپا به آنچه قبل از برگزیت بود، برنگشتهاند و اکثر کارشناسان صنعت فکر میکنند که این روند همچنان رو به افزایش خواهد بود. کریدور راسلر-قاره اروپا که زمانی یک مسیر فرعی بود، اکنون یک مسیر تجاری اصلی برای ایرلند است. کشتیرانان چینی که برنامههای مسیریابی خود را برای در نظر گرفتن این موضوع تغییر ندادهاند، پول خود را هدر میدهند و ریسک بیشتری را متحمل میشوند.
همچنین، از آنجا که تعرفهها در سراسر جهان در سال ۲۰۲۵ ناپایدارتر خواهند بود - به دلیل سیاستهای جدید تعرفهای ایالات متحده که به صادرات چین آسیب میرساند، ساختارهای جدید هزینههای بندری بریتانیا که از ژانویه ۲۰۲۵ آغاز میشود و بررسیهای مداوم ضد دامپینگ اتحادیه اروپا - تصمیمات مربوط به مسیر حمل و نقل که امروز گرفته میشود باید بارها و بارها بررسی شود. در این شرایط، داشتن برنامههای لجستیکی ثابت ایده بدی است. مشاغلی که شرکای حمل و نقل انعطافپذیر، دانش گمرکی عالی و توانایی تغییر مسیرها در صورت تغییر شرایط دارند، در بهترین موقعیت برای سال ۲۰۲۵ و پس از آن قرار خواهند گرفت.
نتیجه
برگزیت (خروج بریتانیا از اتحادیه اروپا) نحوه جابجایی بار بین چین، ایرلند و بریتانیا را برای همیشه تغییر داده است. پل زمینی بریتانیا قبلاً راه اصلی برای رسیدن کالاهای چینی به ایرلند بود، اما اکنون مزایای انطباق با قوانین را دارد که مسیر مستقیم اتحادیه اروپا را برای بسیاری از شرکتهای حمل و نقل جذابتر میکند. ایرلند شمالی هنوز یک معمای قانونی است که باید به دقت مستندسازی شود. هزینههای انطباق برای همه افزایش یافته است و هیچ مدرکی مبنی بر توقف اصلاحات نظارتی وجود ندارد.
شرکتهای چینی و شرکتهای حمل و نقل بار که مسئول این مثلث تجاری هستند، باید شفاف باشند: استفاده از برنامههای لجستیک غیرفعال بر اساس فرضیاتی که قبل از سال ۲۰۲۰ ساخته شدهاند، پول و دسترسی به بازار را از دست خواهید داد. در این شرایط، شرکتهای حمل و نقلی که عملکرد خوبی دارند، کسانی هستند که متخصصان انطباق با قوانین را استخدام میکنند، با شرکای لجستیکی که قوانین اتحادیه اروپا و بریتانیا را میدانند، ارتباط برقرار میکنند و تصمیمات مسیریابی را بر اساس واقعیتهای فعلی به جای عادت میگیرند.
از نظر سیاسی، برگزیت ممکن است تمام شده باشد، اما تأثیرات آن بر حمل و نقل هنوز یک مشکل بزرگ برای مشاغل است. خبر خوب این است که با شریک مناسب و اطلاعات صحیح، میتوانید بر این مشکل غلبه کنید.
سوالات متداول
Q: آیا کالاهای چینی اکنون هنگام ترانزیت از طریق بریتانیا به ایرلند با عوارض گمرکی مضاعف مواجه میشوند؟
الف) بله، اگر مسیردهی با دقت انجام نشود. وقتی کالاها از چین به بریتانیا میآیند، باید تعرفههای واردات بریتانیا را بپردازند. اگر این اقلام سپس به ایرلند (یک کشور عضو اتحادیه اروپا) ارسال شوند، باید دوباره در مرز اتحادیه اروپا از گمرک عبور کنند. امروزه برای اکثر حملکنندگان کالا، بهترین گزینه این است که به طور کامل از پل زمینی بریتانیا صرف نظر کنند و مستقیماً از بنادر قاره اروپا به بنادر ایرلند بروند. به این ترتیب، آنها فقط باید یک بار هنگام ورود به ایرلند هزینه گمرکی بپردازند.
Q: چارچوب ویندزور چیست و آیا به صادرکنندگان چینی کمک میکند؟
الف) بله، اگر مسیردهی با دقت انجام نشود. وقتی کالاها از چین به بریتانیا میآیند، باید تعرفههای واردات بریتانیا را بپردازند. اگر این اقلام سپس به ایرلند (یک کشور عضو اتحادیه اروپا) ارسال شوند، باید دوباره در مرز اتحادیه اروپا از گمرک عبور کنند. امروزه برای اکثر حملکنندگان کالا، بهترین گزینه این است که به طور کامل از پل زمینی بریتانیا صرف نظر کنند و مستقیماً از بنادر قاره اروپا به بنادر ایرلند بروند. به این ترتیب، آنها فقط باید یک بار هنگام ورود به ایرلند هزینه گمرکی بپردازند.
Q: چقدر طول می کشد حمل و نقل دریایی از چین تا ایرلند در سال ۲۰۲۶؟
الف) معمولاً 30 تا 40 روز طول میکشد تا بار دریایی از بنادر اصلی چین (شانگهای، نینگبو و شنژن) به دوبلین یا کورک برسد. این کار را میتوان مستقیماً از طریق مسیر دریایی عمیق یا از طریق یک بندر مرکزی شمال اروپا انجام داد. محمولههای LCL (بار کمتر از کانتینر) ممکن است کمی بیشتر طول بکشد زیرا باید با سایر محمولهها ترکیب شوند. حمل و نقل هوایی این زمان را به 4 تا 7 روز کاهش میدهد، اما هزینه بسیار بیشتری دارد.
Q: آیا مسیر پل زمینی بریتانیا پس از برگزیت غیرقابل اجرا شده است؟
الف) کاملاً غیرقابل اجرا نیست، اما برای اکثر موارد استفاده بسیار کمتر رقابتی است. برای برخی از قراردادهای قدیمی و برخی از انواع کالاها، پل زمینی بریتانیا هنوز منطقی است. اما به دلیل ریسک گمرکی اضافی، الزامات انطباق بیشتر و مسیرهای کشتی مستقیم بهتر از ایرلند به اتحادیه اروپا، این دیگر بهترین انتخاب برای اکثر کالاهایی که از چین به ایرلند میروند، نیست. اکثر متخصصان لجستیک اکنون مسیر مستقیم اتحادیه اروپا را به عنوان یک قاعده و پل زمینی را به عنوان استثنایی که فقط گاهی اوقات اتفاق میافتد، میبینند.
Q: برای حمل و نقل از چین به انگلستان در سال 2025 به چه مدارکی نیاز دارم؟
الف) مدارک مهم عبارتند از فاکتور تجاری، لیست بستهبندی، بارنامه یا صورتحساب حمل و نقل هوایی، گواهی مبدا و بسته به نوع کالا، گواهینامههای ایمنی، گواهینامههای بهداشت یا اعلامیههای انطباق. کد سند قدیمی "999L" برای معافیتهای تعرفهای ساده از فوریه 2025 دیگر قابل قبول نیست. اکنون فرستندگان کالا باید به وضوح بیان کنند که کدام معافیتها در سرویس اعلامیه گمرکی بریتانیا (CDS) اعمال میشود. برای جلوگیری از رد یا تأخیر در ارسال مدارک، اکیداً توصیه میشود که با یک کارگزار گمرک یا فورواردر حمل و نقل که دانش زیادی دارد، همکاری کنید.
